1. အသုံးပြုမှုပုံစံသည် အထူးသဖြင့် အလယ်လျှောတံခါးလျှောရထားအဖုံးတပ်ဆင်ခြင်းတည်ဆောက်ပုံနှင့် အထူးသဖြင့် မော်တော်ကားတံခါးများ၏ နည်းပညာနယ်ပယ်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။
နောက်ခံနည်းပညာ
2. လက်ရှိတွင် လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ သို့မဟုတ် ဗင်ကားအများစုတွင် အလယ်လျှောတံခါးကို တပ်ဆင်ထားပြီး အလယ်လျှောတံခါးရှိ လျှောလမ်းများကို ယေဘူယျအားဖြင့် ကိုယ်ထည်၏ဘေးဘက်နံရံ၏ အပြင်ဘက်ဘောင်ပေါ်တွင် စီထားသည်။ အလယ်လျှောတံခါးလျှောရထားကို တပ်ဆင်ရန်အတွက် ကားကိုယ်ထည်ဘေးဘောင်၏မျက်နှာပြင်နှင့် နောက်ဘက်မှန်အောက်ရှိ မော်တော်ကားကိုယ်ထည်၏ ရှေ့နှင့်နောက်ဘက်သို့ အရှည်လိုက်သည့် groove တစ်ခုပေးရန် လိုအပ်ပြီး အလယ်ဆလိုက်တံခါးလျှောရထားအား groove တွင်စီစဉ်ထားသည်။ အလယ်လျှောတံခါး၏ လျှောရထားလမ်းသည် ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်အကန့်နှင့် တိုက်ရိုက်ထိတွေ့သောကြောင့် ယာဉ်အသုံးပြုနေစဉ်အတွင်း ဖုန်မှုန့်များ စုပုံကာ မိုးရွာခြင်းကြောင့် တိုက်စားခံရကာ လျှောတံခါးပတ္တာကို ချောချောမွေ့မွေ့ မလျှောကျစေဘဲ လျှောတံခါးကို ပိတ်ကာ ကတ်ထုတ်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ကာဗာကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုကြသည်။ အလယ်လျှောတံခါး၏ လျှောရထားလမ်းကို ဝှက်ထားရန် ရည်ရွယ်ချက်အောင်မြင်ရန် အလယ်လျှောတံခါး၏လျှောရထားကို ဖုံးအုပ်ရန် Plate ပြား။
3. သို့သော်၊ ရှိပြီးသားအဖုံးကို ဘေးဘောင်အပြင်ဘက် panel တွင် bolts နှင့် အခွံမာများဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ အဖုံးကို ပြုပြင်ပြီးပါက ကျန်ရှိသော အတွင်းပိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကို ကားထဲတွင် နောက်ဆုံးတွင် ထည့်သွင်းထားပါသည် (ဖယ်ရှားနည်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်)။ အလယ်လျှောတံခါး၏ လျှောရထားလမ်း၏ အဖုံးပြားကို ဝှက်ထားပြီး တပ်ဆင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း လော့ခ်ချရန်နှင့် ဖယ်ရှားရန် ခက်ခဲသည်။ ဒုတိယအနေဖြင့်၊ ဘေးဘက်နံရံအပြင်ဘက်ဘောင်ပေါ်တွင် သီးသန့်အဖုံးပုံစံပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သည်။ အဖုံးပါပြားကို ဖျက်သိမ်းပါက ဘေးနံရံ အပြင်ဘက်ဘောင်၏ အသွင်အပြင်ကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်နိုင်ပြီး ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ အသွင်အပြင် အရည်အသွေး လျော့ကျသွားမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အချို့မော်ဒယ်များသည် ကာဗာပြားမလိုအပ်သောကြောင့် ဘေးဘက်နံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်တွင် အဖုံးပုံသဏ္ဍာန်ကို သိမ်းဆည်းရန်မလိုအပ်ပါ။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဘေးဘက်နံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်တွင် သတ်မှတ်ချက်နှစ်ခုပါရှိပြီး ဘေးဘက်နံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်ကိုဖွင့်ရန်ကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးစေရုံသာမက အစိတ်အပိုင်းများ၏စီမံခန့်ခွဲမှုကိုလည်း လွယ်ကူချောမွေ့စေမည်မဟုတ်ပေ။
နည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာ အကောင်အထည်ဖော်မှု အစိတ်အပိုင်းများ-
4. အထက်ဖော်ပြပါ အနုပညာဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းချက်များကြောင့် ဤ utility model ဖြင့် ဖြေရှင်းရမည့် နည်းပညာပြဿနာမှာ- အလယ်လျှောတံခါး slide rail cover plate တပ်ဆင်ပုံတည်ဆောက်ပုံကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန် အလယ်လျှောတံခါး slide rails များကို ဖုံးကွယ်ရန်အတွက် လက်ရှိအဖုံးပြားတပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် သော့ပိတ်ဖယ်ရှားရန် ပိုမိုခက်ခဲပြီး အဖုံးအဖုံးပုံစံရှိမရှိ ဘေးဘက်တွင် အဖုံးအကာရှိမရှိကို ပြောင်းရန် အဆင်ပြေပါသည်။ နံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်။
5. အထက်ဖော်ပြပါ နည်းပညာဆိုင်ရာ ပြဿနာကို ဖြေရှင်းရန်အတွက်၊ အသုံးဝင်ပုံမော်ဒယ်သည် အောက်ပါနည်းပညာဆိုင်ရာ အစီအစဉ်ကို လက်ခံကျင့်သုံးသည်-
6. အလယ်လျှောတံခါး လျှောရထားအဖုံး တပ်ဆင်တည်ဆောက်ပုံ၊ ဘေးဘက်နံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်၊ ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်တွင် အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသော ဆလိုက်ရထားကိုယ်ထည်နှင့် လျှောရထားကိုယ်ထည်ကို အကာအရံအကာတစ်ခု၊ လျှောရထားကိုယ်ထည်၏ အပေါ်မျက်နှာပြင်တစ်လျှောက် ကုပ်တုံးအများစုကို အရှည်လိုက်ညီညီသော လမ်းကြောင်းအတိုင်း အကွာအဝေးတွင် ဒေါင်လိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အပေါက်တစ်ခုစီတွင် အပေါက်များနှင့် နေရာချထားမှုများရှိသည်။ အဖုံးပန်းကန်ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အဖုံးပန်းကန်၏ ပထမအပိုင်းသည် စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး ဒုတိယအပိုင်းတွင် ကုပ်ပိုးခွံကဲ့သို့ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံရှိပြီး အဖုံးပန်းကန်၏ ပထမအပိုင်းတစ်ပိုင်းသည် အတွင်းပိုင်းကို ကွေးသွားကာ အဖုံးပန်းကန်၏ ပထမအပိုင်း၏ အခြားစွန်းတစ်ဖက်ကို အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ ဒုတိယအလွှာနှင့် အဖုံးမျက်နှာပြင် အပိုင်းနှင့် မြဲမြံစွာ ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပန်းကန်ပြားတစ်ချပ်နှင့်အတူတပ်ဆင်ထားသည်။ အပေါက်များ၏ အနေအထားများနှင့် သက်ဆိုင်သော ကလစ်များ ရှိပြီး ကလစ်များကို ကွေးသော အပိုင်းနှင့် နီးကပ်စွာ စီစဉ်ပေးထားသည်။ နေရာချထားခြင်းအပေါက်များထဲမှ တစ်ခု၏ အနေအထားနှင့် သက်ဆိုင်သည့် နေရာချထားရေးကော်လံကို အဖုံးပန်းကန်၏ ပထမအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် စီစဉ်ထားပြီး၊ နေရာချထားသည့်ကော်လံ၏ အချင်းသည် positioning hole ၏ အချင်းနှင့် ကိုက်ညီပြီး အဖုံးပြား၏ အပေါ်နှင့် အောက်နှင့် ရှေ့နှင့်နောက် ရွေ့လျားမှုကို ကန့်သတ်ရန်အတွက်၊ ဆလိုက်မီးရထားကိုယ်ထည်၏ တိုးချဲ့လမ်းညွှန်မှုတွင် ဘေးဘက်နံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဆံချည်မျှင်ကို ဂဟေဆော်ထားပြီး ကိတ်၏လက်ဝါးကပ်တိုင်အပိုင်းသည် Z ပုံသဏ္ဍာန်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်ပြီး အဖုံးပန်းကန်၏ဒုတိယအပိုင်း၏အတွင်းမျက်နှာပြင်ကို ဘောင်ကွပ်ထားသည်။ အနေအထားသည် ကုပ်နေသောအပိုင်းနှင့် သက်ဆိုင်ပြီး ကုပ်အပိုင်းသည် ခုံးပြားပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အဖုံးပြား၏ဒုတိယအပိုင်းကို ဘောင်ကုပ်သည့်အပိုင်းကို ထည့်သွင်းခြင်းဖြင့် နေရာချထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
7. ထို့အပြင်၊ ဆလိုက်မီးရထားကိုယ်ထည်၏ မျက်နှာပြင်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက် အစွန်းတစ်ဖက်ကို ကာဗာပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် အလျားလိုက်အကွာအဝေးတွင် ပေးထားသည်။
8. ထို့အပြင်၊ အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် အဖြည့်ခံတစ်ခုကို ဖြည့်သွင်းထားပြီး အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းကို အပြင်ဘက် panel နှင့် နီးကပ်စွာ ထိတွေ့နေစေရန်အတွက် အဖြည့်ခံတစ်ခုကို ပေးထားသည်။
9. ထို့အပြင် filler သည် sponge ဖြစ်သည်။
10. ထို့အပြင် အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်းနှင့် အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းကို ဆေးထိုးပုံသွင်းခြင်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။
11. ထို့အပြင်၊ ကုပ်တုံးများ၏ အများစုသည် တူညီသော အလျားလိုက်မျဉ်းပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး buckle ၏ အနေအထားသည် အလျားလိုက်မျဉ်းထက် နိမ့်ပါသည်။
12. ထို့ထက်ပို၍၊ လမ်းညွှန်ပုံးတစ်ခုဖွဲ့စည်းရန် အဖုံးပြားနှင့်ဝေးရာ နေရာချထားရေးကော်လံ၏အဆုံးကို ဘောင်ခတ်ပါ။
13. ယခင်အနုပညာလက်ရာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လက်ရှိအသုံးပြုမှုပုံစံ၏ အကျိုးကျေးဇူးများမှာ-
၁၄.၁။ လက်ရှိတီထွင်မှုတွင်၊ အဖုံးပန်းကန်နှင့် ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်ကို ကုပ်နည်းဖြင့် ကုပ်နည်းဖြင့် ပြုပြင်ထားပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် ဘေးဘက်နံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်ရှိ အဖုံးပန်းကန်၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို သိမ်းဆည်းရန်မလိုအပ်ပါ။ တပ်ဆင်သည့်အခါ ဘေးဘောင်၏ အပြင်ဘက်အကန့်ရှိ ကလစ်များကို ကွပ်ထားသောအပိုင်းသို့ ထည့်သွင်းပါ။ ကုပ်ခြင်းကိုနေရာချထားပြီးနောက်၊ နေရာချထားသည့်ကော်လံသည် positioning hole ကိုမျက်နှာမူနေလိမ့်မည်။ ကလစ်များကို ကန့်လန့်ဖြတ်အပေါက်များအတွင်း အံဝင်အောင်ပြုလုပ်ရန် အဖုံးပန်းကန်ပြားကို နှိပ်ပါ၊ ထို့နောက် အဖုံးပြားနှင့် ဘေးဘောင်၏ အပြင်ဘက်ဘောင်ကို ပြီးမြောက်မည်ဖြစ်သည်။ ပန်းကန်ပြားကို ပြုပြင်ထားသောကြောင့် တပ်ဆင်ရန် အခက်အခဲကို လျော့နည်းစေသည်။ ဖျက်သိမ်းသည့်အခါ အဖုံးပြားကို ကန့်လန့်ဖြတ်အပေါက်မှ ကလစ်ကို ဖြုတ်ထုတ်ရန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဖုံးပြားကို ဖျက်သိမ်းခြင်း ပြီးမြောက်ပြီး အဖုံးပြားကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အဆင်ပြေပါသည်။
၁၅.၂။ လက်ရှိတီထွင်မှု၏အဖုံးပန်းကန်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက်အသုံးပြုသည့်ကလစ်များထဲမှတစ်ခုကိုတစ်ဖက်နံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်ပေါ်တွင်စီစဉ်ထားပြီးကျန်များကိုလျှောသံလမ်းပေါ်တွင်စီစဉ်ထားသည်။ အဖုံးပြားကို တပ်ဆင်ရန် မလိုအပ်သောအခါ၊ ဘေးဘက်နံရံ အပြင်ဘက်ပြားနှင့် လျှောရထားလမ်းကို ဖျက်သိမ်းသည်။ ကာဗာပြားနှင့် မပါဘဲ နှင့် အဖုံးပြားကြားတွင် ပြောင်းရန် အဆင်ပြေသည်၊ ဘေးဘက်နံရံ အပြင်ဘက် ပန်းကန်ပြားရှိသည့်အခါ ဘေးဘက်နံရံ အပြင်ဘက်ပြားကို သီးခြားဒီဇိုင်းဆွဲရန် မလိုအပ်ဘဲ ဘေးဘက်နံရံ အပြင်ဘက်ပန်းကန်၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျော့နည်းစေသည်။
ပုံများဖော်ပြချက်
16. ရည်ရွယ်ချက်၊ နည်းပညာအစီအစဥ်နှင့် အသုံးဝင်ပုံမော်ဒယ်၏ အားသာချက်များကို ပိုမိုရှင်းလင်းစေရန်အတွက်၊ ပူးတွဲပါပုံများနှင့်အတူ အောက်ဖော်ပြပါပုံများနှင့်အတူ အသုံးဝင်ပုံများကို ထပ်မံအသေးစိတ်ဖော်ပြသွားပါမည်။
17. ပုံ 1 သည် လက်ရှိ utility model ၏ အလုံးစုံဖွဲ့စည်းပုံ၏ schematic diagram တစ်ခုဖြစ်သည်။
18. ပုံ 2 သည် ပုံ 1 တွင် အဖုံးပြားကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ပုံ 2 သည် schematic diagram တစ်ခုဖြစ်သည်။
19. ပုံ 3 သည် ပုံ 2 ရှိ နေရာတစ်ခု၏ ချဲ့ထွင်ထားသော မြင်ကွင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
20. ပုံ 4 သည် utility model ရှိ အဖုံးပြားတစ်ခု၏ schematic structural diagram တစ်ခုဖြစ်သည်။
21. ပုံတွင်- ဘေးဘက်နံရံ အပြင်ဘက်ပန်းကန် 1၊ လျှောရထားကိုယ်ထည် 2၊ အဖုံးပန်းကန် 3၊ ကုပ်တုံး 4၊ အပိုင်း 31 ကွေးခြင်း၊ ကုပ်နံပါတ် 32၊ နေရာချထားသည့်ကော်လံ 33၊ အပိုင်း ၃၄ ကုပ်ထားခြင်း၊ အပိုင်း 35၊ နေရာချထားခြင်းအပေါက် 41၊ ချွတ်ပုံသဏ္ဍာန်အပေါက် 42၊ ဘောင် 5။
အသေးစိတ်နည်းလမ်းများ
22. လက်ရှိအသုံးပြုမှုပုံစံကို ပူးတွဲပါပုံများနှင့်အတူ အောက်တွင် အသေးစိတ်ထပ်မံဖော်ပြပါမည်။
23. ပုံ 1 မှ 4 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ အလယ်လျှောတံခါးလျှောရထားအဖုံးတပ်ဆင်ခြင်းတည်ဆောက်ပုံတွင် ဘေးဘက်နံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန် 1 နှင့် slide ရထားကိုယ်ထည် 2 ပါ၀င်သည် ၎င်း၏အလျားဦးတည်ချက်တစ်လျှောက်ကြားကာလများ၊ ကုပ်တုံးတစ်ခုစီ၏မျက်နှာပြင်ကို positioning hole 41 နှင့် strip hole 42 ဖြင့်ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ plate 3 ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အဖုံးပန်းကန်၏ပထမအပိုင်းတွင် စတုဂံပုံသဏ္ဍာန်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပြီး အဖုံးပြား၏ဒုတိယအပိုင်းတွင် ကုပ်ပိုးအခွံနှင့်တူသောဖွဲ့စည်းပုံရှိသည်။ အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အဆုံးတစ်ဖက်သည် လျှောရထားကိုယ်ထည်ကို ကွေးရန် ကွေးထားသောအပိုင်း 31 အဖြစ် အတွင်းပိုင်းကို ကွေးထားသည်။ အဖုံးပန်းကန်၏ပထမအပိုင်း၏အခြားစွန်းကိုအဖုံးပန်းကန်၏ဒုတိယအပိုင်းနှင့်ဆက်နွယ်နေပြီး၊ အဖုံးပြား၏ပထမအပိုင်း၏အတွင်းမျက်နှာပြင်ကိုချွတ်အပေါက် 42 ၏ရာထူးနေရာများနှင့်သက်ဆိုင်သောကလစ် 32 ဖြင့်တပ်ဆင်ထားပြီးကလစ်များကိုအကွေးအပိုင်းနှင့်နီးကပ်စွာစီစဉ်ထားသည်။ ကာဗာ၏ y-direction လွတ်လပ်မှု (ဆိုလိုသည်မှာ ကားကိုယ်ထည်၏ အကျယ်) ကို အဖုံးပေါ်ရှိ ကလစ်များကို အမြှောင်းပေါက်များထဲသို့ ဆွဲယူလိုက်ခြင်းဖြင့် ကန့်သတ်ထားသည်။ အဖုံးပြား၏ x-direction လွတ်လပ်မှုကို ကန့်သတ်ရန် (ဆိုလိုသည်မှာ ကားကိုယ်ထည်၏ ရှေ့-နောက်ဘက်) နှင့် z-direction of freedom (ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အတက်နှင့်အဆင်း)၊ positioning column 33 ကို ကာဗာပြား၏ ပထမအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် နေရာချထားသော အပေါက်များ၏ အနေအထားနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ကော်လံ 33 ကို ပေးထားသည်။ ကော်လံ၏အချင်းသည် positioning hole ၏အချင်းနှင့် ကိုက်ညီပြီး အဖုံးပြား၏ x-direction လွတ်လပ်မှုနှင့် z-direction လွတ်လပ်မှုကို ကန့်သတ်ရန်အတွက် positioning hole ထဲသို့ ထည့်သွင်းထားသည်။ ဆလိုက်ရထားလမ်း၏ကိုယ်ထည်၏ ဆန့်ထွက်သောဦးတည်ချက်တွင် ဘေးဘက်နံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန် 1 ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် buckle 5 ကို ဂဟေဆော်ထားသည်။ ညှပ်၏ဖြတ်ပိုင်းသည် Z ပုံသဏ္ဍာန်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ အဖုံးပန်းကန်၏ဒုတိယအပိုင်း၏အတွင်းမျက်နှာပြင်ကို buckle ၏အနေအထားနှင့်ကိုက်ညီသော buckle အပိုင်း 34 ဖြင့်ပေးထားသည်။ ကုပ်အပိုင်းသည် ခုံးပြားပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းကို ကွပ်ထားသောအပိုင်းထဲသို့ ကုပ်ချိတ်ထည့်ခြင်းဖြင့် x-လမ်းကြောင်းတွင် နေရာချထားနိုင်ပါသည်။
24. လက်ရှိအသုံးပြုမှုပုံစံတွင်၊ အဖုံးပြားနှင့် ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်အား လျှပ်တစ်ပြက်ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းဖြင့် ပြုပြင်ထားပြီး ရှိပြီးသားအဖုံးပြားကို ပြုပြင်ခြင်းကို ပြောင်းလဲစေပါသည်။
ဘေးဘက်နံရံ၏အပြင်ဘက် panel တွင်အဖုံးပြား၏ပုံသဏ္ဍာန်ကိုကြိုတင်ပြင်ဆင်ရန်မလိုအပ်ပါ။ တပ်ဆင်သည့်အခါ ဘေးဘောင်၏ အပြင်ဘက်အကန့်ရှိ ကလစ်များကို ကွပ်ထားသောအပိုင်းသို့ ထည့်သွင်းပါ။ ကုပ်ခြင်းကိုနေရာချထားပြီးနောက်၊ နေရာချထားသည့်ကော်လံသည် positioning hole ကိုမျက်နှာမူနေလိမ့်မည်။ ကလစ်များကို ကန့်လန့်ဖြတ်အပေါက်များအတွင်း အံဝင်အောင်ပြုလုပ်ရန် အဖုံးပန်းကန်ပြားကို နှိပ်ပါ၊ ထို့နောက် အဖုံးပြားနှင့် ဘေးဘောင်၏ အပြင်ဘက်ဘောင်ကို ပြီးမြောက်မည်ဖြစ်သည်။ ပန်းကန်ပြားကို ပြုပြင်ထားသောကြောင့် တပ်ဆင်ရန် အခက်အခဲကို လျော့နည်းစေသည်။ ဖျက်သိမ်းသည့်အခါ အဖုံးပြားကို ကန့်လန့်ဖြတ်အပေါက်မှ ကလစ်ကို ဖြုတ်ထုတ်ရန်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဖုံးပြားကို ဖျက်သိမ်းခြင်း ပြီးမြောက်ပြီး အဖုံးပြားကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် အဆင်ပြေပါသည်။
25. ဘေးဘောင်အပြင်ဘက်အကန့်နှင့် လျှောရထားလမ်းပေါ်တွင် ကုပ်ချိတ်တုံးကို ဘေးဘောင်တွင် သတ်မှတ်ပါ။ အဖုံးပြားကို တပ်ဆင်ရန် မလိုအပ်သောအခါ၊ အဖုံးပါရှိ/မရှိအတွက် အဆင်ပြေသည့် ဘေးဘောင်အပြင်ဘက် panel နှင့် slide rail ပေါ်ရှိ ကုပ်တုံးတုံးကို ပယ်ဖျက်နိုင်သည်။ ကာဗာပြားတစ်ခုရှိသည့်အခါ ဘေးဘောင်အပြင်ဘက် panel ကို သီးခြားစီဒီဇိုင်းပြုလုပ်ရန် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးကာ ဘေးဘောင်အပြင်ဘက် panel ၏ ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချပေးသည်။
26. အတိအကျအားဖြင့် အဖုံးပြား၏ ပထမအပိုင်းနှင့် အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းကို ဆေးထိုးပုံသွင်းခြင်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။
27. positioning column 33 ကို positioning hole 41 သို့ထည့်သွင်းရာတွင် အဆင်ပြေစေရန်အတွက်၊ အဖုံးပြားနှင့်ဝေးသော positioning column ၏အဆုံးကို guide cone အဖြစ်ဖွဲ့စည်းထားပါသည်။
28. ပုံ 4 ကို ရည်ညွှန်းကာ၊ အဖုံးပြား 3 ကို ဆလိုက်ရထားကိုယ်ထည် 2 ကို ကုပ်နည်းဖြင့် ဖုံးအုပ်ရန် ပြင်ဆင်ပြီးနောက်၊ အဖုံးပြားကို ကုပ်ထားသည့်အခါ မဖြည်မပြေကြောင်း သေချာစေရန်အတွက် အဖုံးအကာပြား 35 သည် လျှောရထားကိုယ်ထည်၏ မျက်နှာပြင်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ၎င်းကို ကုပ်ထားသည့်အခါ အဖုံးပြား၏ တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် တပ်ဆင်စဉ်အတွင်း အလယ်လျှောရထားလမ်း၏ မျက်နှာပြင်ကို ဖယ်ထုတ်သည့်အပိုင်းသည် ပျက်သွားပါသည်။
29. ပုံ 2 ကို ရည်ညွှန်းကာ၊ ၎င်းကို ကုပ်လိုက်သောအခါ အဖုံးပြား၏ တည်ငြိမ်မှုကို ပိုမိုသေချာစေရန်အတွက်၊ ကုပ်တုံး 4 ခုသည် တူညီသော အလျားလိုက်မျဉ်းပေါ်တွင် တည်ရှိပြီး ဘေးဘက်နံရံ အပြင်ဘက်ပန်းကန် 5 ရှိ ဘောင်၏ အနေအထားသည် အလျားလိုက်မျဉ်းထက် နိမ့်ပါသည်။ ဤနည်းအားဖြင့် အဖုံးပန်းကန်၏ပထမအပိုင်းနှင့် လျှောလျှောရထားကိုယ်ထည်လျှပ်တစ်ပြက်ပူးတွဲ၊ ကာဗာပြား၏ဒုတိယအပိုင်းနှင့် ဘေးနံရံအပြင်ဘက်ပန်းကန်၏ထည့်သွင်းသည့်အချက်တို့သည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခုမညီဘဲ၊ အဖုံးပန်းကန်၏လျှပ်တစ်ပြက်-အံဝင်ခွင်ကျတပ်ဆင်မှုသည် ပို၍တည်ငြိမ်သည်။
30. အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်းနှင့် ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်ဘောင်ကြား နီးကပ်စွာ ထိတွေ့မှုရှိစေရန်အတွက်၊ အဖုံးပြား၏ ဒုတိယအပိုင်း၏ အတွင်းမျက်နှာပြင်တွင် အဖြည့်ခံပြားကို အကာအကွယ်ပြားနှင့် ဘေးနံရံ၏ အပြင်ဘက်ဘောင်ကို တင်းကျပ်စွာ ဖြည့်သွင်းထားနိုင်ရန် ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ နှစ်ခုကြား ကွာဟချက်များကို ရှောင်ရှားရန် paste လုပ်ပါ။ Filler သည် အမြှုပ်၊ ရေမြှုပ် သို့မဟုတ် အခြားအရာများ ဖြစ်နိုင်သည်။
31. နောက်ဆုံးအနေနှင့်၊ အထက်ဖော်ပြပါ သရုပ်ဖော်ချက်များကို လက်ရှိ အသုံးဝင်မှုပုံစံ၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ဖြေရှင်းချက်များကို သရုပ်ဖော်ရန်အတွက်သာ အသုံးပြုပြီး ကန့်သတ်ရန် ရည်ရွယ်ခြင်းမဟုတ်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။ ပစ္စုပ္ပန် utility model ကို ပစ္စုပ္ပန် utility model ၏ နှစ်ခြိုက်သော လက္ခဏာများ ကို ကိုးကား၍ ဖော်ပြ ထားသော်လည်း၊ အနုပညာ တွင် သာမန် ကျွမ်းကျင် သူများ အနေဖြင့် အမျိုးမျိုးသော ပုံစံ နှင့် အသေးစိတ် အချက်အလက် များကို အပြောင်းအလဲ များ ပြုလုပ် နိုင် သည် ကို နားလည် သင့် သည် ဖြစ် သည် ။
