စက်ရုံစျေးနှုန်း SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing arm ဘောလုံးခေါင်း

အယူအဆ

ပုံမှန် suspension တည်ဆောက်ပုံသည် elastic ဒြပ်စင်များ၊ လမ်းညွှန်ယန္တရားများ၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အချို့သောအဆောက်အဦများတွင် ကြားခံဘလောက်များ၊ တည်ငြိမ်မှုဘားများ စသည်တို့ပါရှိသည်။ Elastic ဒြပ်စင်များသည် အရွက်စမ်းများ၊ လေဝင်ပေါက်များ၊ ကွိုင်စော်များနှင့် torsion ပုံစံဖြစ်သည်။ ဘားစမ်းများ။ ခေတ်မီကား ဆိုင်းထိန်းများသည် အများအားဖြင့် ကွိုင်စပရင်းများနှင့် တိုင်စိုင်ဘားစပရိန်များကို အသုံးပြုကြပြီး အချို့သော အဆင့်မြင့်ကားများတွင် လေဝင်ပေါက်များကို အသုံးပြုကြသည်။

အပိုင်းလုပ်ဆောင်ချက်-

shock absorber

လုပ်ဆောင်ချက်- shock absorber သည် damping force ကိုထုတ်ပေးသည့် အဓိက အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကား၏တုန်ခါမှုကို လျင်မြန်စွာလျော့ချရန်၊ ကား၏စီးနင်းသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဘီးနှင့်မြေပြင်ကြားတွင် ကပ်ငြိမှုကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် ကားကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်း၏ ဒိုင်းနမစ်ဝန်ကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ကား၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးနိုင်သည်။ ကားတွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုသော ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာသည် အဓိကအားဖြင့် ဆလင်ဒါအမျိုးအစား ဟိုက်ဒရောလစ် ရှော့ခ်စုပ်ကာဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကို အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်- ဆလင်ဒါနှစ်ထပ် အမျိုးအစား၊ ဆလင်ဒါတစ်ခု ဖောင်းဖောင်းအမျိုးအစားနှင့် ဆလင်ဒါနှစ်ထပ်လေထိုးသည့် အမျိုးအစား။ [2]

အလုပ်လုပ်ခြင်းသဘောတရား- ဘီးသည် အတက်အဆင်း ခုန်တက်သောအခါ၊ ရှော့တိုက်စုပ်ကိရိယာ၏ ပစ္စတင်သည် အလုပ်လုပ်ဆောင်ခန်းအတွင်း ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားကာ ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ အရည်များ စိမ့်ဝင်သွားစေရန်အတွက်၊ အရည်သည် အချို့သော ပျစ်စွတ်မှုရှိပြီး အရည်ရှိသောအခါ၊ ထွက်ပေါက်ကိုဖြတ်သွားသည်နှင့် ၎င်းသည် အပေါက်နံရံနှင့် ထိတွေ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့ကြားတွင် ပွတ်တိုက်မှုအား ထုတ်ပေးသောကြောင့် အရွေ့စွမ်းအင်ကို အပူစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ လေထဲသို့ စိမ့်ဝင်ကာ တုန်ခါမှု၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို အောင်မြင်စေရန်အတွက် ဖြစ်သည်။

(၂) Elastic ဒြပ်စင်များ

လုပ်ဆောင်ချက်- ဒေါင်လိုက်ဝန်ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်း၊ လွယ်ကူပြီး လမ်းမျက်နှာပြင် မညီညာခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုနှင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထိန်းထားနိုင်သည်။ Elastic element များတွင် အဓိကအားဖြင့် leaf spring၊ coil spring၊ torsion bar spring၊ air spring နှင့် rubber spring စသည်တို့ပါဝင်သည်။

အခြေခံမူ- ဆန့်တန်းနိုင်စွမ်းမြင့်မားသော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၊ ဘီးသည် ကြီးမားသောအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ခံရသောအခါ၊ အရွေ့စွမ်းအင်ကို elastic ဖြစ်နိုင်ခြေစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ သိမ်းဆည်းထားပြီး၊ ဘီးခုန်ဆင်းသွားသောအခါ သို့မဟုတ် မူလမောင်းနှင်မှုအခြေအနေသို့ ပြန်သွားသောအခါတွင် ထွက်လာသည်။

(၃) လမ်းညွှန်ယန္တရား

လမ်းပြယန္တရား၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ အင်အားနှင့် အခိုက်အတန့်ကို ထုတ်လွှင့်ရန်ဖြစ်ပြီး လမ်းပြသည့် အခန်းကဏ္ဍမှလည်း ပါဝင်ပါသည်။ ကားမောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဘီးများ၏လမ်းကြောင်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

အကျိုးသက်ရောက်မှု

Suspension သည် ကားတစ်စီးတွင် အရေးကြီးသော တပ်ဆင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဖရိန်အား ဘီးများနှင့် ပျော့ပျောင်းစွာ ချိတ်ဆက်ပေးကာ ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်အမျိုးမျိုးနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ ကား၏ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အပြင်ဘက်မှ ချောင်းများ၊ ပြွန်များနှင့် စပရိန်များဖြင့်သာ ဖွဲ့စည်းထားသော်လည်း ၎င်းသည် အလွန်ရိုးရှင်းသည်ဟု မထင်ပါနှင့်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ ကားဆိုင်းထိန်းသည် ပြီးပြည့်စုံသောလိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီရန်ခက်ခဲသော ကားတပ်ဆင်မှုတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကား၏သက်တောင့်သက်သာရှိမှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးရန်အတွက် နှစ်ခုလုံး၏ကိုင်တွယ်တည်ငြိမ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။ ရှုထောင့်များသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကောင်းမွန်သော သက်သောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် ကား၏တုန်ခါမှုကို အလွန်အမင်း ထိန်းထားရန် လိုအပ်သည်၊ ထို့ကြောင့် စပရိန်ကို ပိုမိုပျော့ပျောင်းစေရန် ဒီဇိုင်းထုတ်သင့်သော်လည်း စပရိန်သည် ပျော့ပျောင်းသော်လည်း ကားကို ဘရိတ်ဖြစ်စေရန် လွယ်ကူစေပါသည်။ "၊ "ခေါင်းပေါ်" အရှိန်မြှင့်ပြီး ဘယ်ညာ လေးလေးနက်နက် လှိမ့်ပေးပါ။ သဘောထားက ကားစတီယာရင်ကို လိုက်လျောညီထွေမဖြစ်ဘဲ၊ ကားကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေဖို့ လွယ်ကူပါတယ်။

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အင်္ဂါရပ်မှာ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဘီးများကို integral axle တစ်ခုဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊ axle နှင့် တွဲထားသော ဘီးများကို ဖရိန် သို့မဟုတ် elastic suspension ဖြင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်အောက်တွင် ဆိုင်းငံ့ထားသည်။ အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းခြင်း၊ ကြံ့ခိုင်မှုမြင့်မားခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူခြင်းနှင့် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ရှေ့ဘီးတန်းညှိခြင်းအတွက် သေးငယ်သောပြောင်းလဲမှုများ ရှိပါသည်။ သို့သော် ၎င်း၏ ညံ့ဖျင်းသော သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ကိုင်တွယ်မှု တည်ငြိမ်မှုကြောင့် ခေတ်မီကားများတွင် အခြေခံအားဖြင့် အသုံးမပြုတော့ပါ။ ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများတွင် အသုံးများသည်။

Leaf spring အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ပျော့ပျောင်းသော အရာအဖြစ် အရွက်ပေါက်ကို အသုံးပြုသည်။ လမ်းပြယန္တရားတစ်ခုအနေဖြင့်လည်း လုပ်ဆောင်သောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။

အမှီအခိုကင်းသော အလျားလိုက်သစ်ရွက်စပရိန်သည် အရွက်စမ်းများကို ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်များအဖြစ် အသုံးပြုကာ ကား၏အရှည်ဝင်ရိုးနှင့်အပြိုင် ကားပေါ်တွင်စီစဉ်ထားသည်။

လုပ်ငန်းသဘောတရား- ကားသည် မညီမညာသောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ပြီး ထိခိုက်မှုတစ်ခုနှင့် ကြုံတွေ့ရသောအခါ ဘီးများသည် axle အား ခုန်တက်စေရန် တွန်းပို့ကာ သစ်ရွက်စပရိန်နှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာ၏ အောက်စွန်းတို့သည် တစ်ချိန်တည်းတွင် ရွေ့လျားသွားပါသည်။ အရွက်နွေဦး၏ အထက်ရွေ့လျားမှုအတွင်း အလျားတိုးလာမှုကို နောက်ဘက်ဆွဲငင်အား အနှောင့်အယှက်မရှိဘဲ ညှိနှိုင်းနိုင်သည်။ Shock absorber ၏အပေါ်ဘက်စွန်းကို ပြုပြင်ထားပြီး အောက်ပိုင်းသည် အပေါ်သို့ ရွေ့သွားသောကြောင့် ၎င်းသည် ဖိသိပ်ထားသော အခြေအနေတွင် အလုပ်လုပ်ခြင်းနှင့် ညီမျှပြီး တုန်ခါမှုကို လျော့ပါးစေရန် စိုစွတ်မှုကို တိုးစေသည်။ axle ၏ခုန်နှုန်းပမာဏသည် ကြားခံဘလောက်နှင့် ကန့်သတ်ဘလောက်ကြားအကွာအဝေးကို ကျော်လွန်သောအခါ၊ ကြားခံဘလောက်သည် အဆက်အသွယ်ရှိပြီး ကန့်သတ်ဘလောက်ဖြင့် ဖိသိပ်ထားသည်။ [2]

အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း- အမှီအခိုကင်းသော အလျားလိုက်အရွက်ပေါက်ခြင်းကို အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အား အချိုးမညီသော အရှည်လိုက် အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဟန်ချက်ညီသော ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှင့် အချိုးညီသော အရှည်လိုက် အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။ ၎င်းသည် အလျားလိုက် အရွက်စမ်းများဖြင့် သီးခြားလွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။

1. အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

Asymmetric longitudinal leaf spring သည် အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဆိုသည်မှာ U-shaped bolt ၏ အလယ်ဗဟိုနှင့် အစွန်းနှစ်ဖက်ရှိ lugs ၏ အလယ်ကြား အကွာအဝေးသည် ရှည်လျားသော leaf spring ကို axle (တံတား) တွင် fixed လုပ်သောအခါ ညီမျှခြင်း မရှိသည့် suspension ကို ရည်ညွှန်းပါသည်။ .

2. ပါရာစီတမော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

ဟန်ချက်ညီသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ချိတ်ဆက်ထားသော axle (axle) ပေါ်ရှိ ဘီးများပေါ်ရှိ ဒေါင်လိုက်ဝန်အား အမြဲတန်းတူညီကြောင်း သေချာစေသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟန်ချက်ညီသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘီးများနှင့် မြေပြင်ကြားတွင် ကောင်းမွန်သော ထိတွေ့မှုရှိစေရန်၊ တူညီသောဝန်ကို သေချာစေရန်နှင့် ယာဉ်မောင်းသည် ကား၏ ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ကားတွင် လုံလောက်သော မောင်းနှင်အားရှိကြောင်း သေချာစေရန် ဖြစ်သည်။

ကွဲပြားသောဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ ဟန်ချက်ထိန်းဆိုင်းထိန်းအား တွန်းအားအမျိုးအစားနှင့် လွှဲလက်တံအမျိုးအစားဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။

① Thrust rod balance ဆိုင်းထိန်းစနစ်။ ၎င်းကို ဒေါင်လိုက်ချထားသော အရွက်စပရိန်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ၎င်း၏အစွန်းနှစ်ဖက်ကို နောက်ဘက်ဝင်ရိုး axle စွပ်၏ထိပ်တွင် လျှောပြားအမျိုးအစား ပံ့ပိုးမှုတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ အလယ်အပိုင်းကို U-shaped bolts များမှတဆင့် ဟန်ချက်ညီသော bearing shell တွင် fixed ပြီး balance shaft ပတ်လည်လှည့်နိုင်ပြီး balance shaft ကို bracket မှတဆင့် ယာဉ်ဘောင်ပေါ်တွင် fixed ထားသည်။ တွန်းတံ၏တစ်ဖက်ကို ယာဉ်ဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို axle နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တွန်းတံအား မောင်းနှင်အား၊ ဘရိတ်တွန်းအားနှင့် သက်ဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှုစွမ်းအားတို့ကို ပေးပို့ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။

thrust rod balance suspension ၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမမှာ မညီညာသော လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေသည့် axle များစွာသော ယာဉ်ဖြစ်သည်။ ဘီးတစ်ခုစီသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်အနေဖြင့် ပုံမှန်စတီးလ်ပြားဖွဲ့စည်းပုံကို လက်ခံပါက၊ ဘီးများအားလုံး မြေပြင်နှင့် အပြည့်အ၀ ထိတွေ့မှုရှိနေကြောင်း မသေချာနိုင်ပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အချို့ဘီးများသည် ဒေါင်လိုက် A လျှော့ဝန်အား (သို့မဟုတ် သုညပင်) ခံနိုင်စေရန် ခက်ခဲစေမည်ဖြစ်သည်။ စတီယာရင်ဘီးများပေါ်တွင် ဖြစ်ပေါ်ပါက မောင်းနှင်သူ၏ လမ်းကြောင်းကို ထိန်းချုပ်ရန်။ ဒရိုက်ဘီးများ ဖြစ်သွားပါက၊ မောင်းနှင်အားအချို့ (အားလုံးမဟုတ်ပါက) ဆုံးရှုံးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဟန်ချက်ဘား၏အစွန်းနှစ်ဘက်တွင် အလယ်ပုဆိန်နှင့် နောက်ဘက်မှန်ကို ဟန်ချက်ဘား၏အစွန်းနှစ်ဖက်တွင် တပ်ဆင်ပြီး လက်ကျန်ဘား၏အလယ်အပိုင်းကို ယာဉ်ဘောင်နှင့် ပတ္တာဖြင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် တံတားနှစ်စင်းပေါ်ရှိ ဘီးများသည် အတက်အဆင်း လွတ်လွတ်လပ်လပ် မရွေ့လျားနိုင်ပေ။ မည်သည့်ဘီးသည် မြေတွင်းထဲ နစ်သွားပါက၊ အခြားဘီးသည် ဟန်ချက်ဘား၏ လွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင် အပေါ်ဘက်သို့ ရွေ့လျားသည်။ Stabilizer bar ၏လက်များသည် တူညီသောအလျားဖြစ်သောကြောင့်၊ ဘီးနှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဒေါင်လိုက်ဝန်သည် အမြဲတမ်းတူညီပါသည်။

Thrust rod balance suspension ကို 6×6 axle off-road ယာဉ်နှင့် 6×4 three-axle ထရပ်ကား၏ နောက်ဝင်ရိုးအတွက် အသုံးပြုသည်။

②Swing arm balance ဆိုင်းထိန်းစနစ်။ Mid-axle suspension သည် longitudinal leaf spring ဖွဲ့စည်းပုံကို လက်ခံပါသည်။ နောက်ဘက်ဆွဲကြိုးကို လွှဲလက်မောင်း၏ ရှေ့ဆုံးတွင် ချိတ်ထားပြီး၊ လွှဲလက်မောင်းရိုးကို ဘောင်နှင့် တွဲထားသည်။ လွှဲလက်တံ၏နောက်ဘက်စွန်းသည် ကား၏နောက်ဘက်ဝင်ရိုး (axle) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

swing arm balance suspension ၏ လုပ်ဆောင်မှု နိယာမမှာ ကားသည် မညီမညာသော လမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေခြင်းဖြစ်သည်။ အလယ်တံတားသည် တွင်းထဲသို့ ကျသွားပါက၊ လွှဲလက်တံအား နောက်ဘက်အုတ်တံမှ ဆွဲချကာ လွှဲလက်တံရိုးတစ်ဝိုက်တွင် နာရီလက်တံအတိုင်း ပြန်လှည့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ axle wheel သည် အပေါ်သို့ ရွေ့သွားလိမ့်မည်။ ဤနေရာတွင် လွှဲလက်တံသည် အတော်လေး လီဗာဖြစ်ပြီး၊ အလယ်နှင့် နောက်ဘက်ရှိ ဒေါင်လိုက်ဝန်၏ ဖြန့်ဖြူးမှုအချိုးသည် လွှဲလက်တံ၏ လီဗာအချိုးနှင့် သစ်ရွက်ပေါက်၏ ရှေ့နှင့်နောက်အလျားပေါ်တွင် မူတည်သည်။

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

ကွိုင်စပရိန်သည် ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်တစ်ခုအနေဖြင့် ဒေါင်လိုက်ဝန်များကိုသာ ခံနိုင်သောကြောင့်၊ လမ်းပြယန္တရားနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ထည့်သွင်းသင့်သည်။

၎င်းတွင် coil springs၊ shock absorbers၊ longitudinal thrust rods၊ lateral thrust rods၊ reinforcing rods နှင့် အခြားသော အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအင်္ဂါရပ်မှာ ဘယ်ညာဘီးများကို ရိုးတံတစ်ခုလုံးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Shock absorber ၏အောက်ဘက်စွန်းကို နောက်ဘက် axle ပံ့ပိုးမှုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အပေါ်ဘက်စွန်းအား ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ထားသည်။ coil spring ကို အပေါ်စပရိန်နှင့် ရှော့စုပ်ကိရိယာ၏ အပြင်ဘက်ရှိ အောက်ထိုင်ခုံကြားတွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ အလျားလိုက်ထိုးတံ၏နောက်ဘက်စွန်းကို axle တွင် ဂဟေဆော်ထားပြီး ရှေ့ဆုံးကို ယာဉ်ဘောင်နှင့် ချိတ်ထားသည်။ Transverse Thrust rod ၏အဆုံးတစ်ဖက်ကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် ချိတ်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို axle ပေါ်တွင် ချိတ်ထားသည်။ အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ နွေဦးသည် ဒေါင်လိုက်ဝန်ကို ထမ်းရပြီး အရှည်လိုက်တွန်းအားနှင့် ဖြတ်သွားသောတွန်းအားအား အရှည်လိုက်နှင့် ဖြတ်သွားသောတွန်းတံများဖြင့် အသီးသီး သယ်ဆောင်ကြသည်။ ဘီးခုန်သည့်အခါ၊ axial တစ်ခုလုံးသည် longitudinal thrust rod ၏ ပတ္တာအမှတ်များနှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်ပေါ်ရှိ lateral thrust rod တို့ကို လှည့်ပတ်သည်။ ပွန်းပဲ့သည့်နေရာများရှိ ရော်ဘာပေါက်များသည် axle လွှဲသည့်အခါ ရွေ့လျားမှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသည်။ coil spring non-dependent suspension သည် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ အနောက် suspension အတွက် သင့်လျော်သည်။

အမှီအခိုကင်းသော လေဝင်ပေါက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်

ကားသည် လည်ပတ်နေချိန်တွင် ဝန်နှင့် လမ်းမျက်နှာပြင် အပြောင်းအလဲကြောင့် ဆိုင်းထိန်း၏ တောင့်တင်းမှုကို လျော်ညီစွာ ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားများသည် ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ကို လျှော့ချရန်နှင့် ကောင်းမွန်သော လမ်းများပေါ်တွင် အရှိန်မြှင့်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် မကောင်းတဲ့ လမ်းများပေါ်တွင် ဖြတ်သန်းနိုင်မှု တိုးလာစေရန်အတွက် ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ကို အသုံးပြုမှု လိုအပ်ချက်အရ ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ အမှီအခိုကင်းသော လေဝင်လေထွက်မရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ထိုကဲ့သို့သော လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။

၎င်းကို ကွန်ပရက်ဆာ၊ လေသိုလှောင်ကန်၊ အမြင့်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၊ လေဝင်ပေါက်၊ ထိန်းချုပ်တံ စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာများ၊ လမ်းညွှန်လက်မောင်းများနှင့် ဘေးတိုက်တည်ငြိမ်မှုဘားများပါရှိသည်။ လေဝင်ပေါက်အား ဖရိန် (ကိုယ်ထည်) နှင့် axle အကြားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အမြင့်ထိန်းချုပ်မှု အဆို့ရှင်ကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပစ္စတင်တံ၏အဆုံးကို control rod ၏လက်ဝါးကပ်တိုင်လက်တံဖြင့် ဖိထားပြီး လက်ဝါးကပ်တိုင်လက်တံ၏အခြားတစ်ဖက်ကို control rod ဖြင့် ဖိထားသည်။ အလယ်အပိုင်းကို လေဝင်ပေါက်၏အပေါ်ပိုင်းတွင် ပံ့ပိုးထားပြီး ထိန်းချုပ်တံ၏အောက်ပိုင်းကို axle ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ လေဝင်ပေါက်တွင် ပါဝင်သော အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုက်လိုင်းများမှတဆင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကွန်ပရက်ဆာမှ ထုတ်ပေးသော ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့သည် ဆီ-ရေခွဲစက်နှင့် ဖိအားထိန်းကိရိယာမှတစ်ဆင့် လေသိုလှောင်ကန်အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ကာ ဓာတ်ငွေ့သိုလှောင်ကန်မှထွက်လာပြီးနောက် လေစစ်ထုတ်မှုမှတစ်ဆင့် အမြင့်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်သို့ ဝင်ရောက်သည်။ လေသိုလှောင်ကန်၊ လေသိုလှောင်ကန်သည် ဘီးတစ်ခုစီရှိ လေစမ်းပေါက်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် လေဝင်ပေါက်တစ်ခုစီရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားသည် ဖောင်းကားမှုပမာဏ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ကိုယ်ထည်သည် ပစ္စတင်မဝင်မချင်း ခန္ဓာကိုယ်ကို မြှင့်တင်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အမြင့်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်သည် လေသိုလှောင်ကန်ဆီသို့ ရွေ့လျားမည်ဖြစ်ပြီး အတွင်းဖောင်းပွမှု၏လေဖြည့်ပေါက်ကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်တစ်ခုအနေဖြင့်၊ လေဝင်ပေါက်သည် ကားလမ်းမျက်နှာပြင်မှ ဘီးပေါ်ရှိ တွန်းအားကို axle မှတဆင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်သို့ ပေးပို့သောအခါတွင် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို သက်သာစေပါသည်။ ထို့အပြင် လေဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးနိုင်သည်။ ပစ္စတင်သည် ဖောင်းပွမှုအပေါက်နှင့် အမြင့်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်ရှိ လေထွက်ပေါက်ကြားတွင် တည်ရှိပြီး လေသိုလှောင်ကန်မှ ဓာတ်ငွေ့များသည် လေသိုလှောင်ကန်နှင့် လေဝင်ပေါက်တို့ကို ဖောင်းကြွစေပြီး ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ကို တိုးစေသည်။ piston သည် high control valve ရှိ inflation port ၏ အပေါ်ဘက် အနေအထားတွင် ရှိနေသောအခါ၊ air spring မှ gas သည် inflation port မှတဆင့် air discharge port သို့ ပြန်သွားပြီး လေထုထဲသို့ ဝင်လာပြီး air spring မှ လေဖိအား ကျဆင်းသွားသည်၊ ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်မှာလည်း ကျဆင်းသွားသည်။ ၎င်းအပေါ်ရှိ ထိန်းချုပ်တံနှင့် လက်ဝါးကပ်တိုင်သည် အမြင့်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်ရှိ ပစ္စတင်၏တည်နေရာကို ဆုံးဖြတ်သည်။

Air suspension တွင် ကားကို မောင်းနှင်ရာတွင် သက်သောင့်သက်သာရှိစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေရန်၊ လိုအပ်ပါက ဝင်ရိုးတစ်ခုတည်း သို့မဟုတ် ဝင်ရိုးပေါင်းစုံကို မြှင့်တင်ခြင်း၊ ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ကို ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ကို ထိခိုက်မှုအနည်းငယ်ဖြစ်စေခြင်းစသည့် အကျိုးကျေးဇူးများစွာရှိပါသည်။ သို့သော်၎င်းသည်ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့်တံဆိပ်ခတ်ခြင်းအတွက်တင်းကျပ်သောလိုအပ်ချက်များလည်းရှိသည်။ နှင့် အခြားသော ချို့ယွင်းချက်များ။ ၎င်းကို လုပ်ငန်းသုံးခရီးသည်တင်ကားများ၊ ထရပ်ကားများ၊ နောက်တွဲများနှင့် လူစီးကားအချို့တွင် အသုံးပြုသည်။

အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

ဆီ-pneumatic စပရိန်သည် အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရည်ညွှန်းသည်

၎င်းကို ရေနံနှင့် ဓာတ်ငွေ့စမ်းများ၊ ဘေးတိုက်တွန်းချောင်းများ၊ ကြားခံတုံးများ၊ အရှည်လိုက် တွန်းချောင်းများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဆီ-pneumatic စပရိန်၏အပေါ်ဘက်စွန်းကို ယာဉ်ဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အောက်ပိုင်းကို ရှေ့ထောင့်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှေ့ axle နှင့် longitudinal beam အကြားတွင်ရှိသော အောက်အလျားလိုက် တွန်းတံကို ဘယ်နှင့်ညာ အသီးသီး အသုံးပြုသည်။ အပေါ်ဘက်အလျားလိုက်ထိုးတံကို ရှေ့ axle နှင့် longitudinal beam ၏အတွင်းခံကွင်းပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အပေါ်နှင့်အောက် အလျားလိုက် တွန်းချောင်းများသည် မျဉ်းပြိုင်ပုံစံဖြစ်ပြီး ဘီးခုန်တက်လိုက်နှင့် အောက်သို့ခုန်သောအခါ kingpin ၏ caster angle မပြောင်းလဲကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ transverse thrust rod ကို ဘယ်ဘက်အလျားလိုက် အလင်းတန်းတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ရှေ့ axle ၏ ညာဘက်ခြမ်းတွင် bracket ကို တပ်ဆင်ထားသည်။ အလျားလိုက် တန်းတန်းနှစ်ခုအောက်တွင် ကြားခံဘလောက်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ထားသည်။ ဖရိန်နှင့် axle အကြားတွင် ဆီ-pneumatic စပရိန်ကို ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်အဖြစ် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ၎င်းသည် ဖရိန်သို့ ပေးပို့သည့်အခါ ဘီးပေါ်ရှိ လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ရိုက်ခတ်မှုအား သက်သာစေနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဆက်လက်ဖြစ်ပေါ်နေသော တုန်ခါမှုကို လျော့ပါးစေပါသည်။ . အပေါ်နှင့် အောက် အလျားလိုက် တွန်းချောင်းများကို အရှည်လိုက် တွန်းအား ပို့လွှတ်ပြီး ဘရိတ်တွန်းအားကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသည့် တုံ့ပြန်မှု အခိုက်အတန့်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် အသုံးပြုသည်။ Lateral thrust rods များသည် lateral force ကို ပို့လွှတ်သည်။

ကြီးမားသောဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးရှိသော လုပ်ငန်းသုံးထရပ်ကားတွင် ဆီ-ဓာတ်ငွေ့စပရိန်ကို အသုံးပြုသောအခါ ၎င်း၏ထုထည်နှင့် ထုထည်သည် အရွက်ပေါက်များထက် သေးငယ်ပြီး ကွဲပြားသော မာကျောမှုလက္ခဏာများ ရှိသော်လည်း အလုံပိတ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲသော လိုအပ်ချက်များစွာရှိသည်။ oil-pneumatic suspension သည် လေးလံသောဝန်များရှိသော ကုန်တင်ကားများအတွက် သင့်လျော်သည်။

လွတ်လပ်သော ဆိုင်းငံ့မှု အယ်ဒီတာ့အာဘော် အသံလွှင့်ခြင်း။

လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ် ဆိုသည်မှာ တစ်ဖက်စီရှိ ဘီးများကို ဖရိမ် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်မှ တစ်ဦးချင်းစီ မျှော့ဆိုင်းဘုတ်များဖြင့် ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အားသာချက်များမှာ- ပေါ့ပါးသောအလေးချိန်၊ ကိုယ်ထည်အပေါ်သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဘီးများ၏ မြေပြင်အပေါ် တွယ်တာမှုကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။ ကား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် သေးငယ်သော မာကျောမှုရှိသော ပျော့ပျောင်းသောစပရိန်များကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ အင်ဂျင်အနေအထားကို နှိမ့်ချနိုင်ပြီး ကား၏ဆွဲငင်အားဗဟိုကိုလည်း လျှော့ချနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့် ကား၏မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကို တိုးတက်စေသည်။ ကားကိုယ်ထည်၏ တိမ်းစောင်းမှုနှင့် တုန်ခါမှုတို့ကို လျှော့ချပေးနိုင်သည့် ဘယ်နှင့်ညာဘီးများသည် သီးခြားလွတ်လပ်စွာ ခုန်တက်ကာ တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အမှီအခိုကင်းသည်။ သို့သော် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်ကြီးမြင့်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အဆင်မပြေခြင်း၏ အားနည်းချက်များရှိသည်။ ခေတ်မီကားအများစုသည် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အသုံးပြုကြသည်။ မတူညီသောဖွဲ့စည်းပုံပုံစံများအရ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းများကို Wishbone suspensions၊ trailing arm suspensions၊ multi-link suspensions၊ candle suspensions နှင့် MacPherson suspensions ဟူ၍ခွဲခြားနိုင်သည်။

ဆန္ဒ

Cross-arm suspension သည် မော်တော်ယာဥ်၏ transverse plane တွင် ဘီးများ ရွေ့လျားနေသည့် သီးခြား ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ လက်ဝါးချင်းချိတ်ထားသော အရေအတွက်အလိုက် double-arm suspension နှင့် single-arm suspension ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။

တစ်ခုတည်းသော Wishbone အမျိုးအစားသည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ မြင့်မားသောအလိပ်ဗဟိုနှင့် ခိုင်ခံ့သောအလိပ်ဆန့်ကျင်နိုင်စွမ်း၏ အားသာချက်များရှိသည်။ သို့သော် ခေတ်မီကားများ အရှိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အလွန်မြင့်မားသော roll center သည် ဘီးခုန်သည့်အခါ ဘီးလမ်းကြောင်းတွင် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး တာယာဝတ်ဆင်မှု တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဘီးများ၏ ဘယ်ညာ ဒေါင်လိုက် တွန်းအားသည် ချွန်ထက်သော အကွေ့များအတွင်း ကြီးမားလွန်းသဖြင့် နောက်ဘီးများ၏ နောက်ဘီးများ၏ နောက်ဘက်သို့ တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ နောက်ဘီး၏ ထောင့်ကွေးတင်းမာမှုသည် လျော့ကျသွားပြီး မြန်နှုန်းမြင့် အမြီးပျံမှု၏ ပြင်းထန်သော အခြေအနေများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ single-wishbone လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အနောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသော်လည်း မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှု၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် မကိုက်ညီသောကြောင့် လက်ရှိတွင် အများအပြား အသုံးမပြုတော့ပေ။

နှစ်ထပ် Wishbone အမှီအခိုကင်းသောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အလျားတူညီသောအလျားနှစ်ထပ် Wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် လက်နှစ်ဖက်အထက်နှင့်အောက်လက်ဝါးကပ်တိုင်အလျားသည် တူညီမှုရှိမရှိအပေါ် မူတည်၍ မညီမျှသောအလျားနှစ်ထပ် Wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ခွဲခြားထားသည်။ ဘီးအတက်အဆင်းပြုလုပ်သောအခါတွင် ဘီးအတက်အဆင်းနှင့် အလျားလိုက်ညီသောအလျားနှစ်ထပ်ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဘီးအတက်အဆင်းကို ထိန်းထားနိုင်သော်လည်း ဘီးအောက်ခံသည် အလွန်ပြောင်းလဲသွားသည် ( single-wishbone suspension နှင့်ဆင်တူသည် ) သည် ပြင်းထန်သောတာယာယိုယွင်းမှုဖြစ်စေပြီး ပြင်းထန်သော တာယာယိုယွင်းမှုကို ဖြစ်စေပြီး ယခုအသုံးပြုခဲပါသည်။ . အလျားမညီမျှသော နှစ်ထပ် Wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက်၊ အပေါ်နှင့် အောက်အလျားကို လျောက်ပတ်စွာ ရွေးချယ်ပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ပြုလုပ်ထားသရွေ့၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော အစီအစဉ်ဖြင့်၊ wheelbase နှင့် ရှေ့ဘီးတန်းညှိခြင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ဘောင်များ၏ အပြောင်းအလဲများကို လက်ခံနိုင်လောက်သော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထိန်းသိမ်းထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်သည် ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှု တည်ငြိမ်မှုရှိသည် ။ လက်ရှိတွင်၊ အရှည်မညီသော နှစ်ထပ် Wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကားများ၏ အရှေ့နှင့် အနောက် ဆိုင်းထိန်းများတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုနေပြီး အချို့သော ပြိုင်ကားများနှင့် ပြိုင်ကားများ၏ နောက်ဘီးများကိုလည်း အဆိုပါ ဆိုင်းထိန်းပုံစံကို အသုံးပြုထားသည်။