အပိုပစ္စည်း-မော်တော်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်- elastic element၊ shock absorber နှင့် force transmission device သည် cushioning၊ damping နှင့် force transmission အသီးသီးပါဝင်သည်။
Coil Spring-၎င်းသည် ခေတ်မီကားများတွင် အသုံးအများဆုံး နွေဦးဖြစ်သည်။ ပြင်းထန်သော တုန်လှုပ်မှု စုပ်ယူနိုင်စွမ်း နှင့် ကောင်းမွန်သော စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ ရှိသည်။ အားနည်းချက်မှာ အလျားသည် ကြီးမားသည်၊ သိမ်းပိုက်ထားသော နေရာသည် ကြီးသည်၊ တပ်ဆင်မှု အနေအထား၏ အဆက်အသွယ် မျက်နှာပြင်မှာလည်း ကြီးမားသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အပြင်အဆင်ကို အလွန်ကျစ်လျစ်စေရန် ခက်ခဲစေသည်။ coil spring ကိုယ်တိုင်က ဘေးတိုက်တွန်းအားကို မခံနိုင်တာကြောင့်၊ four-bar coil spring လိုမျိုး ရှုပ်ထွေးတဲ့ ပေါင်းစပ်ယန္တရားကို သီးခြား suspension မှာ အသုံးပြုရပါမယ်။ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအား ထည့်သွင်းစဉ်းစားရာတွင်၊ ကြိမ်နှုန်းမြင့်သော သေးငယ်သော လွှဲခွင်နှင့်အတူ မြေပြင်အပေါ်သက်ရောက်မှုအတွက် စပရိန်သည် အနည်းငယ်ပျော့နိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး သက်ရောက်မှုအား ကြီးမားသောအခါတွင် ၎င်းသည် ပိုမိုတောင့်တင်းမှုကို ပြသနိုင်ပြီး ရိုက်ခတ်မှုဒဏ်ကို လျှော့ချနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ နွေဦးသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် နှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ တောင့်တင်းမှုရှိရန် လိုအပ်သည်။ မတူညီသော ဝါယာကြိုးအချင်းများ သို့မဟုတ် မတူညီသော အစေးများပါရှိသော Spring များကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ဝန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းတို့၏ တင်းမာမှု တိုးလာပါသည်။
သစ်ရွက်ပေါက်ဗန်ကားနှင့် ထရပ်ကားများအတွက် အဓိကအသုံးပြုသည်။ ၎င်းကို အရှည်အမျိုးမျိုးဖြင့် သေးသွယ်သော စပရိန်စာရွက်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ coil spring နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ utility model သည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာပြီး အားသာချက်များရှိပြီး ယာဉ်ကိုယ်ထည်အောက်ခြေတွင် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းစွာ တပ်ဆင်နိုင်ပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပန်းကန်ပြားများကြားတွင် ပွတ်တိုက်မှုကို ထုတ်ပေးသောကြောင့် ၎င်းသည် လျော့ပါးစေပါသည်။ သို့သော် ပြင်းထန်သောခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်မှုရှိပါက၊ ၎င်းသည် သက်ရောက်မှုစုပ်ယူနိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။ သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းနိုင်သော ခေတ်မီကားများကို အသုံးပြုခဲပါသည်။
Torsion bar spring-တင်းမာမှုရှိသော စပရိန်သံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ဘားရှည်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အဆုံးတစ်ဖက်ကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး တစ်ဖက်ကို ဆိုင်းထိန်း၏အပေါ်ပိုင်းနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဘီးသည် အတက်အဆင်း ရွေ့လျားသောအခါ၊ စပရိန်တစ်ခုအဖြစ် လုပ်ဆောင်ရန် torsion bar သည် လိမ်ပြီး ပုံပျက်နေပါသည်။
ဓာတ်ငွေ့စမ်း-သတ္တုစပရိန်ကို အစားထိုးရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့၏ ဖိအားကို အသုံးပြုပါ။ ၎င်း၏ အကြီးမားဆုံး အားသာချက်မှာ ဓာတ်ငွေ့များ၏ စဉ်ဆက်မပြတ် ဖိသိပ်မှုနှင့်အတူ တဖြည်းဖြည်း တိုးလာကာ ပြောင်းလဲနိုင်သော တောင့်တင်းမှုရှိကြောင်း၊ ယင်းတိုးလာမှုသည် သတ္တုစပရိန်၏ အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ပြောင်းလဲမှုနှင့် မတူဘဲ စဉ်ဆက်မပြတ် တဖြည်းဖြည်းချင်း လုပ်ဆောင်ခြင်း ဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်အားသာချက်မှာ ချိန်ညှိနိုင်သော၊ ဆိုလိုသည်မှာ စပရိန်၏ တောင့်တင်းမှုနှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အမြင့်ကို တက်ကြွစွာ ချိန်ညှိနိုင်သည်။
ပင်မနှင့် အရန်လေခန်းများကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ပင်မနှင့် အရန်လေခန်းများကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အသုံးပြုသောအခါတွင် စပရိန်သည် တောင့်တင်းမှုနှစ်ခု၏ အလုပ်လုပ်သည့်အခြေအနေတွင် ရှိနေနိုင်သည်၊ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့် (ပင်မလေထုခန်းကိုသာအသုံးပြုသည်) တင်းမာမှုပိုကြီးလာသည်။ ဂက်စ်စပရိန်၏ တောင့်တင်းမှုကို ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားပြီး မြန်နှုန်းမြင့်ခြင်း၊ အရှိန်နိမ့်ခြင်း၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ အရှိန်နှင့် ကွေ့ခြင်း စသည့် အခြေအနေများအောက်တွင် လိုအပ်သော တောင့်တင်းမှုအတိုင်း ချိန်ညှိပါသည်။ ဓာတ်ငွေ့စပရိန်တွင် အားနည်းချက်များ ရှိပြီး ဖိအားပြောင်းလဲမှု ထိန်းချုပ်သည့် ယာဉ်၏အမြင့်တွင် လေစုပ်စက်အပြင် လေမှုတ်စက်ကဲ့သို့ အမျိုးမျိုးသော ထိန်းချုပ်ဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို တပ်ဆင်ထားရမည်ဖြစ်သည်။ ကောင်းစွာမထိန်းသိမ်းပါက၊ ၎င်းသည် သံချေးတက်ခြင်းနှင့် စနစ်ပျက်ကွက်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ တစ်ချိန်တည်းတွင် သတ္တုစပရိန်များကို အသုံးမပြုပါက လေယိုစိမ့်မှုဖြစ်လျှင် ကားသည် လည်ပတ်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။
