ကားတစ်စီးရဲ့ တြိဂံပုံ လက်တံကို ဘာပစ္စည်းနဲ့ ပြုလုပ်ထားသလဲ
မော်တော်ကားတြိဂံပုံလက်မောင်းများအတွက် အသုံးများသောပစ္စည်းများတွင် အလူမီနီယမ်အလွိုင်း၊ သံမဏိသွန်းနှင့် သံမဏိပြားပုံသွင်းခြင်းအစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။
အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ပစ္စည်း
အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်တြိဂံလက်မောင်းများသည် အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး (စပရိန်မပါသောအလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး ကိုင်တွယ်မှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေသည်) ချေးခံနိုင်ရည်အားကောင်းသောကြောင့် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် စွမ်းအင်အသစ်ယာဉ်များအတွက် အထူးသင့်လျော်ပါသည်။ ပုံသွင်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များသည် မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုနှင့် တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေပြီး ရှုပ်ထွေးသောလမ်းအခြေအနေများ၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်တြိဂံလက်မောင်း၏ မော်ဒယ်တစ်ခုကို Al6082 ပစ္စည်းဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ T6 အပူပေးပြီးနောက် ၎င်း၏ခိုင်ခံ့မှုသည် စံနှုန်းနှင့်ကိုက်ညီပြီး မျက်နှာပြင်ပြုပြင်ခြင်းကို shot blasting လုပ်ငန်းစဉ်ဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။
သံထည်ပစ္စည်း
သံထည် (ဥပမာ ductile iron) သည် ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားသော်လည်း အလေးချိန်အားဖြင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် လေးလံသည်။ မာကျောမှုအားဖြင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် မြင့်မားပြီး ဝန်အားပိုမိုမြင့်မားသော အခြေအနေများအတွက် သင့်လျော်သော်လည်း ပြုပြင်စရိတ်မှာ နှိုင်းယှဉ်လျှင် မြင့်မားသည်။
သံမဏိပြားပုံသွင်းအစိတ်အပိုင်းများ
သံမဏိပြားပုံသွင်းခြင်း အစိတ်အပိုင်းများသည် ကုန်ကျစရိတ် အတော်လေးနည်းပါးပါသည်။ ၎င်းတို့၏ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် မာကျောမှုကို အပူပုံသွင်းခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်များမှတစ်ဆင့် မြှင့်တင်ပေးသောကြောင့် ဘတ်ဂျက်အကန့်အသတ်ရှိသော ယာဉ်မော်ဒယ်များ သို့မဟုတ် ထုတ်လုပ်မှု အများအပြား လိုအပ်သော ယာဉ်မော်ဒယ်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ သို့သော် ၎င်း၏ ပစ္စည်းခိုင်ခံ့မှုနှင့် ချေးခံနိုင်ရည်မှာ အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်များထက် အားနည်းပါသည်။
Youdaoplaceholder0 ရွေးချယ်မှုခေတ်ရေစီးကြောင်း : အလူမီနီယမ်အလွိုင်းသည် ၎င်း၏ သာလွန်ကောင်းမွန်သော ဘက်စုံစွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် အဓိကရွေးချယ်မှုဖြစ်လာပြီး အထူးသဖြင့် အလယ်အလတ်မှ အဆင့်မြင့်မော်တော်ယာဉ်မော်ဒယ်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ သံထည်ကို အလွန်အမင်းခိုင်ခံ့မှုလိုအပ်သည့် အခြေအနေများတွင် အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်။ ပုံနှိပ်အစိတ်အပိုင်းများကို စီးပွားရေးမော်ဒယ်များတွင် ပိုမိုတွေ့ရှိရသည်။
တြိဂံပုံလက်တံသည် မော်တော်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် နှစ်ထပ်လက်တံဘောင်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဘောလုံးအဆစ်ချိတ်ဆက်မှုယန္တရားကို အသုံးပြုထားပြီး universal အဆစ်များ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများမှတစ်ဆင့် တာယာ၏ အပေါ်အောက် လွှဲခြင်းကို ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ ဤအစိတ်အပိုင်းသည် deceleration structure နှင့် ရော်ဘာ buffer layer မှတစ်ဆင့် dual shock absorption ကို ရရှိစေပြီး ထိခိုက်မှုအားပို့လွှတ်မှုကို 30% မှ 50% အထိ လျှော့ချနိုင်ပြီး ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းသည် ရိုးရာဒီဇိုင်းထက် 1.8 မှ 2.2 ဆ ရှိသည်။ ရော်ဘာအစွပ်သည် သက်တမ်းရင့်လာသောအခါ သို့မဟုတ် ဘောလုံးအဆစ် လျော့သွားသောအခါ မောင်းနှင်မှုသွေဖည်ခြင်း၊ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဟောင်းနွမ်းခြင်းနှင့် ဦးတည်ရာထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်းကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်များကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး ဘီးလေးဘီး alignment နှင့် အစိတ်အပိုင်းအစားထိုးခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။
၎င်းသည် အချိုးကျသော လက်မောင်းနှစ်ထပ်ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုသည်။ အဓိကဘောင်ကို ချိတ်ဆက်ထားသော လက်စွပ်များနှင့် ပုံသေပြားများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အောက်ပိုင်းလက်မောင်း၏ အဆုံးတွင် ရိုးတံခေါင်းတပ်ဆင်သည့်ထိုင်ခုံတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး အပေါ်ပိုင်းလက်မောင်းကို လှည့်နိုင်သော ပုံသေတုတ်တပ်ဆင်မှုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ပုံသေတုတ်၏ အဆုံးကို ချိတ်ဆက်တုတ်၊ ဘောင်နှင့် ဂီယာအစုံတို့ပါဝင်သော လျှော့ချရေးဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ဆလိုက်ပေါက်၏ ဘေးနံရံတွင် ရော်ဘာဘာအလွှာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားသည်။
ဘောလုံးအဆစ်ချိတ်ဆက်မှုယန္တရားသည် universal joint ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားပြီး axle head နှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို သုံးဖက်မြင်အာကာသတွင် ±15° ၏ relative displacement ကို ရရှိစေကာ ရှုပ်ထွေးသော လမ်းအခြေအနေများတွင် တာယာများသည် ထိရောက်သော contact area ကို ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း သေချာစေသည်။ fixed plate chute ၏ အရှည်မှာ 120mm ရှိပြီး fixed rod ၏ အများဆုံး offset ကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်ပြီး torsion spring နှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် primary buffering ကို ရရှိစေပါသည်။
တာယာသည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် ထိတွေ့သောအခါ၊ ဝင်ရိုးခေါင်းသည် ဘောလုံးအဆစ်၏ hinge point ကို ရွေ့လျားစေပြီး fixed rod ကို slide groove တစ်လျှောက် ရွေ့လျားစေသည်- ပထမအဆင့်တွင်၊ impact energy ၏ 60% ကို torsion spring မှ စုပ်ယူသည်။ ဒုတိယအဆင့်တွင်၊ ရွေ့လျားမှုအမြန်နှုန်းကို gear set မှ လျှော့ချပြီး ကျန်ရှိသော impact force ကို ရော်ဘာအလွှာမှတစ်ဆင့် စစ်ထုတ်ပြီးနောက် ယာဉ်ကိုယ်ထည်သို့ ပို့ဆောင်သည်။ ဤယန္တရားသည် တာယာလွှဲ amplitude ကို ±8mm အတွင်း ထိန်းထားနိုင်ပြီး ရိုးရာဖွဲ့စည်းပုံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အတက်အကျကို 40% ကျော် လျှော့ချပေးသည်။
စတီယာရင်အခြေအနေများတွင်၊ တြိဂံပုံလက်တံသည် ရှော့အိတ်ဇောဘာနှင့် ချိတ်ဆက်မှုမှတစ်ဆင့် ကမ်ဘာနှင့် ခြေချောင်းထောင့်ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးပြီး တာယာသည် မြေပြင်နှင့် သွားရာလမ်းကြောင်းနှင့် ထိတွေ့ရာတွင် တည်ငြိမ်နေစေရန် သေချာစေသည်။ ဤအင်္ဂါရပ်သည် တစ်နာရီ ၈၀ ကီလိုမီတာအမြန်နှုန်းတွင် ယာဉ်၏ ဘေးတိုက်အားပို့လွှတ်မှုကို ၃၀% မှ ၅၀% အထိ လျှော့ချပေးသည်။
ကားတစ်စီး၏ တြိဂံပုံလက်မောင်းရှိ ချို့ယွင်းချက်များ၏ အဓိကလက္ခဏာများတွင် မောင်းနှင်နေစဉ် တိမ်းစောင်းခြင်း၊ မူမမှန်သော တာယာလှုပ်ခြင်းနှင့် မူမမှန်သော ဆူညံသံများ စသည်တို့ ပါဝင်သည်။ သီးခြားလက္ခဏာများတွင် အောက်ပါတို့ ပါဝင်သည်-
လမ်းကြောင်းလွဲမောင်းနှင်ခြင်း
အမြန်နှုန်းနိမ့်မောင်းနှင်သည့်အခါ စတီယာရင်ဘီးကို ၅ ဒီဂရီထက်ပို၍ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပြီး သို့မဟုတ် ဖြောင့်တန်းသောလမ်းကြောင်းတွင် မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်သည့်အခါ ရုတ်တရက် လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။
ပုံမှန်မဟုတ်သောဆူညံသံ
ဖြည်းဖြည်းချင်းဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် မြန်နှုန်းမြင့်လမ်းကွေ့တွေကိုကျော်တက်တဲ့အခါ "ဂလန့်" အသံထွက်ပြီး မြန်နှုန်းနိမ့်မှာကွေ့တဲ့အခါ စတီယာရင်တီးသံကြားရပါတယ်။
တာယာများ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဟောင်းနွမ်းမှု
တာယာရဲ့ အတွင်းပိုင်းမှာ လှိုင်းတွန့်ပွန်းစားမှု ဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပြီး ကီလိုမီတာ ၁၀၀၀၀ မှာ ၀.၅ မီလီမီတာထက် ပိုပွန်းစားမှုနဲ့အတူ ဆူညံသံတွေ ပါ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပါတယ်။
ဆိုင်းထိန်းစနစ် ပုံမှန်မဟုတ်ခြင်း
ကားက မငြိမ်မသက်မောင်းနှင်နေပြီး စတီယာရင်ဘီးက တုန်ခါနေပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်က ခေါက်သံ ဒါမှမဟုတ် တကျွီကျွီအသံတွေ ထွက်နေပါတယ်။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြံပြုချက်များ
အထက်ပါလက္ခဏာများ ဖြစ်ပေါ်လာပါက တြိဂံပုံလက်တံ ရာဘာအစွပ်၊ ဘောလုံးခေါင်းနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို ချက်ချင်းစစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ လိုအပ်ပါက ၎င်းတို့ကို အစားထိုးပြီး ဘီးလေးဘီး ချိန်ညှိမှု ပြုလုပ်ပါ။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
