ဘရိတ်၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမမှာ အဓိကအားဖြင့် ပွတ်တိုက်မှု၊ ဘရိတ်ပြားများနှင့် ဘရိတ်ဒစ်(ဒရမ်)တို့ကို အသုံးပြုခြင်းနှင့် တာယာများနှင့် မြေပြင်ပွတ်တိုက်မှု၊ ယာဉ်၏ အရွေ့စွမ်းအင်ကို ပွတ်တိုက်ပြီးနောက် အပူစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး ကားရပ်တန့်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ကောင်းမွန်ပြီး ထိရောက်သော ဘရိတ်စနစ်သည် တည်ငြိမ်၊ လုံလောက်ပြီး ထိန်းချုပ်နိုင်သော ဘရိတ်တွန်းအားကို ပေးဆောင်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မောင်းနှင်သူမှ ဘရိတ်နင်းမှ မောင်းထုတ်သော တွန်းအားအား ပင်မပန့်ထံသို့ အပြည့်အဝ ထိထိရောက်ရောက် ပို့ဆောင်နိုင်စေရန်အတွက် ဟိုက်ဒရောလစ် ဂီယာနှင့် အပူများ ပြန့်နှံ့နိုင်သော စွမ်းရည်ရှိရမည်။ sub-pumps များ နှင့် မြင့်မားသော အပူကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဟိုက်ဒရောလစ် ချို့ယွင်းမှုနှင့် ဘရိတ်ယိုယွင်းခြင်းတို့ကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။ ဒစ်ဘရိတ်နှင့် ဒရမ်ဘရိတ်များပါရှိသော်လည်း ကုန်ကျစရိတ်အားသာချက်အပြင် ဒရမ်ဘရိတ်များသည် ဒစ်စဘရိတ်များထက် များစွာသက်သာပါသည်။
ပွတ်တိုက်မှု
"ပွတ်တိုက်မှု" ဆိုသည်မှာ နှိုင်းရရွေ့လျားမှုတွင် အရာဝတ္ထုနှစ်ခု၏ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်များကြား ရွေ့လျားမှုကို ရည်ညွှန်းသည်။ ပွတ်တိုက်မှုတွန်းအား (F) ၏အရွယ်အစားသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဖော်မြူလာမှဖော်ပြသော ပွတ်တိုက်မှုအား (μ) နှင့် ဒေါင်လိုက်အပြုသဘောဆောင်သောဖိအား (N) တို့၏ ထုတ်ကုန်နှင့် အချိုးကျသည်၊၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဖော်မြူလာအားဖြင့် ဖော်ပြသည်- F=μN။ ဘရိတ်စနစ်အတွက်- (μ) သည် ဘရိတ်ပြားနှင့် ဘရိတ်ဒစ်ကြားရှိ ပွတ်တိုက်မှုကိန်းကို ရည်ညွှန်းပြီး N သည် ဘရိတ်ပြားပေါ်ရှိ ဘရိတ်ပစ္စတင်မှ ဘရိတ်ဖိထားသော Pedal Force ဖြစ်သည်။ ပွတ်တိုက်မှုမှ ထုတ်ပေးသော ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်း များလေလေ ပွတ်တိုက်မှု ပိုများလေဖြစ်သော်လည်း ဘရိတ် Pad နှင့် disc အကြား ပွတ်တိုက်မှု ကိန်းဂဏန်း သည် ပွတ်တိုက်မှု ကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မြင့်မားသော အပူကြောင့် ပြောင်းလဲသွားမည် ဟုဆိုလိုသည်မှာ ပွတ်တိုက်မှု ကိန်းဂဏန်း (μ) သည် ပြောင်းလဲသွားသည် ။ အပူချိန်၊ ဘရိတ် Pad တစ်မျိုးစီသည် မတူညီသော ပစ္စည်းများနှင့် ကွဲပြားသော ပွတ်တိုက်မှုကိန်းဂဏန်းမျဉ်းကြောင့်၊ ထို့ကြောင့် မတူညီသော ဘရိတ်အဖုံးများသည် ကွဲပြားခြားနားသော အကောင်းဆုံး အလုပ်လုပ်နိုင်သော အပူချိန်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် အလုပ်အပူချိန် အပိုင်းအခြား၊ ဤအချက်သည် ဘရိတ်အုပ်များကို ဝယ်ယူသည့်အခါ လူတိုင်းသိထားသင့်သည်။
ဘရိတ်တွန်းအားလွှဲပြောင်း
ဘရိတ် pad ပေါ်ရှိ ဘရိတ် caliper piston မှ ထုတ်ပေးသော force ကို Pedal Force ဟုခေါ်သည်။ ဘရိတ်နင်းထားသော ဒရိုင်ဘာ၏ တွန်းအားအား စက်ဘီးနင်းယန္တရား၏လီဗာဖြင့် ချဲ့ထွင်ပြီးနောက်၊ ဘရိတ်မာစတာပန့်ကို တွန်းရန် လေဟာနယ်ဖိအားကွာခြားမှုနိယာမကို အသုံးပြု၍ လေဟာနယ်ပါဝါမြှင့်တင်ခြင်းဖြင့် တွန်းအားကို ချဲ့ထွင်သည်။ ဘရိတ်မာစတာပန့်မှထုတ်ပေးသောအရည်ဖိအားသည် ဘရိတ်ပြွန်မှတဆင့်ပန့်ခွဲတစ်ခုစီသို့ပို့သည့်အရည်ကိုဖိအားမပေးနိုင်သောပါဝါဂီယာအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုအသုံးပြုပြီး "PASCAL နိယာမ" ကို ဖိအားကိုချဲ့ထွင်ရန်နှင့် ပစ္စတင်ကိုတွန်းထုတ်ရန်အတွက်အသုံးပြုသည်။ ဘရိတ်ပတ်ကို တွန်းထုတ်ရန် စုပ်ပါ။ Pascal's Law သည် အလုံပိတ်ကွန်တိန်နာ၏ နေရာတိုင်းတွင် အရည်ဖိအားသည် တူညီသည်ဟူသောအချက်ကို ရည်ညွှန်းသည်။
ဖိအားကို အလေးပေးသောဧရိယာဖြင့် အသုံးချအင်အားကို ပိုင်းခြားခြင်းဖြင့် ရရှိသည်။ ဖိအားညီမျှသောအခါ၊ အသုံးချပြီး အလေးပေးထားသောဧရိယာ (P1=F1/A1=F2/A2=P2) ကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် ပါဝါချဲ့ထွင်မှု၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိနိုင်ပါသည်။ ဘရိတ်စနစ်များအတွက်၊ စုစုပေါင်းပန့်နှင့်ပန့်ခွဲဖိအား၏အချိုးသည် စုစုပေါင်းပန့်၏ပစ္စတင်ဧရိယာအချိုးဖြစ်ပြီး ပန့်ခွဲ၏ပစ္စတင်ဧရိယာနှင့် အချိုးဖြစ်သည်။
