IIHS ဟုလူသိများသော အမေရိကန်အာမခံအင်စတီကျုတွင် ပြုပြင်စရိတ်မြင့်မားသောကားများကို မဝယ်ယူရန် စားသုံးသူများကို သတိပေးရန်အတွက် မြန်နှုန်းနိမ့်ယာဉ်တိုက်မှု၏ ပျက်စီးမှုနှင့် ပြုပြင်စရိတ်များကို အကဲဖြတ်သည့် ဘမ်ပါတိုက်မှုစမ်းသပ်မှုတစ်ခုရှိသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့နိုင်ငံတွင် ဝင်ရောက်စစ်ဆေးခွင့်ရှိသော်လည်း စံနှုန်းမှာ အလွန်နိမ့်ကျသောကြောင့် ကားသည် ကျော်တက်နိုင်သလောက်နီးပါးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် မြန်နှုန်းနိမ့်ယာဉ်တိုက်မှု၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်အရ ရှေ့နှင့်နောက်တိုက်မှုကာကွယ်ရေးတန်းများကို ပြင်ဆင်ပြီး အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းမရှိပါ။
ဥရောပမှာ လူအတော်များများက ကားပါကင်နေရာကို ရှေ့နဲ့နောက်ကြားမှာ ရွှေ့ချင်ကြတာကြောင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ကားကို မြန်နှုန်းနိမ့်တဲ့အခါ အားကောင်းဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။ တရုတ်နိုင်ငံမှာ လူဘယ်နှစ်ယောက်က ဒီလိုကားပါကင်နေရာကို ရွှေ့ကြမှာလဲ။ အိုကေ၊ မြန်နှုန်းနိမ့် ယာဉ်တိုက်မှု ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးတာက တရုတ်လူမျိုးတွေ မကြုံတွေ့ရမယ့်ပုံပါပဲ။
မြန်နှုန်းမြင့်တိုက်မှုများ၊ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိ IIHS နှင့် ကမ္ဘာ့အပြင်းထန်ဆုံး offset တိုက်မှုများ၏ ၂၅% ကိုကြည့်လျှင် ဤတင်းကျပ်သောစမ်းသပ်မှုများသည် ထုတ်လုပ်သူများအား တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးသံမဏိထုပ်များ၏အသုံးချမှုနှင့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အာရုံစိုက်ရန်ကူညီပေးသည်။ တရုတ်နိုင်ငံတွင် C-NCAP စံနှုန်းများညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ထုတ်လုပ်သူအချို့သည် ၎င်းတို့၏ထုတ်ကုန်များသည် တိုက်မှုဒဏ်ခံနိုင်သောသံမဏိထုပ်များမပါဘဲပင် ကြယ် ၅ ပွင့်ရရှိနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့ပြီး ၎င်းသည် ၎င်းတို့အား "ဘေးကင်းစွာကစားရန်" အခွင့်အရေးပေးသည်။
