အင်ဂျင် gasket မီးလောင်ခြင်းနှင့် compression system လေယိုစိမ့်ခြင်းတို့သည် မကြာခဏ ချို့ယွင်းမှုများ ဖြစ်လေ့ရှိသည်။
ဆလင်ဒါပြား မီးလောင်ခြင်းသည် အင်ဂျင်၏ အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေကို ပြင်းထန်စွာ ယိုယွင်းပျက်စီးစေပြီး၊ ၎င်းသည် အလုပ်မလုပ်နိုင်တော့ဘဲ ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းအချို့ သို့မဟုတ် အစိတ်အပိုင်းအချို့ကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။
အင်ဂျင်၏ ဖိသိပ်မှုနှင့် အလုပ်လုပ်သည့် လေဖြတ်ခြင်းတွင် ပစ္စတင်၏ အပေါ်ပိုင်းနေရာကို ကောင်းမွန်သော အခြေအနေတွင် လုံအောင်ပိတ်ပြီး လေယိုစိမ့်မှု မရှိစေရန် သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဆလင်ဒါ gasket မီးလောင်ခြင်းနှင့် compression system leakage လက္ခဏာများနှင့်အတူ ပေါင်းစပ်၍ ချို့ယွင်းချက်လက္ခဏာများ၏ အကြောင်းရင်းများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပြီး ဆုံးဖြတ်ကာ ချို့ယွင်းချက်ကို ကာကွယ်ရန်နှင့် ဖယ်ရှားရန် လုပ်ဆောင်နည်းများကို ထောက်ပြပါသည်။
ပထမဦးစွာ၊ ဆလင်ဒါပြားကို ဆေးကြောပြီးနောက် ချို့ယွင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်
ဆလင်ဒါ gasket မီးလောင်မှု၏ အနေအထားကွဲပြားမှုကြောင့်၊ ချို့ယွင်းချက်လက္ခဏာများလည်း ကွဲပြားပါသည်။
၁။ ကပ်လျက် ဆလင်ဒါနှစ်ခုကြားတွင် ဓာတ်ငွေ့လမ်းကြောင်း စီးဆင်းခြင်း
ဖိအားလျှော့ချသည့်နေရာကို မဖွင့်ဘဲ ခရက်ရှပ်ကို လှုပ်ပါ၊ ဆလင်ဒါနှစ်ခု၏ ဖိအား မလုံလောက်ဟု ခံစားရပါ၊ မီးခိုးမည်းများ ပေါ်လာသောအခါ အင်ဂျင်စက်နှိုးပါ၊ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း သိသိသာသာ ကျဆင်းပြီး ပါဝါ မလုံလောက်ကြောင်း ပြသပါ။
၂။ ဆလင်ဒါခေါင်းယိုစိမ့်ခြင်း
ဖိသိပ်ထားသော မြင့်မားသောဖိအားရှိသောဓာတ်ငွေ့သည် ဆလင်ဒါခေါင်းဘော့အပေါက်ထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားသည် သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ကိုယ်ထည်၏အဆစ်တွင် ယိုစိမ့်သွားသည်။ လေယိုစိမ့်မှုတွင် အဝါရောင်အမြှုပ်များရှိနေပြီး လေယိုစိမ့်မှုပြင်းထန်ပါက "ပီလီ" အသံထွက်ပြီး တစ်ခါတစ်ရံတွင် ရေယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ဆီယိုစိမ့်ခြင်းနှင့်အတူ တွဲဖက်ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပြီး သက်ဆိုင်ရာဆလင်ဒါခေါင်းမျက်နှာပြင်နှင့် အနီးနားရှိ ဆလင်ဒါခေါင်းဘော့အပေါက်တွင် ကာဗွန်စုပုံမှုထင်ရှားသည်ကို သင်တွေ့မြင်နိုင်သည်။
၃။ ရေနံလမ်းကြောင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ဆီ
မြင့်မားသောဖိအားရှိသောဓာတ်ငွေ့သည် အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဆက်သွယ်ထားသော ချောဆီလမ်းကြောင်းထဲသို့ စီးဝင်သည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဆီအိုး၏ ဆီအပူချိန်သည် အမြဲတမ်းမြင့်မားနေပြီး ဆီ၏ viscosity ပါးလွှာလာပြီး ဖိအားကျဆင်းကာ ယိုယွင်းပျက်စီးမှုမြန်ဆန်ပြီး အပေါ်ပိုင်းဆလင်ဒါခေါင်း ချောဆီအဆို့ရှင်ယန္တရားသို့ ပို့ဆောင်သောဆီတွင် ပူဖောင်းများ ထင်ရှားစွာပေါ်လာသည်။
၄။ အအေးခံရေဂျာကင်ထဲသို့ မြင့်မားသောဖိအားဓာတ်ငွေ့
အင်ဂျင်အအေးပေးရေအပူချိန် ၅၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်ရောက်နေတဲ့အခါ ရေတိုင်ကီအဖုံးကိုဖွင့်လိုက်ရင် ရေတိုင်ကီထဲမှာ ပူဖောင်းတွေပိုပေါ်လာတာကိုတွေ့ရပြီး ရေတိုင်ကီအဖုံးကနေ အပူဓာတ်ငွေ့တွေ အများကြီးထွက်လာတာကိုတွေ့ရပါတယ်။ အင်ဂျင်အပူချိန်တဖြည်းဖြည်းတက်လာတာနဲ့အမျှ ရေတိုင်ကီအဖုံးကနေ အပူဓာတ်ငွေ့တွေထွက်လာတာလည်း ပိုများလာပါတယ်။ ဒီကိစ္စမှာ ရေတိုင်ကီလျှံပိုက်ပိတ်ဆို့ပြီး ရေတိုင်ကီအဖုံးကို ရေဖြည့်ထားရင် ပူဖောင်းတွေပိုပေါ်လာပြီး ပြင်းထန်လာတဲ့အခါ ဆူပွက်လာပါလိမ့်မယ်။
၅၊ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါနှင့် အအေးပေးရေဂျာကင် သို့မဟုတ် ချောဆီလမ်းကြောင်း လမ်းကြောင်းပြောင်းခြင်း
တိုင်ကီထဲက အအေးခံရေရဲ့ အပေါ်မျက်နှာပြင်မှာ အဝါရောင်နဲ့ အနက်ရောင်ဆီအမြှုပ်တွေ ပေါလောမျောနေလိမ့်မယ် ဒါမှမဟုတ် ဆီအိုးထဲက ဆီထဲမှာ ရေရှိနေတယ်ဆိုတာ ထင်ရှားနေလိမ့်မယ်။ ဒီလမ်းကြောင်းပြောင်းလဲမှု နှစ်မျိုး ပြင်းထန်လာတဲ့အခါ ရေ ဒါမှမဟုတ် ဆီတွေနဲ့ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွေ ထွက်လာလိမ့်မယ်။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
