မော်တော်ကားဘရိတ်စနစ်တွင် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်၏ အဓိကအခန်းကဏ္ဍ
မော်တော်ကားဘရိတ်စနစ်တွင် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို သေချာစေသည့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး နောက်ဘရိတ်ဒစ်ထက် ဘရိတ်ဖိအားပိုမိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ တွက်ချက်မှုများအရ မော်တော်ယာဉ်ဘရိတ်အုပ်စဉ်တွင် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် ဘရိတ်အား၏ ၇၀% မှ ၈၀% အထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ၎င်းသည် ဘရိတ်အုပ်စဉ်တွင် မော်တော်ယာဉ်၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုသည် ရှေ့သို့ရွေ့လျားသွားခြင်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဝိသေသလက္ခဏာကြောင့်ဖြစ်ပြီး မော်တော်ယာဉ်၏ ရှေ့ပိုင်းအလေးချိန်သည် မော်တော်ယာဉ်၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်၏ ၇၀% ခန့်အထိ ရုတ်တရက်မြင့်တက်လာသည်။ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် မော်တော်ယာဉ်၏ kinetic စွမ်းအင်ကို ဘရိတ်ပတ်များနှင့် မြင့်မားသောအစွမ်းဖြင့် ပွတ်တိုက်ခြင်းဖြင့် အပူစွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲရမည်ဖြစ်ပြီး အရှိန်လျှော့ခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ခြင်းကို လျင်မြန်စွာရရှိစေရမည်။
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် "အရှိန်လျှော့ခြင်း" တစ်ခုတည်းတွင်သာ ကန့်သတ်မထားပါ။ ၎င်းသည် ဘရိတ်စနစ်၏ တည်ငြိမ်သောလည်ပတ်မှုအတွက် အဓိကသယ်ဆောင်ပေးသူလည်းဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် kinetic energy ပြောင်းလဲခြင်းအတွက် အဓိကပလက်ဖောင်းဖြစ်ပြီး ပွတ်တိုက်မှုမှတစ်ဆင့် အပူကိုထုတ်ပေးကာ ယာဉ်၏ inertia ကို စားသုံးသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်အများစုသည် လေဝင်လေထွက်ကောင်းသော ဒစ်ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားပြီး လေစီးဆင်းမှုကို အရှိန်မြှင့်ပေးနိုင်ပြီး ပွတ်တိုက်မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော 500-700 ℃ မြင့်မားသောအပူချိန်ကို လျင်မြန်စွာ ပျံ့နှံ့စေသည့် အခေါင်းပါဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် အပူလျော့ပါးစေသောကြောင့် အပူလျော့ပါးခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဘရိတ်ပျက်ကွက်မှုကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ ၎င်းသည် ABS ကဲ့သို့သော အီလက်ထရွန်းနစ်အရန်စနစ်များအတွက် လုပ်ဆောင်ရာနေရာဖြစ်ပြီး အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်စဉ် ဘီးများ မပိတ်မိစေရန်နှင့် ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှုတည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန် အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်သည်။
နောက်ဘရိတ်ဒစ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်၏ ဒီဇိုင်းသည် စွမ်းဆောင်ရည် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပိုမိုအာရုံစိုက်ပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်၏ အချင်းသည် 287 မီလီမီတာ အချင်းရှိပြီး နောက်ဒစ်သည် 255 မီလီမီတာသာရှိသကဲ့သို့ ပိုကြီးပါသည်။ ပွတ်တိုက်ဧရိယာ ပိုများလေ ဘရိတ်အား ပိုမိုပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ပစ္စည်းတွင် HT200 သို့မဟုတ် HT250 မီးခိုးရောင်သွန်းသံကို အများဆုံးအသုံးပြုပြီး အဆင့်မြင့်မော်ဒယ်အချို့တွင် အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့် ဖိအားမြင့်မားခြင်းတွင် လုံလောက်သောခိုင်ခံ့မှုနှင့် ဟောင်းနွမ်းမှုခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် သတ္တုစပ်သွန်းသံကို အသုံးပြုကြသည်။ တည်ဆောက်ပုံအရ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်အများစုတွင် double-piston calipers များတပ်ဆင်ထားပြီး ဘရိတ်အားကို ပိုမိုညီညာစွာ အသုံးချနိုင်ပြီး မြို့ပြသွားလာခြင်းနှင့် တောင်တက်မောင်းနှင်ခြင်းကဲ့သို့သော မကြာခဏဘရိတ်အုပ်သည့်အခြေအနေများတွင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သည်။
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်၏ အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များနှင့် အကြောင်းရင်းများ
ဘရိတ်တုန်ခါမှုနှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သောဆူညံသံ
၎င်းသည် ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်၏ အဖြစ်အများဆုံးချို့ယွင်းချက်ဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ဒစ်မျက်နှာပြင်၏ ပြားချပ်ချပ်သွေဖည်မှုကြောင့်ဖြစ်သည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများအရ ဘရိတ်ဒစ်၏ အလုပ်လုပ်သောမျက်နှာပြင်၏ ပြားချပ်ချပ်အမှားသည် 0.05 မီလီမီတာထက်ကျော်လွန်သောအခါ၊ ဘရိတ်ပက်နှင့် ဒစ်မျက်နှာပြင်ကြားရှိ ထိတွေ့ဧရိယာသည် ဒစ်လည်ပတ်မှုနှင့်အတူ ပုံမှန်ပြောင်းလဲပြီး ဘရိတ်လိမ်အား အတက်အကျဖြစ်စေပြီး နောက်ပိုင်းတွင် စတီယာရင်ဘီးတုန်ခါမှုနှင့် ကိုယ်ထည်တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် အဓိကအကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ဒစ်မျက်နှာပြင်၏ အပူချိန်သည် 600 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ကျော်အထိ မြင့်တက်လာပြီး ဒစ်မျက်နှာပြင်သည် အပူချိန်မြင့်မားသောအခါတွင် အပူပုံပျက်သွားတတ်သည်။ တပ်ဆင်စဉ် လမ်းကြောင်းများ၊ လှေကားထစ်များ သို့မဟုတ် လိမ်အားတင်းကျပ်မှုတို့ကို ရေရှည်ပွန်းပဲ့ခြင်းကလည်း ပြားချပ်ချပ်သွေဖည်မှုကို ပိုမိုဆိုးရွားစေနိုင်သည်။
မူမမှန်သော ဆူညံသံ၏ အကြောင်းရင်းများမှာ ပိုမိုကွဲပြားပါသည်- ဘရိတ်ဒစ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် သံချေး သို့မဟုတ် အညစ်အကြေးများစုပုံလာခြင်းသည် ဘရိတ်ပက်နှင့် ပွတ်တိုက်သောအခါ ထက်မြက်သော သတ္တုခြစ်သံကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဘရိတ်ပက်သည် ကန့်သတ်ချက်အထူအထိ ယိုယွင်းသွားသောအခါ သတ္တုနောက်ပြားသည် ဒစ်နှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့ပြီး မူမမှန်သော ဆူညံသံကို အဆက်မပြတ် ထုတ်လွှတ်ပါသည်။ ထို့အပြင် ဘရိတ်ဒစ်နှင့် hub screws များ လျော့ရဲခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်စနစ်ကို မှားယွင်းစွာ ချိန်ညှိခြင်းကြောင့် ဘရိတ်ပက်နှင့် ဒစ်မျက်နှာပြင်ကြားတွင် မူမမှန်သော အကွာအဝေးကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ရံဖန်ရံခါ မူမမှန်သော ဆူညံသံကိုလည်း ဖြစ်စေနိုင်ပါသည်။
အပူယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခြင်း
ကုန်းဆင်းတွင် အဆက်မပြတ်မောင်းနှင်ခြင်း သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း မကြာခဏပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်း ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်သည် အပူချိန်မြင့်မားသောအခြေအနေတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ အပူပျံ့နှံ့မှုအချိန်မီမပြုလုပ်ပါက အပူယိုစိမ့်မှုဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်ပေါ်လာပြီး ဘရိတ်အုပ်အား သိသိသာသာလျော့ကျသွားကာ ဘရိတ်ခြေနင်းသည် ပျော့ပျောင်းလာပြီး ဘရိတ်အကွာအဝေး ကြာရှည်လာမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းမှာ အပူချိန်မြင့်မားသောအခါ ဘရိတ်ဒစ်ပစ္စည်း၏ ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်း လျော့ကျသွားပြီး ဒစ်မျက်နှာပြင်တွင် အပူအက်ကွဲကြောင်းများဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး ဘရိတ်အုပ်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပိုမိုအားနည်းစေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လေဝင်လေထွက်ဒစ်ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် ဘရိတ်အရည်တွင် အစိုဓာတ်များလွန်းခြင်း (၃%) ကျော်ခြင်းကြောင့် အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကျဆင်းခြင်းသည် အပူယိုစိမ့်မှု၏ အဖြစ်များသော သွယ်ဝိုက်အကြောင်းရင်းများဖြစ်သည်။
အလွန်အကျွံ ဟောင်းနွမ်းခြင်းနှင့် မလုံလောက်သော အထူ
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်၏ ပုံမှန်အသုံးပြုမှုသက်တမ်းမှာ ၈-၁၂၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာခန့်ဖြစ်သော်လည်း အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွင် ရေရှည်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့် အခြားမောင်းနှင်မှုအလေ့အထမကောင်းခြင်းတို့သည် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို သိသိသာသာတိုစေပါသည်။ ဘရိတ်ဒစ်၏အထူသည် မူလအထူ၏ ၁/၃ အောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ (များသောအားဖြင့် မူလအထူမှာ ၂၂-၃၀ မီလီမီတာဖြစ်ပြီး ၂၂ မီလီမီတာအောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ သတိထားရန် လိုအပ်သည်) ၎င်း၏ခိုင်ခံ့မှုသည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားပြီး ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျော့ကျစေရုံသာမက ဘရိတ်အုပ်စဉ် ကျိုးပဲ့သွားနိုင်ပြီး ပြင်းထန်သောဘေးကင်းရေးမတော်တဆမှုများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဘရိတ်ပြားပစ္စည်းသည် အလွန်မာကျောပြီး ပြင်ပအရာဝတ္ထုများ ရောနှောနေပါက ဘရိတ်ဒစ်၏ပွန်းစားမှုကို အရှိန်မြှင့်စေပြီး နက်ရှိုင်းသော လမ်းကြောင်းများဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေခြင်းနှင့် နေ့စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြံပြုချက်များ
ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်ချို့ယွင်းမှုကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသည့်အခါ ပြဿနာရှာဖွေဖြေရှင်းရာတွင် ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်သင့်သည်- ပထမဦးစွာ ဒစ်မျက်နှာပြင်အခြေအနေကို စစ်ဆေးပြီး ဒိုင်ခွက်ညွှန်ပြကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ပြားချပ်မှုကို တိုင်းတာပါ။ သွေဖည်မှုသည် စံနှုန်းထက် ကျော်လွန်ပါက ၀.၅-၁ မီလီမီတာရှိသော မျက်နှာပြင်အလွှာကို ဒစ်ဒစ်ဖြင့် ဖယ်ရှားနိုင်သည် (ပြားချပ်မှုကို ပြန်လည်ရရှိစေရန်)၊ ပွန်းစားမှုပြင်းထန်ပါက အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့် ဘရိတ်ပက်၏အထူကို စစ်ဆေးပါ။ ကျန်ရှိသောအထူသည် ၃ မီလီမီတာထက်နည်းပါက အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဘရိတ်ပက်၏ပစ္စည်းသည် ဘရိတ်ဒစ်၏ပစ္စည်းနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာပါစေ။ နောက်ဆုံးအနေဖြင့် ဘရိတ်စနစ်၏ ဟိုက်ဒရောလစ်အခြေအနေကို စစ်ဆေးပါ။ ဘရိတ်အရည်ကို (၂ နှစ်တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် ၄၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာ) မှန်မှန်လဲလှယ်ပါ၊ အစိုဓာတ်ပါဝင်မှု ၃% အောက်ရှိကြောင်း သေချာစေပြီး စနစ်မှလေကို စွန့်ထုတ်ပါ။
နေ့စဉ်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်း အအေး-ပူသောရှော့ခ်ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော ဒစ်ပုံပျက်ခြင်းကိုကာကွယ်ရန် ဘရိတ်ဒစ်ပူနေချိန်တွင် ကားကိုတိုက်ရိုက်ဆေးကြောခြင်းကိုရှောင်ကြဉ်ပါ။ ဘရိတ်ဒစ်၏အထူနှင့်ပြားချပ်မှုကို ကီလိုမီတာ ၃၀,၀၀၀ တိုင်းတစ်ကြိမ်စစ်ဆေးပြီး တာယာမညီမျှမှုကြောင့် ဘရိတ်တုန်ခါမှုကိုပိုမိုဆိုးရွားစေခြင်းမှကာကွယ်ရန် ကီလိုမီတာ ၁၀,၀၀၀ တိုင်းတစ်ကြိမ်တာယာဒိုင်းနမစ်ချိန်ခွင်လျှာကိုချိန်ညှိပါ။ ကောင်းမွန်သောမောင်းနှင်မှုအလေ့အထများကိုမွေးမြူပါ၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကိုမကြာခဏလျှော့ချပါ၊ ရှေ့ဘရိတ်ဒစ်၏ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကိုလျှော့ချရန် ရှည်လျားသောတောင်ကုန်းများတွင် အရှိန်လျှော့ရန် အင်ဂျင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကိုအသုံးပြုပါ။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
