ကားတစ်စီးရဲ့ နောက်ဘက်ဆွဲယူလက်တံရဲ့ အခန်းကဏ္ဍ
ကားနောက်ဘက်ကွင်းလက်တံသည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် တံတားတစ်ခု၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဘီး၏ elasticity ကို အတူတကွ ချိတ်ဆက်ထားသကဲ့သို့ဖြစ်သည်။ ဤချိတ်ဆက်မှုသည် ဘီးများသည် ကိုယ်ထည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော လမ်းကြောင်းနှင့်အညီ ရွေ့လျားနိုင်စေရန် သေချာစေရုံသာမက လမ်းညွှန်ပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှလည်း ပါဝင်သည်။
လမ်းထိခိုက်မှု သက်သာစေခြင်း
ယာဉ်မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် နောက်ဘက်ကွင်းလက်တံသည် လမ်းမှထိခိုက်မှုအားကို ထိရောက်စွာနှေးကွေးစေပြီး စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ စပရိန်ကဲ့သို့ပင် ၎င်းသည် မြေပြင်တုန်ခါမှုများကို စုပ်ယူပြီး ပျံ့နှံ့စေသောကြောင့် ခရီးသည်များသည် စီးနင်းမှုအတွင်း ချောမွေ့စွာစီးနင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
တုန်ခါမှုကို လျော့ပါးစေခြင်း
နောက်ဘက်ကွင်းသည် ရွေ့လျားနိုင်သောစနစ်ကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော တုန်ခါမှုများကို လျှော့ချပေးသည့်တာဝန်လည်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း မတည်ငြိမ်သောအချက်များအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားစေနိုင်သည်။ ကွင်းများ၏လုပ်ဆောင်ချက်မှတစ်ဆင့် ဤတုန်ခါမှုများကို ထုတ်လွှင့်ပြီး ပျံ့နှံ့သွားသောကြောင့် ဘီးများသည် တိကျသောလမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းပြီး ယာဉ်အတွက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော စတီယာရင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
လွှဲပြောင်း torque
နောက်ဘက်ကွင်းလက်တံသည် အလျားလိုက်၊ ဒေါင်လိုက် သို့မဟုတ် ဘေးတိုက်ဖြစ်စေ ဘက်ပေါင်းစုံမှ တုံ့ပြန်မှုနှင့် torque ကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ဘီးများသည် ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော လမ်းကြောင်းတွင် ကိုယ်ထည်နှင့် တစ်ပြေးညီ ရွေ့လျားကြောင်း သေချာစေသည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှု တည်ငြိမ်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။
ယာဉ်၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုကို သေချာစေပါ
အကျဉ်းချုပ်ရလျှင် ကား၏နောက်ဘက်ကွင်းသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှု၊ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘေးကင်းမှုတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။ ၎င်းသည် ခေတ်မီကားများ၏ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော အဓိကအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုသာမက ဘေးကင်းစွာမောင်းနှင်နိုင်မှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိသော အတွေ့အကြုံကို အာမခံချက်ပေးပါသည်။
အထက်ဖော်ပြပါ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုမှတစ်ဆင့်၊ နောက်ဘက်ကွင်းသည် ယာဉ်၏ အလုံးစုံစွမ်းဆောင်ရည်တွင် မရှိမဖြစ်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကြောင်းနှင့် မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးနှင့် စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန် အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ကြောင်း မြင်တွေ့နိုင်ပါသည်။
Trailing Arm သည် နောက်ဘီးများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ကိုယ်ထည်ကို ဘီးများနှင့် ချိတ်ဆက်ရန် အသုံးပြုသည်။ ဆွဲယူလက်သည် ဝင်ရိုးရှေ့ရှိ ကိုယ်ထည်၏ အဓိကဝင်ရိုးနှင့် ထောက်ပံ့လက်တံမှတစ်ဆင့် ဝင်ရိုးကို ပေါင်းစပ်ထားပြီး ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးသည်။ ဆွဲယူလက်တံဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဘီးနှင့် ကိုယ်ထည်ကြား ချိတ်ဆက်မှုရရှိရန် အပေါ်အောက် လှည့်နိုင်ပြီး ပုံမှန်အားဖြင့် hydraulic shock absorber နှင့် coil spring ကို shock absorber အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် အသုံးပြုကာ ရှော့ခ်စုပ်ယူမှုကို ရရှိစေကာ ကိုယ်ထည်ကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။
ဖွဲ့စည်းပုံနှင့် အလုပ်လုပ်ပုံအခြေခံမူ
ဆွဲလက်မောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ဆွဲလက်မောင်း၊ hydraulic shock absorber နှင့် coil spring တို့ပါဝင်သည်။ ဆွဲလက်မောင်းသည် စတီယာရင် knuckle ကို ကားကိုယ်ထည်နှင့် ဆက်သွယ်ပေးပြီး ကားကိုယ်ထည်ဘီးများကို ဆွဲယူသကဲ့သို့ အလျားလိုက် စီစဉ်ထားလေ့ရှိသောကြောင့် ယင်းအမည်ဖြင့် ခေါ်ဆိုခြင်းဖြစ်သည်။
ဤဒီဇိုင်းကြောင့် ဘယ်နှင့်ညာဘီးများသည် အခြားဘီးကို မနှောင့်ယှက်ဘဲ အကွာအဝေးအနည်းငယ်အတွင်း လွတ်လပ်စွာ ခုန်နိုင်စေပြီး၊ လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိသည်။
အမျိုးအစားများနှင့် အသုံးချမှုများ
ဆွဲလက်မောင်းဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အဓိကအမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိသည်- အပြည့်အဝဆွဲလက်မောင်းနှင့် တစ်ဝက်ဆွဲလက်မောင်းတို့ဖြစ်သည်။ ဆွဲလက်မောင်းအပြည့်သည် ကိုယ်ထည်အလယ်ဗဟိုမျဉ်းနှင့် ထောင့်မှန်ကျပြီး တစ်ဝက်ဆွဲလက်မောင်းသည် ကိုယ်ထည်အလယ်ဗဟိုမျဉ်းနှင့် စောင်းနေသည်။
ဒီဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို Peugeot၊ Citroen နဲ့ Opel လိုမျိုး ဥရောပမော်ဒယ်တွေမှာ အများအားဖြင့် တွေ့ရလေ့ရှိပါတယ်။
အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များ
အားသာချက်များ:
ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံ- ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း။
နေရာလွတ် - ဘယ်နှင့်ညာဘီးများ၏ နေရာလွတ်သည် ကျယ်ဝန်းပြီး ကိုယ်ထည်၏ camber angle သည် သေးငယ်ပြီး shock absorber တွင် ကွေးညွှတ်မှုမရှိဘဲ ပွတ်တိုက်မှုလည်း နည်းပါးသည်။
ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှု- ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ နောက်ဘီးသည် ခန္ဓာကိုယ်ဟန်ချက်ညီစေရန်နှင့် စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် အောက်သို့ဆင်းသွားသည်။
အားနည်းချက်များ:
လှုပ်ရှားနိုင်စွမ်း အကန့်အသတ်ရှိသည်- တိကျသော ဂျီဩမေတြီထိန်းချုပ်မှုကို မပေးနိုင်ခြင်း၊ လှည့်သည့်အခါ လိပ်ကြီးခြင်း။
သက်တောင့်သက်သာရှိမှု အကန့်အသတ်ရှိခြင်း- ဆွဲလက်တံနှင့် ကိုယ်ထည်ကြား ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်၏ အနေအထားသည် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုကို သိသာထင်ရှားစွာ အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဘီးအလယ်ဗဟိုအောက်ရှိ ဒီဇိုင်းသည် သက်တောင့်သက်သာမရှိခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ဘီးအလယ်ဗဟိုအထက်ရှိ ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုထိန်းချုပ်ရလွယ်ကူမည်ဖြစ်သည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&750 ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ကြိုဆိုပါတယ်။ ဝယ်ရန်.
