အပိုပစ္စည်းများ:မော်တော်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အစိတ်အပိုင်းသုံးပိုင်းပါဝင်သည်- ပျော့ပျောင်းသောအစိတ်အပိုင်း၊ ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာနှင့် အားပို့လွှတ်သည့်ကိရိယာ၊ ကူရှင်ပေးခြင်း၊ တုန်ခါစေခြင်းနှင့် အားပို့လွှတ်ခြင်းဆိုင်ရာ အခန်းကဏ္ဍများတွင် အသီးသီးဆောင်ရွက်ကြသည်။
ကွိုင်စပရိန်:ခေတ်သစ်ကားများတွင် အသုံးအများဆုံး စပရိန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် တုန်ခါမှုစုပ်ယူနိုင်စွမ်းအားကောင်းပြီး စီးနင်းရသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကောင်းမွန်သည်။ အားနည်းချက်မှာ အရှည်ကြီးပြီး နေရာယူထားသောနေရာကြီးပြီး တပ်ဆင်သည့်နေရာ၏ ထိတွေ့မျက်နှာပြင်လည်း ကြီးမားသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အပြင်အဆင်ကို အလွန်ကျစ်လျစ်စေရန် ခက်ခဲစေသည်။ ကွိုင်စပရိန်ကိုယ်တိုင်က ဘေးတိုက်အားကို မခံနိုင်သောကြောင့် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် လေးဘားကွိုင်စပရိန်ကဲ့သို့သော ရှုပ်ထွေးသောပေါင်းစပ်ယန္တရားကို အသုံးပြုရမည်။ စီးနင်းရသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်အတွက် စပရိန်သည် မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းနှင့် သေးငယ်သော amplitude ဖြင့် မြေပြင်ထိခိုက်မှုအတွက် အနည်းငယ်ပျော့ပျောင်းနိုင်မည်ဟု မျှော်လင့်ပြီး သက်ရောက်မှုအားကြီးမားသောအခါ ပိုမိုတောင့်တင်းပြီး ထိခိုက်မှုလေဖြတ်ခြင်းကို လျှော့ချနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် စပရိန်တွင် တစ်ချိန်တည်းတွင် တင်းမာမှုနှစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုထက်ပို၍ရှိရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဝါယာကြိုးအချင်း သို့မဟုတ် ကွဲပြားသော pitch ရှိသော စပရိန်များကို အသုံးပြုနိုင်ပြီး ၎င်းတို့၏ တင်းမာမှုသည် ဝန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ တိုးလာသည်။
အရွက်စပရိန်:၎င်းကို အဓိကအားဖြင့် ဗင်ကားနှင့် ထရပ်ကားအတွက် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းကို အရှည်အမျိုးမျိုးရှိသော ပါးလွှာသော စပရိန်ပြားများစွာဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ကွိုင်စပရိန်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက utility မော်ဒယ်သည် ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း၏ အားသာချက်များရှိပြီး ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏အောက်ခြေတွင် ကျစ်လျစ်စွာ တပ်ဆင်နိုင်ပြီး လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ပြားများအကြား ပွတ်တိုက်မှုဖြစ်ပေါ်သောကြောင့် attenuation effect ရှိသည်။ သို့သော် ခြောက်သွေ့သောပွတ်တိုက်မှုပြင်းထန်ပါက ထိခိုက်မှုစုပ်ယူနိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေလိမ့်မည်။ စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို အလေးထားသော ခေတ်မီကားများကို ရှားရှားပါးပါးသာ အသုံးပြုကြသည်။
လိမ်ဘားစပရိန်:၎င်းသည် လိမ်အားတောင့်တင်းသော စပရိန်သံမဏိဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ရှည်လျားသောချောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တစ်ဖက်ကို ယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး တစ်ဖက်ကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အပေါ်လက်တံနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ဘီးသည် အပေါ်အောက်ရွေ့လျားသောအခါ လိမ်အားဘားသည် လိမ်ပြီး စပရိန်အဖြစ်လုပ်ဆောင်ရန် ပုံပျက်သွားသည်။
ဓာတ်ငွေ့စပရိန်:သတ္တုစပရိန်ကို အစားထိုးရန် ဓာတ်ငွေ့၏ဖိသိပ်နိုင်စွမ်းကို အသုံးပြုပါ။ ၎င်း၏အကြီးမားဆုံးအားသာချက်မှာ ၎င်းတွင် ဓာတ်ငွေ့၏စဉ်ဆက်မပြတ်ဖိသိပ်မှုနှင့်အတူ တဖြည်းဖြည်းတိုးလာသော ပြောင်းလဲနိုင်သောတောင့်တင်းမှုရှိခြင်းဖြစ်ပြီး ဤတိုးလာမှုသည် သတ္တုစပရိန်၏အဆင့်ဆင့်ပြောင်းလဲမှုနှင့်မတူဘဲ စဉ်ဆက်မပြတ်တဖြည်းဖြည်းချင်းဖြစ်စဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ နောက်ထပ်အားသာချက်တစ်ခုမှာ ၎င်းသည် ချိန်ညှိနိုင်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ စပရိန်၏တောင့်တင်းမှုနှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏အမြင့်ကို တက်ကြွစွာချိန်ညှိနိုင်သည်။
အဓိကလေခန်းနှင့် အရန်လေခန်းများကို ပေါင်းစပ်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် စပရိန်သည် တောင့်တင်းမှုနှစ်မျိုးဖြင့် အလုပ်လုပ်နိုင်သည်- အဓိကလေခန်းနှင့် အရန်လေခန်းများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းအသုံးပြုသောအခါ ဓာတ်ငွေ့စွမ်းရည် ပိုကြီးလာပြီး တောင့်တင်းမှု ပိုနည်းလာသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် (အဓိကလေခန်းကိုသာ အသုံးပြုသည်) တောင့်တင်းမှု ပိုကြီးလာသည်။ ဓာတ်ငွေ့စပရိန်၏ တောင့်တင်းမှုကို ကွန်ပျူတာဖြင့် ထိန်းချုပ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်၊ မြန်နှုန်းနိမ့်၊ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် ကွေ့ခြင်းကဲ့သို့သော အခြေအနေများတွင် လိုအပ်သော တောင့်တင်းမှုအလိုက် ချိန်ညှိပေးသည်။ ဓာတ်ငွေ့စပရိန်တွင် အားနည်းချက်များလည်းရှိပြီး ဖိအားပြောင်းလဲမှုထိန်းချုပ်သည့် ယာဉ်အမြင့်တွင် လေစုပ်စက်အပြင် လေခြောက်စက်ကဲ့သို့သော ထိန်းချုပ်မှုဆက်စပ်ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ထားရမည်။ ၎င်းကို ကောင်းစွာထိန်းသိမ်းမှုမရှိပါက သံချေးတက်ပြီး စနစ်တွင် ချို့ယွင်းမှုဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင် သတ္တုစပရိန်များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းအသုံးမပြုပါက လေယိုစိမ့်မှုဖြစ်ပွားပါက ကားမောင်းနှင်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
