မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် ကားသည် ကားစတီယာရင်ဟုခေါ်သည့် ယာဉ်မောင်း၏ဆန္ဒနှင့်အညီ မကြာခဏ မောင်းနှင်ရန် လိုအပ်သည်။ ဘီးတပ်ယာဉ်များနှင့်ပတ်သက်၍ ယာဉ်၏စတီယာရင်ကို သိရှိနားလည်ရန်နည်းလမ်းမှာ ယာဉ်မောင်းသည် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ယန္တရားများမှတဆင့် စတီယာရင်ပုလ (steering wheels) ကို စတီယာရင်ပုလ (steering wheels) တွင် ပြုလုပ်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။ ကားသည် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း မောင်းနှင်သောအခါ၊ စတီယာရင်ဘီးသည် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ ဘေးတိုက်နှောင့်ယှက်မှုအား မကြာခဏဆိုသလို သက်ရောက်မှုရှိပြီး မောင်းနှင်သည့်လမ်းကြောင်းကို ပြောင်းလဲရန် အလိုအလျောက် ကွေ့သွားပါသည်။ ယခုအချိန်တွင်၊ ယာဉ်မောင်းသည် ကား၏မူလမောင်းနှင်မှုလမ်းကြောင်းကို ပြန်လည်ရရှိရန်အတွက် စတီယာရင်ဘီးကို ဆန့်ကျင်ဘက်သို့ လှည့်ရန် ဤယန္တရားကိုလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။ ကား၏မောင်းနှင်မှုလမ်းကြောင်းကိုပြောင်းလဲရန် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ရယူရန်အသုံးပြုသော အထူးအဖွဲ့အစည်းအစုံကို ကားစတီယာရင်စနစ် (အများအားဖြင့် ကားစတီယာရင်စနစ်ဟု ခေါ်သည်) ဟုခေါ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားစတီယာရင်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ယာဉ်မောင်း၏ဆန္ဒနှင့်အညီ ကားကို ပဲ့ကိုင်မောင်းနှင်နိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။ [1]
ဆောက်လုပ်ရေးမူအရ တည်းဖြတ်ထုတ်လွှင့်သည်။
မော်တော်ယာဥ်စတီယာရင်စနစ်များကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစတီယာရင်စနစ်နှင့် ပါဝါစတီယာရင်စနစ်ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်။
စက်စတီယာရင်စနစ်
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ကာယအားကို စတီယာရင်စွမ်းအင်အဖြစ် အသုံးပြုကာ ဂီယာအစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းစတီယာရင်စနစ်တွင် စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုယန္တရား၊ စတီယာရင်ဂီယာနှင့် စတီယာရင်ဂီယာယန္တရားတို့ ပါဝင်ပါသည်။
ပုံ 1 သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်၏ ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် စီစဥ်မှုပုံစံကို ပြထားသည်။ ယာဉ်ကွေ့သည့်အခါ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင် torque ကို စတီယာရင်ဘီး 1 သို့ သက်ရောက်သည်။ ဤ torque ကို စတီယာရင် ဂီယာ 5 မှ စတီယာရင် ရှပ် 2 ၊ စတီယာရင် universal joint 3 နှင့် steering transmission shaft 4 သို့ သွင်းသွင်းသည်။ စတီယာရင်ဂီယာဖြင့် ချဲ့ထားသော torque နှင့် အရှိန်လျော့ပြီးနောက် ရွေ့လျားမှုကို စတီယာရင် rocker လက်မောင်း 6 သို့ ပေးပို့ပြီး စတီယာရင် လက်ဆစ်လက်မောင်း 8 သို့ ပေးပို့ပြီး စတီယာရင် လက်ဆစ်တွင် တပ်ဆင်ထားသော ဘယ်ဘက်လက်ဆစ် 9 နှင့် စတီယာရင်တည့်တည့် တံ 7 မှတဆင့် စတီယာရင် လက်ဆစ်နှင့် ဘယ်ဘက်လက်ဆစ်ကို ပို့ဆောင်ပေးသည်။ စတီယာရင် ဘီးပြောင်းသွားသည်။ ညာဘက်စတီယာရင်လက်ဆစ် 13 နှင့် သက်ဆိုင်သောထောင့်များဖြင့် ပံ့ပိုးပေးသည့် ညာဘက်စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ပတ်နိုင်ရန် စတီယာရင် ကုပ်ပိုးကိုလည်း ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ စတီယာရင် ကုပ်ပိုးကို ဘယ်ညာ လက်ဆစ် 10 နှင့် 12 စတီယာရင် လက်ဆစ်များနှင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး စတီယာရင် လည်စည်းတံ 11 ကို ဘောလုံးပတ္တာများဖြင့် ကုပ်ဖဲ့ထားသည့် လက်နှစ်ဖက်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ပုံ 1 စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်၏ ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် အပြင်အဆင်၏ ဇယားကွက်
ပုံ 1 စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်၏ ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် အပြင်အဆင်၏ ဇယားကွက်
စတီယာရင်ဘီးမှစတီယာရင်ဂီယာရှပ်အထိ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကို စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုယန္တရားတွင် ပါဝင်သည်။ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ (စတီယာရင်လက်ဆစ်များ အပါအဝင်) သည် စတီယာရင် ရော့ကာလက်မောင်းမှ စတီယာရင် ကုပ်တုံးများအထိ စတီယာရင် ဂီယာယန္တရားနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။
ပါဝါစတီယာရင်စနစ်
ပါဝါစတီယာရင်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏ ကိုယ်ကာယအားနှင့် အင်ဂျင်ပါဝါကို စတီယာရင်စွမ်းအင်အဖြစ် အသုံးပြုသည့် စတီယာရင်စနစ်ဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် ကားစတီယာရင်အတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်၏ အနည်းငယ်မျှသာ ယာဉ်မောင်းမှ ပေးဆောင်ပြီး အများစုမှာ ပါဝါစတီယာရင် ကိရိယာမှတဆင့် အင်ဂျင်မှ ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ သို့ရာတွင် ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာ ပျက်ကွက်သောအခါ၊ ယာဉ်မောင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ယာဉ်ကိုစတီယာရင်တာဝန်ကို လွတ်လပ်စွာထမ်းဆောင်နိုင်သင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ပါဝါစတီယာရင်စနစ်သည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်၏အခြေခံပေါ်တွင် ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာများ အစုံထည့်ခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
အများဆုံး စုစုပေါင်းထုထည် 50t ကျော်ရှိသော အကြီးစားယာဉ်အတွက်၊ ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာ ပျက်သွားသည်နှင့်၊ မောင်းနှင်သူမှ စတီယာရင်လက်ဆစ်သို့ မောင်းနှင်သည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်မှုရထားမှတစ်ဆင့် စတီယာရင်ဘီးကို လှည့်ထွက်ရန် လုံလောက်သော တွန်းအားသည် ဝေးကွာနေပါသည်။ ထို့ကြောင့် ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များ၏ ပါဝါစတီယာရင်သည် အထူးယုံကြည်စိတ်ချသင့်သည်။
ပုံ 2 သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်၏ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဇယား
ပုံ 2 သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်၏ဖွဲ့စည်းမှုပုံစံဇယား
သဖန်းသီး။ 2 သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်၏ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာ၏ ပိုက်လိုင်းဖွဲ့စည်းပုံကိုပြသသည့် ဇယားကွက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာ၏ အစိတ်အပိုင်းများမှာ- စတီယာရင်ဆီတိုင်ကီ ၉ လုံး၊ စတီယာရင်ဆီပန့် ၁၀ လုံး၊ စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် ၅ နှင့် စတီယာရင်ပါဝါဆလင်ဒါ ၁၂ လုံးတို့ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ဘီးကို နာရီလက်တံ ၁ လှည့် (ဘယ်ဘက်စတီယာရင်) လှည့်သောအခါ၊ စတီယာရင် ရော့ကာလက်တံ 7 သည် စတီယာရင်ကို ရှေ့တည့်တည့်သို့ရွှေ့ရန် စတီယာရင်ကို 6 ကို မောင်းနှင်သည်။ ဖြောင့်တန်းသောကြိုး၏ဆွဲအားသည် စတီယာရင်လက်ဆစ်လက်မောင်း 4 ပေါ်တွင်လုပ်ဆောင်ပြီး ညာဘက်သို့ရွေ့သွားစေရန် ကုပ်ပိုးထားသောလက်မောင်း 3 နှင့် စတီယာရင်ကြိုးတုတ် 11 သို့ ပေးပို့သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ စတီယာရင်တည့်တည့်လှံတံသည် စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင် 5 ရှိ slide valve ကို မောင်းနှင်ပေးသည်၊ ထို့ကြောင့် စတီယာရင်ပါဝါဆလင်ဒါ 12 ၏ညာဘက်ခန်းကို စတီယာရင်ဆီတိုင်ကီသို့ အရည်လုံးဝမရှိသော မျက်နှာပြင်ဖိအားဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဆီပန့် 10 ၏ ဖိအားမြင့်ဆီသည် စတီယာရင်ပါဝါဆလင်ဒါ၏ ဘယ်ဘက်အပေါက်ထဲသို့ ဝင်လာသည်၊ ထို့ကြောင့် စတီယာရင်ပါဝါဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ ညာဘက်သို့ ဟိုက်ဒရောလစ် တွန်းအားအား တွန်းတံမှတစ်ဆင့် ကြိုးတုတ်တံ 11 ပေါ်တွင် တွန်းပို့ကာ ညာဘက်သို့ ရွေ့သွားစေသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် စတီယာရင်ဘီးသို့ ယာဉ်မောင်းမှ သက်ရောက်သော စတီယာရင် သေးငယ်သော torque သည် စတီယာရင် ခံနိုင်ရည်အား တွန်းအားကို ကျော်လွှားနိုင်ပြီး စတီယာရင်ဘီးကို မြေပြင်တွင် သက်ရောက်စေသည်။
