မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်မှုတ်စက်အခြေခံမူ
အကျဉ်းချုပ်- မော်တော်ကားအဲယားကွန်းစနစ်သည် ရထားတွဲအတွင်းရှိ လေကို အအေးပေးခြင်း၊ အပူပေးခြင်း၊ လေလဲလှယ်ခြင်းနှင့် လေသန့်စင်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်ပေးသည့် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ခရီးသည်များအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော မောင်းနှင်မှုပတ်ဝန်းကျင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းများ၏ မောပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး မောင်းနှင်မှု၏ ဘေးကင်းလုံခြုံမှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်သည်။ အဲယားကွန်းပစ္စည်းများသည် ကားပြည့်စုံမှုရှိမရှိကို တိုင်းတာသည့် အညွှန်းကိန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားအဲယားကွန်းစနစ်တွင် ကွန်ပရက်ဆာ၊ အဲယားကွန်းမှုတ်စက်၊ ကွန်ဒင်ဆာ၊ အရည်သိုလှောင်အခြောက်ခံစက်၊ ချဲ့ထွင်အဆို့ရှင်၊ အငွေ့ပျံစက်နှင့် လေမှုတ်စက် စသည်တို့ ပါဝင်ပါသည်။ ဤစာတမ်းတွင် မော်တော်ကားအဲယားကွန်းမှုတ်စက်၏ အခြေခံမူကို အဓိကထား မိတ်ဆက်ပေးထားပါသည်။
ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုနှင့် မောင်းနှင်မှုပတ်ဝန်းကျင်အတွက် လူတို့၏လိုအပ်ချက်များ တိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ ကားများတွင် အဲယားကွန်းစနစ်များ ပိုမိုတပ်ဆင်ထားလာပါသည်။ စာရင်းအင်းများအရ ၂၀၀၀ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတွင် ရောင်းချခဲ့သော ကားများ၏ ၇၈% တွင် အဲယားကွန်းတပ်ဆင်ထားပြီး ယခုအခါ အနည်းဆုံး ကား ၉၀% တွင် အဲယားကွန်းတပ်ဆင်ထားပြီး လူများအတွက် သက်တောင့်သက်သာရှိသော မောင်းနှင်မှုပတ်ဝန်းကျင်ကို ယူဆောင်လာပေးသည်ဟု ခန့်မှန်းရပါသည်။ ကားအသုံးပြုသူတစ်ဦးအနေဖြင့် အရေးပေါ်အခြေအနေများကို ပိုမိုထိရောက်စွာနှင့် မြန်ဆန်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်စေရန်အတွက် စာဖတ်သူသည် ၎င်း၏မူကို နားလည်သင့်သည်။
၁။ မော်တော်ကားအအေးပေးစနစ်၏ အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမ
မော်တော်ကားအဲယားကွန်းရေခဲသေတ္တာစနစ်၏ အလုပ်လုပ်ပုံအခြေခံမူ
၁။ မော်တော်ကားအဲယားကွန်းရေခဲသေတ္တာစနစ်၏အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမ
မော်တော်ကားအဲယားကွန်းရေခဲသေတ္တာစနစ်၏ သံသရာတွင် လုပ်ငန်းစဉ်လေးခုပါဝင်သည်- ဖိသိပ်ခြင်း၊ အပူထုတ်လွှတ်ခြင်း၊ အပူထိန်းချုပ်ခြင်းနှင့် အပူစုပ်ယူခြင်း။
(၁) ဖိသိပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်- ကွန်ပရက်ဆာသည် အငွေ့ပျံထွက်ပေါက်ရှိ အပူချိန်နိမ့်နှင့် ဖိအားနိမ့်ရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့ကို ရှူသွင်းပြီး အပူချိန်မြင့်နှင့် ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့အဖြစ် ဖိသိပ်ပြီးနောက် ကွန်ဒင်ဆာသို့ ပေးပို့သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဓာတ်ငွေ့ကို အရည်ပျော်လွယ်စေရန် ဖိသိပ်ပြီး ဖိအားပေးရန်ဖြစ်သည်။ ဖိသိပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ရေခဲသေတ္တာ၏ အခြေအနေ မပြောင်းလဲဘဲ အပူချိန်နှင့် ဖိအားသည် ဆက်လက်မြင့်တက်နေပြီး အပူလွန်ကဲသောဓာတ်ငွေ့ကို ဖွဲ့စည်းသည်။
(၂) အပူထုတ်လွှတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်- အပူချိန်မြင့်မားပြီး ဖိအားမြင့်မားသော အပူပေးထားသော ရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့သည် လေထုနှင့် အပူဖလှယ်ရန်အတွက် ကွန်ဒင်ဆာ (ရေတိုင်ကီ) ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဖိအားနှင့် အပူချိန်လျော့ကျမှုကြောင့် ရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့သည် အရည်အဖြစ်သို့ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ပြီး အပူများစွာထုတ်လွှတ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အပူကို ထုတ်လွှတ်ပြီး ငွေ့ရည်ဖွဲ့ရန်ဖြစ်သည်။ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် ရေခဲသေတ္တာ၏ အခြေအနေပြောင်းလဲမှုဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိပြီး၊ ဖိအားနှင့် အပူချိန်အဆက်မပြတ်ရှိနေချိန်တွင် ဓာတ်ငွေ့မှ အရည်သို့ တဖြည်းဖြည်းပြောင်းလဲသွားသည်။ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ပြီးနောက် ရေခဲသေတ္တာအရည်သည် ဖိအားမြင့်မားပြီး အပူချိန်မြင့်မားသော အရည်ဖြစ်သည်။ ရေခဲသေတ္တာအရည်သည် အလွန်အေးပြီး အလွန်အေးသောအဆင့် မြင့်လေ၊ အငွေ့ပျံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အပူစုပ်ယူနိုင်စွမ်း ပိုများလေဖြစ်ပြီး ရေခဲသေတ္တာ၏ အာနိသင် ပိုကောင်းလေဖြစ်ပြီး အအေးထုတ်လုပ်မှု တိုးလာလေဖြစ်သည်။
(၃) ထိန်းချုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်- အပူချိန်နှင့်ဖိအားကိုလျှော့ချရန် မြင့်မားသောဖိအားနှင့်အပူချိန်မြင့်ရေခဲသေတ္တာအရည်ကို ချဲ့ထွင်အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် လျှော့ချပြီး ချဲ့ထွင်ကိရိယာကို မြူခိုး (သေးငယ်သောအစက်အပြောက်များ) တွင် ဖယ်ရှားသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်၏အခန်းကဏ္ဍမှာ ရေခဲသေတ္တာကိုအအေးခံပြီး ဖိအားကိုလျှော့ချရန်၊ အပူချိန်မြင့်နှင့်ဖိအားမြင့်အရည်မှ အပူချိန်နိမ့်ဖိအားအရည်အထိ လျှော့ချရန်ဖြစ်ပြီး အပူစုပ်ယူမှုကိုလွယ်ကူချောမွေ့စေရန်၊ ရေခဲသေတ္တာစွမ်းရည်ကိုထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ရေခဲသေတ္တာစနစ်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကိုထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။
၄) အပူစုပ်ယူမှုလုပ်ငန်းစဉ်- ချဲ့ထွင်အဆို့ရှင်ဖြင့် အအေးခံပြီး ဖိသိပ်ပြီးနောက် အငွေ့ပြန်အအေးခံအရည်သည် အငွေ့ပြန်စက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သောကြောင့် ရေခဲသေတ္တာ၏ ဆူမှတ်သည် အငွေ့ပြန်စက်အတွင်းရှိ အပူချိန်ထက် များစွာနိမ့်သောကြောင့် ရေခဲသေတ္တာအရည်သည် အငွေ့ပြန်စက်တွင် အငွေ့ပျံပြီး ဓာတ်ငွေ့အဖြစ် ဆူပွက်သွားသည်။ အငွေ့ပြန်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် အပူများစွာကို စုပ်ယူရန် ကားအတွင်းရှိ အပူချိန်ကို လျှော့ချသည်။ ထို့နောက် အပူချိန်နိမ့်ပြီး ဖိအားနိမ့်သော ရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့သည် အငွေ့ပြန်စက်မှ စီးဆင်းပြီး ကွန်ပရက်ဆာမှ ပြန်လည်ရှူသွင်းရန် စောင့်သည်။ အပူပေးစနစ်လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရေခဲသေတ္တာ၏ အရည်မှ ဓာတ်ငွေ့အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲခြင်းအခြေအနေဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာရှိပြီး ဤအချိန်တွင် ဖိအားမပြောင်းလဲပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ ဤအခြေအနေပြောင်းလဲမှုကို စဉ်ဆက်မပြတ်ဖိအားလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ဆောင်ရွက်သည်။
၂။ မော်တော်ကားအဲယားကွန်းရေခဲသေတ္တာစနစ်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ကွန်ပရက်ဆာ၊ ကွန်ဒန်ဆာ၊ အရည်သိုလှောင်အခြောက်ခံစက်၊ ချဲ့ထွင်အဆို့ရှင်၊ အငွေ့ပျံစက်နှင့် လေမှုတ်စက်များ ပါဝင်သည်။ ပုံ ၁ တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း အစိတ်အပိုင်းများကို ကြေးနီ (သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်) နှင့် မြင့်မားသောဖိအားရော်ဘာပြွန်များဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပိတ်ထားသောစနစ်တစ်ခုဖွဲ့စည်းထားသည်။ အအေးစနစ်အလုပ်လုပ်သောအခါ ရေခဲသေတ္တာမှတ်ဉာဏ်၏ မတူညီသောအခြေအနေများသည် ဤပိတ်ထားသောစနစ်တွင် လည်ပတ်ပြီး လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီတွင် အခြေခံလုပ်ငန်းစဉ်လေးခုရှိသည်။
(1) ဖိသိပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်- ကွန်ပရက်ဆာသည် အငွေ့ပျံစက်၏ ထွက်ပေါက်ရှိ ရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့ကို အပူချိန်နှင့် ဖိအားနိမ့်တွင် ရှူသွင်းပြီး အပူချိန်မြင့်နှင့် ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့ဖယ်ရှားရေးကွန်ပရက်ဆာအဖြစ် ဖိသိပ်ပေးသည်။
(၂) အပူထုတ်လွှတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်- အပူချိန်မြင့်မားပြီး ဖိအားမြင့်မားသော အပူပေးထားသော ရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့သည် ကွန်ဒင်ဆာထဲသို့ ဝင်ရောက်ပြီး ဖိအားနှင့် အပူချိန်လျော့ကျခြင်းကြောင့် ရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့သည် အရည်အဖြစ်သို့ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ကာ အပူများစွာ ထုတ်လွှတ်သည်။
(၃) throttling လုပ်ငန်းစဉ်- အပူချိန်နှင့်ဖိအားမြင့်မားသော ရေခဲသေတ္တာအရည်သည် ချဲ့ထွင်ရေးကိရိယာမှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပြီးနောက်၊ ထုထည်သည် ပိုကြီးလာပြီး ဖိအားနှင့် အပူချိန်သည် သိသိသာသာကျဆင်းသွားပြီး ချဲ့ထွင်ရေးကိရိယာကို မြူခိုး (သေးငယ်သောအစက်များ) တွင် ဖယ်ရှားပစ်သည်။
(၄) အပူစုပ်ယူမှုလုပ်ငန်းစဉ်- မြူခိုးရေခဲသေတ္တာအရည်သည် အငွေ့ပျံစက်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သောကြောင့် ရေခဲသေတ္တာ၏ ဆူမှတ်သည် အငွေ့ပျံစက်အတွင်းရှိ အပူချိန်ထက် များစွာနိမ့်သောကြောင့် ရေခဲသေတ္တာအရည်သည် ဓာတ်ငွေ့အဖြစ်သို့ အငွေ့ပျံသွားသည်။ အငွေ့ပျံခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း အပူပမာဏများစွာကို စုပ်ယူပြီးနောက် အပူချိန်နိမ့်နှင့် ဖိအားနိမ့် ရေခဲသေတ္တာအငွေ့သည် ကွန်ပရက်ဆာထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။
၂။ လေမှုတ်စက်၏ အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
ကားပေါ်ရှိ လေမှုတ်စက်သည် centrifugal blower ဖြစ်ပြီး centrifugal blower ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနိယာမသည် centrifugal fan နှင့် ဆင်တူသော်လည်း၊ လေကို ဖိသိပ်သည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို impeller များစွာ (သို့မဟုတ် အဆင့်များစွာ) မှတစ်ဆင့် centrifugal force ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် လုပ်ဆောင်လေ့ရှိသည်။ လေမှုတ်စက်တွင် မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်သော rotor ပါရှိပြီး rotor ရှိ blade သည် လေကို မြန်နှုန်းမြင့်ဖြင့် ရွေ့လျားစေရန် မောင်းနှင်သည်။ centrifugal force သည် လေကို casing ၏ involute ပုံသဏ္ဍာန်အတိုင်း involute line တစ်လျှောက် fan outlet သို့ စီးဆင်းစေပြီး မြန်နှုန်းမြင့်လေစီးဆင်းမှုတွင် လေဖိအားတစ်ခုရှိသည်။ လေအသစ်ကို housing ၏အလယ်ဗဟိုမှတစ်ဆင့် ပြန်လည်ဖြည့်တင်းပေးသည်။
သီအိုရီအရ centrifugal blower ရဲ့ pressure-flow characteristic curve ဟာ ဖြောင့်တန်းပေမယ့် fan ထဲက friction resistance နဲ့ အခြားဆုံးရှုံးမှုတွေကြောင့် flow rate တိုးလာတာနဲ့အမျှ တကယ့် pressure နဲ့ flow characteristic curve ဟာ ညင်သာစွာ လျော့ကျသွားပြီး centrifugal fan ရဲ့ power-flow curve ဟာ flow rate တိုးလာတာနဲ့အမျှ မြင့်တက်လာပါတယ်။ fan ကို constant speed နဲ့ လည်ပတ်နေချိန်မှာ fan ရဲ့ working point ဟာ pressure-flow characteristic curve အတိုင်း ရွေ့လျားသွားပါလိမ့်မယ်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း fan ရဲ့ operating condition ဟာ သူ့ရဲ့ performance ပေါ်မှာသာမက system ရဲ့ characteristics ပေါ်မှာပါ မူတည်ပါတယ်။ pipe network resistance တိုးလာတဲ့အခါ pipe performance curve ဟာ ပိုမတ်လာပါတယ်။ fan regulation ရဲ့ အခြေခံမူကတော့ fan ရဲ့ performance curve ဒါမှမဟုတ် external pipe network ရဲ့ characteristic curve ကို ပြောင်းလဲခြင်းအားဖြင့် လိုအပ်တဲ့ working condition တွေကို ရရှိဖို့ပါပဲ။ ဒါကြောင့် ကားမှာ intelligent system တွေကို တပ်ဆင်ထားပြီး low speed၊ medium speed နဲ့ high speed မှာ မောင်းနှင်တဲ့အခါ ကားကို ပုံမှန်လည်ပတ်နိုင်အောင် ကူညီပေးပါတယ်။
လေမှုတ်စက်ထိန်းချုပ်မှုအခြေခံမူ
၂.၁ အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှု
အဲယားကွန်း ထိန်းချုပ်ဘုတ်၏ "အလိုအလျောက်" ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ၊ အဲယားကွန်းကွန်ပျူတာသည် လိုအပ်သော အထွက်လေအပူချိန်အလိုက် လေမှုတ်စက်၏ အမြန်နှုန်းကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးပါသည်။
လေစီးဆင်းမှုဦးတည်ချက်ကို "မျက်နှာ" သို့မဟုတ် "နှစ်ထပ်စီးဆင်းမှုဦးတည်ချက်" တွင် ရွေးချယ်ပြီး လေမှုတ်စက်သည် အမြန်နှုန်းနိမ့်အခြေအနေတွင်ရှိနေပါက လေမှုတ်စက်အမြန်နှုန်းသည် ကန့်သတ်ချက်အတိုင်းအတာအတွင်းရှိ နေရောင်ခြည်စွမ်းအားပေါ် မူတည်၍ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
(၁) အမြန်နှုန်းနိမ့်ထိန်းချုပ်မှု၏ လည်ပတ်မှု
အမြန်နှုန်းနိမ့်ထိန်းချုပ်မှုအတွင်း အဲယားကွန်းကွန်ပျူတာသည် ပါဝါထရိုင်အိုဒ်၏ အခြေခံဗို့အားကို ဖြတ်တောက်ပြီး ပါဝါထရိုင်အိုဒ်နှင့် အလွန်မြင့်မားသောမြန်နှုန်းရီလေးကိုလည်း ဖြတ်တောက်ပါသည်။ လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဘလိုဗာမော်တာမှ ဘလိုဗာခုခံမှုသို့ စီးဆင်းပြီးနောက် သံကိုယူ၍ မော်တာကို အမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့် လည်ပတ်စေသည်။
အဲယားကွန်းကွန်ပျူတာတွင် အောက်ပါအစိတ်အပိုင်း ၇ ခုပါဝင်သည်- ၁။ ဘက်ထရီ၊ ၂။ မီးပွားခလုတ်၊ ၃။ ဟီတာရီလေး၊ လေမှုတ်စက်မော်တာ၊ ၅။ လေမှုတ်စက်ခုခံကိရိယာ၊ ၆။ ပါဝါထရန်စစ္စတာ၊ ၇။ အပူချိန်ဖျူ့စ်ဝါယာကြိုး၊ ၈။ အဲယားကွန်းကွန်ပျူတာ၊ ၉။ မြန်နှုန်းမြင့်ရီလေး။
(၂) အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု၏ လည်ပတ်မှု
အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်နေစဉ်အတွင်း၊ power triode သည် အပူချိန်ဖျူ့စ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်ပြီး triode ကို အပူလွန်ကဲမှုပျက်စီးမှုမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ အဲယားကွန်းကွန်ပျူတာသည် blower motor speed ကို ကြိုးမဲ့ထိန်းချုပ်ရန် ရည်ရွယ်ချက်အောင်မြင်စေရန် blower drive signal ကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် power triode ၏ base current ကိုပြောင်းလဲသည်။
၃) မြန်နှုန်းမြင့်ထိန်းချုပ်မှု၏လည်ပတ်မှု
မြန်နှုန်းမြင့်ထိန်းချုပ်မှုအတွင်း အဲယားကွန်းကွန်ပျူတာသည် power triode ၏ base voltage၊ ၎င်း၏ connector No. 40 tie iron ကို ဖြတ်တောက်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့် relay ကိုဖွင့်ကာ blower motor မှ လျှပ်စီးကြောင်းသည် မြန်နှုန်းမြင့် relay မှတစ်ဆင့် စီးဆင်းပြီးနောက် tie iron သို့ စီးဆင်းကာ မော်တာကို မြန်နှုန်းမြင့်ဖြင့် လည်ပတ်စေသည်။
၂.၂ ကြိုတင်အပူပေးခြင်း
အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုအခြေအနေတွင်၊ အပူပေးစက်အူတိုင်၏အောက်ခြေတွင်တပ်ဆင်ထားသော အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် အအေးခံရည်၏အပူချိန်ကို သိရှိပြီး အပူကြိုတင်ထိန်းချုပ်မှုကို လုပ်ဆောင်သည်။ အအေးခံရည်အပူချိန် ၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်တွင်ရှိပြီး အလိုအလျောက်ခလုတ်ဖွင့်ထားသည့်အခါ၊ အဲယားကွန်းကွန်ပျူတာသည် လေအေးများစွန့်ထုတ်ခြင်းမှကာကွယ်ရန် လေမှုတ်စက်ကိုပိတ်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်၊ အအေးခံရည်အပူချိန် ၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်တွင်ရှိသည့်အခါ အဲယားကွန်းကွန်ပျူတာသည် လေမှုတ်စက်ကိုစတင်ပြီး အမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့်လည်ပတ်စေသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍ လေမှုတ်စက်အမြန်နှုန်းကို တွက်ချက်ထားသောလေစီးဆင်းမှုနှင့် လိုအပ်သောအထွက်လေအပူချိန်အရ အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်သည်။
အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော ကြိုတင်အပူပေးမှုထိန်းချုပ်မှုသည် လေစီးဆင်းမှုကို "အောက်ခြေ" သို့မဟုတ် "နှစ်ထပ်စီးဆင်းမှု" ဦးတည်ချက်တွင် ရွေးချယ်ထားသည့်အခါတွင်သာ တည်ရှိသည်။
၂.၃ နှောင့်နှေးသော လေစီးဆင်းမှု ထိန်းချုပ်ခြင်း (အအေးပေးရန်အတွက်သာ)
နှောင့်နှေးသောလေစီးဆင်းမှုထိန်းချုပ်မှုသည် အငွေ့ပျံအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာမှ ထောက်လှမ်းထားသော အအေးခံစက်အတွင်းရှိ အပူချိန်အပေါ် အခြေခံသည်။
လေစီးဆင်းမှုထိန်းချုပ်မှုသည် အဲယားကွန်းမှ ပူသောလေ မတော်တဆထွက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးနိုင်သည်။ ဤနှောင့်နှေးမှုထိန်းချုပ်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကို အင်ဂျင်စက်နှိုးပြီး အောက်ပါအခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီသည့်အခါတွင်သာ တစ်ကြိမ်သာ လုပ်ဆောင်သည်-၁ ကွန်ပရက်ဆာလည်ပတ်မှု; ၂ လေမှုတ်စက်ထိန်းချုပ်မှုကို "အလိုအလျောက်" အခြေအနေတွင်ဖွင့်ပါ (အလိုအလျောက်ခလုတ်ဖွင့်ပါ); ၃ လေစီးဆင်းမှုထိန်းချုပ်မှုကို "မျက်နှာ" အခြေအနေတွင်; မျက်နှာခလုတ်မှတစ်ဆင့် "မျက်နှာ" သို့ ချိန်ညှိပါ သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုတွင် "မျက်နှာ" သို့ သတ်မှတ်ပါ; ၄ အအေးခံစက်အတွင်းရှိ အပူချိန်သည် ၃၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထက် မြင့်နေသည်
နှောင့်နှေးသောလေစီးဆင်းမှုထိန်းချုပ်ခြင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အခြေအနေလေးခုလုံးနှင့် ကိုက်ညီပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်လည်ပတ်သည့်တိုင် လေမှုတ်မော်တာကို ချက်ချင်းစတင်၍မရပါ။ လေမှုတ်မော်တာတွင် 4s ကွာခြားချက်ရှိသော်လည်း compressor ကိုဖွင့်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်လည်ပတ်ရမည်ဖြစ်ပြီး evaporator ကို အအေးခံရန် refrigerant ဓာတ်ငွေ့ကို အသုံးပြုရမည်။ 4s နောက်ဘက် လေမှုတ်မော်တာသည် စတင်လည်ပတ်ပြီး ပထမ 5s အချိန်တွင် အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်ကာ နောက်ဆုံး 6s အချိန်တွင် တဖြည်းဖြည်း မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းသို့ မြှင့်တင်ပေးသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် လေဝင်ပေါက်မှ ပူသောလေများ ရုတ်တရက်ထွက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး ၎င်းသည် လှုပ်ရှားမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။
နိဂုံးချုပ် မှတ်ချက်များ
ပြီးပြည့်စုံသော ကားကွန်ပျူတာထိန်းချုပ် အဲယားကွန်းစနစ်သည် ကားအတွင်းရှိ လေ၏ အပူချိန်၊ စိုထိုင်းဆ၊ သန့်ရှင်းမှု၊ အပြုအမူနှင့် လေဝင်လေထွက်တို့ကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးနိုင်ပြီး ကားအတွင်းရှိ လေကို တိကျသော အမြန်နှုန်းနှင့် ဦးတည်ချက်ဖြင့် စီးဆင်းစေပြီး ခရီးသည်များအတွက် ကောင်းမွန်သော မောင်းနှင်မှုပတ်ဝန်းကျင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည့်အပြင် ပြင်ပရာသီဥတုနှင့် အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် ခရီးသည်များသည် သက်တောင့်သက်သာရှိသော လေပတ်ဝန်းကျင်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာစေသည်။ ၎င်းသည် ပြတင်းပေါက်မှန်များ အေးခဲခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးနိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းသည် မြင်ကွင်းကို ကြည်လင်စွာ ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်မှုအတွက် အခြေခံအာမခံချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
