အင်ဂျင်စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ အကြံပြုချက်များ။
1၊ အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်းကို ကာကွယ်ခြင်း။
ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန် မြင့်မားပြီး အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲရန် လွယ်ကူသည်။ စစ်ဆေးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း။အင်ဂျင်အအေးခံစနစ်အား အားကောင်းစေသင့်ပြီး ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အတိုင်းအတာ၊ ရေဂျာကင်နှင့် စသည်တို့ဖြစ်သည်။ရေတိုင်ကီ ချစ်ပ်များကြားတွင် မြှုပ်ထားသော အညစ်အကြေးများကို အချိန်မီ ဖယ်ရှားသင့်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၊ ရေစုပ်စက်၊ ပန်ကာစွမ်းဆောင်ရည်၊ ပျက်စီးမှုများကို အချိန်မီပြုပြင်သင့်ပြီး ပန်ကာကြိုး၏တင်းမာမှုကို ချိန်ညှိရန် ဂရုတစိုက်စစ်ဆေးပါ။ အအေးခံထားသောရေကို အချိန်မီထည့်ပါ။
2. ဆီစစ်ပါ။
ဆီသည် ချောဆီ၊ အအေးခံခြင်း၊ တံဆိပ်ခတ်ခြင်းစသည်ဖြင့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နိုင်သည်။ ဆီမစစ်ဆေးမီ ယာဉ်ကို မြေပြန့်လမ်းပေါ်တွင် ရပ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး စစ်ဆေးခြင်းမပြုမီ ၁၀ မိနစ်ထက်ပို၍ ရပ်တန့်သင့်သည်။
တိကျမှန်ကန်မှုမရှိပါက ညဘက်တွင် ယာဉ်ကို ထပ်မံအပူပေးရပါမည်။
ဆီပမာဏကို သိရှိရန်၊ ဦးစွာ dipstick ကို သုတ်ပြီး ပြန်ထည့်ပါ၊ ဆီပမာဏကို တိကျစွာ တိုင်းတာရန် အဆုံးတွင် ထည့်ပါ။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ dipstick ၏အဆုံးတွင် စကေးအညွှန်းတစ်ခုရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ အသီးသီး၊ အထက်နှင့်အောက် ကန့်သတ်ချက်များရှိပြီး၊ ပုံမှန်အခြေအနေသည် ကြားတွင်ဖြစ်သည်။
ဆီယိုယွင်းခြင်း ရှိ၊မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန်၊ သန့်ရှင်းမှုကို သတိပြုရန် စက္ကူဖြူတစ်ရွက်ကို အသုံးပြုကာ သတ္တုအညစ်အကြေးများ၊ အရောင်မည်းခြင်းနှင့် ညှော်နံ့များ ရှိနေပါက အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်ဟု ဆိုလိုပါသည်။
3. ဘရိတ်ဆီစစ်ပါ။
ဘရိတ်အရည်ကို ဘရိတ်ဆီဟုလည်း အများအားဖြင့် လူသိများပြီး ဘရိတ်ဆီသည် စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းမှု၊ အပူကို ပြေပျောက်စေခြင်း၊ ချေးယူခြင်းကို ကာကွယ်ခြင်းနှင့် ဘရိတ်စနစ်အတွက် ချောဆီများကို ထောက်ပံ့ပေးသည်။ တကယ်တော့၊ ဘရိတ်အရည်အစားထိုးစက်ဝန်းဟာ အတော်လေးရှည်လျားပြီး အရည်အဆင့်ဟာ ပုံမှန်အနေအထားမှာရှိမရှိ (ဆိုလိုတာက အထက်ကန့်သတ်ချက်နဲ့ အောက်ကန့်သတ်ချက်ကြား အနေအထား) ကို ကြည့်ဖို့ပဲလိုပါတယ်။
4, coolant စစ်ဆေးခြင်း။
Coolant သည် အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်အပူချိန်တွင် လည်ပတ်စေသည်။ ဘရိတ်အရည်များကဲ့သို့ပင်၊ coolant ၏ အစားထိုးစက်ဝန်းသည်လည်း အတော်လေးရှည်လျားပြီး ဆီပမာဏကို အာရုံစိုက်ရန်သာ လိုအပ်ပါသည်။ ရေပိုက်ပျက်စီးခြင်းရှိမရှိကို ဂရုပြုရန် အရေးကြီးပါသည်။
ထို့အပြင် coolant ၏အရောင်သည် ယိုယွင်းမှုကို ထင်ဟပ်နိုင်သည် သို့မဟုတ် မကျသည်ကို ထင်ဟပ်စေသော်လည်း ကွဲပြားသော coolant အရောင်များသည် ကွဲပြားကြပြီး သာမန်ကားများ၏ အဓိက အဆုံးအဖြတ်မှာ ကျွမ်းကျင်သော စက်ကိရိယာများ လိုအပ်ခြင်းကြောင့်လည်း ခက်ခဲပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဆီနှင့် ပိုက်လိုင်း၏ ပမာဏသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်လည်ပတ်နေချိန်တွင် ရေအပူချိန် မြင့်မားနေပါက 4S ဆိုင် သို့မဟုတ် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဆိုင်သို့ သွားရောက်စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။
5၊ ပါဝါစတီယာရင်ဆီ သိရှိခြင်း။
ပါဝါစတီယာရင်ဆီသည် စတီယာရင်ပန့်အား လျော့နည်းစေပြီး စတီယာရင်ဘီး၏ စတီယာရင်တွန်းအားကိုလည်း လျှော့ချပေးသောကြောင့် ဦးတည်ရာသည် ယခင်ထက် ပိုမိုလေးလံလာသည်ကို တွေ့ရှိပါက ပါဝါစတီယာရင်ဆီတွင် ပြဿနာရှိနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် လျှပ်စစ်ပါဝါစတီယာရင်ကားတွေက စမ်းသပ်စရာမလိုဘူး။
ပါဝါစတီယာရင်ဆီသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၄၀,၀၀၀ တွင် ၂ နှစ်တစ်ကြိမ် အစားထိုးလေ့ရှိပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလမ်းညွှန်ကိုလည်း အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသည်။ ထောက်လှမ်းခြင်းနည်းလမ်းသည် ဆီနှင့်ဆင်တူသည်၊ ဒိုင်ခွက်ပေါ်ရှိ ဆီအဆင့်အမှတ်အသားကို အာရုံစိုက်ပါ။ ပြီးလျှင် ဆီသည် စက္ကူဖြူကို အရောင်ယူရန် အနက်ရောင် အခြေအနေရှိလျှင် အချိန်မီ အစားထိုးသင့်သည်။
6 ရေဖန်ခွက်စစ်ဆေးခြင်း။
ဖန်ရေကို စစ်ဆေးခြင်းသည် အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး အရည်ပမာဏသည် အထက်ကန့်သတ်စကေးမျဉ်းထက် မကျော်လွန်ကြောင်း သေချာစေကာ၊ အချိန်မီ လျော့နည်းသွားသည်ကို တွေ့ရှိရပြီး ကန့်သတ်ချက် နည်းပါးကြောင်း တွေ့ရှိရသည်။ မော်ဒယ်အချို့၏ နောက်ပြတင်းပေါက်ရှိ မှန်ရေကို လွတ်လပ်စွာ ဖြည့်သွင်းသင့်ကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
2. မော်တော်ကားအင်ဂျင်ကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြောင်းအရာနှင့် အဆင့်များကို အတိုချုံးဖော်ပြပါ။
အင်ဂျင်အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးစနစ်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးစနစ်နှင့် အခြားအရန်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်များပါဝင်သည်။ တစ်ခုချင်းစီတွင်အောက်ပါအကျိုးသက်ရောက်မှုများရှိသည်။
1၊ Fuel Injection Control - Electronic Fuel Injection System (EFI) အီလက်ထရွန်းနစ် လောင်စာထိုးစနစ်တွင် လောင်စာထိုးခြင်း ထိန်းချုပ်မှုသည် အခြေခံအကျဆုံးနှင့် အရေးအကြီးဆုံး ထိန်းချုပ်မှု အကြောင်းအရာဖြစ်ပြီး အီလက်ထရွန်းနစ် ထိန်းချုပ်မှုယူနစ် (ECU) သည် အဓိကအားဖြင့် အခြေခံလောင်စာထိုးဆေးပမာဏကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ စားသုံးမှုပမာဏ၊ ထို့နောက် အခြားအာရုံခံကိရိယာများ (ဥပမာ coolant temperature sensor၊ throttle position sensor စသည်) အရ လောင်စာထိုးပမာဏကို ပြုပြင်ပေးခြင်းဖြင့် အင်ဂျင်သည် လည်ပတ်မှုအခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ရောစပ်ထားသောဓာတ်ငွေ့ကို အကောင်းဆုံးအာရုံစူးစိုက်မှုရရှိနိုင်စေရန်၊ ပါဝါ၊ စီးပွားရေးနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု။ လောင်စာဆီထိုးသွင်းထိန်းချုပ်မှုအပြင် အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးစနစ်တွင် ဆေးထိုးချိန်ချိန်ကိုက်ထိန်းချုပ်မှု၊ လောင်စာဆီဖြတ်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် လောင်စာပန့်ထိန်းချုပ်မှုတို့လည်း ပါဝင်သည်။
2၊ စက်နှိုးထိန်းချုပ်ခြင်း - အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်စက်နှိုးခြင်းစနစ် (ESA) အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်စက်နှိုးခြင်းစနစ်၏ အခြေခံအကျဆုံးလုပ်ဆောင်ချက်မှာ စက်နှိုးရန် ရှေ့ထောင့်ထိန်းချုပ်မှုဖြစ်သည်။ စနစ်သည် သက်ဆိုင်ရာ အာရုံခံ အချက်ပြမှုများအရ အင်ဂျင်၏ လည်ပတ်မှု အခြေအနေနှင့် လည်ပတ်မှု အခြေအနေများကို စီရင်ဆုံးဖြတ်ပေးကာ စံပြအကောင်းဆုံး စက်နှိုးရန် ရှေ့ရှုထောင့်ကို ရွေးချယ်ကာ ရောနှောမှုကို လောင်ကျွမ်းစေကာ အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းမှု ဖြစ်စဉ်ကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် အောင်မြင်စေရန်၊ အင်ဂျင်ပါဝါ၊ စီးပွားရေးနှင့်ထုတ်လွှတ်မှုညစ်ညမ်းမှုကိုလျှော့ချ။ ထို့အပြင်၊ အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် အချိန်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် deflagration ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်များပါရှိသည်။
3၊ မော်တော်ကားအင်ဂျင်ချို့ယွင်းမှုကို ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် ထောက်လှမ်းခြင်း။
မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်၏ အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များမှာ- 1၊ အင်ဂျင်သည် အမျိုးမျိုးသော အရှိန်ဖြင့်၊ မာဖလာကို စည်းချက်ညီသော “tuk” အသံနှင့် အနက်ရောင် မီးခိုးအနည်းငယ် ထုတ်ပေးသည်။ 2, မြန်နှုန်းမြင့်အမြန်နှုန်းသို့မမြင့်တက်နိုင်, ကားမောင်းနှင်ပါဝါသိသိသာသာမလုံလောက်ပါဘူး; 3, အင်ဂျင်စတင်ရန်လွယ်ကူသည်မဟုတ်; ကားစတင်ပြီးနောက် အရှိန်မြှင့်ရန်မှာ မလွယ်ကူပေ၊ ကားအားနည်းကာ ကားက လျှင်မြန်စွာ အရှိန်တက်လာသောအခါတွင် တစ်ခါတစ်ရံ ကာဘူရီတာသည် ဒေါသဖြစ်တတ်ကာ အင်ဂျင်မှာပင် ရပ်တန့်လွယ်ကာ အင်ဂျင်အပူချိန် ပိုမြင့်လာပါသည်။ 4၊ အားလပ်ချိန်အခြေအနေများတွင် အင်ဂျင်နှေးကွေးသော အရှိန်သည် ကောင်းမွန်ပြီး၊ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မတက်လာနိုင်၊ တစ်ခါတစ်ရံ carburetor tempering၊ 5၊ အင်ဂျင်အပူချိန်သည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး အနိမ့်၊ အလယ်အလတ်နှင့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင် ကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သည်၊ အရှိန်မြှင့်စက်နင်းပြီးနောက်၊ အရှိန်မြင့်လွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ခြင်းမတည်ငြိမ်ခြင်း သို့မဟုတ် မီးလျှံထွက်လာခြင်းပင်။ 6၊ စတီယာရင်ဘီးသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းလှုပ်ခြင်း၊ 7. ကားမောင်းနေစဉ် ပြေးပါ။ "အင်ဂျင်" သည် စက်တွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ (ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်စသည်ဖြင့်)၊ ပြင်ပလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များ (Stirling အင်ဂျင်၊ ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်စသည်ဖြင့်)၊ လျှပ်စစ်မော်တာများ အပါအဝင် အခြားသော စွမ်းအင်ပုံစံများကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲနိုင်သော စက်တစ်ခုဖြစ်သည်။
4, ကားအင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပညာ?
ကားအင်ဂျင်သည် ကားအတွက် ပါဝါပံ့ပိုးပေးသည့် စက်ဖြစ်ပြီး ကား၏ ပါဝါ၊ စီးပွားရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေးတို့ကို ထိခိုက်စေသည့်အပြင် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ တစ်ကိုယ်ရည် လုံခြုံမှုနှင့် ပိုမိုသက်ဆိုင်ပါသည်။ အင်ဂျင်ဆိုသည်မှာ စွမ်းအင်အမျိုးအစားအချို့ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် စက်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍမှာ လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် အပူစွမ်းအင်အဖြစ် အရည် သို့မဟုတ် ဓာတ်ငွေ့လောင်ကျွမ်းမှုသို့ ဓာတုစွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲကာ အပူစွမ်းအင်ကို ချဲ့ထွင်ခြင်းနှင့် အထွက်ပါဝါဖြင့် စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။ . အင်ဂျင်၏ အပြင်အဆင်သည် ကား၏ စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် များစွာ လွှမ်းမိုးမှုရှိပါသည်။ ကားများအတွက် အင်ဂျင်၏ အပြင်အဆင်ကို အရှေ့၊ အလယ်နှင့် အနောက်ဟူ၍ သုံးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ လက်ရှိတွင် စျေးကွက်ရှိ မော်ဒယ်အများစုသည် ရှေ့အင်ဂျင်တပ်ဆင်ထားပြီး အလယ်အလတ်နှင့် နောက်တပ်ဆင်ထားသော အင်ဂျင်များကို စွမ်းဆောင်ရည် ပြိုင်ကားအနည်းငယ်တွင်သာ အသုံးပြုထားသည်။ ကားအင်ဂျင်အတွက်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် သင့်အား အင်ဂျင်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပညာ၊ ကားအင်ဂျင်၏စနစ်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကားအင်ဂျင်အမျိုးအစားခွဲခြားမှု၊ ကားအင်ဂျင်သန့်ရှင်းရေးအဆင့်များ၊ ကားအင်ဂျင်ကို မိတ်ဆက်ပေးရန် အောက်ပါ Xiaobian ကွန်ရက်မှ နားမလည်နိုင်လောက်အောင် ဖြစ်နိုင်ပါသည်။ သန့်ရှင်းရေးသတိထားပါ။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များလိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- မေ ၁၈-၂၀၂၄