ကားတစ်စီးရဲ့ နောက်ဘက်ဝင်ရိုး တပ်ဆင်မှုဆိုတာ ဘာကိုဆိုလိုတာလဲ
ကားတစ်စီး၏ နောက်ဘက်ဝင်ရိုး တပ်ဆင်မှုသည် နောက်ဘီးနှစ်ခုကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များမှာ ဘီးများကို ထောက်ပံ့ပေးရန်၊ ပါဝါထုတ်လွှင့်မှု (မောင်းနှင်မှု သို့မဟုတ် ထောက်ပံ့မှု) နှင့် လမ်းထိခိုက်မှုကို ပျံ့နှံ့စေရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးအစားသည် ယာဉ်၏ မောင်းနှင်မှုပုံစံပေါ်တွင် မူတည်သည်- နောက်ဘီးယက်ကား၏ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် မောင်းနှင်မှုဝင်ရိုးဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်မှု၊ အရှိန်လျှော့မှုနှင့် ဒစ်ဖရယ်လ်ရှင်းတို့၏ လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။ နောက်ဘီးယက်မဟုတ်သော ယာဉ်၏ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် ထောက်ပံ့မှုဝင်ရိုးတစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန်သာ တာဝန်ရှိသည်။
အဓိကဖွဲ့စည်းပုံ
Youdaoplaceholder0 Drive axle (နောက်ဘီးယက်) : ၎င်းတွင် main reducer၊ differential၊ half shaft gear နှင့် half shaft ကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်ပြီး ဘယ်နှင့်ညာဘီးများသို့ ပါဝါဖြန့်ဝေပေးပြီး differential movement ကိုရရှိစေရန် တာဝန်ရှိသည်။
Youdaoplaceholder0 ထောက်ပံ့ဝင်ရိုး (နောက်ဘီးယက်မဟုတ်သော ယာဉ်များ) : တစ်ဝက်ဝင်ရိုး၊ ဘရိတ်နှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများဖြင့်သာ ဖွဲ့စည်းထားပြီး ယာဉ်ကိုယ်ထည်အလေးချိန်ကို ထောက်ပံ့ပေးခြင်းနှင့် အခြေခံဘရိတ်အုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ လုပ်ဆောင်ချက်များကို အဓိကလုပ်ဆောင်သည်။
အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း အခြေခံ
၎င်းကို suspension အမျိုးအစားအလိုက် အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားထားသည်-
Youdaoplaceholder0 လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ် (ဥပမာ- ရွက်စပရိန် ဆိုင်းထိန်းစနစ်) : ပေါင်းစပ်ဝင်ရိုးဖွဲ့စည်းပုံ၊ အများအားဖြင့် ထရပ်ကားများ သို့မဟုတ် လမ်းကြမ်းယာဉ်များတွင် အသုံးပြုသည်။
Youdaoplaceholder0 လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ် (Macpherson ကဲ့သို့သော) : တစ်ဝက်ဝင်ရိုးဖွဲ့စည်းပုံ၊ အများအားဖြင့် ဆီဒင်ကားများတွင်အသုံးပြုသည်
အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
အင်ဂျင်ပါဝါကို ဂီယာဘောက်စ်မှတစ်ဆင့် နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၏ ဂီယာဒစ် (differential) သို့ ပို့လွှတ်သည်။ စတီယာရင်မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဘီးနှစ်ဖက်စလုံး၏ အမြန်နှုန်းကွာခြားချက်ကို differential အတွင်းရှိ ဂီယာတပ်ဆင်ထားခြင်းမှတစ်ဆင့် ရရှိပြီး နောက်ဆုံးတွင် ဘီးများကို half shaft ဖြင့် လည်ပတ်စေရန် မောင်းနှင်သည်။
နောက်ဘက်ဝင်ရိုးဆိုသည်မှာ ယာဉ်သို့ ပါဝါပို့လွှတ်သည့် နောက်ဘက်ဒရိုက်ရိုး၏ အစိတ်အပိုင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းတွင် half Bridge နှစ်ခုပါဝင်ပြီး half Bridge များတွင် differential motion ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ဘီးများကို ထောက်ပံ့ရန်နှင့် နောက်ဘီးများကို ချိတ်ဆက်ရန် အသုံးပြုသည့် ကိရိယာတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ကို ရှေ့ဝင်ရိုးဖြင့် မောင်းနှင်ပါက နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် follower axle တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ဝန်များကို သယ်ဆောင်ရန်သာ ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ရှေ့ဝင်ရိုးသည် drive axle မဟုတ်ပါက နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် drive axle ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ဝန်ကို သယ်ဆောင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်အပြင်၊ မောင်းနှင်ခြင်း၊ အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့် differential အတွက်လည်း ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် လေးဘီးယက်စနစ်ဖြစ်ပါက နောက်ဘက်ဝင်ရိုးရှေ့တွင် transfer case တစ်ခုရှိလေ့ရှိသည်။ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးကို integral axle နှင့် half axle အဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ ဝင်ရိုးတစ်ခုလုံးတွင် leaf spring suspension များကဲ့သို့သော non-independent suspension များ တပ်ဆင်ထားပြီး half axle တွင် MacPherson suspension များကဲ့သို့သော independent suspension များ တပ်ဆင်ထားသည်။
ရှေ့ဝင်ရိုးသည် မောင်းနှင်ဝင်ရိုးမဟုတ်ပါက နောက်ဝင်ရိုးသည် မောင်းနှင်ဝင်ရိုးဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင် ဝန်ကို ထမ်းပိုးခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်အပြင် မောင်းနှင်ခြင်း၊ အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့် ဒစ်ဖရန့်ရှယ်လစ်ခြင်းအတွက်လည်း ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ လေးဘီးယက်စနစ်ဖြစ်ပါက နောက်ဝင်ရိုးရှေ့တွင် လွှဲပြောင်းအိတ်တစ်ခု ရှိလေ့ရှိသည်။
အင်ဂျင်က ဂီယာဘောက်စ်ကို စွမ်းအင်ပို့လွှတ်ပြီး နောက်ဝင်ရိုးမှာရှိတဲ့ ဂီယာပြားကြီးဆီကို ရွှေ့သွားပါတယ်။ ဒစ်ဖရိန်ရယ်ဟာ ပေါင်းစပ်ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်ပါတယ်။ ဒစ်ဖရိန်ရယ်မှာ အပေါ်နဲ့အောက် ဂီယာပြားငယ်လေးတွေ ပါဝင်ပြီး အလယ်မှာ cross column တစ်ခုနဲ့ အပေါ်ဘက်မှာ ဂီယာငယ်နှစ်ခု (ကွေ့တဲ့အခါ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပေးဖို့) ပါရှိပါတယ်။ ဒေါင်လိုက်ထားပြီး နှစ်ဖက်စလုံးမှာ အပေါက်သေးသေးလေးနှစ်ခုပါရှိပြီး slide ခလုတ်တွေလည်း ပါရှိပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ မကြာခဏပြောလေ့ရှိတဲ့ half column ကို ဒီအပေါက်တွေထဲမှာ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။ ဖြောင့်ဖြောင့်မောင်းနေချိန်မှာ cross column က ငြိမ်နေပေမယ့် ကွေ့တဲ့အခါ cross column က နှစ်ဖက်စလုံးမှာ တာယာတွေရဲ့ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိဖို့ ရွေ့လျားပါတယ်။ ကွေ့တဲ့အခါ ကားရဲ့ လှုပ်ရှားနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပါတယ်။
Jiefang အမှတ်တံဆိပ် အကြီးစားထရပ်ကား၏ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် drive axle တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ-
ကလပ်ချ်၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ဒရိုက်ရှပ်စသည်တို့မှ ထုတ်လွှတ်သော အင်ဂျင်မှ စွမ်းအားကို ၎င်း၏အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချရန်နှင့် torque ကို မြှင့်တင်ရန် reducer မှတစ်ဆင့် ပေးပို့ပြီးနောက် ဤ moment ကို half shaft မှတစ်ဆင့် ဒရိုက်ဘီးများထံ ပို့လွှတ်သည်။
ကား၏နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၏ဝန်ကိုထမ်းပါ။
လမ်းမျက်နှာပြင်၏ reaction force နှင့် reaction moment ကို leaf springs များမှတစ်ဆင့် frame သို့ ပို့လွှတ်ပါသည်။
ကားတစ်စီး ရွေ့လျားနေချိန်တွင် နောက်ဘီးဘရိတ်များသည် အဓိကဘရိတ်အုပ်သည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပြီး၊ ရပ်ထားသည့်အခါ နောက်ဘီးဘရိတ်များသည် ပါကင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ယာဉ်ကိုအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း နောက်ဘက်ဝင်ရိုးအိမ်၏ လေဝင်ပေါက်ပလပ်ပေါ်ရှိ ရွှံ့နှင့်ဖုန်မှုန့်များကို မကြာခဏဖယ်ရှားသင့်သည်။ လေလမ်းကြောင်းပိတ်ဆို့ခြင်းမရှိစေရန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် ကီလိုမီတာ ၃၀၀၀ တိုင်း သန့်ရှင်းရေးနှင့် ပိတ်ဆို့မှုများကို ဖယ်ရှားသင့်သည်။ လေလမ်းကြောင်းပိတ်ဆို့ခြင်းကြောင့် ဝင်ရိုးအိမ်အတွင်း ဖိအားမြင့်တက်လာခြင်းနှင့် မိတ်လိုက်မျက်နှာပြင်နှင့် ဆီတံဆိပ်တွင် ဆီယိုစိမ့်မှုမဖြစ်အောင် ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ ချောဆီအဆင့်နှင့် အရည်အသွေးကို စစ်ဆေးပါ။ လိုအပ်ပါက ထည့်ပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။ စက်ခေါင်းအသစ်၏ ဂီယာဆီကို ကီလိုမီတာ ၁၂၀၀၀ တွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကာလအတွင်း အစားထိုးသင့်သည်။ ထို့နောက် ဆီအရည်အသွေးကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကီလိုမီတာ ၂၄၀၀၀ တိုင်း စစ်ဆေးသင့်သည်။ အရောင်ပြောင်းလဲပါက သို့မဟုတ် ပါးလွှာလာပါက ဆီအသစ်အစားထိုးသင့်သည်။ အအေးပိုင်းဒေသများတွင် အသုံးပြုသည့်အခါ ဆောင်းရာသီချောဆီဆီကို ဆောင်းရာသီတွင် အစားထိုးသင့်သည်။ ကီလိုမီတာ ၈၀၀၀၀ ခန့်မောင်းနှင်ပြီးနောက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်သည့်အခါ အဓိက reducer နှင့် differential assembly ကို ဖြုတ်တပ်သင့်ပြီး bridge အိမ်၏အတွင်းပိုင်းအခေါင်းပေါက်ကို သန့်ရှင်းရေးလုပ်သင့်ပြီး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ nut များကို သတ်မှတ်ထားသော torque အတိုင်း တင်းကျပ်သင့်သည်။ ဂီယာတစ်ခုစီ၏ meshing clearance နှင့် သွားမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ contact marks များကို ချိန်ညှိသင့်သည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
