ခံယူချက်
ပုံမှန်အားဖြင့်ခေတ္တဆိုင်းငံ့ထားမှုပုံစံကို elastic element များ, လမ်းညွှန်ယန္တရားများ, မျက်မှောက်ခေတ်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်အများအားဖြင့်ကွိုင်စမ်းရေတွင်းများနှင့် torsion bar Springs များနှင့်အချို့သောအဆင့်မြင့်ကားများသည်လေစမ်းများကိုအသုံးပြုသည်။
အပိုင်း function ကို:
Shock စုပ်ယူသံ
function ကို: Shock absorber သည် damping အင်အားကိုထုတ်ပေးသောအဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်ကား၏တုန်ခါမှုကိုလျင်မြန်စွာအောင်ခြင်း, ကား၏သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကိုတိုးတက်စေရန်, ကား၏သက်သောင့်သက်သာရှိမှုကိုတိုးတက်အောင်လုပ်ခြင်း, ထို့အပြင် Shock Subsorber သည်ခန္ဓာကိုယ်၏တက်ကြွသောဝန်ကိုလျှော့ချနိုင်ပြီးကား၏ 0 န်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုတိုးချဲ့နိုင်သည်။ ကားထဲတွင်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သောထိတ်လန့်တုန်လှုပ်ဖွယ်စုပ်ယူမှုသည်အဓိကအားဖြင့်ဆလင်ဒါပါတ်သမား Hydraulic Shock Sksorber နှင့်၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံကိုအမျိုးအစားသုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ [2]
အလုပ်လုပ်နိူင်ခြင်း - ဘီးသည်တက်ပြီးဆင်းသွားသောအခါ Shock absorber ၏ပစ္စတင်သည် 0 င်ရောက်သည့်အခါအရည်ကြည်လင်ပြတ်သားမှုနှင့်စပ်လျဉ်း။ ပြ access နာကိုဖြတ်သန်းသွားသည်။ တုန်ခါမှု။
(2) elastic ဒြပ်စင်
function ကို - ဒေါင်လိုက်ဝန်ကိုထောက်ပံ့ပါ။ elastic element များသည်အဓိကအားဖြင့်သစ်ရွက်ကောင်းနွေ ဦး, ကွိုင်နွေ ဦး, Torsion Bar နွေ ဦး, လေထုနွေ ဦး နှင့်ရာဘာနွေ ဦး,
နိယာမ - မြင့်မားသော elasticity နှင့်အတူပစ္စည်းများအရအစိတ်အပိုင်းများကိုဘီးကိုကြီးမားသောသက်ရောက်မှုခံရသောအခါ Kinetic Energy ကို elastic စွမ်းအင်ကို elastic elice အလားအလာအဖြစ်ပြောင်းလဲပြီး, မူရင်းမောင်းနှင်မှုပြည်နယ်သို့ပြန်သွားသောအခါ။
(3) လမ်းညွှန်ယန္တရား
လမ်းညွှန်ယန္တရား၏အခန်းကဏ် is သည်အင်အားနှင့်အခိုက်အတန့်ကိုထုတ်လွှင့်ရန်နှင့်လမ်းညွှန်အခန်းကဏ် play မှပါ 0 င်ရန်ဖြစ်သည်။ ကား၏မောင်းနှင်မှုဖြစ်စဉ်တွင်ဘီး၏လမ်းကြောင်းကိုထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
အကျိုး
ရပ်ဆိုင်းမှုသည်ကားထဲတွင်အရေးကြီးသောစည်းဝေးပွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ အပြင်ဘက်မှကားရပ်ဆိုင်းခြင်းသည်ချောင်းတွင်း, ပြွန်များနှင့်စမ်းရေများဖြင့်သာဖွဲ့စည်းထားသော်လည်း၎င်းသည်အလွန်ရိုးရှင်းသည်ဟုမထင်ပါ။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်ကားဆိုင်းထိန်းသည်ကား၏စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန်ခက်ခဲသောကားစည်းဝေးပွဲတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်, ကောင်းမွန်သောနှစ်သိမ့်မှုရရှိရန်ကား၏တုန်ခါမှုကိုများစွာကူပွန်ရန်လိုအပ်ပါသည်, သို့သော်နွေ ဦး ရာသီသည်ပျော့ပျောင်းစေလိုသော်လည်း, အဆိုပါသဘောထားသည်ကား၏စတီယာရင်ကိုအထောက်အကူပြုခြင်းမဟုတ်ပါ, ကားကိုမတည်ငြိမ်မှုဖြစ်ရန်လွယ်ကူသည်။
လွတ်လပ်စွာဆိုင်းငံ့ထားခြင်း
လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအသွင်အပြင်တစ်ခုမှာနှစ်ဖက်စလုံးမှဘီးများသည် 0 င်ရိုးနှင့်အတူချိတ်ဆက်ထားပြီး, လွတ်လပ်စွာဆိုင်းငံ့ထားခြင်းမရှိခြင်းသည်ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ, ကုန်ကျစရိတ်နည်းခြင်း, ခွန်အားနည်းခြင်း, သို့သော်၎င်း၏သက်သောင့်သက်သာရှိမှုနှင့်ကိုင်တွယ်ခြင်းတည်ငြိမ်မှုကြောင့်၎င်းကိုအခြေခံအားဖြင့်ခေတ်မီကားများတွင်အသုံးမပြုတော့ပါ။ အများအားဖြင့်ထရပ်ကားများနှင့်ဘတ်စ်ကားများတွင်အသုံးပြုသည်။
အရွက်နွေ ဦး မ 0 တ်ဆိုသောလွတ်လပ်စွာရပ်ဆိုင်းမှု
အရွက်နွေ ဦး ကိုလွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ elastic element အဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့၎င်းသည်လမ်းညွှန်ယန္တရားတစ်ခုအနေဖြင့်လည်းလုပ်ဆောင်သောကြောင့်ဆိုင်းငံ့ထားစနစ်သည်အလွန်ရိုးရှင်းပါသည်။
Longitudinal Leaf နွေ ဦး ရာသီလွတ်လပ်သောဆိုင်းငံ့ထားမှုသည်အရွက်ပေါက်များကို elastic elements များအဖြစ်အသုံးပြုသည်။
အလုပ်လုပ်နိူင်ငံရေးသည်မညီမညာဖြစ်နေသောလမ်းပေါ်တွင်အလုပ်လုပ်ပြီးသက်ရောက်မှုကို 0 န်ဆောင်မှုပေးသည့်အခါဘီးများသည် 0 င်ရိုးနှင့်ထိတ်လန့်တုန်လှုပ်မှုစုပ်စက်များသည်တစ်ချိန်တည်းတွင်တက်သည်။ အရွက်နွေ ဦး ရာသီ၏အထက်သို့ရွေ့လျားနေစဉ်အတွင်းအလျားတိုးမြှင့်ခြင်းသည် 0 င်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းမရှိဘဲနောက်ဘက် lug တိုးချဲ့ခြင်းဖြင့်ညှိနှိုင်းနိုင်သည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ Shock absorber ရဲ့အထက်ပိုင်းပြီးဆုံးပြီးနိမ့်ဆုံးအနိမ့်အဆုံးတက်လာတယ်, 0 င်ရိုး၏ခုန်ချခြင်းသည်ကြားခံပိတ်ပင်တားဆီးမှုနှင့်ကန့်သတ်ပိတ်ပင်တားဆီးမှုအကြားအကွာအဝေးထက်ကျော်လွန်သောအခါ Buffer Contacts ကိုပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့်ကန့်သတ်ပိတ်ပင်တားဆီးမှုနှင့်အတူ compressed ဖြစ်ပါတယ်။ [2]
ခွဲခြားခြင်း - longitudinal leaf နွေ ဦး ရာသီလွတ်လပ်သောဆိုင်းငံ့ထားမှုကိုအချိုးမညီ, ၎င်းသည် Longitudinal Leaf Springs နှင့်အတူလွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖြစ်သည်။
1 ။ အချိုးမညီ tunnitudinal laf နွေ ဦး ရာသီမဟုတ်သော Non- လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှု
အချိုးမညီ Longitudinal Leaf နွေ ဦး ရာသီမ 0 င်သောဆိုင်းငံ့ခြင်းသည် U-shaped Bolt ၏ဗဟိုနှင့် Lugf Spring သည် Axle (Bridge) တွင်အကွာအဝေးကိုသတ်မှတ်ထားသည့်ဆိုင်းငံ့ထားသည့်ဆိုင်းငံ့ထားမှုကိုရည်ညွှန်းသည်။
2 ။ လက်ကျန်ငွေကိုရပ်ဆိုင်းခြင်း
မျှတသောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ချိတ်ဆက်ထားသော 0 င်ရိုးပေါ်ရှိဘီးပေါ်ရှိဒေါင်လိုက်ဝန်သည်အမြဲတမ်းတန်းတူဖြစ်သည်ဟူသောဆိုင်းငံ့ခြင်းဖြစ်သည်။ မျှတသောဆိုင်းထိန်းစနစ်အသုံးပြုခြင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်ဘီးများနှင့်မြေပြင်နှင့်မြေပြင်, တူညီသောဝန်ဆောင်မှုများနှင့်ကားမောင်းခြင်းနှင့်ကားမောင်းသူကိုထိန်းချုပ်ရန်သေချာစေရန်နှင့်ကားမောင်းသူသည်ကား၏လမ်းကြောင်းကိုထိန်းချုပ်နိုင်စေရန်ဖြစ်သည်။
ကွဲပြားခြားနားသောအဆောက်အ ဦ များအရချိန်ခွင်လျှာရပ်ဆိုင်းမှုကိုအမျိုးအစားနှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။
①ustrustလှံတံလက်ကျန်ငွေကိုဆိုင်းငံ့ထား။ ၎င်းကိုဒေါင်လိုက်ထားရှိသောအရွက်နွေ ဦး နှင့်ဖွဲ့စည်းသည်။ ၎င်း၏နှစ်ဖက်စွန်းနှစ်ခုနောက်ဘက် 0 င်ရိုးဝင်သောလက်၏ထိပ်တွင်ဆလိုက်ပြားအမျိုးအစားတွင်ထားရှိသည်။ အလယ်အလတ်အပိုင်းကို U-shaped Bolts မှတစ်ဆင့်ချိန်ခွင်လျှာအခွံပေါ်တွင် fixed လုပ်ပြီးချိန်ခွင်လျှာရိုးတံကိုလှည့်ပတ်ထားပြီးလက်ကျန်ငွေကိုလှည့်ပတ်နိုင်သည်။ တွန်းကန်အားလှံတံတစ်ချောင်းကိုယာဉ်ဘောင်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီးအခြားအဆုံးသည် 0 င်ရိုးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ တွန်းကန်အားလှံတံသည်မောင်းနှင်အားဖြင့်မောင်းနှင်အားဖြင့်မောင်းနှင်အားထုတ်ခြင်းနှင့်သက်ဆိုင်ရာတုံ့ပြန်မှုစွမ်းအားကိုထုတ်လွှင့်ရန်အသုံးပြုသည်။
Throus Rod လက်ကျန်ငွေဆိုင်းထိန်းခြင်း၏လုပ်ငန်းမူသည်မညီမညာဖြစ်နေသောလမ်းတွင်မော်တော်ယာဉ်များကိုမော်တော်ယာဉ်များကိုမောင်းနှင်သည်။ အကယ်. ဘီးတစ်ခုချင်းစီကိုဆိုင်းငံ့ထားသည့်အတိုင်းပုံမှန်သံမဏိပြားဖွဲ့စည်းပုံကိုကျင့်သုံးသည်ဆိုပါကဘီးများအားလုံးကိုမြေပြင်နှင့်အပြည့်အဝအဆက်အသွယ်ရှိစေရန်သေချာသည်။ အကယ်. ၎င်းသည် drive wheels မှဖြစ်ပျက်ပါကကားမောင်းသည့်စွမ်းအား၏ (အားလုံးမဟုတ်လျှင်) ပျောက်ဆုံးသွားလိမ့်မည်။ လက်ကျန်ဘား၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင်သုံးရိုးအစွန်အဖျားရှိသည့်အလယ်အလတ် 0 င်ရိုးနှင့်နောက်ဘက် 0 င်ရိုးကိုတပ်ဆင်ပါ။ ချိန်ခွင်လျှာဘား၏အလယ်တွင်ကားဘောင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့်တံတားနှစ်စင်းပေါ်ရှိဘီးများသည်အမှီအခိုကင်းစွာမလှုပ်ရှားနိုင်ပါ။ အကယ်. မည်သည့်ဘီးသည်တွင်းထဲ၌နစ်မြုပ်ပါကအခြားဘီးသည်ချိန်ခွင်လျှာဘား၏သွဇာလွှမ်းမိုးမှုအောက်တွင်အထက်သို့ရွေ့သွားသည်။ တည်ငြိမ်သောဘား၏လက်များသည်အရှည်ရှိသောကြောင့်ဘီးနှစ်ခုလုံးတွင်ဒေါင်လိုက် 0 န်ဆောင်မှုသည်အမြဲတမ်းတန်းတူဖြစ်သည်။
အဆိုပါ throus rod လက်ကျန်ငွေဆိုင်းငံ့မှု 6 × 6-poinle off-axle လမ်းယာဉ်နှင့် 6 × 4 သုံးရိုးကထရပ်ကား၏နောက်ဘက်ဝင်ရိုးကိုအသုံးပြုသည်။
②swing art လက်ကျန်ငွေကိုဆိုင်းငံ့ထား။ 0 င်ရိုးအလယ်သစ်ဆိုင်းငံ့မှုသည် Longitudinal Leaf နွေ ဦး ရာသီဖွဲ့စည်းပုံကိုမွေးစားသည်။ နောက် lug သည် swing ျားလက်မောင်း၏ရှေ့ဆုံးအဆုံးတွင်ချိတ်ထားသည်။ swing လက်မောင်း၏နောက်ဘက်အဆုံးသည်ကား၏နောက်ဘက် 0 င်ရိုး (0 င်ရိုး) နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။
SWING လက်ကျန်ငွေဆိုင်းငံ့မှု၏အလုပ်လုပ်နိယာမမှာကားသည်မညီမညာဖြစ်နေသောလမ်းတွင်ကားမောင်းနေသည်။ အလယ်တံတားသည်တွင်းထဲသို့ကျသွားပါက swing am ကိုနောက်ဘက် lug ကို ဖြတ်. ဆွဲထုတ်သွားလိမ့်မည်။ ဝင်ရိုးဘီးတက်ရွှေ့ပါလိမ့်မယ်။ ဒီနေရာမှာ swing လက်မောင်းကအတော်လေးလီဗာတစ်ခုဖြစ်ပြီးအလယ်နှင့်နောက်ဘက်ရှိဒေါင်လိုက် 0 င်ငွေ၏ဖြန့်ဖြူးမှုအချိုးသည်အရွက်နွေ ဦး ၏ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်နှင့်နောက်ဘက်နှင့်နောက်အရှည်များအပေါ်မူတည်သည်။
ကွိုင်နွေ ဦး မ 0 င်သည့်လွတ်လပ်စွာရပ်ဆိုင်းမှု
အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် elastic element တစ်ခုအနေဖြင့်ကွိုင်နွေ ဦး သည်ဒေါင်လိုက်ဝန်များကိုသာထမ်းဆောင်နိုင်ပြီးလမ်းပြစနစ်နှင့်တုန်လှုပ်ချောက်ချားဖွယ်ရာများကိုသာထည့်သွင်းသင့်သည်။
၎င်းတွင်ကွိုင်စမ်းရေများ, ထိတ်လန့်ခြင်းစုပ်စက်များ, ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာအင်္ဂါရပ်တစ်ခုမှာဘယ်ဘက်နှင့်လက်ဝဲဘီးများသည်ရိုးတံတစ်လုံးလုံးနှင့်တစ်ခုလုံးနှင့်ချိတ်ဆက်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ Shock Stroporber ၏အနိမ့်အဆုံးကိုနောက်ဘက် 0 င်ရိုးအထောက်အပံ့တွင်တပ်ဆင်ထားပြီးအထက်အဆုံးသည်ကားကိုယ်ထည်ဖြင့်ပုန်းအောင်းနေသည်။ ကွိုင်နွေ ဦး သည်အထက်နွေ ဦး ရာသီနှင့် Shock Absorber ၏အပြင်ဘက်တွင်အောက်ပိုင်းနေရာများအကြားသတ်မှတ်ထားသည်။ longitudinal thrust ၏နောက်ဘက်အဆုံးသည် 0 င်ရိုးပေါ်တွင် 0 င်ရိုးကိုဂဟေဆော်သည်။ transverse တွန်းကန်အားလှံတံ၏တစ်ဖက်သတ်မောင်းနှင်မှုသည်ယာဉ်ခန္ဓာကိုယ်ပေါ်တွင်ပတ်တာဖြစ်သည်။ အလုပ်လုပ်သည့်အခါနွေ ဦး ရာသီသည်ဒေါင်လိုက်ဝန်ကိုဝက်ဝံများဖြစ်ပြီး, ဘီးခုန်ပေါက်သောအခါ 0 င်ရိုးတစ်ခုလုံးသည် thinitudinal thrust တံတွေးထွေးသည့်လှံတံများနှင့်ယာဉ်ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်နှစ် ဦး နှစ်ဖက်တွန်းကန်အားလှံတံကိုလှုပ်ခတ်သွားသည်။ Appleculation Plets ရာဘာဘုရီးဆုရော်ဘာချုံများက 0 င်ရိုးအလှည့်ချိန်တွင်ရွေ့လျားမှုဝင်ရောက်စွက်ဖက်ခြင်းကိုဖယ်ရှားပေးသည်။ ကွိုင်နွေ ဦး မ 0 င်သောလွတ်လပ်စွာရပ်ဆိုင်းမှုသည်ခရီးသည်တင်ကားများ၏နောက်ဘက်ခေတ္တဆိုင်းငံ့ခြင်းအတွက်သင့်တော်သည်။
လေထုနွေ ဦး ရာသီမဟုတ်သော Non- လွတ်လပ်စွာရပ်ဆိုင်းခြင်း
0 န်ဆောင်မှုအပြောင်းအလဲနှင့်လမ်းမျက်နှာပြင်ပြောင်းလဲမှုကြောင့်ကားပြေးနေစဉ်ဆိုင်းငံ့မှု၏တောင့်တင်းမှုကိုပြောင်းလဲရန်လိုအပ်သည်။ ကားများ၏အမြင့်ကိုလျှော့ချရန်နှင့်လမ်းပန်းဆက်သွယ်ရေးကိုအရှိန်မြှင့်ရန်ကားများလိုအပ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ်၏အမြင့်ကိုတိုးမြှင့်ခြင်းနှင့်မကောင်းသောလမ်းများပေါ်တွင်ဖြတ်သန်းနိုင်စွမ်းတိုးမြှင့်ဖို့, ဒါကြောင့်အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များအရကိုယ်ခန္ဓာ၏အမြင့်ကိုချိန်ညှိရန်လိုအပ်သည်။ လေကောင်း၏နွေ ဦး မ 0 င်သောဆိုင်းငံ့မှုသည်ထိုကဲ့သို့သောလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။
၎င်းကို compressor, air သိုလှောင်ကန်, အမြင့်ထိန်းချုပ်ရေးအဆို့ရှင်, လေနွေတွင်း, ထိန်းချုပ်မှုလှံတံများဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ထို့အပြင်ထိတ်လန့်ခြင်း, Air Spring သည် frame (body) နှင့် 0 င်ရိုးအကြား fixed လုပ်ထားပြီး, ပစ္စတင်လှံတံ၏အဆုံးသည်ထိန်းချုပ်မှုလှံတံလက်ဝါးကပ်တိုင်လက်ဝါးကပ်တိုင်ဖြင့်ပွေးနေပြီးအခြားလက်ဝါးကပ်တိုင်၏အခြားအဆုံးသည်ထိန်းချုပ်မှုလှံတံနှင့်ဖြင့်ပွေးနေရသည်။ အလယ်အလတ်အပိုင်းကိုလေထုနွေ ဦး ရာသီ၏အထက်ပိုင်းတွင်ထောက်ပံ့သည်။ လေကောင်းအောင်လုပ်ထားသောအစိတ်အပိုင်းများသည်ပိုက်လိုင်းမှတစ်ဆင့်အတူတကွချိတ်ဆက်ထားသည်။ Compressor မှထုတ်လုပ်သောဖိအားမြင့်မားသောဓာတ်ငွေ့သည်ရေနံတွင်းရေနှင့်ဖိအားကိုထိန်းညှိသူမှတစ်ဆင့်လေကြောင်းသိုလှောင်မှုအကြံပေးအဖွဲ့ထဲသို့ 0 င်ရောက်ပြီးဓာတ်ငွေ့သိုလှောင်ကန်မှထွက်လာပြီးနောက်လေစစ်စက်များမှတစ်ဆင့်အမြင့်ဆုံးထိန်းချုပ်ရေးအဆို့ရှင်များထဲသို့ဝင်ရောက်သည်။ လေကြောင်းသိုလှောင်မှုတိုင်ကီသည်လေဆိပ်တစ်ခုစီတွင်လေထဲရှိလေဆိပ်တစ်ခုစီနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသဖြင့်လေထုနွေ ဦး ပေါက်ရာသီတစ်ခုစီတွင်ဓာတ်ငွေ့ဖိအားမြင့်တက်လာပြီးတစ်ချိန်တည်းတွင် 0 င်ငွေဖောင်းပွမှုတွင်လေထုသိုလှောင်ရုံသို့ 0 င်ရောက်နိုင်သည့်အချိန်အထိခန္ဓာကိုယ်ကိုရုပ်သိမ်းလိုက်သည်။ elastic element တစ်ခုအနေဖြင့် Air Spring သည်ယာဉ်ခန္ဓာကိုယ်သို့ 0 င်ရိုးမှတစ်ဆင့်ယာဉ်ခန္ဓာကိုယ်သို့ကူးစက်သောလမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်မှသက်ရောက်မှုကိုလျော့နည်းစေနိုင်သည်။ ထို့အပြင်လေကြောင်းလိုင်းသည်ကား၏အမြင့်ကိုအလိုအလျောက်ညှိနိုင်သည်။ ပစ္စတင်သည်ငွေကြေးဖောင်းပွမှုဆိပ်ကမ်းနှင့်လေထုထုတ်လွှတ်မှုဆိပ်ကမ်းများအကြားတည်ရှိပြီးလေကြောင်းသိုလှောင်မှုအတွင်းရှိဓာတ်ငွေ့သည်လေကြောင်းသိုလှောင်ကန်မှဓာတ်ငွေ့သည်လေကြောင်းသိုလှောင်မှုနှင့်လေထုနွေ ဦး ကိုလောင်ကျွမ်းစေပြီးယာဉ်ကိုယ်ခန္ဓာ၏အမြင့်ကိုမြှင့်တင်ပေးသည်။ ပစ္စတင်သည်အမြင့်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၏ငွေကြေးဖောင်းပွမှုဆိပ်ကမ်း၏အထက်ပိုင်းအနေအထားတွင်ရှိသည့်အခါလေထုထဲတွင်လေထုထဲသို့ 0 င်ရောက်သောလေထုထဲသို့ 0 င်ရောက်ပြီးလေထုထဲတွင်လေထုထဲသို့လေထုထဲသို့ 0 င်ရောက်သည်။ ထိန်းချုပ်မှုလှံတံနှင့်လက်ဝါးကပ်တိုင်လက်မောင်းသည်ပစ္စတင်၏အနေအထားကိုအမြင့်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်၏အနေအထားကိုဆုံးဖြတ်သည်။
လေယာဉ်ထိန်းသည်ကားမောင်းခြင်းဖြင့်ကားမောင်းခြင်း, 0 င်ပစ်ကိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်, နှင့်အခြားချို့ယွင်းချက်။ ၎င်းကိုစီးပွားဖြစ်ခရီးသည်တင်ကားများ, ထရပ်ကားများ, နောက်တွဲယာဉ်များနှင့်ခရီးသည်အချို့တို့တွင်အသုံးပြုသည်။
ရေနံနှင့်သဘာဝဓာတ်ငွေ့နွေ ဦး မ 0 င်ငွေကြေး
Oil-Pneumatic နွေ ဦး မ 0 င်သောဆိုင်းငံ့ထားခြင်းသည် elastic element ကိုရေနံရေနံနွေ ဦး ကိုမွေးစားသည့်အခါလွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကိုရည်ညွှန်းသည်။
၎င်းသည်ရေနံနှင့်သဘာဝဓာတ်ငွေ့စမ်းရေတွင်းများ, နှစ် ဦး နှစ်ဖက်တွန်းကန်အားများ, ကြားခံလုပ်ကွက်များ, ရေနံရေတွင်း၏အထက်ပိုင်းအဆုံးကိုကားဘောင်ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီးအနိမ့်ဆုံးအဆုံးသည်ရှေ့ 0 င်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ လက်ဝဲနှင့်ညာဘက်နှစ်ဖက်အသီးသီးသည်ရှေ့ 0 င်ရိုးနှင့် longitudinal beam အကြားပါ 0 င်ရန်အနိမ့် longitudinal thrust ကြိမ်လုံးကိုအသုံးပြုကြသည်။ ရှေ့မှောက်ရိုးအုတ်တံတိုင်းသည်ရှေ့ 0 င်ရိုးနှင့် longitudinal beam ၏အတွင်းပိုင်း bracket ပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ အထက်နှင့်နိမ့် thinitudinal throus ချောင်းများသည်တစ်ပြိုင်နက်တည်းခုန်ချသည့်အခါ Kingpin ၏ Caster ထောင့်ကိုသေချာစေရန်အသုံးပြုသည်။ transverse တွန်းကန်အားလှံတံနှင့်ရှေ့ဝင်ရိုးလက်ျာဘက်၌ကွင်းကွင်းပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။ TwoTitudinal ထုပ်အောက်မှာကြားခံပိတ်ပင်တားဆီးမှုကိုတပ်ဆင်ထားသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ရေနံနုနွေရာသီကို frame and Axle အကြားတပ်ဆင်ထားသောကြောင့် elastic element တစ်ခုအနေဖြင့်၎င်းသည်ဘောင်သို့ကူးစက်သောအခါဘီးမျက်နှာပြင်မှသက်ရောက်မှုစွမ်းအားကိုသက်သာစေသည်။ အနိမ့်အမြင့်နှင့်နိမ့် thinustinal throus ချလုံးများသည် longitudinal force ကိုထုတ်လွှင့်ရန်နှင့်ဘရိတ်စွမ်းအားကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောတုံ့ပြန်မှုကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ နှစ် ဦး နှစ်ဖက်တွန်းကန်အားလှံတံများသည်နှစ် ဦး နှစ်ဖက်တပ်များထုတ်လွှင့်သည်။
ရေနံဓာတ်ငွေ့နွေ ဦး ကိုစီးပွားဖြစ်ထရပ်ကားကြီးတစ်ခုတွင်အသုံးပြုသောအခါ၎င်း၏အသံပမာဏနှင့်အစုလိုက်အပြုံလိုက်သည်အရွက်နွေ ဦး ရာသီထက်သေးငယ်သည်။ ရေနံအဆုတ်သည်စီးပွားဖြစ်ကုန်တင်ကားများနှင့်အတူကြီးလေးသောဝန်များနှင့်အတူသင့်လျော်သည်။
လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှုအယ်ဒီတာအဖွဲ့ထုတ်လွှင့်ခြင်း
လွတ်လပ်သောဆိုင်းငံ့မှုဆိုသည်မှာတစ်ဖက်စီရှိဘီးများသည် elastic inypears အားဖြင့်ဘောင်သို့မဟုတ်ခန္ဓာကိုယ်မှတစ် ဦး ချင်းစီကိုတစ် ဦး ချင်းစီဆိုင်းငံ့ထားသည်။ ၎င်း၏အားသာချက်များမှာအလင်းအလေးချိန်, ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်သက်ရောက်မှုများကိုလျှော့ချခြင်းနှင့်ဘီးတပ်ထားသောမြေပြင်ကိုတိုးတက်အောင်ပြုလုပ်ခြင်း, ပျော့ပျောင်းသောစမ်းရေပေါက်များကိုကား၏သက်သောင့်သက်သာရှိစေရေးကိုတိုးတက်စေရန်အသုံးပြုနိုင်သည်။ အင်ဂျင်ကိုလျှော့ချနိုင်ပြီးကား၏ဆွဲငင်အားကိုလျှော့ချနိုင်ပြီးကား၏ဆွဲငင်အားကိုလျှော့ချနိုင်ပြီးကား၏မောင်းနှင်မှုကိုတိုးတက်စေနိုင်သည်။ ဘယ်ဘက်နှင့်လက်ျာဘီးများသည်လွတ်လပ်စွာခုန်ချပြီးတစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး လွတ်လပ်စွာချဉ်းကပ်ပြီးကားခန္ဓာကိုယ်၏ tillet နှင့်တုန်ခါမှုကိုလျှော့ချနိုင်သည်။ သို့သော်လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည်ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ, ကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားခြင်း, ခေတ်သစ်ကားအများစုသည်လွတ်လပ်စွာဆိုင်းငံ့ထားမှုကိုအသုံးပြုကြသည်။ ကွဲပြားခြားနားသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာပုံစံများအရလွတ်လပ်သောဆိုင်းငံ့ထားမှုကိုခွင့်ပြုချက်ဖြင့်ကွဲပြားသောဆိုင်းငံ့ခြင်းများ, လက်မောင်းဆိုင်းငံ့ထားခြင်း,
bosbone
လက်ဝါးကပ်တိုင်လက်ဝါးကပ်တိုင်ခေတ္တဆိုင်းငံ့ထားခြင်းသည်မော်တော်ယာဉ်၏ Transverse လေယာဉ်တွင်ဘီးတပ်ထားသောလွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှုကိုရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းကိုလက်ဝါးကပ်တိုင်လက်ဝါးကပ်တိုင်နှင့်အညီနှစ်ဖက်ခေတ္တဆိုင်းငံ့ထားခြင်းနှင့်လက်မောင်းရပ်ဆိုင်းမှုသို့ခွဲခြားထားသည်။
တစ်ခုတည်းသော Wishone သည်ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံ, အလိပ်စင်ကြယ်သောစင်တာနှင့်အလှိမ့်ဆန့်ကျင်ရေးစွမ်းရည်၏အားသာချက်များရှိသည်။ သို့သော်ခေတ်သစ်ကားများ၏အမြန်နှုန်းမြင့်မားခြင်းနှင့်အတူအလွန်မြင့်မားသော Roll Center သည်ဘီးခုန်ချသည့်အခါဘီးလမ်းကြောင်းပေါ်ပြောင်းလဲမှုကိုဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။ ထို့အပြင်ဘယ်ဘက်နှင့်လက်ဝဲဘီးများ၏ဒေါင်လိုက်စွမ်းအားလွှဲပြောင်းခြင်းကချွန်ထက်သောအလှည့်ကျစဉ်အလွန်ကြီးမားလွန်းလိမ့်မည်။ နောက်ဘက်ဘီး၏ထောင့်တင်းမာမှုများကိုလျှော့ချပြီးမြန်နှုန်းမြင့်အမြီးပျံ့နှံ့မှု၏ပြင်းထန်သောအခြေအနေများဖြစ်ပေါ်စေသည်။ Leathone Landbone တစ် ဦး တည်းကိုအများအားဖြင့်နောက်ဘက်ဆိုင်းငံ့ခြင်းတွင်အများအားဖြင့်အသုံးပြုသည်။
Double-byanbone လွတ်လပ်သောဆိုင်းငံ့ထားမှုကိုတူညီသောအရှည်နှစ်ဆသောနှစ်ဆတိုးောက်ရပ်ဆိုင်းခြင်းနှင့်အရှည်နှစ်ဆသောတပ်မတော်လွတ်တိုင်ပင်ခြင်းနှင့်အရှည်အရှည်နှစ်ချောင်းကိုနှစ်ချက်လုံးရှိသည့်ကြိုးနှစ်ချောင်းကိုလွှဲပြောင်းခြင်းသို့ကွဲပြားသည်။ တူညီသောအရှည်နှစ်ဆသောလိုချင်သောဆိုင်းငံ့မှုသည် Kingpin အကွံလွဲဆိုင်းငံ့ထားမှုကိုဘီးများခုန်ချသောအခါ, အထက်နှင့်အောက်ပိုင်းနှင့်အောက်ပိုင်းကိုအလွယ်တကူရွေးချယ်ခြင်းနှင့်ပိုမိုကောင်းမွန်သောအစီအစဉ်များကိုစနစ်တကျရွေးချယ်ခြင်းနှင့်ပိုမိုအကျိုးသင့်အကြောင်းသင့်ရှိသည့်အတိုင်းအတာအထိစိတ် 0 င်စားဖွယ်ကောင်းသောအလိုတွင်ဆိုင်းငံ့ထားခြင်းအတွက်, လက်ရှိအချိန်တွင်မညီမျှသောအရှည်နှစ်လုံးကိုကိုင်ဆောင်ထားသည့်နှစ်ဆတိုးောက်ရပ်ဆိုင်းမှုကိုကားရှေ့နှင့်နောက်ဘက်ဆိုင်းငံ့ထားမှုများတွင်ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုခဲ့ပြီးနောက်တွင်အားကစားကားများနှင့်ပြိုင်ကားများနှင့်ပြိုင်ကားများ၏နောက်ဘက်ဘီးများသည်လည်းဤဆိုင်းငံ့ထားသောဖွဲ့စည်းပုံကိုအသုံးပြုကြသည်။
