၁။ အသုံးဝင်မှု မော်ဒယ်သည် မော်တော်ကားတံခါးများ၏ နည်းပညာနယ်ပယ်နှင့် သက်ဆိုင်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် အလယ်ရှိ လျှောတံခါး လျှောရထားအဖုံး တပ်ဆင်သည့်ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် သက်ဆိုင်သည်။
နောက်ခံနည်းပညာ-
၂။ လက်ရှိတွင် စီးပွားဖြစ်ယာဉ်များ သို့မဟုတ် ဗင်ကားအများစုတွင် အလယ်လျှောတံခါးတပ်ဆင်ထားပြီး အလယ်လျှောတံခါးပေါ်ရှိ လျှောသံလမ်းများကို ကိုယ်ထည်၏ အပြင်ဘက်ဘောင်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် စီစဉ်ထားသည်။ အလယ်လျှောတံခါး လျှောသံလမ်းကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်သို့ ရှည်လျားသော မြောင်းတစ်ခု ပံ့ပိုးပေးရန် လိုအပ်ပြီး အလယ်လျှောတံခါး လျှောသံလမ်းကို မြောင်းထဲတွင် စီစဉ်ထားသည်။ အလယ်လျှောတံခါး၏ လျှောသံလမ်းသည် ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်ဘောင်နှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့နေသောကြောင့် ယာဉ်ကိုအသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ဖုန်မှုန့်များစုပုံပြီး မိုးရေတိုက်စားခံရလွယ်ပြီး လျှောတံခါးပတ္တာလိပ်သည် ချောမွေ့စွာ မလျှောနိုင်သောကြောင့် လျှောတံခါးပိတ်ပြီး ကတ်ထုတ်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် အဖုံးကို များသောအားဖြင့် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ အလယ်လျှောတံခါး၏ လျှောသံလမ်းကို ဖုံးကွယ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်အောင်မြင်ရန် အလယ်လျှောတံခါး၏ လျှောသံလမ်းကို ဖုံးအုပ်ရန် ပြား။
၃။ သို့သော်၊ ရှိပြီးသားအဖုံးကို ဘေးဘက်အကန့်၏ အပြင်ဘက်အကန့်တွင် ဘို့လ်များနှင့် နပ်များဖြင့် တပ်ဆင်လေ့ရှိသည်။ အဖုံးတပ်ဆင်ပြီးနောက် ကျန်ရှိသော အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ကားထဲတွင် နောက်ဆုံးတွင် တပ်ဆင်ပြီးဖြစ်သည် (ဖယ်ရှားသည့်နည်းလမ်းမှာ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်)။ အလယ်လျှောတံခါး၏ ဆလိုက်တန်း၏ အဖုံးပြားကို ဝှက်ထားပြီး တပ်ဆင်စဉ်တွင် သော့ခတ်ပြီး ဖယ်ရှားရန် ခက်ခဲသည်။ ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်၊ ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်အကန့်တွင် သီးသန့်အဖုံးပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခု ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ အဖုံးပြားကို ဖျက်သိမ်းပါက၊ ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်အကန့်၏ အသွင်အပြင်ကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်မည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်တစ်စီးလုံး၏ အသွင်အပြင် အရည်အသွေးကို လျော့ကျစေမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ မော်ဒယ်အချို့တွင် အဖုံးပြား မလိုအပ်သောကြောင့် ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်အကန့်တွင် အဖုံးပြားပုံသဏ္ဍာန်တစ်ခုကို သီးသန့်ထားရှိရန် မလိုအပ်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်အကန့်တွင် သတ်မှတ်ချက်နှစ်ခုရှိပြီး၊ ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်အကန့်ကို ဖွင့်ရန် ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေရုံသာမက အစိတ်အပိုင်းများကို စီမံခန့်ခွဲရန်လည်း မလွယ်ကူပါ။
နည်းပညာဆိုင်ရာ အကောင်အထည်ဖော်မှု အစိတ်အပိုင်းများ-
၄။ အထက်ဖော်ပြပါ ယခင်နည်းပညာ၏ ချို့ယွင်းချက်များကို ထောက်ရှုခြင်းအားဖြင့်၊ ဤအသုံးဝင်မှုပုံစံဖြင့် ဖြေရှင်းရမည့် နည်းပညာဆိုင်ရာပြဿနာမှာ- အလယ်လျှောတံခါးလျှောသံလမ်းများကို ဖုံးကွယ်ရန်အတွက် လက်ရှိအဖုံးပြားတပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန်အတွက် အလယ်လျှောတံခါးလျှောသံလမ်းအဖုံးပြားတပ်ဆင်မှုဖွဲ့စည်းပုံကို မည်သို့ပံ့ပိုးပေးရမည်နည်း။ သော့ခတ်ရန်နှင့် ဖယ်ရှားရန် ပိုမိုခက်ခဲပြီး အဖုံးပြားရှိမရှိကို ပြောင်းလဲရန် အဆင်ပြေပြီး ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြားပေါ်ရှိ အဖုံးပြား၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို သီးသန့်ထားရှိရန် မလိုအပ်ပါ။
၅။ အထက်ဖော်ပြပါ နည်းပညာဆိုင်ရာပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက်၊ utility model သည် အောက်ပါနည်းပညာဆိုင်ရာအစီအစဉ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်-
၆။ အလယ်လျှောတံခါး လျှောရထားအဖုံးတပ်ဆင်မှုဖွဲ့စည်းပုံတွင် ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြား၊ ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြားပေါ်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော လျှောရထားကိုယ်ထည်နှင့် လျှောရထားကိုယ်ထည်ကို ကာကွယ်ရန်အတွက် အဖုံးပြားတို့ပါဝင်သည်။ ညှပ်တုံးများစွာကို အရှည်အလိုက် တူညီသောအကွာအဝေးများတွင် ဒေါင်လိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး ညှပ်တုံးတစ်ခုစီ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် နေရာချထားသောအပေါက်များနှင့် အစင်းအပေါက်များကို ဖွင့်လှစ်ထားသည်။ အဖုံးပြားကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်းတွင် ထောင့်မှန်စတုဂံခွံဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ဒုတိယအပိုင်းတွင် ထောင့်မှန်စတုဂံခွံဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အဆုံးတစ်ဖက်ကို ကွေးညွှတ်သောအပိုင်းအဖြစ် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အခြားအဆုံးကို ဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းနှင့် ခိုင်မြဲစွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အတွင်းပိုင်းမျက်နှာပြင်ကို အစင်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ အပေါက်များ၏ အနေအထားနှင့် ကိုက်ညီသော ကလစ်များရှိပြီး ကလစ်များကို ကွေးညွှတ်သောအပိုင်းနှင့် နီးကပ်စွာ စီစဉ်ထားသည်။ အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် နေရာချထားမှုအပေါက်များထဲမှ တစ်ခု၏ အနေအထားနှင့် ကိုက်ညီသော နေရာချထားမှုကော်လံတစ်ခုကို စီစဉ်ထားပြီး နေရာချထားမှုကော်လံ၏ အချင်းသည် နေရာချထားမှုအပေါက်၏ အချင်းနှင့် ကိုက်ညီပြီး နေရာချထားမှုအပေါက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းထားသည်၊ ထို့ကြောင့် အဖုံးပြား၏ အပေါ်အောက်၊ ရှေ့နှင့်နောက် ရွေ့လျားမှုကို ကန့်သတ်ထားသည်။ ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်ပြား၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဆလိုက်ရထားကိုယ်ထည်၏ ဆန့်ထွက်မှုဦးတည်ချက်အတိုင်း ခါးပတ်ကို ဂဟေဆက်ထားပြီး ခါးပတ်၏ ဖြတ်ပိုင်းအပိုင်းသည် Z-ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်ကို ခါးပတ်ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။ အနေအထားသည် ညှပ်အပိုင်းနှင့် ကိုက်ညီပြီး ညှပ်အပိုင်းသည် ခုံးပြားပုံသဏ္ဍာန်ရှိသောကြောင့် အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းကို ခါးပတ်မှတစ်ဆင့် ညှပ်အပိုင်းထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် နေရာချထားနိုင်သည်။
၇။ ထို့အပြင်၊ ဆလိုက်ရထားကိုယ်ထည်၏ မျက်နှာပြင်နှင့် ထိစပ်နေသော abutment အပိုင်းကို အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အတွင်းပိုင်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အလျားလိုက်အကွာအဝေးများတွင် ပံ့ပိုးပေးထားသည်။
၈။ ထို့အပြင်၊ အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းကို အဖုံးမှတစ်ဆင့် အပြင်ဘက်ဘေးဘောင်နှင့် နီးကပ်စွာထိတွေ့နေစေရန်အတွက် အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်း၏ အတွင်းပိုင်းမျက်နှာပြင်တွင် ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းတစ်ခု ပေးထားသည်။
၉။ ထို့အပြင်၊ ဖြည့်စွက်ပစ္စည်းမှာ ရေမြှုပ်ဖြစ်သည်။
၁၀။ ထို့အပြင်၊ အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်းနှင့် အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းကို ထိုးသွင်းပုံသွင်းခြင်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသည်။
၁၁။ ထို့အပြင်၊ ညှပ်ဘလောက်အများအပြားသည် တူညီသောအလျားလိုက်မျဉ်းပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး ခါးပတ်၏အနေအထားသည် အလျားလိုက်မျဉ်းထက် နိမ့်သည်။
၁၂။ ထို့အပြင်၊ လမ်းညွှန်ကွန်တစ်ခုဖွဲ့စည်းရန် နေရာချထားခြင်းကော်လံ၏အဆုံးကို အဖုံးပြားမှ ခွာချပါ။
၁၃။ ယခင်အနုပညာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လက်ရှိ အသုံးဝင်မှုပုံစံ၏ အကျိုးကျေးဇူးများမှာ-
၁၄.၁။ လက်ရှိတီထွင်မှုတွင်၊ အဖုံးပြားနှင့် ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြားကို ညှပ်နည်းလမ်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး လက်ရှိအဖုံးပြား၏ တပ်ဆင်နည်းလမ်းကို ပြောင်းလဲစေပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြားပေါ်ရှိ အဖုံးပြား၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို သီးသန့်ထားရှိရန် မလိုအပ်ပါ။ တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ ဘေးပြား၏ အပြင်ဘက်ပြားပေါ်ရှိ ကလစ်များကို ညှပ်အပိုင်းထဲသို့ ထည့်ပါ။ ညှပ်ပြီးနောက်၊ နေရာချထားမှုကော်လံသည် နေရာချထားမှုအပေါက်ကို မျက်နှာမူနေမည်ဖြစ်သည်။ ကလစ်များကို အပေါက်များထဲသို့ တပ်ဆင်ရန် အဖုံးပြားကို ဖိပါ၊ ထို့နောက် အဖုံးပြားနှင့် ဘေးပြား၏ အပြင်ဘက်ပြားသည် ပြီးစီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပြားကို တပ်ဆင်ထားပြီးဖြစ်သောကြောင့် တပ်ဆင်ရန်ခက်ခဲမှုကို လျော့နည်းစေသည်။ ဖြုတ်ချသည့်အခါ၊ အဖုံးပြားကို ဆွဲထုတ်ပြီး အပေါက်မှ ကလစ်ကို ဖြုတ်ပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဖုံးပြားကို ဖြုတ်ချခြင်းပြီးစီးပြီး အဖုံးပြားဖယ်ရှားခြင်းသည် အဆင်ပြေပါသည်။
၁၅.၂။ လက်ရှိတီထွင်မှု၏ အဖုံးပြားတပ်ဆင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသော ကလစ်များ (ခါးပတ်များ) ထဲမှ တစ်ခုကို ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ကျန်အပိုင်းများကို လျှောကျနေသော လက်ရန်းများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ အဖုံးပြားကို တပ်ဆင်ရန်မလိုအပ်သည့်အခါ၊ ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြားနှင့် လျှောကျနေသော လက်ရန်းကို ပယ်ဖျက်လိုက်သည်။ အဖုံးပြားပါသော သို့မဟုတ် မပါသော အကြား ပြောင်းလဲရန် အဆင်ပြေပြီး အဖုံးပြားရှိသည့်အခါ ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြားကို သီးခြားဒီဇိုင်းဆွဲရန် မလိုအပ်ပါ၊ ၎င်းသည် ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြား၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။
ပုံများဖော်ပြချက်
၁၆။ အသုံးဝင်မှုပုံစံ၏ ရည်ရွယ်ချက်၊ နည်းပညာဆိုင်ရာအစီအစဉ်နှင့် အားသာချက်များကို ပိုမိုရှင်းလင်းစေရန်အတွက်၊ အသုံးဝင်မှုပုံစံကို ပူးတွဲပါပုံများနှင့်အတူ အောက်တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြပါမည်-
၁၇။ ပုံ ၁ သည် လက်ရှိ utility model ၏ ಒಟ್ಟಾರೆဖွဲ့စည်းပုံ၏ schematic diagram ဖြစ်သည်။
၁၈။ ပုံ ၂ သည် ပုံ ၁ ရှိ အဖုံးပြားကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ပုံကြမ်းဖြစ်သည်။
၁၉။ ပုံ ၃ သည် ပုံ ၂ ရှိ နေရာတစ်ခု၏ ချဲ့ထားသော ပုံကြမ်းမြင်ကွင်းဖြစ်သည်။
၂၀။ ပုံ ၄ သည် utility model ရှိ cover plate ၏ schematic structural diagram ဖြစ်သည်။
၂၁။ ပုံတွင်- ဘေးနံရံ အပြင်ဘက်ပြား ၁၊ လျှောလမ်းကိုယ်ထည် ၂၊ အဖုံးပြား ၃၊ ညှပ်ဘလောက် ၄၊ ကွေးညွှတ်သည့်အပိုင်း ၃၁၊ ညှပ် ၃၂၊ နေရာချထားသည့်ကော်လံ ၃၃၊ ညှပ်သည့်အပိုင်း ၃၄၊ ထိစပ်နေသောအပိုင်း ၃၅၊ နေရာချထားသည့်အပေါက် ၄၁၊ ခြစ်ရာပုံသဏ္ဍာန်အပေါက် ၄၂၊ ခါးပတ် ၅။
အသေးစိတ်နည်းလမ်းများ
၂၂။ လက်ရှိ utility model ကို ပူးတွဲပါပုံများနှင့်အတူ အောက်တွင် အသေးစိတ်ဖော်ပြပါမည်။
၂၃။ ပုံ ၁ မှ ၄ တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ဤအထူးပုံစံတွင် အလယ်လျှောတံခါးလျှောရထားအဖုံးတပ်ဆင်မှုဖွဲ့စည်းပုံတွင် ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြား ၁ နှင့် ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြားပေါ်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော လျှောရထားကိုယ်ထည် ၂ နှင့် လျှောရထားကိုယ်ထည်ကိုကာကွယ်ရန်အတွက် အဖုံးပြား ၃ ပါဝင်ပြီး ညှပ်တုံး ၄ အများအပြားကို လျှောရထားကိုယ်ထည်၏အပေါ်မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ၎င်း၏အရှည်ဦးတည်ရာတစ်လျှောက် ညီညာသောအကွာအဝေးများတွင် ဒေါင်လိုက်ချိတ်ဆက်ထားပြီး ညှပ်တုံးတစ်ခုစီ၏မျက်နှာပြင်တွင် အနေအထားအပေါက် ၄၁ နှင့် အစင်းအပေါက် ၄၂ ပါရှိသည်။ ပြား ၃ ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အဖုံးပြား၏ပထမအပိုင်းတွင် ထောင့်မှန်စတုဂံခွံပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး အဖုံးပြား၏ဒုတိယအပိုင်းတွင် စတုဂံခွံပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ အဖုံးပြား၏ပထမအပိုင်း၏တစ်ဖက်စွန်းကို လျှောရထားကိုယ်ထည်ကိုကွေးရန် ကွေးသောအပိုင်း ၃၁ ဖွဲ့စည်းရန် အတွင်းဘက်သို့ကွေးထားသည်။ အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အခြားတစ်ဖက်စွန်းကို အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းနှင့် ခိုင်မြဲစွာ ချိတ်ဆက်ထားပြီး အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်ကို အပေါက် ၄၂ ၏ အနေအထားနှင့် ကိုက်ညီသော ကလစ် ၃၂ ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ကလစ်များကို ကွေးညွှတ်သောအပိုင်းနှင့် နီးကပ်စွာ စီစဉ်ထားသည်။ အဖုံး၏ y-ဦးတည်ချက် လွတ်လပ်ခွင့် (ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အကျယ်) ကို အဖုံးပေါ်ရှိ ကလစ်များကို အပေါက်များထဲသို့ ညှပ်ခြင်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ အဖုံးပြား၏ x-ဦးတည်ချက် လွတ်လပ်ခွင့် (ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ရှေ့-နောက် ဦးတည်ချက်) နှင့် z-ဦးတည်ချက် လွတ်လပ်ခွင့်ဒီဂရီ (ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အပေါ်နှင့်အောက် ဦးတည်ချက်) ကို ကန့်သတ်ရန်အတွက် အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် တည်နေရာအပေါက်များထဲမှ တစ်ခု၏ အနေအထားနှင့် ကိုက်ညီသော တည်နေရာကော်လံ ၃၃ ကို ပေးထားသည်။ ကော်လံ၏ အချင်းသည် တည်နေရာအပေါက်၏ အချင်းနှင့် ကိုက်ညီပြီး အဖုံးပြား၏ x-ဦးတည်ချက် လွတ်လပ်ခွင့်နှင့် z-ဦးတည်ချက် လွတ်လပ်ခွင့်ကို ကန့်သတ်ရန် တည်နေရာအပေါက်ထဲသို့ ထည့်သွင်းထားသည်။ ဆလိုက်ရထားလမ်း၏ ဆန့်ထွက်နေသော ဦးတည်ချက်အတိုင်း ဘေးနံရံ အပြင်ဘက်ပြား ၁ ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ခါးပတ် ၅ ကို ဂဟေဆက်ထားသည်။ ခါးပတ်၏ ဖြတ်ပိုင်းပုံသည် Z-ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် ခါးပတ်၏ အနေအထားနှင့် ကိုက်ညီသော ခါးပတ်အပိုင်း ၃၄ ပါရှိသည်။ ညှပ်သည့်အပိုင်းသည် ခုံးပြားပုံသဏ္ဍာန်ရှိသောကြောင့် အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းကို ညှပ်သည့်အပိုင်းကို ညှပ်သည့်အပိုင်းထဲသို့ ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် x-ဦးတည်ချက်တွင် နေရာချနိုင်သည်။
၂၄။ လက်ရှိအသုံးဝင်မှုမော်ဒယ်တွင်၊ အဖုံးပြားနှင့် ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပြားကို ခလုတ်ချိတ်ဆက်မှုဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းသည် ရှိပြီးသားအဖုံးပြား၏ တပ်ဆင်မှုကို ပြောင်းလဲစေသည်။
ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်ဘောင်တွင် အဖုံးပြား၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို သီးသန့်ထားရှိရန် မလိုအပ်ပါ။ တပ်ဆင်သည့်အခါ ဘေးဘောင်၏ အပြင်ဘက်ဘောင်ရှိ ကလစ်များကို ညှပ်သည့်အပိုင်းထဲသို့ ထည့်ပါ။ ညှပ်ပြီးနောက်၊ နေရာချထားသည့်ကော်လံသည် နေရာချထားသည့်အပေါက်ကို မျက်နှာမူနေမည်ဖြစ်သည်။ ကလစ်များကို အပေါက်များထဲသို့ တပ်ဆင်ရန် အဖုံးပြားကို ဖိပါ၊ ထို့နောက် အဖုံးပြားနှင့် ဘေးဘောင်၏ အပြင်ဘက်ဘောင်သည် ပြီးစီးသွားမည်ဖြစ်သည်။ ပြားကို တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် တပ်ဆင်ရန်ခက်ခဲမှုကို လျော့နည်းစေသည်။ ဖြုတ်သည့်အခါ အဖုံးပြားကို ဆွဲထုတ်ပြီး အပေါက်မှ ကလစ်ကို ဖြုတ်ပါ၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဖုံးပြားကို ဖြုတ်ပြီးဖြစ်ပြီး အဖုံးပြားကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အဆင်ပြေပါသည်။
၂၅။ ဘေးဘက်အကန့်၏ အပြင်ဘက်အကန့်တွင် ခါးပတ်ကို တပ်ဆင်ပြီး ညှပ်တုံးကို ဆလိုက်လမ်းပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပါ။ အဖုံးပြားကို တပ်ဆင်ရန် မလိုအပ်သည့်အခါ ဘေးဘက်အကန့်၏ အပြင်ဘက်အကန့်နှင့် ဆလိုက်လမ်းရှိ ညှပ်တုံးကို ပယ်ဖျက်နိုင်ပြီး အဖုံးရှိသည်ဖြစ်စေ မရှိသည်ဖြစ်စေ အဆင်ပြေပါသည်။ အကန့်များအကြား ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် အဖုံးပြားရှိသည့်အခါ ဘေးဘက်အကန့်၏ အပြင်ဘက်အကန့်ကို သီးခြားဒီဇိုင်းဆွဲရန် မလိုအပ်တော့ဘဲ ဘေးဘက်အကန့်၏ အပြင်ဘက်အကန့်၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးပါသည်။
၂၆။ အထူးသဖြင့်၊ အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်းနှင့် အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းကို ထိုးသွင်းပုံသွင်းခြင်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားသည်။
၂၇။ နေရာချထားရေးကော်လံ ၃၃ ကို နေရာချထားရေးအပေါက် ၄၁ ထဲသို့ ထည့်သွင်းရာတွင် လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက်၊ အဖုံးပြားမှ ဝေးရာနေရာချထားရေးကော်လံ၏ အဆုံးကို လမ်းညွှန်ကွန်ဖွဲ့စည်းရန် ချွန်ထက်အောင်ပြုလုပ်ထားသည်။
၂၈။ ပုံ ၄ ကိုရည်ညွှန်းလျှင်၊ အဖုံးပြား ၃ ကို ဆလိုက်ရထားလမ်းကိုယ်ထည် ၂ ကို ညှပ်ခြင်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ရန် တပ်ဆင်ပြီးနောက်၊ ၎င်းကို ညှပ်ထားသည့်အခါ အဖုံးပြား၏ တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေပြီး လျော့မသွားစေရန်အတွက် ဆက်စပ်အပိုင်း ၃၅ သည် ဆလိုက်ရထားလမ်းကိုယ်ထည်၏ မျက်နှာပြင်နှင့် ကပ်ထားသည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ဆက်စပ်အပိုင်းသည် တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း အလယ်ဆလိုက်ရထားလမ်း၏ မျက်နှာပြင်နှင့် ကပ်နေပြီး၊ ၎င်းကို ညှပ်ထားသည့်အခါ အဖုံးပြား၏ တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေသည်။
၂၉။ ပုံ ၂ ကို ရည်ညွှန်းလျှင်၊ အဖုံးပြားကို ညှပ်သောအခါ တည်ငြိမ်မှုကို ပိုမိုသေချာစေရန်အတွက်၊ ညှပ်တုံး ၄ အများအပြားကို တူညီသော အလျားလိုက်မျဉ်းပေါ်တွင် ထားရှိပြီး၊ ဘေးနံရံ အပြင်ဘက်ပြား ၁ ရှိ ခါးပတ် ၅ ၏ အနေအထားသည် အလျားလိုက်မျဉ်းထက် နိမ့်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်းနှင့် လျှောကျနေသော ရထားလမ်း ကိုယ်ထည် ချိတ်အဆစ်၊ အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းနှင့် ဘေးနံရံ အပြင်ဘက်ပြား၏ ထည့်သွင်းသည့်နေရာတို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု မညီမညာဖြစ်နေပြီး အဖုံးပြား၏ ချိတ်တပ်ဆင်မှုသည် ပိုမိုတည်ငြိမ်သည်။
၃၀။ အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းနှင့် ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်အကန့်ကြား နီးကပ်စွာထိတွေ့မှုရှိစေရန်အတွက်၊ အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင်လည်း ဖြည့်စွက်ကိရိယာတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းနှင့် ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်အကန့်ကို ဖြည့်စွက်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ထိန်းသိမ်းထားသည်။ နှစ်ခုကြား ကွာဟချက်များကို ရှောင်ရှားရန် ကပ်ပါ။ ဖြည့်စွက်ကိရိယာသည် အမြှုပ်၊ ရေမြှုပ် သို့မဟုတ် အလားတူ ဖြစ်နိုင်သည်။
၃၁။ နောက်ဆုံးအနေနဲ့၊ အထက်ဖော်ပြပါ ပုံစံများကို လက်ရှိ utility model ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို သရုပ်ဖော်ရန်သာ အသုံးပြုပြီး ကန့်သတ်ရန် ရည်ရွယ်ခြင်း မဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ လက်ရှိ utility model ကို လက်ရှိ utility model ၏ ဦးစားပေး ပုံစံများကို ရည်ညွှန်း၍ ဖော်ပြထားသော်လည်း၊ ပညာရပ်တွင် သာမန်ကျွမ်းကျင်မှုရှိသူများသည် ပူးတွဲပါ တောင်းဆိုချက်များဖြင့် သတ်မှတ်ထားသည့်အတိုင်း လက်ရှိတီထွင်မှု၏ အနှစ်သာရနှင့် အတိုင်းအတာမှ သွေဖည်ခြင်းမရှိဘဲ ပုံစံနှင့် အသေးစိတ်အချက်အလက်များတွင် အမျိုးမျိုးသော ပြောင်းလဲမှုများကို ပြုလုပ်နိုင်ကြောင်း နားလည်သင့်သည်။
