့မော်တော်ကား လေအေးပေးစက် မှုတ်စက် နိယာမ
စိတ္တဇ- မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်စနစ်သည် ရထားအတွင်းရှိ လေ၏အအေးခံခြင်း၊ အပူပေးခြင်း၊ လေလဲလှယ်ခြင်းနှင့် လေသန့်စင်ခြင်းတို့ကို သိရှိနားလည်စေရန် ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ခရီးသည်များအတွက် သက်တောင့်သက်သာ မောင်းနှင်နိုင်သော ပတ်ဝန်းကျင်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းများ၏ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို လျှော့ချကာ မောင်းနှင်မှု၏ ဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးနိုင်ပါသည်။ လေအေးပေးစက် ကိရိယာများသည် ကား ပြီးမြောက်ခြင်း ရှိမရှိ တိုင်းတာရန် ညွှန်ပြချက်များထဲမှ တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။ မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်စနစ်သည် ကွန်ပရက်ဆာ၊ လေအေးပေးစက်မှုတ်စက်၊ ကွန်ဒင်ဆာ၊ အရည်သိုလှောင်မှုလေမှုတ်စက်၊ ချဲ့ထွင်မှုအဆို့ရှင်၊ ရေငွေ့ပျံနှင့် လေအေးပေးစက် စသည်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ ဤစာတမ်းတွင် မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်မှုတ်စက်၏ နိယာမကို အဓိကထားတင်ပြပါသည်။
ကမ္ဘာကြီးပူနွေးလာမှုနှင့် မောင်းနှင်မှုပတ်ဝန်းကျင်အတွက် လူများ၏လိုအပ်ချက်များ တိုးတက်လာမှုနှင့်အတူ၊ လေအေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားသော ကားများ ပိုများလာပါသည်။ စာရင်းဇယားများအရ 2000 ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတွင် ရောင်းချသော ကားများ၏ 78% သည် လေအေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားပြီး ယခုအခါ အနည်းဆုံး 90% သော ကားများ၏ 90% သည် လေအေးပေးစက်များ တပ်ဆင်ထားပြီး သက်တောင့်သက်သာရှိစေမည့် အပြင်၊ ပတ်ဝန်းကျင်က လူတွေကို မောင်းထုတ်တယ်။ ကားအသုံးပြုသူတစ်ဦးအနေဖြင့်၊ စာဖတ်သူအနေဖြင့် အရေးပေါ်အခြေအနေများကို ပိုမိုထိရောက်မြန်ဆန်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်စေရန် ၎င်း၏နိယာမကို နားလည်သင့်သည်။
1. မော်တော်ယာဥ်ရေခဲသေတ္တာစနစ်၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
မော်တော်ကား လေအေးပေးစက် refrigeration စနစ်၏ အလုပ်လုပ်ဆောင်မှု နိယာမ
1၊ မော်တော်ကားလေအေးပေးစက် refrigeration စနစ်၏အလုပ်လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
မော်တော်ကားလေအေးပေးစက် refrigeration စနစ်၏ စက်ဝန်းတွင် compression၊ heat release၊ throttling နှင့် heat absorption လုပ်ငန်းစဉ် လေးခု ပါဝင်ပါသည်။
(1) Compression လုပ်ငန်းစဉ်- compressor သည် low temperature နှင့် low pressure refrigerant gas ကို evaporator ၏ outlet တွင် ရှူရှိုက်ပြီး high temperature နှင့် high pressure gas အဖြစ် ဖိသိပ်ပြီးနောက် condenser သို့ ပို့ပေးပါသည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အရည်ပျော်လွယ်စေရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့များကို ဖိသိပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဖိသိပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ အအေးခန်း၏ အခြေအနေ မပြောင်းလဲဘဲ အပူချိန်နှင့် ဖိအားများ ဆက်လက်မြင့်တက်ကာ superheated gas ဖြစ်ပေါ်လာသည်။
(၂) အပူထုတ်လွှတ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်- အပူချိန်မြင့်ပြီး ဖိအားမြင့်သော အထူးအပူပေးထားသော အအေးခန်းဓာတ်ငွေ့သည် လေထုနှင့် အပူဖလှယ်ရန်အတွက် condenser (ရေတိုင်ကီ) အတွင်းသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ဖိအားနှင့် အပူချိန် လျှော့ချခြင်းကြောင့်၊ အအေးခန်းဓာတ်ငွေ့သည် အရည်အဖြစ်သို့ စုပုံပြီး အပူပမာဏများစွာကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းစဉ်၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အပူနှင့် ပေါင်းစည်းမှုကို ဖယ်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်သည် အအေးခန်း၏အခြေအနေပြောင်းလဲမှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဆက်မပြတ်ဖိအားနှင့် အပူချိန်အခြေအနေအောက်တွင်၊ ၎င်းသည် ဓာတ်ငွေ့မှအရည်သို့ တဖြည်းဖြည်းပြောင်းလဲသွားသည်။ ငွေ့ရည်ဖွဲ့ပြီးနောက် အအေးခန်းအရည်သည် မြင့်မားသောဖိအားနှင့် အပူချိန်မြင့်မားသော အရည်ဖြစ်သည်။ အအေးခန်းအရည်သည် supercooled ဖြစ်ပြီး supercooling ပမာဏ များလေလေ၊ အငွေ့ပျံခြင်း ဖြစ်စဉ်အတွင်း အပူကို စုပ်ယူနိုင်မှု ပိုများလေလေ၊ တူညီသော အအေးထုတ်လုပ်မှု တိုးလာလေလေ၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရေခဲသေတ္တာ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှု ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။
(၃) လျှောစီးခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်- မြင့်မားသောဖိအားနှင့် အပူချိန်မြင့်မားသောရေခဲသေတ္တာအရည်သည် အပူချိန်နှင့် ဖိအားကိုလျှော့ချရန်အတွက် ချဲ့ထွင်မှုအဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် ဖိသွင်းထားပြီး ချဲ့ထွင်သည့်ကိရိယာအား မြူမှုန်များ (အမှုန်အမွှားလေးများ) တွင် ဖယ်ထုတ်ထားသည်။ လုပ်ငန်းစဉ်၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ refrigerant အား အအေးခံရန်နှင့် ဖိအားကို လျှော့ချရန်၊ မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်အရည်မှ အပူချိန်နိမ့်သော ဖိအားအရည်အထိ၊ အပူစုပ်ယူမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်၊ ရေခဲသေတ္တာ၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ရေခဲသေတ္တာ၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်၊ စနစ်။
4) အပူစုပ်ယူမှု လုပ်ငန်းစဉ်- expansion valve မှ အအေးခံပြီး စိတ်ပျက်အားလျော့ပြီးနောက် အမှုန်အမွှားအအေးခံရည်သည် အငွေ့ပျံခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်သွားသောကြောင့် ရေခဲသေတ္တာ၏ ဆူမှတ်သည် ရေငွေ့ပျံအတွင်းရှိ အပူချိန်ထက် များစွာနိမ့်နေသောကြောင့် refrigerant အရည်သည် အငွေ့ပျံသွားကာ အငွေ့ပျံသွားကာ ပွက်ပွက်ဆူသွားသည်။ ဓာတ်ငွေ့။ ရေငွေ့ပျံခြင်းဖြစ်စဉ်တွင် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အပူများစွာကို စုပ်ယူရန်၊ ကားအတွင်းပိုင်း အပူချိန်ကို လျှော့ချပါ။ ထို့နောက် အပူချိန်နိမ့်ခြင်းနှင့် ဖိအားနည်းသော အအေးပေးထားသော ဓာတ်ငွေ့များသည် အငွေ့ပျံခြင်းမှ ထွက်လာပြီး ကွန်ပရက်ဆာကို ထပ်မံရှူသွင်းရန် စောင့်ဆိုင်းသည်။ endothermic လုပ်ငန်းစဉ်သည် အရည်မှဓာတ်ငွေ့သို့ပြောင်းလဲနေသော အအေးခန်း၏အခြေအနေဖြင့်သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်ပြီး၊ ဤအချိန်တွင် ဖိအားမပြောင်းလဲဘဲ၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အဆက်မပြတ်ဖိအားဖြစ်စဉ်အတွင်း ဤအခြေအနေပြောင်းလဲမှုကိုလုပ်ဆောင်သည်။
2၊ မော်တော်ယာဥ်လေအေးပေးစက်ရေခဲသေတ္တာစနစ်အား ယေဘုယျအားဖြင့် ကွန်ပရက်ဆာများ၊ ကွန်ဆာများ၊ အရည်သိုလှောင်မှုအခြောက်ခံစက်များ၊ ချဲ့ထွင်သည့်အဆို့ရှင်များ၊ ပုံ 1 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ အစိတ်အပိုင်းများကို ကြေးနီ (သို့မဟုတ် အလူမီနီယမ်) နှင့် အပိတ်စနစ်တစ်ခုဖွဲ့စည်းရန် ဖိအားမြင့်ရော်ဘာပြွန်များဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အအေးစနစ်အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ရေခဲသေတ္တာမှတ်ဉာဏ်၏ မတူညီသောအခြေအနေများသည် ဤအပိတ်စနစ်တွင် လည်ပတ်နေပြီး စက်ဝန်းတစ်ခုစီတွင် အခြေခံလုပ်ငန်းစဉ်လေးခုရှိသည်။
(1) Compression လုပ်ငန်းစဉ်- ကွန်ပရက်ဆာသည် အအေးခန်းဓာတ်ငွေ့ကို အပူချိန်နိမ့်သော ဖိအားနှင့် ဖိအားဖြင့် အငွေ့ပြန်စက်၏ ထွက်ပေါက်တွင် ရှူသွင်းပြီး ၎င်းအား အပူချိန်မြင့်ပြီး ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့ ဖယ်ရှားသည့် ကွန်ပရက်ဆာသို့ ဖိသွင်းသည်။
(၂) အပူထုတ်လွှတ်ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်- အပူချိန်မြင့်သော ဖိအားမြင့် အအေးခန်း ဓာတ်ငွေ့သည် ကွန်ဒင်ဆာထဲသို့ ရောက်ရှိလာပြီး ဖိအားနှင့် အပူချိန် လျော့ပါးသွားခြင်းကြောင့် အရည်အဖြစ်သို့ စိမ့်ဝင်သွားပြီး အပူအများအပြား ထွက်သည်။
(၃) ပိတ်ဆို့ခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်- မြင့်မားသော အပူချိန်နှင့် ဖိအားရှိသော အအေးခန်းအရည်သည် တိုးချဲ့ကိရိယာမှတဆင့် ဖြတ်သန်းပြီးနောက်၊ ထုထည်ပိုကြီးလာပြီး ဖိအားနှင့် အပူချိန် သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားကာ ချဲ့ထွင်သည့်ကိရိယာသည် မြူမှုန် (အမှုန်အမွှားလေးများ) ဖြင့် ဖယ်ရှားပစ်လိုက်သည်။
(၄) အပူစုပ်ယူမှု လုပ်ငန်းစဉ်- အမှုန်အမွှားအရည်သည် အငွေ့ပျံသောအရည်ထဲသို့ ရောက်ရှိလာသောကြောင့် ရေခဲသေတ္တာ၏ ဆူမှတ်သည် အငွေ့ပျံသည့်အတွင်းရှိ အပူချိန်ထက် များစွာနိမ့်ကျသောကြောင့် ရေခဲသေတ္တာအရည်သည် ဓာတ်ငွေ့အဖြစ်သို့ အငွေ့ပျံသွားသည်။ ရေငွေ့ပျံခြင်းဖြစ်စဉ်အတွင်း အပူပမာဏအများအပြားကို ပတ်ပတ်လည်တွင် စုပ်ယူပြီးနောက် အပူချိန်နိမ့်ခြင်းနှင့် ဖိအားနည်းသော အအေးပေးထားသော ရေနွေးငွေ့သည် ကွန်ပရက်ဆာအတွင်းသို့ ရောက်ရှိလာသည်။
2 လေမှုတ်စက်၏လုပ်ဆောင်မှုနိယာမ
အများအားဖြင့်၊ ကားပေါ်ရှိ လေမှုတ်စက်သည် centrifugal blower ဖြစ်ပြီး၊ centrifugal blower ၏ အလုပ်လုပ်ပုံသည် centrifugal fan နှင့် ဆင်တူသည်၊၊ လေ၏ compression process သည် များသောအားဖြင့် အလုပ်လုပ်သော centrifugal force ၏ လုပ်ဆောင်မှုအောက်တွင် လုပ်ဆောင်သည်မှတပါး၊ impellers (သို့မဟုတ် အဆင့်များစွာ)။ လေမှုတ်စက်တွင် မြန်နှုန်းမြင့် လှည့်ရဟတ်တစ်ခုပါရှိပြီး ရဟတ်ပေါ်ရှိ ဓါးသည် လေကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ရွေ့လျားစေပါသည်။ Centrifugal force သည် casing ၏ involute ပုံသဏ္ဍာန်ရှိ involute line တစ်လျှောက် fan outlet သို့ လေစီးဆင်းစေပြီး မြန်နှုန်းမြင့်လေစီးဆင်းမှုသည် အချို့သောလေဖိအားတစ်ခုရှိသည်။ အိမ်ရာ၏အလယ်ဗဟိုမှတဆင့် လေအသစ်အား ဖြည့်သွင်းသည်။
သီအိုရီအရပြောရလျှင် centrifugal blower ၏ pressure-flow characteristic curve သည် မျဉ်းဖြောင့်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် fan အတွင်းရှိ friction resistance နှင့် အခြားသော ဆုံးရှုံးမှုများကြောင့်၊ flow rate တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဖိအားနှင့် flow characteristic မျဉ်းကွေးသည် ညင်သာစွာ လျော့နည်းသွားပြီး၊ Centrifugal fan ၏ သက်ဆိုင်ရာ power-flow curve သည် flow rate တိုးလာပါသည်။ ပန်ကာသည် အဆက်မပြတ် အရှိန်ဖြင့် လည်ပတ်နေသောအခါ၊ ပန်ကာ၏ အလုပ်ပွိုင့်သည် ဖိအား-စီးဆင်းမှု ဝိသေသမျဉ်းကွေးတစ်လျှောက် ရွေ့လျားမည်ဖြစ်သည်။ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်းပန်ကာ၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေသည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်စွမ်းဆောင်ရည်ပေါ်တွင်သာမက စနစ်၏ဝိသေသလက္ခဏာများပေါ်တွင်လည်းမူတည်သည်။ ပိုက်ကွန်ရက်ခံနိုင်ရည် တိုးလာသောအခါ၊ ပိုက်စွမ်းဆောင်ရည် မျဉ်းကွေးသည် မတ်စောက်လာလိမ့်မည်။ ပန်ကာစည်းမျဉ်း၏ အခြေခံနိယာမမှာ ပန်ကာကိုယ်တိုင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်မျဉ်းကွေး သို့မဟုတ် ပြင်ပပိုက်ကွန်ရက်၏ ဝိသေသမျဉ်းကွေးကို ပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် လိုအပ်သော လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေများကို ရယူရန်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ အရှိန်နိမ့်၊ အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းနှင့် အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်သောအခါတွင် ကားကို ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နိုင်ရန် ကူညီပေးရန်အတွက် အချို့သော ဉာဏ်ရည်ဉာဏ်သွေးစနစ်များကို ကားပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
Blower ထိန်းချုပ်မှုနိယာမ
2.1 အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှု
လေအေးပေးစက် ထိန်းချုပ်ဘုတ်၏ "အလိုအလျောက်" ခလုတ်ကို နှိပ်လိုက်သောအခါ၊ လေအေးပေးစက်ကွန်ပြူတာသည် လိုအပ်သော လေအေးပေးစက်၏ အထွက်နှုန်းအပူချိန်အတိုင်း လေမှုတ်စက်၏ အမြန်နှုန်းကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးပါသည်။
လေစီးဆင်းမှုလမ်းကြောင်းကို "မျက်နှာ" သို့မဟုတ် "နှစ်ထပ်စီးဆင်းမှုဦးတည်ချက်" တွင် ရွေးချယ်ထားသောအခါ၊ လေမှုတ်စက်သည် နိမ့်သောအမြန်နှုန်းအခြေအနေတွင်ရှိနေသောအခါ၊ ကန့်သတ်အကွာအဝေးအတွင်း နေရောင်ခြည်စွမ်းအင်အရ လေမှုတ်ထုတ်သည့်အမြန်နှုန်းသည် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။
(၁) မြန်နှုန်းနိမ့်ထိန်းချုပ်မှု လုပ်ဆောင်ခြင်း။
မြန်နှုန်းနိမ့်ထိန်းချုပ်မှုအတွင်း၊ လေအေးပေးစက်ကွန်ပြူတာသည် ပါဝါ triode ၏ အခြေခံဗို့အားကို ဖြတ်တောက်ပြီး power triode နှင့် ultra-high speed relay တို့လည်း ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သွားပါသည်။ လျှပ်စီးကြောင်းသည် blower motor မှ blower resistance သို့ စီးဆင်းသွားပြီး မော်တာအား နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်စေရန် သံကို ယူသည်။
လေအေးပေးစက်ကွန်ပြူတာတွင် အောက်ပါ အစိတ်အပိုင်း 7 ခု ပါရှိသည်- ဘက်ထရီ 1 လုံး၊ စက်နှိုးခလုတ် 2 ခု၊ အပူပေးထပ်ဆင့် 3 လုံး၊ လေမှုတ်စက် 5 လုံး၊ ပါဝါထရန်စစ္စတာ 6 လုံး၊ အပူချိန် fuse ဝိုင်ယာ ၇ လုံး၊ လေအေးပေးစက် ၈ လုံး၊ မြန်နှုန်းမြင့် relay 9 လုံး။
(၂) အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှု လုပ်ဆောင်ချက်
အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအတွင်း၊ ပါဝါ triode သည် triode ကို အပူလွန်ကဲစွာ ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည့် အပူချိန် fuse ကို တပ်ဆင်သည်။ လေအေးပေးစက်ကွန်ပြူတာသည် blower motor speed ကို ကြိုးမဲ့ထိန်းချုပ်မှုအောင်မြင်ရန် ရည်ရွယ်ချက်ကိုရရှိရန် blower drive signal ကိုပြောင်းလဲခြင်းဖြင့် power triode ၏ base current ကိုပြောင်းလဲပေးပါသည်။
3) မြန်နှုန်းမြင့်ထိန်းချုပ်မှုစစ်ဆင်ရေး
မြန်နှုန်းမြင့်ထိန်းချုပ်မှုအတွင်း လေအေးပေးစက်ကွန်ပြူတာသည် ပါဝါ triode ၏အခြေခံဗို့အား၊ ၎င်း၏ချိတ်ဆက်ကိရိယာနံပါတ် 40 ကြိုးချည်သံကို ဖြုတ်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့် relay ကိုဖွင့်ထားပြီး ဘွိုင်လာမော်တာမှ လျှပ်စီးကြောင်းသည် မြန်နှုန်းမြင့်ဖြင့် စီးဆင်းသွားပါသည်။ relay ၊ ထို့နောက် ကြိုးသံဆီသို့ မော်တာအား အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လှည့်စေသည်။
2.2 ကြိုတင်အပူပေးခြင်း
အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုအခြေအနေတွင်၊ အပူပေးကိရိယာ၏အောက်ပိုင်းရှိ အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည် coolant ၏အပူချိန်ကိုသိရှိပြီး ကြိုတင်အပူပေးခြင်းကိုလုပ်ဆောင်သည်။ coolant temperature သည် 40°C အောက်တွင်ရှိပြီး အလိုအလျောက်ခလုတ်ကိုဖွင့်ထားသောအခါတွင်၊ လေအေးပေးစက်ကွန်ပြူတာသည် လေအေးများထွက်မလာစေရန်အတွက် လေအေးပေးစက်ကိုပိတ်ပါသည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အနေနှင့်၊ coolant အပူချိန်သည် 40°C ထက်ကျော်လွန်သောအခါ၊ လေအေးပေးစက်ကွန်ပြူတာသည် လေမှုတ်စက်ကိုစတင်ပြီး နိမ့်သောအမြန်နှုန်းဖြင့် လှည့်စေသည်။ ထိုအချိန်မှစ၍၊ တွက်ချက်ထားသော လေစီးဆင်းမှုနှင့် လိုအပ်သော အထွက်လေအပူချိန်အရ လေမှုတ်အမြန်နှုန်းကို အလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်ပါသည်။
အထက်တွင်ဖော်ပြထားသော အပူပေးထိန်းချုပ်မှု "အောက်ခြေ" သို့မဟုတ် "နှစ်ထပ်စီးဆင်းမှု" ဦးတည်ချက်တွင် လေစီးဆင်းမှုကို ရွေးချယ်သည့်အခါမှသာ တည်ရှိပါသည်။
2.3 လေစီးဆင်းမှု နှောင့်နှေးခြင်း (အအေးခံရန်အတွက်သာ)
နှောင့်နှေးသောလေစီးဆင်းမှုထိန်းချုပ်မှုသည် အငွေ့ပျံသည့်အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာမှတွေ့ရှိသောအအေးခန်းအတွင်းရှိအပူချိန်အပေါ်အခြေခံသည်။ နှောင့်နှေးခြင်း။
လေ၀င်လေထွက်ထိန်းချုပ်မှုသည် လေအေးပေးစက်မှ မတော်တဆ လေပူများထွက်ခြင်းကို တားဆီးပေးနိုင်သည်။ ဤနှောင့်နှေးမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို အင်ဂျင်စတင်ချိန်တွင် တစ်ကြိမ်သာ လုပ်ဆောင်ပြီး အောက်ပါအခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီသည်- 1 ကွန်ပရက်ဆာ လုပ်ဆောင်ချက်၊ "အလိုအလျောက်" အခြေအနေတွင် လေမှုတ်ကိရိယာ 2 ခုကို ဖွင့်ပါ (အလိုအလျောက် ခလုတ်ကို ဖွင့်ပါ); 3 "မျက်နှာ" အနေအထားတွင်လေစီးဆင်းမှုထိန်းချုပ်မှု; မျက်နှာခလုတ်မှတဆင့် "Face" သို့ ချိန်ညှိပါ သို့မဟုတ် အလိုအလျောက်ထိန်းချုပ်မှုတွင် "မျက်နှာ" ဟု သတ်မှတ်ပါ။ 4 အအေးခန်းအတွင်းရှိ အပူချိန်သည် 30 ℃ ထက် မြင့်မားသည်။
နှောင့်နှေးနေသော လေစီးကြောင်းထိန်းချုပ်မှု လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
အထက်ဖော်ပြပါ အခြေအနေလေးခုစလုံးနှင့် ကိုက်ညီပြီး အင်ဂျင်ကို စတင်လိုက်သည့်အခါတွင်ပင် Blower မော်တာကို ချက်ချင်းစတင်၍မရနိုင်ပါ။ လေမှုတ်မော်တာတွင် 4s ကွာခြားချက်ရှိသော်လည်း ကွန်ပရက်ဆာကိုဖွင့်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ကိုစတင်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး evaporator အအေးပေးရန်အတွက် refrigerant gas ကိုအသုံးပြုရမည်ဖြစ်သည်။ 4s အနောက်လေမှုတ်မော်တာသည် စတင်ပြီး ပထမ 5s တွင် အနိမ့်အမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေပြီး နောက်ဆုံး 6s အချိန်အတွင်း အရှိန်မြင့်လာပါသည်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်သည် လေပူများရုတ်တရက်ထွက်ခြင်းမှ ရုန်းထွက်ခြင်းကို တားဆီးနိုင်ပြီး စိတ်လှုပ်ရှားမှုဖြစ်စေနိုင်သည်။
အပိတ်အမှာစကား
ပြီးပြည့်စုံသော ကားကွန်ပြူတာထိန်းချုပ်သော လေအေးပေးစက်သည် ကားအတွင်းရှိ အပူချိန်၊ စိုထိုင်းဆ၊ သန့်ရှင်းမှု၊ အမူအရာနှင့် လေဝင်လေထွက်တို့ကို အလိုအလျောက် ချိန်ညှိပေးကာ ကားအတွင်း လေဝင်လေထွက်ကောင်းစေမည့် အရှိန်အဟုန်နှင့် ဦးတည်ရာကို မောင်းနှင်နိုင်စေပါသည်။ ခရီးသည်များ၊ ခရီးသည်များသည် ပြင်ပရာသီဥတုနှင့် အခြေအနေအမျိုးမျိုးအောက်တွင် သက်သောင့်သက်သာရှိသော လေထုပတ်ဝန်းကျင်တွင် ရှိနေကြောင်း သေချာပါစေ။ ၎င်းသည် ပြတင်းပေါက်မှန်များကို နှင်းခဲခြင်းမှ တားဆီးနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းသူသည် ကြည်လင်ပြတ်သားသော အမြင်အာရုံကို ထိန်းသိမ်းနိုင်ပြီး ဘေးကင်းလုံခြုံသော မောင်းနှင်မှုအတွက် အခြေခံအာမခံချက် ပေးစွမ်းနိုင်သည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုဒ်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များလိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
