စက်ရုံဈေးနှုန်း SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing arm ball head

အယူအဆ

ပုံမှန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် elastic element များ၊ guide mechanism များ၊ shock absorbers များ စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အချို့ဖွဲ့စည်းပုံများတွင် buffer blocks များ၊ stabilizer bars များ စသည်တို့လည်း ပါရှိသည်။ Elastic element များမှာ leaf springs၊ air springs၊ coil springs နှင့် torsion bar springs တို့ဖြစ်သည်။ ခေတ်မီကားဆိုင်းထိန်းစနစ်များတွင် coil springs နှင့် torsion bar springs များကို အများဆုံးအသုံးပြုကြပြီး အချို့သော high-end ကားများတွင် air springs များကို အသုံးပြုကြသည်။

အစိတ်အပိုင်းလုပ်ဆောင်ချက်:

ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာ

လုပ်ဆောင်ချက်- ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာသည် တုန်ခါမှုအားကို ထုတ်ပေးသည့် အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကား၏တုန်ခါမှုကို လျင်မြန်စွာလျော့ကျစေရန်၊ ကား၏စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဘီးနှင့် မြေပြင်ကြား ကပ်ငြိမှုကို မြှင့်တင်ရန်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာသည် ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်း၏ ဒိုင်းနမစ်ဝန်ကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ကား၏ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးနိုင်သည်။ ကားတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုသော ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာသည် အဓိကအားဖြင့် ဆလင်ဒါအမျိုးအစား ဟိုက်ဒရောလစ်ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကို အမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်- နှစ်ထပ်ဆလင်ဒါအမျိုးအစား၊ တစ်ဆလင်ဒါဖောင်းကြွအမျိုးအစားနှင့် နှစ်ထပ်ဆလင်ဒါဖောင်းကြွအမျိုးအစား။ [2]

အလုပ်လုပ်ပုံ- ဘီးသည် အပေါ်အောက် ခုန်သောအခါ၊ ရှော့အပ်စုပ်ယူကိရိယာ၏ ပစ္စတင်သည် အလုပ်လုပ်သည့်အခန်းတွင် အပြန်အလှန်လည်ပတ်သောကြောင့် ရှော့အပ်စုပ်ယူကိရိယာ၏ အရည်သည် ပစ္စတင်ပေါ်ရှိ အပေါက်မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အရည်တွင် viscosity အတိုင်းအတာတစ်ခုရှိပြီး အရည်သည် အပေါက်မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ အပေါက်နံရံနှင့် ထိတွေ့နေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့အကြား ပွတ်တိုက်မှုဖြစ်ပေါ်သောကြောင့် kinetic စွမ်းအင်ကို အပူစွမ်းအင်အဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး လေထဲသို့ ပျံ့နှံ့သွားသောကြောင့် တုန်ခါမှုကို လျော့ချပေးသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိစေပါသည်။

(၂) ဆန့်နိုင်အားရှိသော အစိတ်အပိုင်းများ

လုပ်ဆောင်ချက်- ဒေါင်လိုက်ဝန်ကို ထောက်ပံ့ပေးခြင်း၊ မညီမညာလမ်းမျက်နှာပြင်ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုနှင့် ထိခိုက်မှုတို့ကို သက်သာစေပြီး ထိန်းချုပ်ပေးသည်။ ပျော့ပျောင်းသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် အဓိကအားဖြင့် ရွက်စပရိန်၊ ကွိုင်စပရိန်၊ torsion bar စပရိန်၊ လေစပရိန်နှင့် ရော်ဘာစပရိန် စသည်တို့ ပါဝင်သည်။

အခြေခံမူ- မြင့်မားသော elasticity ရှိသောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၊ ဘီးကို ကြီးမားသောထိခိုက်မှုတစ်ခုခံရသောအခါ၊ kinetic energy ကို elastic potential energy အဖြစ်ပြောင်းလဲပြီး သိမ်းဆည်းထားပြီး ဘီးအောက်သို့ခုန်ဆင်းသောအခါ သို့မဟုတ် မူလမောင်းနှင်မှုအခြေအနေသို့ပြန်ရောက်သောအခါ ထုတ်လွှတ်သည်။

(၃) လမ်းညွှန်ယန္တရား

လမ်းညွှန်ယန္တရား၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ အားနှင့် အခိုက်အတန့်ကို ပို့လွှတ်ရန်ဖြစ်ပြီး လမ်းညွှန်အခန်းကဏ္ဍတွင်လည်း ပါဝင်ပါသည်။ ကားမောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ဘီးများ၏ လမ်းကြောင်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။

အကျိုးသက်ရောက်မှု

ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆိုတာ ကားမှာ အရေးကြီးတဲ့ တပ်ဆင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘီးတွေနဲ့ frame ကို elasticity နဲ့ ချိတ်ဆက်ပေးပြီး ကားရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်အမျိုးမျိုးနဲ့ ဆက်စပ်နေပါတယ်။ အပြင်ပိုင်းကနေကြည့်ရင် ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟာ rod၊ tubes နဲ့ springs တွေနဲ့သာ ဖွဲ့စည်းထားပေမယ့် သိပ်ရိုးရှင်းတယ်လို့ မထင်ပါဘူး။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနဲ့ ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟာ ပြီးပြည့်စုံတဲ့ လိုအပ်ချက်တွေနဲ့ ကိုက်ညီဖို့ ခက်ခဲတဲ့ ကားတပ်ဆင်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟာ ကားရဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု လိုအပ်ချက်တွေကို ဖြည့်ဆည်းပေးဖို့အပြင် ကိုင်တွယ်မှုတည်ငြိမ်မှု လိုအပ်ချက်တွေကိုလည်း ဖြည့်ဆည်းပေးဖို့ လိုအပ်ပြီး ဒီအချက်နှစ်ချက်က ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်နေလို့ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကောင်းမွန်တဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိမှု ရရှိဖို့အတွက် ကားရဲ့ တုန်ခါမှုကို သိသိသာသာ သက်သာစေဖို့ လိုအပ်တာကြောင့် စပရိန်ကို ပိုပျော့အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသင့်ပေမယ့် စပရိန်က ပျော့ပျောင်းပေမယ့် ကားကို "nod" လုပ်၊ "head up" လုပ်၊ ဘယ်ညာ လှိမ့်မိဖို့ လွယ်ကူပါတယ်။ ဒီလမ်းကြောင်းက ကားရဲ့ စတီယာရင်ကို မသင့်တော်စေဘဲ ကားကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေဖို့ လွယ်ကူပါတယ်။

လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းငံ့ခြင်း

လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အင်္ဂါရပ်မှာ ဘီးနှစ်ဖက်စလုံးကို ပေါင်းစပ်ဝင်ရိုးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဝင်ရိုးနှင့်အတူ ဘီးများကို ဘောင် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကိုယ်ထည်အောက်တွင် elastic ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းထားခြင်း ဖြစ်သည်။ လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း၊ ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားခြင်း၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရလွယ်ကူခြင်းနှင့် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ရှေ့ဘီး alignment အနည်းငယ်ပြောင်းလဲခြင်း စသည့် အားသာချက်များရှိသည်။ သို့သော် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုတည်ငြိမ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် အခြေခံအားဖြင့် ခေတ်မီကားများတွင် အသုံးမပြုတော့ပါ။ အများအားဖြင့် ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများတွင် အသုံးပြုကြသည်။

အရွက်စပရိန် လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

အရွက်စပရိန်ကို လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်အဖြစ် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် လမ်းညွှန်ယန္တရားအဖြစ်လည်း လုပ်ဆောင်သောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အလွန်ရိုးရှင်းစေသည်။

ရှည်လျားသော ရွက်စပရိန် non-independent suspension သည် ရွက်စပရိန်များကို elastic element များအဖြစ်အသုံးပြုပြီး ကား၏ ရှည်လျားသောဝင်ရိုးနှင့်အပြိုင် ကားပေါ်တွင် စီစဉ်ထားသည်။

အလုပ်လုပ်ပုံအခြေခံမူ- ကားသည် မညီမညာလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်ပြီး ထိခိုက်မှုဝန်နှင့်ကြုံတွေ့ရသည့်အခါ ဘီးများသည် ဝင်ရိုးကို ခုန်တက်ရန် မောင်းနှင်ပြီး အရွက်စပရိန်နှင့် ရှော့အပ်ဘာ၏ အောက်ပိုင်းသည်လည်း တစ်ပြိုင်နက်တည်း အပေါ်သို့ ရွေ့လျားသည်။ အရွက်စပရိန် အပေါ်သို့ ရွေ့လျားစဉ် အလျားတိုးလာမှုကို နောက်ဘက် lug ကို အနှောင့်အယှက်မရှိဘဲ တိုးချဲ့ခြင်းဖြင့် ညှိနှိုင်းနိုင်သည်။ ရှော့အပ်ဘာ၏ အပေါ်ပိုင်းသည် ပုံသေဖြစ်ပြီး အောက်ပိုင်းသည် အပေါ်သို့ ရွေ့လျားသောကြောင့် ၎င်းသည် ဖိသိပ်ထားသော အခြေအနေတွင် အလုပ်လုပ်ခြင်းနှင့် ညီမျှပြီး တုန်ခါမှုကို လျော့ပါးစေရန် damping ကို တိုးမြှင့်ထားသည်။ ဝင်ရိုး၏ ခုန်တက်ပမာဏသည် buffer block နှင့် limit block အကြား အကွာအဝေးထက် ကျော်လွန်သွားသောအခါ buffer block သည် ထိတွေ့ပြီး limit block နှင့် ဖိသိပ်ခံရသည်။ [2]

အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း- အလျားလိုက် ရွက်စပရိန် မလွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို asymmetric longitudinal leaf spring မလွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ balanced suspension နှင့် symmetrical longitudinal leaf spring မလွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အလျားလိုက် ရွက်စပရိန်များပါရှိသော မလွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။

၁။ လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ပါရှိသော ရှည်လျားသည့် အရွက်စပရိန် မမှန်ခြင်း

Asymmetric longitudinal leaf spring non-independent suspension ဆိုသည်မှာ longitudinal leaf spring ကို axle (bridge) တွင် တပ်ဆင်ထားသည့်အခါ U-shaped bolt ၏အလယ်ဗဟိုနှင့် နှစ်ဖက်စလုံးရှိ lugs ၏အလယ်ဗဟိုကြား အကွာအဝေး မတူညီသော suspension ကို ရည်ညွှန်းသည်။

၂။ လက်ကျန်ငွေ ရပ်ဆိုင်းခြင်း

ဟန်ချက်ညီသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆိုသည်မှာ ချိတ်ဆက်ထားသော ဝင်ရိုး (ဝင်ရိုး) ရှိ ဘီးများပေါ်ရှိ ဒေါင်လိုက်ဝန်အား အမြဲတမ်း တူညီကြောင်း သေချာစေသည့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟန်ချက်ညီသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်အသုံးပြုခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဘီးများနှင့် မြေပြင်ကြား ကောင်းမွန်သော ထိတွေ့မှု၊ တူညီသော ဝန်အားကို သေချာစေရန်နှင့် ယာဉ်မောင်းသည် ကား၏ ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်နိုင်ပြီး ကားတွင် လုံလောက်သော မောင်းနှင်အားရှိကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။

ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးမျိုးအရ balance suspension ကို thrust rod အမျိုးအစားနှင့် swing arm အမျိုးအစားဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။

①Thrust rod balance suspension။ ၎င်းကို ဒေါင်လိုက်ထားရှိသော leaf spring ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ၎င်း၏ အဆုံးနှစ်ခုကို နောက်ဝင်ရိုး axle sleeve ၏ အပေါ်ရှိ slide plate type support တွင် ထားရှိသည်။ အလယ်ဗဟိုကို U-shaped bolts များမှတစ်ဆင့် balance bearing shell ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး balance shaft ပတ်လည်တွင် လည်ပတ်နိုင်ပြီး balance shaft ကို bracket မှတစ်ဆင့် ယာဉ်ဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Thrust rod ၏ အဆုံးတစ်ဖက်ကို ယာဉ်ဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အခြားအဆုံးတစ်ဖက်ကို ဝင်ရိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ Thrust rod ကို မောင်းနှင်အား၊ ဘရိတ်အားနှင့် သက်ဆိုင်ရာ reaction force ကို ထုတ်လွှင့်ရန် အသုံးပြုသည်။

thrust rod balance suspension ရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူက မညီမညာ လမ်းပေါ်မှာ မောင်းနှင်တဲ့ multi-axle ယာဉ်တစ်စီးပါ။ ဘီးတစ်ဘီးချင်းစီမှာ ပုံမှန်သံမဏိပြားဖွဲ့စည်းပုံကို suspension အဖြစ် အသုံးပြုမယ်ဆိုရင် ဘီးအားလုံး မြေပြင်နဲ့ အပြည့်အဝထိတွေ့နေမယ်လို့ အာမမခံနိုင်ပါဘူး။ ဆိုလိုတာက ဘီးတချို့မှာ vertical A လျော့နည်းတဲ့ဝန် (ဒါမှမဟုတ် သုည) ကို သယ်ဆောင်ထားရင် မောင်းနှင်သူအနေနဲ့ ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်ဖို့ ခက်ခဲစေပါလိမ့်မယ်။ drive ဘီးတွေမှာ ဖြစ်ပျက်ခဲ့ရင် မောင်းနှင်အားရဲ့ အချို့ (အားလုံးမဟုတ်ရင်တောင်) ဆုံးရှုံးသွားပါလိမ့်မယ်။ three-axle ယာဉ်ရဲ့ အလယ်ဝင်ရိုးနဲ့ နောက်ဝင်ရိုးကို balance bar ရဲ့ အစွန်းနှစ်ဖက်မှာ တပ်ဆင်ပြီး balance bar ရဲ့ အလယ်အပိုင်းကို ယာဉ်ဘောင်နဲ့ ချိတ်ဆက်ထားပါတယ်။ ဒါကြောင့် တံတားနှစ်ခုပေါ်က ဘီးတွေဟာ သီးခြားစီ အပေါ်အောက် မရွေ့လျားနိုင်ပါဘူး။ ဘီးတစ်ခုခု တွင်းထဲ နစ်မြုပ်သွားရင် တခြားဘီးက balance bar ရဲ့ လွှမ်းမိုးမှုအောက်မှာ အပေါ်သို့ ရွေ့လျားပါတယ်။ stabilizer bar ရဲ့ လက်မောင်းတွေက အရှည်တူညီတဲ့အတွက် ဘီးနှစ်ဘီးစလုံးရဲ့ vertical load က အမြဲတမ်း ညီမျှပါတယ်။

thrust rod balance suspension ကို 6×6 three-axle off-road ယာဉ်နှင့် 6×4 three-axle truck ထရပ်ကား၏ နောက်ဘက် axle အတွက် အသုံးပြုသည်။

② လွှဲလက်မောင်းဟန်ချက်ထိန်းစနစ်။ အလယ်ဝင်ရိုးထိန်းစနစ်သည် အလျားလိုက်ရွက်စပရိန်ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားသည်။ နောက်ဘက်သို့ဆွဲယူသည့်အရွတ်ကို လွှဲလက်မောင်း၏ ရှေ့ဘက်အဆုံးတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး လွှဲလက်မောင်းဝင်ရိုးကွင်းကို ဘောင်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ လွှဲလက်မောင်း၏ နောက်ဘက်အဆုံးကို ကား၏ နောက်ဘက်ဝင်ရိုး (ဝင်ရိုး) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

swing arm balance suspension ရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံကတော့ ကားဟာ မညီမညာလမ်းပေါ်မှာ မောင်းနှင်နေခြင်းပါပဲ။ အလယ်တံတားဟာ တွင်းထဲကျသွားရင် swing arm ကို နောက်ဘက် lug ကနေ ဆွဲချပြီး swing arm shaft ရဲ့ လက်ဝဲရစ်ပတ်ပတ်လည်မှာ နာရီလက်တံဆန့်ကျင်ဘက်လှည့်ပါလိမ့်မယ်။ axle ဘီးက အပေါ်သို့ ရွေ့လျားသွားပါလိမ့်မယ်။ ဒီမှာ swing arm က lever တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ အလယ်နဲ့ နောက်ဘက် axles တွေမှာရှိတဲ့ vertical load ရဲ့ distribution ratio က swing arm ရဲ့ leverage ratio နဲ့ leaf spring ရဲ့ ရှေ့နဲ့နောက် အရှည်တွေပေါ် မူတည်ပါတယ်။

ကွိုင်စပရိန် လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

ကွိုင်စပရိန်သည် ပျော့ပျောင်းသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအနေဖြင့် ဒေါင်လိုက်ဝန်များကိုသာ ခံနိုင်ရည်ရှိသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် လမ်းညွှန်ယန္တရားနှင့် ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာ ထည့်သွင်းသင့်သည်။

၎င်းတွင် ကွိုင်စပရိန်များ၊ ရှော့အိတ်ဇောများ၊ အလျားလိုက်တွန်းကန်အားချောင်းများ၊ ဘေးတိုက်တွန်းကန်အားချောင်းများ၊ အားဖြည့်တင်းကန်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအင်္ဂါရပ်မှာ ဘယ်နှင့်ညာဘီးများကို ရိုးတံတစ်ခုလုံးဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ရှော့အိတ်ဇော၏ အောက်ပိုင်းကို နောက်ဘက်ဝင်ရိုးထောက်ပံ့မှုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အပေါ်ပိုင်းကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကွိုင်စပရိန်ကို ရှော့အိတ်ဇော၏ အပြင်ဘက်ရှိ အပေါ်ပိုင်းစပရိန်နှင့် အောက်ပိုင်းထိုင်ခုံကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အလျားလိုက်တွန်းကန်အားချောင်း၏ နောက်ဘက်အဆုံးကို ဝင်ရိုးပေါ်တွင် ဂဟေဆော်ပြီး ရှေ့ပိုင်းကို ယာဉ်ဘောင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ transverse thrust ချောင်း၏ တစ်ဖက်စွန်းကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်စွန်းကို ဝင်ရိုးပေါ်တွင် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အလုပ်လုပ်သည့်အခါ စပရိန်သည် ဒေါင်လိုက်ဝန်ကို ထမ်းပိုးထားပြီး အလျားလိုက်အားနှင့် transverse အားကို အလျားလိုက်တွန်းကန်အားနှင့် transverse အားတို့ကို အသီးသီး သယ်ဆောင်ထားသည်။ ဘီးခုန်သောအခါ ဝင်ရိုးတစ်ခုလုံးသည် အလျားလိုက်တွန်းကန်အားချောင်း၏ hinge point များနှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်ရှိ ဘေးတိုက်တွန်းကန်အားချောင်း၏ hinge point များပတ်လည်တွင် ယိမ်းနေသည်။ articulation point များရှိ ရော်ဘာ bushing များသည် ဝင်ရိုးယိမ်းသောအခါ ရွေ့လျားမှုအနှောင့်အယှက်များကို ဖယ်ရှားပေးသည်။ ကွိုင်စပရိန် non-independent suspension သည် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ နောက်ဘက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် သင့်လျော်သည်။

လေစပရိန်မဟုတ်သော လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်

ကားမောင်းနှင်နေစဉ် ဝန်အားနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ပြောင်းလဲမှုကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ မာကျောမှုကို လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားများသည် ကောင်းမွန်သောလမ်းများတွင် ကိုယ်ထည်အမြင့်ကို လျှော့ချပြီး မြန်နှုန်းတိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်ပြီး လမ်းဆိုးများတွင် ကိုယ်ထည်အမြင့်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဖြတ်သန်းသွားလာနိုင်စွမ်းကို တိုးမြှင့်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များအလိုက် ကိုယ်ထည်အမြင့်ကို ချိန်ညှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ Air spring non-independent suspension သည် ထိုကဲ့သို့သော လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ပါသည်။

၎င်းကို ကွန်ပရက်ဆာ၊ လေသိုလှောင်ကန်၊ အမြင့်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်၊ လေစပရိန်၊ ထိန်းချုပ်တံ စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာများ၊ လမ်းညွှန်လက်များနှင့် ဘေးတိုက်တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းဘားများ ရှိပါသည်။ လေစပရိန်ကို ဘောင် (ကိုယ်ထည်) နှင့် ဝင်ရိုးကြားတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အမြင့်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်ကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပစ္စတင်တံ၏အဆုံးကို ထိန်းချုပ်တံ၏ ဖြတ်ပိုင်းလက်တံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ဖြတ်ပိုင်းလက်တံ၏ အခြားအဆုံးကို ထိန်းချုပ်တံဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အလယ်အပိုင်းကို လေစပရိန်၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် ထောက်ပံ့ထားပြီး ထိန်းချုပ်တံ၏ အောက်ပိုင်းကို ဝင်ရိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ လေစပရိန်ကို ဖွဲ့စည်းထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပိုက်လိုင်းများမှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ကွန်ပရက်ဆာမှ ထုတ်လုပ်သော မြင့်မားသောဖိအားဓာတ်ငွေ့သည် ဆီ-ရေခွဲထုတ်ကိရိယာနှင့် ဖိအားထိန်းညှိကိရိယာမှတစ်ဆင့် လေသိုလှောင်ကန်ထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့သိုလှောင်ကန်မှ ထွက်လာပြီးနောက် လေစစ်မှတစ်ဆင့် အမြင့်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ လေသိုလှောင်ကန်၊ လေသိုလှောင်ကန်ကို ဘီးတစ်ခုစီရှိ လေစပရိန်များနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် လေစပရိန်တစ်ခုစီရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားသည် ဖောင်းပွမှုပမာဏတိုးလာသည်နှင့်အမျှ မြင့်တက်လာပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အမြင့်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်ရှိ ပစ္စတင်သည် လေသိုလှောင်ကန်ဆီသို့ ရွေ့လျားသွားသည်အထိ ကိုယ်ထည်ကို မြှင့်တင်ထားသည်။ အတွင်းလေဖြည့်ပေါက်ကို ပိတ်ဆို့ထားသည်။ ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်တစ်ခုအနေဖြင့် လေစပရိန်သည် ဘီးကို ဝင်ရိုးမှတစ်ဆင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်သို့ ပို့ဆောင်သောအခါ လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ဘီးပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုဝန်ကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ လေဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ကိုလည်း အလိုအလျောက် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ပစ္စတင်သည် အမြင့်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်ရှိ လေဖောင်းပေါက်နှင့် လေထုတ်ပေါက်ကြားတွင် တည်ရှိပြီး လေသိုလှောင်ကန်မှ ဓာတ်ငွေ့သည် လေသိုလှောင်ကန်နှင့် လေစပရိန်ကို ဖောင်းပွစေပြီး ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ ပစ္စတင်သည် အမြင့်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်ရှိ လေဖောင်းပေါက်၏ အပေါ်ဘက်နေရာတွင် ရှိနေသောအခါ၊ လေစပရိန်ရှိ ဓာတ်ငွေ့သည် လေဖောင်းပေါက်မှတစ်ဆင့် လေထုတ်ပေါက်သို့ ပြန်သွားပြီး လေထုထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ လေစပရိန်ရှိ လေဖိအားကျဆင်းသွားသောကြောင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်လည်း ကျဆင်းသွားသည်။ ထိန်းချုပ်တံနှင့် ၎င်းပေါ်ရှိ ကြက်ခြေခတ်လက်တံသည် အမြင့်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်ရှိ ပစ္စတင်၏ အနေအထားကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

လေဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ကားကို ကောင်းမွန်သောစီးနင်းမှုဖြင့် သက်တောင့်သက်သာမောင်းနှင်နိုင်စေခြင်း၊ လိုအပ်သည့်အခါ single-axis သို့မဟုတ် multi-axis မြှင့်တင်ခြင်း၊ ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏အမြင့်ကို ပြောင်းလဲခြင်းနှင့် လမ်းမျက်နှာပြင်ကို အနည်းငယ်သာပျက်စီးစေခြင်းစသည့် အားသာချက်များစွာရှိသော်လည်း ၎င်းတွင် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် လုံအောင်ပိတ်ရန် တင်းကျပ်သောလိုအပ်ချက်များရှိသည်။ အခြားအားနည်းချက်များလည်းရှိသည်။ ၎င်းကို စီးပွားဖြစ်ခရီးသည်တင်ကားများ၊ ထရပ်ကားများ၊ နောက်တွဲယာဉ်များနှင့် ခရီးသည်တင်ကားအချို့တွင် အသုံးပြုသည်။

ရေနံနှင့် သဘာဝဓာတ်ငွေ့ စပရိန်တွင် လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်

ဆီ-လေစပရိန် မလွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆိုသည်မှာ elastic element သည် ဆီ-လေစပရိန်ကို အသုံးပြုသည့်အခါ မလွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။

၎င်းကို ဆီနှင့်ဓာတ်ငွေ့စပရိန်များ၊ ဘေးတိုက်တွန်းတံများ၊ ကြားခံဘလောက်များ၊ ရှည်လျားသောတွန်းတံများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဆီ-လေစပရိန်၏ အပေါ်ပိုင်းကို ယာဉ်ဘောင်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး အောက်ပိုင်းကို ရှေ့ဝင်ရိုးတွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘက်နှစ်ဖက်စလုံးသည် ရှေ့ဝင်ရိုးနှင့် ရှည်လျားသောတန်းကြားတွင် ထည့်သွင်းရန် အောက်ပိုင်းရှည်လျားသောတွန်းတံကို အသုံးပြုသည်။ အပေါ်ပိုင်းရှည်လျားသောတွန်းတံကို ရှေ့ဝင်ရိုးနှင့် ရှည်လျားသောတန်း၏ အတွင်းဘက်ကွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အပေါ်ပိုင်းနှင့် အောက်ပိုင်းရှည်လျားသောတွန်းတံများသည် ပြိုင်တူပုံစံတစ်ခုဖွဲ့စည်းထားပြီး ဘီးသည် အပေါ်အောက်ခုန်သောအခါ kingpin ၏ caster angle မပြောင်းလဲစေရန်အသုံးပြုသည်။ transverse thrust တံကို ဘယ်ဘက်ရှည်လျားသောတန်းနှင့် ရှေ့ဝင်ရိုး၏ ညာဘက်ဘက်ကွင်းတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ရှည်လျားသောတန်းနှစ်ခုအောက်တွင် buffer ဘလောက်တစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ ဆီ-လေစပရိန်ကို ဘောင်နှင့် ဝင်ရိုးကြားတွင် elastic element တစ်ခုအနေဖြင့် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် ဘောင်သို့ပေးပို့သောအခါ ဘီးပေါ်ရှိ လမ်းမျက်နှာပြင်မှ သက်ရောက်မှုအားကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် နောက်ဆက်တွဲတုန်ခါမှုကို လျော့ပါးစေသည်။ အပေါ်နှင့်အောက် အလျားလိုက်တွန်းကန်အားကို ထုတ်လွှတ်ရန်နှင့် ဘရိတ်အားကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော တုံ့ပြန်မှုအခိုက်အတန့်ကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်အတွက် အပေါ်နှင့်အောက် အလျားလိုက်တွန်းကန်အားများကို အသုံးပြုပါသည်။ ဘေးတိုက်တွန်းကန်အားများကို ထုတ်လွှတ်သည်။

ဝန်များသော စီးပွားဖြစ်ထရပ်ကားတွင် ဆီ-ဓာတ်ငွေ့စပရိန်ကို အသုံးပြုသောအခါ၊ ၎င်း၏ ထုထည်နှင့် အလေးချိန်သည် အရွက်စပရိန်ထက် သေးငယ်ပြီး တောင့်တင်းမှု အမျိုးမျိုးရှိသော်လည်း၊ ပိတ်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် ခက်ခဲသော လိုအပ်ချက်များ မြင့်မားသည်။ ဆီ-လေဖိအားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဝန်များသော စီးပွားဖြစ်ထရပ်ကားများအတွက် သင့်လျော်သည်။

လွတ်လပ်သော ဆိုင်းငံ့ထားမှု အယ်ဒီတာ့အာဘော် ထုတ်လွှင့်မှု

လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆိုသည်မှာ ဘီးတစ်ဖက်စီကို ဘောင် သို့မဟုတ် ကိုယ်ထည်မှ elastic ဆိုင်းထိန်းစနစ်များဖြင့် သီးခြားဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ၎င်း၏ အားသာချက်များမှာ- အလေးချိန်ပေါ့ပါးခြင်း၊ ကိုယ်ထည်အပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးခြင်း၊ ဘီးများ၏ မြေပြင်ကပ်ငြိမှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေခြင်း။ တောင့်တင်းမှုနည်းပါးသော ပျော့ပျောင်းသော စပရိန်များကို အသုံးပြု၍ ကား၏ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ခြင်း၊ အင်ဂျင်၏ အနေအထားကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ကား၏ ဆွဲငင်အားဗဟိုကိုလည်း လျှော့ချပေးနိုင်သောကြောင့် ကား၏ မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ ဘယ်နှင့်ညာဘီးများသည် သီးခြားစီ ခုန်ပြီး တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လွတ်လပ်နေခြင်းကြောင့် ကားကိုယ်ထည်၏ စောင်းမှုနှင့် တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ သို့သော် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအဆင်မပြေခြင်း စသည့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ ခေတ်မီကားအများစုသည် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံအမျိုးမျိုးအရ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ trailing arm ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ multi-link ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ candle ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် MacPherson ဆိုင်းထိန်းစနစ်များအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

တံတောင်ဆစ်

လက်ဝါးကပ်တိုင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဆိုသည်မှာ ဘီးများသည် ကား၏ ထောင့်ဖြတ်မျက်နှာပြင်တွင် ယိမ်းနေသော လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းကို လက်ဝါးကပ်တိုင်အရေအတွက်ပေါ် မူတည်၍ လက်ဝါးကပ်တိုင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် လက်ဝါးကပ်တိုင်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။

single wishbone အမျိုးအစားသည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ လိပ်ဗဟိုမြင့်မားခြင်းနှင့် လိပ်ဒဏ်ခံနိုင်စွမ်းအားကောင်းခြင်းစသည့် အားသာချက်များရှိသည်။ သို့သော် ခေတ်မီကားများ၏ မြန်နှုန်းမြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ လိပ်ဗဟိုမြင့်မားခြင်းသည် ဘီးများခုန်တက်သောအခါ ဘီးလမ်းကြောင်းတွင် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုကို ဖြစ်စေပြီး တာယာပွန်းစားမှုလည်း တိုးလာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ဘယ်နှင့်ညာဘီးများ၏ ဒေါင်လိုက်အားလွှဲပြောင်းမှုသည် ကွေ့ကောက်မှုများတွင် အလွန်ကြီးမားပြီး နောက်ဘီးများ၏ camber တိုးလာစေသည်။ နောက်ဘီး၏ ထောင့်မှန်တင်းမာမှုကို လျော့နည်းစေပြီး မြန်နှုန်းမြင့်အမြီးတိမ်းစောင်းမှု၏ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ single-wishbone လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အများဆုံးအသုံးပြုသော်လည်း မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှု၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုမရှိသောကြောင့် လက်ရှိတွင် အသုံးမပြုကြပေ။

Double-wishbone လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အပေါ်နှင့်အောက် လက်ဝါးချင်းထိစပ်မှု အရှည်တူညီမှုရှိမရှိပေါ်မူတည်၍ အရှည်တူညီသော double-wishbone ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် မညီမျှသော အရှည်နှစ်ခုပါ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ ဘီးအပေါ်နှင့်အောက် ခုန်ဆင်းသည့်အခါ kingpin စောင်းမှုကို တည်ငြိမ်စွာထိန်းသိမ်းထားနိုင်သော်လည်း ဘီးအခြေမှာ သိသိသာသာပြောင်းလဲသွားသည် (တစ်ချောင်းပါ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့်ဆင်တူသည်)၊ ၎င်းသည် တာယာများ ပြင်းထန်စွာ ဟောင်းနွမ်းပျက်စီးစေပြီး ယခုအခါတွင် ရှားရှားပါးပါးသာ အသုံးပြုကြသည်။ မညီမျှသော အရှည်နှစ်ခုပါ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက် အပေါ်နှင့်အောက် wishbone ၏ အရှည်ကို သင့်လျော်စွာ ရွေးချယ်ပြီး အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ထားသရွေ့နှင့် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော စီစဉ်မှုဖြင့် ဘီးအခြေနှင့် ရှေ့ဘီး ချိန်ညှိမှု ကန့်သတ်ချက်များ၏ ပြောင်းလဲမှုများကို လက်ခံနိုင်သော ကန့်သတ်ချက်များအတွင်း ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီး ယာဉ်သည် မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှု ကောင်းမွန်ကြောင်း သေချာစေသည်။ လက်ရှိတွင် မညီမျှသော အရှည်နှစ်ခုပါ ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ကားများ၏ ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုလာကြပြီး အားကစားကားအချို့နှင့် ပြိုင်ကားများ၏ နောက်ဘီးများသည်လည်း ဤဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုကြသည်။