• ဦးခေါင်း_အလံ
  • ဦးခေါင်း_အလံ

၅၀၀၁၅၀၃၂ ၃၅၀ နောက်ဘရိတ်ဒစ်အကာ

အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြချက်:

ထုတ်ကုန်အသုံးချမှု- Saic Mg- 350

ထုတ်ကုန်များ Oem နံပါတ်: ၅၀၀၁၅၀၃၂

နေရာဌာန- တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သည်

အမှတ်တံဆိပ်: Cssot / Rmoem / Org / Copy

ပို့ဆောင်ချိန်: ကုန်ပစ္စည်း၊ ၂၀ ခုထက်နည်းပါက၊ ပုံမှန်တစ်လ

ငွေပေးချေမှု- Tt Deposit

ကုမ္ပဏီအမှတ်တံဆိပ်: Cssot


ထုတ်ကုန်အသေးစိတ်

ထုတ်ကုန် တဂ်များ

ထုတ်ကုန်အချက်အလက်များ

ထုတ်ကုန်အမည် နောက်ဘရိတ်ဒစ်အကာ
ထုတ်ကုန်များ လျှောက်လွှာ Saic Mg 350, ZS
ထုတ်ကုန်များ OEM နံပါတ် ၅၀၀၁၅၀၃၂၊ ၅၀၀၁၅၀၁၃
နေရာအဖွဲ့အစည်း တရုတ်ပြည်တွင်ပြုလုပ်သည်
အမှတ်တံဆိပ် စီအက်စ်အက်စ် / ရိုမ် / အေဂျင်စီ / မိတ္တူ
ကြာမြင့်ချိန် စတော့ရှယ်ယာ၊ ၂၀ ခုနည်းပါက၊ ပုံမှန်တစ်လစာ
ငွေပေးချေမှု တန်ချိန်သွင်းငွေ
ကုမ္ပဏီအမှတ်တံဆိပ် စီဆော့
လျှောက်လွှာစနစ် ကိုယ်ထည်စနစ်

၅၀၀၁၅၀၃၂ ၃၅၀ နောက်ဘရိတ်ဒစ်အကာ-L

၅၀၀၁၅၀၃၂
၅၀၀၁၅၀၃၂(၁)
၅၀၀၁၅၀၃၂(၂)

အဖြစ်များတဲ့ ချို့ယွင်းချက်တွေနဲ့ ဘယ်လိုကာကွယ်မလဲ။

ဘရိတ်ဒစ်ထုတ်လုပ်မှုတွင် အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များ- လေပေါက်၊ ကျုံ့နိုင်သော အပေါက်များ၊ သဲပေါက် စသည်တို့။ သတ္တုဖွဲ့စည်းပုံရှိ အလတ်စားနှင့် အမျိုးအစား ဂရပ်ဖိုက်သည် စံနှုန်း သို့မဟုတ် ကာဗိုက်ပမာဏ စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်သည်။ Brinell မာကျောမှု မြင့်မားလွန်းခြင်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်ခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် မညီမညာ မာကျောမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဂရပ်ဖိုက်ဖွဲ့စည်းပုံသည် ကြမ်းတမ်းပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂုဏ်သတ္တိများသည် စံနှုန်းနှင့် မကိုက်ညီဘဲ လုပ်ငန်းစဉ်ပြီးနောက် ကြမ်းတမ်းမှု ညံ့ဖျင်းပြီး ပုံသွင်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ထင်ရှားသော အပေါက်များလည်း အခါအားလျော်စွာ ဖြစ်ပေါ်သည်။

၁။ လေပေါက်များဖြစ်ပေါ်ခြင်းနှင့် ကာကွယ်ခြင်း- လေပေါက်များသည် ဘရိတ်ဒစ်သွန်းလောင်းခြင်း၏ အဖြစ်အများဆုံးချို့ယွင်းချက်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ဒစ်အစိတ်အပိုင်းများသည် သေးငယ်ပြီး ပါးလွှာပြီး အအေးခံခြင်းနှင့် အစိုင်အခဲဖြစ်ခြင်းအမြန်နှုန်းမှာ မြန်ဆန်ပြီး ရွာသွန်းသောလေပေါက်များနှင့် ဓာတ်ပြုလေပေါက်များ ဖြစ်နိုင်ခြေနည်းပါးသည်။ အဆီဆီပေါင်းစပ်သဲအူတိုင်တွင် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်မှု များပြားသည်။ မှိုအစိုဓာတ်ပါဝင်မှု မြင့်မားပါက ဤအချက်နှစ်ချက်သည် သွန်းလောင်းခြင်းတွင် ကျူးကျော်ဝင်ရောက်သော အပေါက်များဖြစ်ပေါ်စေလေ့ရှိသည်။ သွန်းလောင်းသဲ၏ အစိုဓာတ်ပါဝင်မှု ကျော်လွန်ပါက အပေါက်များ ဖြတ်တောက်မှုနှုန်း သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်ကို တွေ့ရှိရသည်။ အချို့သော ပါးလွှာသောသဲအူတိုင်သွန်းလောင်းခြင်းများတွင် ပိတ်ဆို့ခြင်း (ပိတ်ဆို့ခြင်း) နှင့် မျက်နှာပြင်အပေါက်များ (ခွံခွာခြင်း) များ မကြာခဏ ပေါ်လာလေ့ရှိသည်။ ရေဆေးဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသော သဲပူသောအူတိုင်သေတ္တာနည်းလမ်းကို အသုံးပြုသောအခါ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်မှု များပြားခြင်းကြောင့် အပေါက်များသည် အထူးပြင်းထန်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ထူထဲသောသဲအူတိုင်ပါသော ဘရိတ်ဒစ်တွင် လေပေါက်ချို့ယွင်းချက်များ ရှားပါးသည်။

၂။ လေပေါက်ဖွဲ့စည်းခြင်း- အပူချိန်မြင့်မားသော ဘရိတ်ဒစ်သွန်းလုပ်ခြင်း၏ ဒစ်သဲအူတိုင်မှ ထွက်လာသော ဓာတ်ငွေ့သည် ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် အူတိုင်သဲကွာဟချက်မှတစ်ဆင့် အလျားလိုက်အပြင်သို့ သို့မဟုတ် အတွင်းသို့ စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဒစ်သဲအူတိုင်သည် ပါးလွှာလာပြီး ဓာတ်ငွေ့လမ်းကြောင်းသည် ကျဉ်းမြောင်းလာပြီး စီးဆင်းမှုခုခံမှု မြင့်တက်လာသည်။ တစ်ကြိမ်တွင် အရည်ပျော်သံသည် ဒစ်သဲအူတိုင်ကို လျင်မြန်စွာနစ်မြုပ်သွားသောအခါ ဓာတ်ငွေ့များစွာ ပေါက်ကွဲထွက်လာလိမ့်မည်။ သို့မဟုတ် အပူချိန်မြင့်မားသော အရည်ပျော်သံသည် ရေပါဝင်မှုမြင့်မားသော သဲထုထည် (မညီမျှသောသဲရောနှောမှု) နှင့် တစ်နေရာရာတွင် ထိတွေ့ပြီး ဓာတ်ငွေ့ပေါက်ကွဲမှု၊ မီးလောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် ပိတ်ဆို့သော အပေါက်များဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အခြားတစ်ကြိမ်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော မြင့်မားသောဖိအားဓာတ်ငွေ့သည် အရည်ပျော်သံကို ဝင်ရောက်ကျူးကျော်ဝင်ရောက်ကာ အပေါ်သို့မျောလွင့်ပြီး လွတ်မြောက်သွားသည်။ မှိုသည် အချိန်မီထုတ်လွှတ်နိုင်ခြင်းမရှိသောအခါ ဓာတ်ငွေ့သည် အရည်ပျော်သံနှင့် အပေါ်မှို၏အောက်မျက်နှာပြင်ကြားရှိ ဓာတ်ငွေ့အလွှာတစ်ခုအဖြစ် ပျံ့နှံ့သွားပြီး ဒစ်၏အပေါ်မျက်နှာပြင်ရှိ နေရာလွတ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းကို နေရာယူထားသည်။ အရည်ပျော်သံသည် မာကျောလာပါက သို့မဟုတ် viscosity များပြားပြီး အရည်ပျော်မှုဆုံးရှုံးသွားပါက ဓာတ်ငွေ့နေရာယူထားသောနေရာကို ပြန်လည်ဖြည့်တင်း၍မရတော့ဘဲ မျက်နှာပြင်အပေါက်များ ကျန်ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် အူတိုင်မှထုတ်လုပ်သောဓာတ်ငွေ့သည် အချိန်မီ အရည်ပျော်သံမှတစ်ဆင့် မျောပါမသွားနိုင်ပါက ဒစ်၏အပေါ်မျက်နှာပြင်တွင် ရှိနေပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် တစ်ခုတည်းသော အပေါက်အဖြစ် ပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် အောက်ဆိုဒ်အကြေးခွံကို ဖယ်ရှားရန် ပစ်ခတ်ပြီးနောက် ပေါ်လာမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် စက်ဖြင့်ပြုပြင်ပြီးနောက်တွင် တွေ့ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လုပ်ငန်းစဉ်အချိန်များကို အလဟဿဖြစ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်ဒစ်အူတိုင်ထူနေချိန်တွင် အရည်ပျော်သံသည် ဒစ်အူတိုင်မှတစ်ဆင့် မြင့်တက်လာပြီး ဒစ်အူတိုင်ကို နစ်မြုပ်ရန် အချိန်အတော်ကြာပါသည်။ နစ်မြုပ်ခြင်းမပြုမီ အူတိုင်မှထုတ်လုပ်သောဓာတ်ငွေ့သည် သဲကွာဟချက်မှတစ်ဆင့် အူတိုင်၏အပေါ်မျက်နှာပြင်သို့ လွတ်လပ်စွာစီးဆင်းရန် အချိန်ပိုမိုရရှိပြီး အလျားလိုက်လမ်းကြောင်းအတိုင်း အပြင်သို့ သို့မဟုတ် အတွင်းသို့စီးဆင်းရန် ခုခံမှုလည်း နည်းပါးပါသည်။ ထို့ကြောင့် မျက်နှာပြင်အပေါက်ချို့ယွင်းချက်များ ရှားပါးသော်လည်း သီးခြားအပေါက်များလည်း ဖြစ်ပေါ်နိုင်ပါသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ သဲအူတိုင်၏အထူနှင့် အထူကြားတွင် ပိတ်ဆို့နေသော အပေါက်များ သို့မဟုတ် မျက်နှာပြင်အပေါက်များ ဖြစ်ပေါ်လာရန် အရေးကြီးသော အရွယ်အစားတစ်ခုရှိသည်။ သဲအူတိုင်၏အထူသည် ဤအရေးကြီးသော အရွယ်အစားထက် နည်းသွားသည်နှင့် အပေါက်များ ပြင်းထန်လာမည်ဖြစ်သည်။ ဤအရေးကြီးသော အတိုင်းအတာသည် ဘရိတ်ဒစ်၏ ရေဒီယယ်အတိုင်းအတာ တိုးလာခြင်းနှင့် ဒစ်အူတိုင်ပါးလာခြင်းနှင့်အတူ တိုးလာပါသည်။ အပူချိန်သည် အပေါက်ပေါက်များအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိသော အရေးကြီးသောအချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အရည်ပျော်သံသည် အတွင်းပိုင်း sprue မှ မှိုအခေါင်းပေါက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး disc ကိုဖြည့်သည့်အခါ အလယ်ဗဟိုကိုကျော်ဖြတ်ကာ အတွင်းပိုင်း sprue နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်တွင် တွေ့ဆုံသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်ကြာမြင့်သောကြောင့် အပူချိန်ပိုမိုကျဆင်းပြီး viscosity လည်း တိုးလာသောကြောင့် ပူဖောင်းများ ပေါလောမျောပြီး စွန့်ထုတ်ရန် ထိရောက်သောအချိန်တိုတောင်းပြီး ဓာတ်ငွေ့လုံးဝစွန့်ထုတ်ခြင်းမပြုမီ အရည်ပျော်သံသည် မာကျောသွားသောကြောင့် အပေါက်များဖြစ်ပေါ်ရန် လွယ်ကူသည်။ ထို့ကြောင့် အတွင်းပိုင်း sprue ၏ ဆန့်ကျင်ဘက် disc တွင် အရည်ပျော်သံ၏ အပူချိန်ကို မြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် ပူဖောင်းများ ပေါလောမျောပြီး စွန့်ထုတ်သည့် ထိရောက်သောအချိန်ကို ကြာရှည်စေနိုင်သည်။

၅၀၀၁၅၀၁၃ ၃၅၀ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်အကာ-R

၅၀၀၁၅၀၁၃
၅၀၀၁၅၀၁၃(၂)
၅၀၀၁၅၀၁၃(၁)

ကြီးမားသည်ဆိုသည်မှာ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးတွင် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပွတ်တိုက်အား ကြီးမားသည်ဟု ဆိုလိုပြီး နောက်ပိုင်းကားများထက် ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏ အာနိသင် ပိုကောင်းသည်ဟု ဆိုလိုသည်။ ကားအချို့၏ အင်ဂျင်များကို ကား၏ ရှေ့ပိုင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ခေါင်း၏ အလေးချိန် မြင့်မားစွာ သယ်ဆောင်သွားသည်။ ဖိအား များလေ၊ အရှိန်အဟုန် များလေဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အုပ်စဉ် ပွတ်တိုက်အား များလေဖြစ်သောကြောင့် ဘရိတ်ဒစ်သည် သဘာဝအတိုင်း ပိုကြီးလာမည်ဖြစ်ပြီး ကားဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဒြပ်ထုလွှဲပြောင်းမှု ဖြစ်ပေါ်မည်ဖြစ်သည်။ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ကိုယ်ထည်သည် တည်ငြိမ်နေပုံရသော်လည်း၊ အမှန်တကယ်တွင်၊ အရှိန်အဟုန်၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ကား၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုသည် ဤအချိန်တွင် ရှေ့သို့ရွေ့လျားပြီး ရှေ့ဘီး၏ ဖိအားသည် သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည်။ သဘာဝအတိုင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ဘရိတ်ဒစ်များနှင့် ဘရိတ်ဒစ်များ လိုအပ်ပြီး ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးအတွက်လည်း ဖြစ်သည်။

ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်အကြောင်း ဗဟုသုတများစွာရှိပါတယ်၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ လမ်းမှာ ကားပေါ်တက်တဲ့အခါတိုင်း အရှိန်အဟုန်ကြောင့် ကားရဲ့ရှေ့ပိုင်းက ကားရဲ့ထွက်ပေါက်ကို ရောက်သွားမှာမို့ ရှေ့တာယာရဲ့ခိုင်ခံ့မှု တိုးလာမှာပါ။ ဒီအချိန်မှာ ရှေ့ဘီးက နောက်ဘီးထက် ဘရိတ်အားပိုလိုအပ်တာကြောင့် ကားက ဒစ်နဲ့ကားကို မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ ချောမွေ့စွာ ဘရိတ်အုပ်နိုင်ပါတယ်။ ကားကိုယ်ထည်ရဲ့ရှေ့ပိုင်းကို မြေပြင်မှာဖိထားတာကြောင့် နောက်ဘီးက မြှောက်တက်လာပါလိမ့်မယ်။ ဒီအချိန်မှာ နောက်ဘီးနဲ့ မြေပြင်ကြားက ထိတွေ့အား၊ ဆိုလိုတာက ဆုပ်ကိုင်မှုက ရှေ့ဘီးလောက် မကြီးမားတာကြောင့် ဒီလောက်ကြီးမားတဲ့ ဘရိတ်အား မလိုအပ်ပါဘူး။

လက်မှတ်

လက်မှတ်
လက်မှတ် ၁
လက်မှတ် ၂
လက်မှတ် ၂

ပြပွဲ

လက်မှတ် ၄

  • ယခင်:
  • နောက်တစ်ခု:

  • သင့်စာကို ဤနေရာတွင် ရေးပြီး ကျွန်ုပ်တို့ထံ ပေးပို့ပါ။

    ဆက်စပ်ထုတ်ကုန်များ