မော်တော်ယာဉ်လေအေးပေးစက်မှုတ်မူနိယာမ
စိတ်တဇ - မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်စနစ်သည်လေအေးပေးစက်လေထု၏အေးခဲခြင်း, ခရီးသည်များအတွက်သက်သောင့်သက်သာရှိသောမောင်းနှင်မှုပတ် 0 န်းကျင်ကိုပေးနိုင်ပြီးပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုယာဉ်မောင်းများကိုလျှော့ချပြီးကားမောင်းခြင်း၏လုံခြုံမှုကိုတိုးတက်စေသည်။ ကားသည်ကားပြီးပြည့်စုံမှုရှိမရှိတိုင်းတာရန်လေအေးပေးစက်ပစ္စည်းကိရိယာများအညွှန်းကိန်းတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ မော်တော်ယာဉ်လေအေးပေးစက်စနစ်ကို compressor, air insalinging blower, condenser, အရည်သိုလှောင်ရုံ, အငွေ့ပျံခြင်း,
ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုနှင့်ကားမောင်းသည့်ပတ် 0 န်းကျင်အတွက်ပြည်သူလူထု၏လိုအပ်ချက်များတိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူကားများပိုမိုများပြားလာသည်။ လေအေးပေးစက်စနစ်များတပ်ဆင်ထားသည်။ ကိန်းဂဏန်းများအရ 2000 ပြည့်နှစ်တွင်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့်ကနဒေါတွင်ရောင်းချသောကားများ၏ 78 ရာခိုင်နှုန်းသည်လေအေးပေးစက်တပ်ဆင်ထားပြီးယခုအချိန်တွင်ကားများ၏အနည်းဆုံး 90% သည်လေအေးပေးစက်များအပြင်လေအေးပေးစက်များ, ကားအသုံးပြုသူတစ် ဦး အနေဖြင့်စာဖတ်သူသည်၎င်း၏နိယာမကိုနားလည်သင့်သည်, ထို့ကြောင့်အရေးပေါ်အခြေအနေများကိုပိုမိုထိရောက်စွာဖြေရှင်းနိုင်သည်။
1 ။ Automotive Religeration စနစ်၏အလုပ်လုပ်ခြင်းနိယာမ
မော်တော်ယာဉ်လေအေးပေးစက်အအေးခံစနစ်၏အလုပ်လုပ်နိယာမ
1, မော်တော်ယာဉ်လေအေးပေးစက်ရေခဲသေတ္တာအအေးစနစ်၏အလုပ်လုပ်နိယာမ
မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်စနစ်၏သံသရာသည်လုပ်ငန်းစဉ် (4) ခုတွင်ပါ 0 င်သည်။
(1) compression ဖြစ်စဉ် - အပူချိန်နိမ့်သောအပူချိန်နှင့်ဖိအားနိမ့်သောဓာတ်ငွေ့များကိုအငွေ့ပျံထွက်ပေါက်များ၌ပါ 0 င်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာဓာတ်ငွေ့ကိုတွန်းချရန်နှင့်ဖိအားပေးရန်လွယ်ကူစေရန်အတွက်အရည်ပျော်ရန်အတွက်လွယ်ကူသည်။ compression လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းရေခဲသေတ္တာအခြေအနေမှာမပြောင်းလဲနိုင်ပါ။ အပူချိန်နှင့်ဖိအားသည်အရှိန်အဟုန်မြင့်တက်လာပြီးဆက်လက်မြင့်တက်လာပြီးဆက်လက်မြင့်တက်လာပြီးဆက်လက်မြင့်တက်နေဆဲဖြစ်သည်။
(2) အပူဖြန့်ချိမှုဖြစ်စဉ် - အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့်ဖိအားမြင့်မားခြင်းနှင့်ဖိအားမြင့်မားသောရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့များသည်လေထုနှင့်အပူဖလှယ်ရန်အတွက် condenser (ရေတိုင်ကီ) ထဲသို့ 0 င်ရောက်သည်။ ဖိအားနှင့်အပူချိန်လျှော့ချခြင်းကြောင့်ရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့သည်အရည်ထဲသို့ 0 င်ရောက်ပြီးအပူပမာဏများစွာကိုထုတ်လွှတ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာအပူကိုထုတ်လွှင့ ်. ချုံ့ရန်ဖြစ်သည်။ ငွေ့ရည်ဖွဲ့မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကိုရေခဲသေတ္တာနှင့်အပူချိန်အခြေအနေအောက်တွင်ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့်သွင်ပြင်လက်ခဏာရှိသည်။ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ပြီးနောက်ရေခဲသေတ္တာအရည်သည်မြင့်မားသောဖိအားနှင့်အပူချိန်မြင့်မားသောအရည်ဖြစ်သည်။ ရေခဲသေတ္တာအရည်သည် Supercooled နှင့် Supercooling ၏အတိုင်းအတာပိုများလေလေသက်ဆိုင်ရာလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်းအပူကိုစုပ်ယူနိုင်စွမ်းပိုမိုများပြားလာသည်။
အပူချိန်နှင့်ဖိအားကိုလျှော့ချရန်မြင့်မားသောဖိအားပေးမှုနှင့်မြင့်မားသောအပူချိန်မြင့်မားသောရေခဲသေတ္တာကိုတိုးချဲ့ရန်အဆို့ရှင်အရည်ကိုတိုးချဲ့ရန်အဆို့ရှင်အဆို့ရှင်အရည်ကိုအခိုးအငွေ့နှင့်မြင့်မားသောရေခဲသေတ္တာထဲမှအခိုးအငွေ့ကိုဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။ အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့်အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့်ဖိအားမြင့်မားသောဖိအားများထံမှဖိအားကိုလျှော့ချရန်, အပူချိန်နိမ့်ကျသောအရည်များသို့ဖိအားပေးမှုကိုလျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။
4. အပူစုပ်ယူမှုလုပ်ငန်းစဉ် - ချဲ့ထွင်မည့်အဆို့ရှင်သည်အဆို့ရှင်၏အအေးခံခြင်းနှင့်စိတ်ဓာတ်ကျပြီးနောက်အခိုးအငွေ့ရေခဲသေတ္တာအရည်သည်အငွေ့ပျံသည့်ရေခဲသေတ္တာထဲတွင်အပူချိန်ထက်များစွာနိမ့်သည်။ ပတ်ပတ်လည်တွင်အပူများစွာကိုစုပ်ယူရန်အငွေ့ပြန်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင်ကားအတွင်းရှိအပူချိန်ကိုလျှော့ချရန်။ ထို့နောက်နိမ့်ကျသောအပူချိန်နှင့်နိမ့်ကျသောရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့များသည်အငွေ့ပျံထဲကဓာတ်ငွေ့များထွက်လာပြီးဖိအားကိုရှူရှိုက်မိရန်စောင့်ဆိုင်းနေသည်။ Endothermic process ကိုရေခဲသေတ္တာထဲမှအရည်မှထွက်ပေါ်လာသောအခြေအနေများမှဇာတ်ကောင်များဖြင့် gaseous သို့သွင်ပြင်လက်ခဏာရှိသည်။ ယခုအချိန်တွင်ဖိအားများသည်မပြောင်းလဲနိုင်ပါ။
2, မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်စနစ်ကိုယေဘုယျအားဖြင့်ဖိအားများ, condensers များ, ပုံ 1 မှာပြထားတဲ့အတိုင်းအစိတ်အပိုင်းတွေကို copper (သို့မဟုတ်အလူမီနီယမ်) နှင့်ဖိအားရော်ဘာပြွန်များနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အေးစိမ့်မှုစနစ်သည်ဤပိတ်ထားသောစနစ်တွင်မတူကွဲပြားသော production မှတ်ဥာဏ်မှတ်ဉာဏ်ဖြန့်ဖြူးသည့်အခြေအနေများနှင့်သံသရာတစ်ခုစီတွင်အခြေခံဖြစ်စဉ်လေးခုရှိသည်။
(1) compression ဖြစ်စဉ် - အပူချိန်နှင့်ဖိအားမြင့်မားသောအပူချိန်နှင့်ဖိအားများမြင့်မားခြင်းနှင့်ဖိအားမြင့်မားသောဓာတ်ငွေ့ဖယ်ရှားရေး cpressor သို့ compressor သည်ရေခဲသေတ္တာတွင်းရှိဓာတ်ငွေ့ကိုရှူရှိုက်မိသည်။
(2) အပူဖြန့်ချိမှုဖြစ်စဉ် - အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့်ဖိအားမြင့်မားခြင်းနှင့်ဖိအားမြင့်မားသောရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့များသည် condenser ကို 0 င်ရောက်ပြီးဖိအားများနှင့်အပူချိန်လျှော့ချခြင်းကြောင့်ရေခဲသေတ္တာဓာတ်ငွေ့သည်အရည်ထဲသို့ 0 င်ရောက်ခြင်းကိုထုတ်ပေးသည်။
(3) အခိုးအငှေ့မိုက်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ် - အပူချိန်မြင့်မားသောရေခဲသေတ္တာအရည်နှင့်ဖိအားပေးမှုသည်တိုးချဲ့ခြင်းကိရိယာမှဖြတ်သန်းသွားလာပြီးနောက် volume သည်ပိုမိုကြီးမားလာပြီးဖိအားနှင့်အပူချိန်သိသိသာသာဖြစ်လာသည်။
(4) အပူစုပ်ယူမှုလုပ်ငန်းစဉ် - အခိုးအငွေ့ရေခဲသေတ္တာထဲမှအခိုးအငွေ့ကို 0 င်ရောက်စီးနင်းသည်, ရေငွေ့ပျံမှုဖြစ်စဉ်တွင်အပူအမြောက်အများကိုစုပ်ယူထားပြီးအပူချိန်နိမ့်ကျပြီးဖိအားနိမ့်ရေခဲသေတ္တာရေနွေးငွေ့သည်ဖိအားကိုဝင်သည်။
2 မှုတ်တံ၏အလုပ်လုပ်နိယာမ
များသောအားဖြင့်ကားပေါ်ရှိမှုတ်တံသည် Centrifugal Blower ဖြစ်ပြီး Centrifugal Blower ၏လုပ်ငန်းအုပ်သည် 0 ါကျခွဲစိတ်ကုသမှုဆိုင်ရာအင်အားစုများ (သို့မဟုတ်အဆင့်ဆင့်) မှတစ်ဆင့် Centrifugal Fan ၏လုပ်ဆောင်မှုနှင့်ဆင်တူသည်။ Blower တွင်မြန်နှုန်းမြင့်လှည့်အလှည့်ရဟတ်ထားသည့်အနေဖြင့်ရဟတ်ပေါ်ရှိဓါးသည်လေကိုမြန်မြန်ဆန်ဆန်မောင်းထုတ်ရန်မောင်းနှင်သည်။ Centrifugal Force သည် 0 န်ဆောင်မှုပေးသည့်အရာနှင့်ပတ်သက်သည့်အလွှာတွင်ပါ 0 င်သော fanlet သို့ 0 င်ရောက်စီးနင်းမှုကိုပြုလုပ်သည်။ လေထုအသစ်ကိုအိမ်ရာ၏ဗဟိုမှတစ်ဆင့်ပြန်လည်ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။
သီအိုရီစကားပြောဆိုခြင်း, Centrifugal Blower ၏ဖိအားပေးမှု၏ 0 င်ရောက်မှုလက္ခဏာများသည်ဖြောင့်သောလိုင်းဖြစ်သည်။ ပန်ကာသည်အဆက်မပြတ်မြန်ဆန်စွာလည်ပတ်နေသည့်အခါပန်ကာ၏လုပ်ဆောင်ချက်သည်ဖိအားစီးဆင်းနေသောဝိသေသလက္ခဏာများကိုဖြတ်သန်းသွားလိမ့်မည်။ စစ်ဆင်ရေးအတွင်းပန်ကာ၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေသည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်တွင်သာမကစနစ်၏ဝိသေသလက္ခဏာများတွင်လည်းမူတည်သည်။ ပိုက်ကွန်ယက်တော်လှန်ရေးတိုးလာသောအခါပိုက်စွမ်းဆောင်ရည်ကွေးသည်ပိုမိုမတ်စောက်ဖြစ်လာသည်။ ပရိတ်သတ်စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများ၏အခြေခံနိယာမသည်ပန်ကာကိုယ်တိုင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုကွေးသို့မဟုတ်ပြင်ပပိုက်ကွန်ယက်၏လက္ခဏာများကိုပြောင်းလဲခြင်းအားဖြင့်လိုအပ်သောလုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေကိုရယူရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်အမြန်နှုန်း, အလယ်အလတ်မြန်နှုန်းနှင့်မြန်နှုန်းမြင့်များ၌ကားမောင်းနေစဉ်ကားကိုပုံမှန်လည်ပတ်ရန်ကားကိုပုံမှန်လည်ပတ်စေရန်ကားပေါ်တွင်အသိဉာဏ်ရှိသောစနစ်များကိုကားပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။
Blower ထိန်းချုပ်မှုနိယာမ
2.1 အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှု
လေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်ရေးဘုတ်ကိုအလိုအလျောက်ပြောင်းသည့်အခါလေအေးပေးစက်သည် output air အပူချိန်နှင့်အညီလေအေးပေးစက်သည်လေအေးပေးစက်၏အမြန်နှုန်းကိုအလိုအလျောက်ညှိပေးသည်
လေထုစီးဆင်းမှုကို "မျက်နှာ" သို့မဟုတ် "စီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်း" တွင်ရွေးချယ်ပြီးမှိုသည်အမြန်နှုန်းနိမ့်ကျသည့်အခြေအနေတွင်ရွေးချယ်ခြင်းသည်အနိမ့်အမြင့်ဆုံးနေရာတွင်ရှိနေသည်။
(1) မြန်နှုန်းနိမ့်ထိန်းချုပ်မှု၏စစ်ဆင်ရေး
နိမ့်သောအမြန်ထိန်းချုပ်မှုကာလအတွင်းလေအေးပေးစက်ကွန်ပျူတာသည် Power Triode ၏ Base Voltage နှင့် Power Triode နှင့် Ultra-high Speed relay များကိုပြတ်တောက်သွားစေသည်။ လက်ရှိမှုတ်တံမော်တာမှိုမှိုကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည့်စီးဆင်းမှုနှင့်ထို့နောက်မော်တာအမြန်နှုန်းဖြင့်မော်တာပြေးရန်သံကိုယူသည်
လေအေးပေးစက်ကွန်ပျူတာတွင်အောက်ပါ 7 ခုရှိသည် - 1 ဘက်ထရီ, 2 ignition switch, blower motor, blower motor, 5 blower rire, 8 လေအေးပေးစက် (8) မြန်နှုန်းမြင့် 8 ခု,
(2) အလတ်စားအမြန်ထိန်းချုပ်မှု၏စစ်ဆင်ရေး
အလတ်စားအမြန်ထိန်းချုပ်မှုအတွင်းတွင် Power Triode သည်အပူချိန်ဖျူးများကိုတပ်ဆင်ထားပြီးအပူချိန်အလွန်အကျွံကာကွယ်ခြင်းမှကာကွယ်ပေးသည်။ လေအေးပေးစက်ကွန်ပျူတာသည် Blowline Spoter ၏ကြိုးမဲ့ထိန်းချုပ်မှု၏ရည်ရွယ်ချက်ကိုရရှိရန် Blower Drive ကိုပြောင်းလဲခြင်းအားဖြင့်အာဏာစက်ကိုစီးဆင်းမှုကိုပြောင်းလဲစေသည်။
3) မြန်နှုန်းမြင့်ထိန်းချုပ်မှု၏လည်ပတ်မှု
မြန်နှုန်းမြင့်ထိန်းချုပ်မှုကာလအတွင်းလေအေးပေးစက်ကွန်ပျူတာသည် Connector နံပါတ် 40 သံသံ၏အခြေပြု Triode ၏အခြေခံဗို့အားကိုဖြုတ်ပြီးမြန်နှုန်းမြင့် relay မှ switched on on high-speed relay မှစီးနင်းနိုင်ပြီး,
2.2 preheating
အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုအခြေအနေတွင်အပူပေးစက်၏အောက်ပိုင်းတွင်သတ်မှတ်ထားသောအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည်အအေးခံအပူချိန်ကိုရှာဖွေတွေ့ရှိပြီးအပူချိန်ကိုစစ်ဆေးသည်။ အအေးမိသောအပူချိန် 40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်နှင့်အလိုအလျောက် switch သည်အလိုအလျှောက် switch သည်လေအေးပေးစက်ကွန်ပျူတာကိုပိတ်ပစ်ရန်ဖိအားပေးမှုကိုဆေးရုံကနေတားဆီးရန်ပိတ်ပစ်လိုက်သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့်အအေးမိသောအပူချိန် 40 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်တွင်ရှိသည့်အခါလေအေးပေးစက်သည်မှုတ်စက်ကိုစတင်ပြီးအမြန်နှုန်းဖြင့်လှည့်စေသည်။ ထိုအချိန်မှစ. Blowe Speed သည်တွက်ချက်ထားသောလေထုစီးဆင်းမှုနှင့်လိုအပ်သော output air of as အပူချိန်နှင့်အညီအလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်သည်။
အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော prehe များသောထိန်းချုပ်မှုသည် "အောက်ခြေ" သို့မဟုတ် "dual-flow" ဦး တည်ချက်တွင်လေစီးဆင်းမှုကိုရွေးချယ်ပြီးမှသာတည်ရှိသည်။
2.3 လေယာဉ်စီးဆင်းမှုကိုနှောင့်နှေးခြင်း (အအေးခံခြင်းအတွက်သာ)
နှောင့်နှေးလေလေစီးဆင်းမှုသည်အပူချိန်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာမှရှာဖွေတွေ့ရှိသည့်အေးသောအပူချိန်အတွင်းရှိအပူချိန်အပေါ်အခြေခံသည်။ နေှာင့်နေှး
လေကြောင်းထိန်းချုပ်မှုသည်လေအေးပေးစက်မှပူပြင်းစွာစွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကိုမတော်တဆထုတ်ယူခြင်းကိုတားဆီးနိုင်သည်။ ဤနှောင့်နှေးမှုထိန်းချုပ်မှုကိုအင်ဂျင်စတင်သောအခါတစ်ကြိမ်သာလုပ်ဆောင်သည်။ "အလိုအလျောက် switch ကိုအလိုအလျောက် switch) တွင်ပါ 0 င်သောထိန်းချုပ်မှု 2 ခုကိုဖွင့်ပါ။ "မျက်နှာ" ပြည်နယ်အတွက်လေထုစီးဆင်းမှုကိုထိန်းချုပ်မှု, မျက်နှာ switch မှတဆင့် "Face" ကိုညှိပါ, သို့မဟုတ်အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုတွင် "မျက်နှာ" ကိုသတ်မှတ်ပါ။ 4 အအေးအတွင်းရှိအပူချိန်သည် 30 ထက် ပို. မြင့်သည်
နှောင့်နှေးလေကြောင်းစီးဆင်းမှုထိန်းချုပ်မှု၏လုပ်ဆောင်မှုမှာအောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည် -
အထက်ပါအခြေအနေ 4 ခုလုံးပြည့်စုံပြီးအင်ဂျင်ကိုစတင်ခဲ့သည့်တိုင်မှုတ်စက်ကိုချက်ချင်းမစတင်နိုင်ပါ။ Blower Motor သည် 4 င်းတွင် 4 င်းတို့၏ခြားနားချက်ရှိသော်လည်း compressor ကိုဖွင့်ရမည်, အင်ဂျင်ကိုစတင်ရပါမည်။ 4S နောက်ဘက်မှုတ်စက်မော်တာစတင်ခြင်းသည်ပထမ 5S တွင်အမြန်နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်သည်။ ဤစစ်ဆင်ရေးသည်ရုတ်တရက်လေကြောင်းမှပူပြင်းသောလေကိုစွန့်ခွာထွက်ပြေးစေသည့်လှုံ့ဆော်မှုကိုဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
ပိတ်ပွဲမှတ်ချက်များ
ပြီးပြည့်စုံသောကားကွန်ပျူတာထိန်းချုပ်ထားသည့်လေအေးပေးစက်စနစ်သည်ကားထဲတွင်လေထဲရှိအပူချိန်, စိုထိုင်းဆ, သန့်ရှင်းစင်ကြယ်ခြင်း, ၎င်းသည်ပြတင်းပေါက်ဖန်ခွက်ကိုနှင်းခဲမှကာကွယ်နိုင်သဖြင့်ယာဉ်မောင်းသည်ရှင်းလင်းသောရူပါရုံကိုထိန်းသိမ်းရန်နှင့်လုံခြုံစိတ်ချရသောမောင်းနှင်မှုအတွက်အခြေခံအာမခံချက်ပေးနိုင်ရန်ဖြစ်သည်။
သင်ပိုမိုသိလိုပါကဤ site ရှိအခြားဆောင်းပါးများကိုဆက်ဖတ်ပါ။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်လိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုဖုန်းဆက်ပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Mg & Mauxs အလိုအလျောက်အစိတ်အပိုင်းများကိုရောင်းရန်ကတိကဝတ်ပြုထားသည်။
