တည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်း အသေးစိတ်ကို လျစ်လျူရှုလို့မရပါဘူး။ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကို အတိအကျတူညီသော ခိုင်ခံ့မှုရှိသော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး အစိတ်အပိုင်းများ၏ အထူကိုသာ ကြည့်ပါက၊ အရာဝတ္ထုတစ်ခု၏ ဖိစီးမှုကန့်သတ်ချက်သည် တည်ဆောက်မှု၏ အပျော့ဆုံးအစိတ်အပိုင်းမှ ပြိုကျမည်ဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ ကျွန်ုပ်တို့သည် အထူဆုံးအပိုင်းကို ကြည့်ရုံသာမက အပါးဆုံးအပိုင်းကိုလည်း ကြည့်နိုင်သည်။ ရလဒ်က လုံးဝကို ကွဲပြားနေတာဖြစ်နိုင်တယ်၊ ဒါက နားလည်မှုလွဲနေတာကို ပြင်ဖို့ပဲ၊ ဒါပေမယ့် ဒါကို ထပ်ပြီးလှောင်ပြောင်ဖို့ အကဲဖြတ်တဲ့ ပတ္တာပုံစံအဖြစ် မပြောင်းလိုက်ပါနဲ့၊ အဲဒါ မကောင်းပါဘူး၊
ပစ္စည်းအင်အားက ပိုအရေးကြီးတယ်။
ယနေ့ခေတ် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခု၏ ခွန်အားကို ၎င်း၏အထူအားဖြင့် ရိုးရှင်းစွာ သတ်မှတ်၍မရပါ။ ၎င်းသည် ပစ္စည်း၊ ဧရိယာ၊ ဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တို့မှ ခွဲခြား၍မရပေ။ ကိုယ်ထည်၏ မတူညီသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ ကြံ့ခိုင်မှုကဲ့သို့ပင်၊ ရှေ့နှင့်နောက် ခါးစည်းနှင့် တိုင် A၊ B နှင့် C ကဲ့သို့သော အဓိက အစိတ်အပိုင်းများကို ခိုင်ခံ့မြင့်မားသော ပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော်လည်း အခြားသော ထောက်ကူနှင့် ဖုံးအုပ်ထားသည့် ပစ္စည်းများသည် ခိုင်ခံ့မှုမရှိပါ။
ဒီတော့ တံခါးပတ္တာတွေ လုံလုံလောက်လောက် ခက်နေလားဆိုတာ ဘယ်လိုဆုံးဖြတ်မလဲ။ စားသုံးသူများအတွက် နည်းလမ်းမရှိပါ၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် စမ်းသပ်မှုမှတစ်ဆင့် ခိုင်မာမှုဒေတာကို ရယူရမည်ဖြစ်ပြီး နည်းလမ်းမရှိသော်လည်း မော်ဒယ်ကို စျေးကွက်တွင် ရောင်းချနိုင်သည်ဟု စိတ်ချယုံကြည်နိုင်ပြီး တံခါးပတ္တာသည် နိုင်ငံတော်စံနှုန်းနှင့် ကိုက်ညီရမည်၊ လက်ရှိတွင်၊ တံခါးပတ္တာများနှင့်ပတ်သက်သည့် ပြည်တွင်းစံနှုန်းကို GB15086_2006 "ကားတံခါးသော့များနှင့် တံခါးပြန်လော့ခ်များအတွက် စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များနှင့် စမ်းသပ်နည်းများ" ဟုခေါ်သည်၊ ၎င်းသည် longitudinal load 11000N (n) နှင့် lateral load 9000N သို့ရောက်ရှိရန် တံခါးပတ္တာများလိုအပ်သည်။
