connecting rod group သည် connecting rod body, connecting rod big head cover, connecting rod small head village sleeve, connecting rod big head bearing bush and connecting rod bolt (or screw) စသည်တို့ဖြင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။ connecting rod group သည် gas များဖြစ်ပါသည်။ piston pin မှ တွန်းအား၊ ၎င်း၏ ကိုယ်ပိုင် တုန်ခါမှုနှင့် ပစ္စတင်အုပ်စု၏ အပြန်အလှန် ထိန်းညှိမှု အင်အား။ ဤအင်အားစုများ၏ ပြင်းအားနှင့် ဦးတည်ချက်သည် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲပါသည်။ ထို့ကြောင့် connecting rod သည် compression၊ tension နှင့် အခြားသော alternating loads များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ချိတ်ဆက်မှုတွင် လုံလောက်သော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ခွန်အားနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ တောင့်တင်းမှု ရှိရမည်။ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု ကြံ့ခိုင်မှု မလုံလောက်ခြင်း၊ မကြာခဏ ချိတ်ဆက်ထားသော rod body သို့မဟုတ် connecting rod bolt ကျိုးခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေပြီး စက်တစ်ခုလုံး ပျက်စီးမှု ကြီးကြီးမားမား မတော်တဆ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ တင်းမာမှု မလုံလောက်ပါက၊ ၎င်းသည် တံကိုယ်ထည်၏ ကွေးညွှတ်ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် ချိတ်ဆက်လှံတံကြီး၏ ဦးခေါင်း၏ အဝိုင်းပုံသဏ္ဍာန် ပုံပျက်သွားကာ ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါ၊ ဝက်ဝံနှင့် crank pin ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်း ကြိတ်ခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။
ချိတ်တံကိုယ်ထည်ကို အပိုင်းသုံးပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ပစ္စတင်ပင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အစိတ်အပိုင်းကို ချိတ်ဆက်တံငယ်ခေါင်းဟု ခေါ်သည်။ crankshaft နဲ့ ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ အပိုင်းကို connecting rod head လို့ခေါ်ပြီး သေးငယ်တဲ့ ခေါင်းနဲ့ အကြီးကို ချိတ်ဆက်ထားတဲ့ rod အပိုင်းကို connecting rod rod လို့ခေါ်ပါတယ်။
ချိတ်ဆက်တံနှင့် ပစ္စတင်ပင်ကြားတွင် ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ပါးလွှာသော ကြေးဝါဘုစကို ခေါင်းအပေါက်ငယ်ထဲသို့ ဖိထားသည်။ ရေပက်ခြင်းကို ချုံ-ပစ္စတင် ပင်မိတ်မိတ်လိုက်သည့် မျက်နှာပြင်သို့ ဝင်ရောက်နိုင်စေရန် သေးငယ်သော ခေါင်းများနှင့် ချုံများထဲသို့ ကြိတ် သို့မဟုတ် ကြိတ်ပါ။
ချိတ်တံကိုယ်ထည်သည် ရှည်လျားသောလှံတံဖြစ်ပြီး လုပ်ငန်းခွင်အတွင်း တွန်းအားမှာလည်း ကြီးမားပြီး ၎င်း၏ကွေးညွှတ်ပုံပျက်ခြင်းကို တားဆီးရန်အတွက် လှံတံကိုယ်ထည်သည် လုံလောက်သော တောင့်တင်းမှု ရှိရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ယာဉ်အင်ဂျင်၏ ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်သည် အများအားဖြင့် 1-shaped အပိုင်းကို လက်ခံသည်။ 1 ပုံသဏ္ဍာန်အပိုင်းသည် လုံလောက်သော တောင့်တင်းမှုနှင့် ခိုင်ခံ့မှုအခြေအနေအောက်တွင် ဒြပ်ထုကို လျှော့ချနိုင်သည်။ H-shaped အပိုင်းကို စွမ်းအားမြင့်အင်ဂျင်အတွက် အသုံးပြုသည်။ အချို့အင်ဂျင်များသည် ပစ္စတင်ကို အေးစေရန် ဆီထိုးသွင်းရန်အတွက် ဦးခေါင်းသေးသေးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော တုတ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ အပေါက်များကို တံကျင်ကိုယ်ထည်တွင် အလျားလိုက် တူးရပါမည်။ ဖိစီးမှုအာရုံစူးစိုက်မှုကို ရှောင်ရှားရန်အတွက် ချိတ်ဆက်တံကိုယ်ထည်နှင့် ဦးခေါင်းငယ်နှင့် ဦးခေါင်းကြီးတို့သည် ကြီးမားသော arc ၏ချောမွေ့သောအသွင်ကူးပြောင်းမှုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
အင်ဂျင်တုန်ခါမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ဆလင်ဒါချိတ်ဆက်တံတစ်ခုစီ၏ ဒြပ်ထုကွာခြားချက်ကို အနိမ့်ဆုံးအကွာအဝေးတွင် ကန့်သတ်ထားရမည်။ စက်ရုံတွင် အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ချိတ်ဆက်တံ၏ အောက်ဦးခေါင်း၏ ဒြပ်ထုအရ ဂရမ်ကို ယေဘူယျအားဖြင့် တိုင်းတာသည့် ယူနစ်အဖြစ် သတ်မှတ်ကာ တူညီသော ချိတ်ဆက်တံအုပ်စုကို အင်ဂျင်တစ်ခုတည်းအတွက် ရွေးချယ်သည်။
V-type အင်ဂျင်တွင်၊ ဘယ်နှင့်ညာကော်လံများရှိ သက်ဆိုင်ရာ ဆလင်ဒါများသည် crank pin ကို မျှဝေကြပြီး ချိတ်ဆက်တံတွင် အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်- အပြိုင်ချိတ်ဆက်တံ၊ ခက်ရင်းချိတ်နှင့် ပင်မနှင့် အရန်ချိတ်ဆက်တံ
