MG 350 ရှေ့ဝင်ရိုး Shaft Assembly Featured Image

MG 350 ရှေ့ဝင်ရိုး Shaft စုစည်းမှု

အကျဉ်းချုပ်ဖော်ပြချက်:

ထုတ်ကုန်အသုံးချမှု- SAIC MG 350

ထုတ်ကုန်များ Oem နံပါတ်: 10026307

နေရာဌာန- တရုတ်နိုင်ငံတွင် ထုတ်လုပ်သည်

အမှတ်တံဆိပ်: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

ပို့ဆောင်ချိန်: ကုန်ပစ္စည်း၊ ၂၀ ခုထက်နည်းပါက၊ ပုံမှန်တစ်လ

ငွေပေးချေမှု- TT အပ်ငွေ

ကုမ္ပဏီအမှတ်တံဆိပ်: CSSOT

ကျွန်ုပ်တို့ထံ အီးမေးလ်ပို့ပါ

ထုတ်ကုန်အသေးစိတ်

ထုတ်ကုန် တဂ်များ

ထုတ်ကုန်အချက်အလက်များ

ထုတ်ကုန်အမည်	ဝင်ရိုးတပ်ဆင်ခြင်း
ထုတ်ကုန်များ လျှောက်လွှာ	SAIC MG 350
ထုတ်ကုန်များ OEM နံပါတ်	၁၀၀၁၂၆၉၉
နေရာအဖွဲ့အစည်း	တရုတ်ပြည်တွင်ပြုလုပ်သည်
အမှတ်တံဆိပ်	CSSOT / RMOEM / ORG / မိတ္တူ
ကြာမြင့်ချိန်	စတော့ရှယ်ယာ၊ ၂၀ ခုနည်းပါက၊ ပုံမှန်တစ်လစာ
ငွေပေးချေမှု	TT အပ်ငွေ
ကုမ္ပဏီအမှတ်တံဆိပ်	CSSOT
လျှောက်လွှာစနစ်	ကိုယ်ထည်စနစ်

ထုတ်ကုန်အသေးစိတ်အချက်အလက်များ

ဖောက်သည်အကဲဖြတ်ခြင်း

၁၀၀၂၆၃၀၇ ရှေ့ဝင်ရိုး စုစည်းမှု

ပြသာနာရှာဖွေရှင်းပေးခြင်း

ဝင်ရိုးတံ၏ အဖြစ်များသော ပျက်စီးမှုများတွင် ကွေးညွှတ်ခြင်း၊ လိမ်ခြင်း၊ ကျိုးခြင်း၊ spline ပွန်းပဲ့ခြင်း စသည်တို့ ပါဝင်သည်။ တစ်ဝက်ရိုးတံကို သံလိုက်ချို့ယွင်းချက် ရှာဖွေကိရိယာ သို့မဟုတ် ဆီစိမ်ခတ်နည်းဖြင့် စစ်ဆေးရမည်။ အက်ကွဲကြောင်းတစ်စုံတစ်ရာရှိပါက အစားထိုးရမည်။ တစ်ဝက်ရိုးတံ၏ အလယ်ရှိ စက်မလည်ပတ်သော မျက်နှာပြင်၏ radial circular runout သည် 115 မီလီမီတာထက် မပိုစေရ။ spline ၏ အပြင်ဘက် ဆလင်ဒါမျက်နှာပြင်၏ radial circular runout သည် 0.25 မီလီမီတာထက် မပိုစေရ။ ဝင်ရိုးတံ flange ၏ အတွင်းဘက်မျက်နှာပြင်၏ circular runout သည် 0.15 မီလီမီတာထက် မပိုစေရ။ရေဒီယယ်စက်ဝိုင်းပုံ ပြေးထွက်မှုသည် ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ပါက အအေးခံ၍ ပြုပြင်မှုကို ပြုလုပ်ရမည်။ အဆုံးမျက်နှာပြင်၏ စက်ဝိုင်းပုံ ပြေးထွက်မှုသည် ကန့်သတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်ပါက အဆုံးမျက်နှာပြင်ကို လှည့်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်နိုင်သည်။

၁၀၀၉၀၀၅၀ ရှေ့ဝင်ရိုး စုဝေးပွဲ

လျှောက်လွှာ

တစ်ဝက်ရိုးတံသည် ဂီယာဘောက်စ်လျှော့ချကိရိယာနှင့် မောင်းနှင်ဘီးအကြား torque ကို ထုတ်လွှတ်သည့်ရိုးတံဖြစ်သည် (ယခင်က အများအားဖြင့် solid ဖြစ်သော်လည်း၊ hollow ရိုးတံသည် လည်ပတ်မှုမညီမျှမှုကို ထိန်းချုပ်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။ ထို့ကြောင့် ကားအများစုသည် hollow ရိုးတံများကို အသုံးပြုကြသည်)။ ၎င်း၏ အတွင်းနှင့် အပြင်အဆုံးများတွင် အသီးသီး universal joint (U / joint) ရှိပြီး universal joint ရှိ spline မှတစ်ဆင့် reducer ဂီယာနှင့် hub bearing ၏ အတွင်းကွင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

ဝင်ရိုးဝင်ရိုးကို ဒစ်ဖရ্যানယ်နှင့် ဒရိုက်ဘီးအကြား ပါဝါလွှဲပြောင်းရန် အသုံးပြုသည်။ သာမန် မကျိုးဘဲ မောင်းနှင်ဝင်ရိုး၏ တစ်ဝက်ဝင်ရိုးကို အပြင်ဘက်အဆုံးတွင် မတူညီသော ထောက်ပံ့မှုပုံစံများအလိုက် အပြည့်အဝ ရေပေါ်မျောနေခြင်း၊ ၃/၄ ရေပေါ်မျောနေခြင်းနှင့် တစ်ပိုင်းရေပေါ်မျောနေခြင်းအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။

၁၀၁၂၃၉၇၃ ရှေ့ဝင်ရိုး တပ်ဆင်ခြင်း

ထုတ်ကုန်ဗဟုသုတ

မောင်းနှင်ရိုးတံ (CVJ၊ CV အဆစ်၊ စဉ်ဆက်မပြတ်အလျင်အဆစ်) သည် ဒရိုက်ဘီးနှင့် ဒစ်ဖရ্যানိုယယ်ကို ဆက်သွယ်ပေးသောရိုးတံဖြစ်သည်။ တစ်ဝက်ရိုးတံသည် ဂီယာဘောက်စ်လျှော့ချကိရိယာနှင့် မောင်းနှင်ဘီးအကြား torque ကို ထုတ်လွှတ်သည့်ရိုးတံဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အတွင်းနှင့် အပြင်အဆုံးများကို အသီးသီး universal joint (U / အဆစ်) ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး အသီးသီး universal joint ရှိ splines များမှတစ်ဆင့် လျှော့ချကိရိယာဂီယာနှင့် hub bearing ၏ အတွင်းကွင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။

၁၀၁၂၉၃၇၂ ရှေ့ဝင်ရိုး စုစည်းမှု

အာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သောကိစ္စရပ်များ

ဥပမာအနေနဲ့ ထရပ်ကားကို ယူကြည့်ပါ၊ ဝင်ရိုးဆီတံဆိပ် ပျက်စီးသွားရင် ဆီတံဆိပ်ကနေ ဆီယိုစိမ့်ပြီး ယိုစိမ့်နေတဲ့ဆီဟာ ဘရိတ်ပက်ဒ်နေရာမှာ စုပ်ယူခံရပါလိမ့်မယ်။ ဘရိတ်ပက်ဒ်ပေါ်မှာ ဆီရဲ့ တိုက်ရိုက်ထိခိုက်မှုအရှိဆုံးကတော့ ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှုပါပဲ။ မောင်းနှင်နေစဉ်မှာ ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာရှိရင် ဘရိတ်ကိုနင်းတာက ပိုအန္တရာယ်များပါတယ်။ ထို့အပြင်၊ နောက်ဘက်အထုပ်မှာ ဆီပြတ်လပ်နေမှာဖြစ်ပြီး နောက်ဘက်အထုပ်မှာ ဖြန့်ထားတဲ့ဘီးကြီးတွေနဲ့ ဂြိုဟ်ဂီယာတွေ [differential လို့ ခေါ်တယ်] ရှိပါတယ်။ ဂီယာဆီ ချောဆီမလုံလောက်ရင် နောက်ဘက်အထုပ်မှာရှိတဲ့ ဂီယာကို ပျက်စီးစေနိုင်ပါတယ်။