မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်မောင်း၏ဆန္ဒအလျောက် ၎င်း၏မောင်းနှင်မှုဦးတည်ရာကို မကြာခဏပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပြီး ၎င်းကို ကားစတီယာရင်စနစ်ဟုခေါ်သည်။ ဘီးတပ်ယာဉ်များနှင့်ပတ်သက်လျှင် ယာဉ်၏စတီယာရင်ကို သဘောပေါက်ရန်နည်းလမ်းမှာ ယာဉ်မောင်းသည် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ယန္တရားများမှတစ်ဆင့် ယာဉ်၏စတီယာရင်ဝင်ရိုး (များသောအားဖြင့် ရှေ့ဝင်ရိုး) ရှိ ဘီးများ (စတီယာရင်ဘီးများ) ကို ယာဉ်၏ အလျားလိုက်ဝင်ရိုးနှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် ထောင့်တစ်ခုသို့ လွဲချော်စေခြင်းဖြစ်သည်။ ကားသည် ဖြောင့်တန်းစွာ မောင်းနှင်နေသည့်အခါ စတီယာရင်ဘီးသည် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ ဘေးတိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုအားကြောင့် မကြာခဏ ထိခိုက်ခံရပြီး မောင်းနှင်မှုဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲရန် အလိုအလျောက် လွဲချော်သွားသည်။ ဤအချိန်တွင် ယာဉ်မောင်းသည် ဤယန္တရားကို အသုံးပြု၍ စတီယာရင်ဘီးကို ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ရာသို့ လွဲချော်စေပြီး ကား၏ မူလမောင်းနှင်မှုဦးတည်ရာကို ပြန်လည်ရရှိစေနိုင်သည်။ ကား၏မောင်းနှင်မှုဦးတည်ရာကို ပြောင်းလဲရန် သို့မဟုတ် ပြန်လည်ရရှိစေရန် အသုံးပြုသည့် ဤအထူးအဖွဲ့အစည်းများကို ကားစတီယာရင်စနစ် (ကားစတီယာရင်စနစ်ဟု အများအားဖြင့် လူသိများသည်) ဟုခေါ်သည်။ ထို့ကြောင့် ကားစတီယာရင်စနစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ယာဉ်မောင်း၏ဆန္ဒအလျောက် ကားကို စတီယာရင်ဖြင့် မောင်းနှင်နိုင်ကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။ [1]
တည်ဆောက်မှုမူကို တည်းဖြတ်ထုတ်လွှင့်ခြင်း
မော်တော်ကားစတီယာရင်စနစ်များကို အမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစတီယာရင်စနစ်များနှင့် ပါဝါစတီယာရင်စနစ်များ။
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်
စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခွန်အားကို စတီယာရင်စွမ်းအင်အဖြစ် အသုံးပြုပြီး အားပို့လွှတ်မှု အစိတ်အပိုင်းအားလုံးသည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာများဖြစ်သည်။ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်တွင် အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်- စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုယန္တရား၊ စတီယာရင်ဂီယာနှင့် စတီယာရင်ဂီယာယန္တရား။
ပုံ ၁ တွင် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်၏ ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အစီအစဉ်၏ ပုံကြမ်းပုံကို ပြသထားသည်။ ယာဉ်ကွေ့သောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ဘီး ၁ သို့ စတီယာရင် torque ကို သက်ရောက်စေသည်။ ဤ torque ကို စတီယာရင် shaft ၂၊ စတီယာရင် universal joint ၃ နှင့် စတီယာရင် transmission shaft ၄ မှတစ်ဆင့် စတီယာရင်ဂီယာ ၅ သို့ ထည့်သွင်းသည်။ စတီယာရင်ဂီယာမှ တိုးမြှင့်လာသော torque နှင့် deceleration လုပ်ပြီးနောက် ရွေ့လျားမှုကို စတီယာရင် rocker arm ၆ သို့ ပေးပို့ပြီးနောက် ဘယ်ဘက်စတီယာရင် knuckle ၉ တွင်တပ်ဆင်ထားသော စတီယာရင် knuckle arm ၈ သို့ စတီယာရင် straight rod ၇ မှတစ်ဆင့် ပေးပို့သည်၊ ထို့ကြောင့် ဘယ်ဘက်စတီယာရင် knuckle နှင့် ၎င်းထောက်ပံ့ထားသော ဘယ်ဘက်စတီယာရင် knuckle ကို ပေးပို့သည်။ စတီယာရင်ဘီး လမ်းကြောင်းပြောင်းသွားသည်။ ညာဘက်စတီယာရင် knuckle ၁၃ နှင့် ၎င်းထောက်ပံ့ထားသော ညာဘက်စတီယာရင်ဘီးကို သက်ဆိုင်ရာထောင့်များဖြင့် လမ်းကြောင်းပြောင်းရန်အတွက် စတီယာရင် trapezoidal ကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ စတီယာရင် trapezoidal သည် ဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘက်စတီယာရင် knuckle များတွင်တပ်ဆင်ထားသော trapezoidal arms ၁၀ နှင့် ၁၂ နှင့် အဆုံးများကို ball hinges များဖြင့် trapezoidal arms များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော စတီယာရင် tie rod ၁၁ တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
ပုံ ၁ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်၏ ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အပြင်အဆင်၏ ပုံကြမ်း
ပုံ ၁ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ စတီယာရင်စနစ်၏ ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အပြင်အဆင်၏ ပုံကြမ်း
စတီယာရင်ဘီးမှ စတီယာရင်ဂီယာရိုးအထိ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများစီးရီးသည် စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှုယန္တရားနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ စတီယာရင်ရော့ကာလက်မှ စတီယာရင်စတုဂံပုံအထိ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ (စတီယာရင်လက်များမပါ) သည် စတီယာရင်ဂီယာယန္တရားနှင့်သက်ဆိုင်သည်။
ပါဝါစတီယာရင်စနစ်
ပါဝါစတီယာရင်စနစ်သည် ယာဉ်မောင်း၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာခွန်အားနှင့် အင်ဂျင်စွမ်းအား နှစ်မျိုးလုံးကို စတီယာရင်စွမ်းအင်အဖြစ် အသုံးပြုသည့် စတီယာရင်စနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် ကားစတီယာရင်အတွက် လိုအပ်သော စွမ်းအင်၏ အနည်းငယ်ကိုသာ ယာဉ်မောင်းမှ ထောက်ပံ့ပေးပြီး အများစုကို အင်ဂျင်မှ ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် ထောက်ပံ့ပေးသည်။ သို့သော် ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာ ချို့ယွင်းသွားသောအခါ ယာဉ်မောင်းသည် ယာဉ်ကို စတီယာရင်တာဝန်ကို လွတ်လပ်စွာ လုပ်ဆောင်နိုင်သင့်သည်။ ထို့ကြောင့် ပါဝါစတီယာရင်စနစ်ကို စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစတီယာရင်စနစ်ကို အခြေခံ၍ ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာများ အစုံလိုက်ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
အများဆုံးစုစုပေါင်းအလေးချိန် 50t ထက်ပိုသော လေးလံသောယာဉ်အတွက်၊ ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာချို့ယွင်းသွားသည်နှင့်၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာမောင်းနှင်မှုရထားမှတစ်ဆင့် စတီယာရင်အဆစ်သို့ ယာဉ်မောင်းမှသက်ရောက်သောအားသည် စတီယာရင်ဘီးကိုလမ်းကြောင်းပြောင်းပြီး စတီယာရင်ကိုစတီယာရင်ရရှိစေရန် လုံလောက်မှုမရှိပါ။ ထို့ကြောင့် ထိုကဲ့သို့သောယာဉ်များ၏ ပါဝါစတီယာရင်သည် အထူးယုံကြည်စိတ်ချရသင့်သည်။
ပုံ ၂ ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ပုံကြမ်းပုံ
ပုံ ၂ ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံ၏ ပုံကြမ်းပုံ
ပုံ ၂ သည် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်စနစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာ၏ပိုက်စီစဉ်မှုကိုပြသသည့် ပုံကြမ်းဖြစ်သည်။ ပါဝါစတီယာရင်ကိရိယာနှင့်သက်ဆိုင်သော အစိတ်အပိုင်းများမှာ- စတီယာရင်ဆီတိုင်ကီ ၉၊ စတီယာရင်ဆီပန့် ၁၀၊ စတီယာရင်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင် ၅ နှင့် စတီယာရင်ပါဝါဆလင်ဒါ ၁၂ တို့ဖြစ်သည်။ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ဘီး ၁ ကို နာရီလက်တံဆန့်ကျင်ဘက်လှည့်သောအခါ (ဘယ်ဘက်စတီယာရင်)၊ စတီယာရင်ရော့ကာလက် ၇ သည် စတီယာရင်ဖြောင့်ချောင်း ၆ ကို ရှေ့သို့ရွေ့လျားစေရန် မောင်းနှင်သည်။ ဖြောင့်ချည်ချောင်း၏ဆွဲအားသည် စတီယာရင်လက် ၄ ပေါ်တွင်သက်ရောက်မှုရှိပြီး trapezoidal လက် ၃ နှင့် စတီယာရင်ချည်ချောင်း ၁၁ သို့တစ်လှည့်ပေးပို့သောကြောင့် ၎င်းသည် ညာဘက်သို့ရွေ့လျားသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ စတီယာရင်ဖြောင့်ချောင်းသည် စတီယာရင်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင် ၅ ရှိ slide valve ကိုလည်း မောင်းနှင်သောကြောင့် စတီယာရင်ပါဝါဆလင်ဒါ ၁၂ ၏ညာဘက်အခန်းသည် စတီယာရင်ဆီတိုင်ကီနှင့် အရည်မျက်နှာပြင်ဖိအားသုညဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဆီပန့် ၁၀ ၏ မြင့်မားသောဖိအားရှိသောဆီသည် စတီယာရင်ပါဝါဆလင်ဒါ၏ ဘယ်ဘက်အခေါင်းပေါက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သောကြောင့် စတီယာရင်ပါဝါဆလင်ဒါ၏ ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ ညာဘက်သို့ ဟိုက်ဒရောလစ်အားသည် push rod မှတစ်ဆင့် tie rod ၁၁ ပေါ်တွင် သက်ရောက်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်းကို ညာဘက်သို့ ရွေ့လျားစေသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းမှ စတီယာရင်ဘီးသို့ သက်ရောက်သော စတီယာရင် torque အနည်းငယ်သည် မြေပြင်မှ စတီယာရင်ဘီးပေါ်တွင် သက်ရောက်သော စတီယာရင်ခုခံအားကို ကျော်လွှားနိုင်သည်။
