ချိတ်ဆက်တံအုပ်စုကို ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်၊ ချိတ်ဆက်တံဦးခေါင်းကြီးအဖုံး၊ ချိတ်ဆက်တံဦးခေါင်းငယ်အစွပ်၊ ချိတ်ဆက်တံဦးခေါင်းကြီး bearing bush နှင့် ချိတ်ဆက်တံဘို့ (သို့မဟုတ် screw) စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ချိတ်ဆက်တံအုပ်စုသည် ပစ္စတင်တံမှ ဓာတ်ငွေ့အား၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင် oscillation နှင့် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ reciprocating inertia အားတို့ကို ခံရသည်။ ဤအားများ၏ ပမာဏနှင့် ဦးတည်ရာကို အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲသည်။ ထို့ကြောင့် ချိတ်ဆက်တံသည် compression၊ tension နှင့် အခြား alternating load များကို ခံရသည်။ ချိတ်ဆက်မှုတွင် လုံလောက်သော fatigue strength နှင့် structural stiffness ရှိရမည်။ Fatigue strength မလုံလောက်ပါက ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည် သို့မဟုတ် ချိတ်ဆက်တံဘို့ကျိုးခြင်းကို မကြာခဏဖြစ်စေပြီး စက်တစ်ခုလုံးကို ပျက်စီးစေသည့် ကြီးမားသော မတော်တဆမှုဖြစ်စေသည်။ Stiffness မလုံလောက်ပါက တံကိုယ်ထည်၏ bending deformation နှင့် ချိတ်ဆက်တံ၏ ဦးခေါင်းကြီး၏ decircular deformation ကို ဖြစ်စေပြီး ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါ၊ bearing နှင့် crank pin တို့ကို တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း grinding ဖြစ်စေသည်။
ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်ကို အပိုင်းသုံးပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ပစ္စတင်တံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းကို ချိတ်ဆက်တံခေါင်းငယ်ဟုခေါ်ပြီး ခရက်ရှပ်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းကို ချိတ်ဆက်တံခေါင်းဟုခေါ်ပြီး ခေါင်းငယ်နှင့် ခေါင်းကြီးတို့ကို ချိတ်ဆက်ထားသော တံအပိုင်းကို ချိတ်ဆက်တံချောင်းချောင်းဟုခေါ်သည်။
ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်တံကြားရှိ ဟောင်းနွမ်းမှုကို လျှော့ချရန်အတွက်၊ ပါးလွှာသောနံရံပါသော ကြေးဝါဘူရှင်းကို ဦးခေါင်းအပေါက်ငယ်ထဲသို့ ဖိထားသည်။ ပက်ဖျန်းမှုသည် ဘုရှင်-ပစ္စတင်တံ ပေါင်းစပ်မျက်နှာပြင်ထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန်အတွက် ဦးခေါင်းငယ်များနှင့် ဘူရှင်းများထဲသို့ ပေါက်များတူးပါ သို့မဟုတ် ကြိတ်ပါ။
ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်သည် ရှည်လျားသောတံဖြစ်ပြီး အလုပ်လုပ်ရာတွင် အားလည်း များပြားသောကြောင့် ၎င်း၏ကွေးညွှတ်ပုံပျက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန်အတွက် တံကိုယ်ထည်တွင် လုံလောက်သော မာကျောမှုရှိရမည်။ ဤအကြောင်းကြောင့် ယာဉ်အင်ဂျင်၏ ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်သည် အများအားဖြင့် ၁-ပုံသဏ္ဍာန်အပိုင်းကို အသုံးပြုသည်။ ၁-ပုံသဏ္ဍာန်အပိုင်းသည် လုံလောက်သော မာကျောမှုနှင့် ခိုင်ခံ့မှုအခြေအနေတွင် အလေးချိန်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။ H-ပုံသဏ္ဍာန်အပိုင်းကို မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုအင်ဂျင်အတွက် အသုံးပြုသည်။ အချို့အင်ဂျင်များသည် ပစ္စတင်ကိုအအေးခံရန် ဆီထိုးသွင်းရန်အတွက် ဦးခေါင်းငယ်ပါသော ချိတ်ဆက်တံကို အသုံးပြုသည်။ တံကိုယ်ထည်တွင် အလျားလိုက် အပေါက်များတူးရမည်။ ဖိအားအာရုံစူးစိုက်မှုကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်နှင့် ဦးခေါင်းငယ်နှင့် ဦးခေါင်းကြီးတို့ကို ကြီးမားသော စက်ဝိုင်းပုံ၏ ချောမွေ့သောအကူးအပြောင်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
အင်ဂျင်၏တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချရန်အတွက် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ඇතියටත්තරණကွာခြားချက်ကို အနည်းဆုံးအတိုင်းအတာအတွင်း ကန့်သတ်ထားရမည်။ စက်ရုံတွင် အင်ဂျင်ကိုတပ်ဆင်သည့်အခါ ඇතියටත්තරණ၏အောက်ပိုင်းခေါင်း၏ ඇතරණයටත් ... ဂရမ်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် ඇතරණයටත්තරණය၏ယူနစ်အဖြစ်ယူဆောင်ပြီး ඇතරණයටත්තරණයအုပ်စုတူကို ရွေးချယ်သည်။
V-type အင်ဂျင်တွင်၊ ဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘက်ကော်လံများရှိ သက်ဆိုင်ရာဆလင်ဒါများသည် crank pin တစ်ခုကို မျှဝေကြပြီး connecting rod တွင် အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်- parallel connecting rod၊ fork connecting rod နှင့် main နှင့် auxiliary connecting rod။
