မော်တော်ကားအောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ။
မော်တော်ကားအောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် EFI အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် အဓိကတုံ့ပြန်ချက်အာရုံခံကိရိယာဖြစ်ပြီး မော်တော်ကားအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ မော်တော်ကားပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ လောင်စာလောင်ကျွမ်းမှုအရည်အသွေးကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ ဇာကိုးနီးယားနှင့် တိုက်တေနီယမ်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဟူ၍ အမျိုးအစားနှစ်မျိုးရှိသည်။
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာဆိုသည်မှာ အပူပေးမီးဖိုအမျိုးမျိုး သို့မဟုတ် အိတ်ဇောပိုက်များတွင် အောက်ဆီဂျင်အလားအလာကို တိုင်းတာရန်၊ ဓာတုဗေဒချိန်ခွင်လျှာညှိမှုမူအရ သက်ဆိုင်ရာအောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကို တွက်ချက်ရန်၊ မီးဖိုရှိ လောင်ကျွမ်းလေ-လောင်စာအချိုးကို စောင့်ကြည့်ထိန်းချုပ်ရန်၊ ထုတ်ကုန်အရည်အသွေးနှင့် တိုင်းတာသည့်ဒြပ်စင်များ၏ အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို သေချာစေရန်အတွက် ကြွေအာရုံခံဒြပ်စင်များကို အသုံးပြု၍ ကျောက်မီးသွေးလောင်ကျွမ်းမှု၊ ရေနံလောင်ကျွမ်းမှု၊ ဓာတ်ငွေ့လောင်ကျွမ်းမှုနှင့် အခြားမီးဖိုလေထုထိန်းချုပ်မှုအမျိုးမျိုးတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကြသည်။
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို လောင်စာထိုးသွင်းကိရိယာ၏ တုံ့ပြန်ချက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကို အီလက်ထရွန်းနစ်နည်းဖြင့် ထိန်းချုပ်ရန်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုနှင့် လေ-လောင်စာအချိုး၏ သိပ်သည်းဆကို ထောက်လှမ်းရန်၊ အင်ဂျင်တွင် သီအိုရီအရ လေ-လောင်စာအချိုး (14.7:1) လောင်ကျွမ်းမှုကို စောင့်ကြည့်ရန်နှင့် ကွန်ပျူတာသို့ တုံ့ပြန်ချက်အချက်ပြမှုများပေးပို့ရန် အသုံးပြုသည်။
အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် ဘက်ထရီနှင့်ဆင်တူစွာအလုပ်လုပ်ပြီး အာရုံခံကိရိယာရှိ ဇာကိုးနီးယားဒြပ်စင်သည် အီလက်ထရိုလိုက်ကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်သည်။ အခြေခံအလုပ်လုပ်ပုံမှာ- အခြေအနေအချို့ (မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ပလက်တီနမ်ဓာတ်ကူပစ္စည်းများ) တွင်၊ ဟေအိုအောက်ဆိုဒ်၏ အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ဘက်ကြားရှိ အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုကွာခြားချက်ကို အလားအလာကွာခြားချက်ထုတ်လုပ်ရန် အသုံးပြုပြီး ပါဝင်မှုကွာခြားချက် ပိုများလေ၊ အလားအလာကွာခြားချက် ပိုများလေဖြစ်သည်။ လေထုထဲတွင် အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုမှာ ၂၁% ရှိပြီး စုစည်းထားသောလောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ထွက်လာသောထုတ်လွှတ်ဓာတ်ငွေ့တွင် အောက်ဆီဂျင်မပါဝင်ပါ၊ ရောစပ်ထားသောအရည် သို့မဟုတ် မီးမရှိခြင်းကြောင့် ထွက်လာသောထုတ်လွှတ်ဓာတ်ငွေ့တွင် အောက်ဆီဂျင်ပိုမိုပါဝင်သော်လည်း လေထုထဲတွင် အောက်ဆီဂျင်ထက် များစွာနည်းပါသည်။
အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့် ပလက်တီနမ်တို့၏ ဓာတ်ကူပစ္စည်းအောက်တွင် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော အောက်ဆီဂျင်ကို သုံးစွဲလိုက်သောကြောင့် ဗို့အားကွာခြားချက် ထွက်ပေါ်လာပြီး ပြင်းအားမြင့် ရောစပ်ထားသော အရည်၏ အထွက်ဗို့အားမှာ 1V နီးပါးရှိပြီး ပျော့ပျောင်းသော အရည်သည် 0V နီးပါးရှိသည်။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ ဗို့အားအချက်ပြမှုအရ လေ-လောင်စာအချိုးကို လောင်စာထိုးသွင်းမှု pulse အကျယ်ကို ချိန်ညှိရန် ထိန်းချုပ်ထားသောကြောင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုသည် လောင်စာတိုင်းတာခြင်းအတွက် အဓိကအာရုံခံကိရိယာဖြစ်သည်။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အပူချိန်မြင့်မားခြင်း (အဆုံးသည် 300°C ထက်ပို၍ရောက်ရှိသည်) တွင်သာ အပြည့်အဝလက္ခဏာရပ်ပြနိုင်ပြီး ဗို့အားကို ထုတ်လွှတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် 800°C ခန့်တွင် ရောစပ်ထားသော အရည်၏ပြောင်းလဲမှုများကို အမြန်ဆုံးတုံ့ပြန်သည်။
အကြံပြုချက်များ
ဇာကိုနီယမ်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် ဗို့အားပြောင်းလဲမှုမှတစ်ဆင့် မီးလောင်လွယ်သောအရောအနှော၏ အာရုံစူးစိုက်မှုပြောင်းလဲမှုကို ထင်ဟပ်စေပြီး တိုက်တေနီယမ်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် ခုခံမှုပြောင်းလဲမှုမှတစ်ဆင့် မီးလောင်လွယ်သောအရောအနှော၏ပြောင်းလဲမှုကို ထင်ဟပ်စေသည်။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေ ယိုယွင်းလာသောအခါ ဇာကိုနီယမ်အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကိုအသုံးပြုသော အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် သီအိုရီလေ-လောင်စာအချိုးအနီးတွင် အမှန်တကယ်လေ-လောင်စာအချိုးကို မထိန်းချုပ်နိုင်ပါ။ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအခြေအနေ ယိုယွင်းလာသောအခါ တိုက်တေနီယမ်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာသည် သီအိုရီလေ-လောင်စာအချိုးအနီးတွင် အမှန်တကယ်လေ-လောင်စာအချိုးကိုလည်း ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ အချက်ပြမှုအရ ထိန်းချုပ်ယူနစ်မှ အချိန်တိုအတွင်း ချိန်ညှိပေးသော ထိုးသွင်းမှုပမာဏ (ထိုးသွင်းမှု pulse width) ကို ရေတိုလောင်စာပြင်ဆင်မှုဟုခေါ်ပြီး အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ အထွက်ဗို့အားဖြင့် ထိန်းချုပ်သည်။
ရေရှည်လောင်စာပြင်ဆင်ခြင်းဆိုသည်မှာ ရေတိုလောင်စာပြင်ဆင်မှုကိန်းပြောင်းလဲမှုအရ ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ လည်ပတ်မှုဒေတာဖွဲ့စည်းပုံကို ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြင့် ဆုံးဖြတ်ထားသော တန်ဖိုးဖြစ်သည်။
အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းသွားသည်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်လောင်စာထိုးစနစ်၏ ကွန်ပျူတာသည် အိတ်ဇောပိုက်အတွင်းရှိ အောက်ဆီဂျင်ပါဝင်မှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို မရရှိနိုင်သောကြောင့် လေ-လောင်စာအချိုးကို ပြန်လည်ထိန်းချုပ်နိုင်မည်မဟုတ်ဘဲ အင်ဂျင်လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် အိတ်ဇောညစ်ညမ်းမှုကို တိုးမြင့်စေပြီး အင်ဂျင်သည် မတည်ငြိမ်သော idle speed၊ မီးမရှိခြင်း၊ ရေစီးကြောင်းကြီးခြင်းနှင့် အခြားချို့ယွင်းချက်များ ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ချို့ယွင်းချက်ကို အချိန်မီဖယ်ရှားခြင်း သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်း ပြုလုပ်ရမည် [1]။
အဆိပ်သင့်ခြင်း ချို့ယွင်းချက်
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ အဆိပ်သင့်ခြင်းသည် မကြာခဏဖြစ်ပွားပြီး ကာကွယ်ရန်ခက်ခဲသော ချို့ယွင်းချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အထူးသဖြင့် ခဲပါဝင်သော ဓာတ်ဆီကားများကို မကြာခဏအသုံးပြုခြင်း၊ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာအသစ်ပင် ကီလိုမီတာထောင်ပေါင်းများစွာသာ အလုပ်လုပ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် ခဲအဆိပ်သင့်ခြင်းအနည်းငယ်သာဖြစ်ပါက ခဲမပါသောဓာတ်ဆီတစ်တိုင်ကီကိုအသုံးပြုခြင်းဖြင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ခဲများကို ဖယ်ရှားပြီး ပုံမှန်လည်ပတ်မှုသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိစေနိုင်သည်။ သို့သော် မကြာခဏဆိုသလို မြင့်မားသောအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့အပူချိန်ကြောင့် ခဲသည် ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းသို့ ဝင်ရောက်ပြီး အောက်ဆီဂျင်အိုင်းယွန်းများပျံ့နှံ့မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ထိရောက်မှုမရှိစေဘဲ ထိုအချိန်တွင် ၎င်းကို အစားထိုးနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ထို့အပြင် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများတွင် ဆီလီကွန်အဆိပ်သင့်ခြင်းသည်လည်း အဖြစ်များသောဖြစ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ဓာတ်ဆီနှင့် ချောဆီတွင်ပါဝင်သော ဆီလီကွန်ဒြပ်ပေါင်းများ လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ထွက်ပေါ်လာသော ဆီလီကာနှင့် ဆီလီကွန်ရော်ဘာတံဆိပ်ခတ် ဂတ်စကတ်များကို မှားယွင်းစွာအသုံးပြုခြင်းမှ ထုတ်လွှတ်သော ဆီလီကွန်ဓာတ်ငွေ့သည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ချို့ယွင်းစေသောကြောင့် အရည်အသွေးကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီနှင့် ချောဆီဆီကို အသုံးပြုသင့်သည်။
ပြုပြင်သည့်အခါ ရော်ဘာ gasket များကို မှန်ကန်စွာ ရွေးချယ်တပ်ဆင်ရန်၊ ထုတ်လုပ်သူမှ sensor ပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသော အရည်များနှင့် anti-stick agents များကို မသုံးပါနှင့် စသည်တို့ကို အသုံးမပြုပါနှင့်။ အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် အောက်ဆီဂျင် sensor ၏ မျက်နှာပြင်တွင် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်း သို့မဟုတ် ဆီ သို့မဟုတ် ဖုန်မှုန့်နှင့် အခြားအနည်အနှစ်များသည် အောက်ဆီဂျင် sensor ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာခြင်းကြောင့် အောက်ဆီဂျင် sensor အတွင်းပိုင်းသို့ ပြင်ပလေ ဝင်ရောက်မှုကို အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့စေသောကြောင့် အောက်ဆီဂျင် sensor ၏ output signal သည် ချိန်ညှိမှု လွဲချော်နေပါသည်။ ECU သည် လေ-လောင်စာအချိုးကို အချိန်မီ မပြုပြင်နိုင်ပါ။ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များ ထုတ်လုပ်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုပမာဏ သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းအဖြစ် ထင်ရှားပါသည်။ ဤအချိန်တွင် အနည်အနှစ်များကို ဖယ်ရှားလိုက်ပါက ပုံမှန်အလုပ်သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။
ကြွေထည်ကွဲအက်ခြင်း
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ ကြွေထည်သည် မာကျောပြီး ကြွပ်ဆတ်သောကြောင့် မာကျောသောအရာဝတ္ထုများနှင့် တိုက်မိခြင်း သို့မဟုတ် လေတိုက်နှုန်းပြင်းထန်စွာ မှုတ်ထုတ်ခြင်းသည် ၎င်းကို ပြိုကွဲစေပြီး ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ပြဿနာများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရာတွင် အထူးဂရုစိုက်ပြီး အချိန်မီ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ပိတ်ဆို့ဝါယာကြိုး မီးလောင်သွားပါပြီ
အပူပေးစက်ခုခံဝါယာကြိုး မီးလောင်သွားပါသည်။ အပူပေးထားသော အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာအတွက်၊ အပူပေးစက်ခုခံဝါယာကြိုး မီးလောင်သွားပါက အာရုံခံကိရိယာသည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်သို့ရောက်ရှိရန်နှင့် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဆုံးရှုံးရန် ခက်ခဲပါသည်။
လိုင်းပြတ်တောက်ခြင်း
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ အတွင်းပိုင်းပတ်လမ်း ပြတ်တောက်နေပါသည်။
စစ်ဆေးရေးနည်းလမ်း
အပူပေးစက်ခုခံမှုစစ်ဆေးခြင်း
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ ကြိုးချိတ်၏ ပလပ်ကို ဖယ်ရှားပြီး အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ တာမီနယ်ရှိ အပူပေးတိုင်နှင့် သံတိုင်ကြားရှိ ခုခံမှုကို တိုင်းတာရန် မာလ်တီမီတာကို အသုံးပြုပါ။ ခုခံမှုတန်ဖိုးမှာ 4-40Ω ဖြစ်သည် (သတ်မှတ်ထားသော မော်ဒယ်၏ ညွှန်ကြားချက်များကို ကြည့်ပါ)။ စံနှုန်းနှင့် မကိုက်ညီပါက အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပါ။
တုံ့ပြန်ချက်ဗို့အားတိုင်းတာခြင်း
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ feedback voltage ကိုတိုင်းတာသည့်အခါ၊ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ harness plug ကိုဖြုတ်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ မော်ဒယ်၏ circuit diagram အရ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ feedback voltage ၏ output terminal မှ ပါးလွှာသောဝါယာကြိုးကို ဆွဲထုတ်ပြီးနောက် harness plug တွင်တပ်ဆင်သင့်သည်။ feedback voltage ကို အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း lead line မှတိုင်းတာနိုင်သည် (အချို့မော်ဒယ်များသည် fault detection socket မှ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ feedback voltage ကိုလည်းတိုင်းတာနိုင်သည်)။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Toyota Motor Company မှထုတ်လုပ်သော ကားစီးရီးတစ်ခုသည် fault detection socket ရှိ OX1 သို့မဟုတ် OX2 terminal များမှ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ feedback voltage ကိုတိုက်ရိုက်တိုင်းတာနိုင်သည်)။
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ feedback voltage ကိုတိုင်းတာသည့်အခါ၊ အကွာအဝေးနိမ့် (များသောအားဖြင့် 2V) နှင့် impedance မြင့်မားသော (internal resistance 10MΩ ထက်ပိုကြီးသော) pointer အမျိုးအစား multimeter ကိုအသုံးပြုရန် အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်။ သီးခြားထောက်လှမ်းနည်းလမ်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
၁။ အင်ဂျင်ကို ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်သို့ ပူအောင်ထားပါ (သို့မဟုတ် ၂ မိနစ်စတင်ပြီးနောက် 2500r/min ဖြင့်လည်ပတ်ပါ)။
၂။ မာလ်တီမီတာ ဗို့အား ရပ်တန့်မှု၏ အနုတ်ဘောပင်ကို ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေသည့် socket ရှိ E1 သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ၏ အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်းနှင့် ချိတ်ဆက်ပါ၊ ထို့နောက် အပေါင်းဘောပင်ကို ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေသည့် socket ရှိ OX1 သို့မဟုတ် OX2 ဂျက် သို့မဟုတ် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ ဝါယာကြိုးချိတ်ပလပ်ပေါ်ရှိ နံပါတ် | နှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။
၃။ အင်ဂျင်ကို 2500r/min ခန့် အမြန်နှုန်းဖြင့် ဆက်လက်လည်ပတ်နေစေပြီး ဗို့မီတာညွှန်ပြချက်သည် 0-1V အကြား ရှေ့တိုးနောက်ငင် လှုပ်ရှားနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပြီး 10 စက္ကန့်အတွင်း ဗို့မီတာညွှန်ပြချက် လှုပ်ရှားသည့်အကြိမ်အရေအတွက်ကို မှတ်တမ်းတင်ပါ။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင်၊ feedback control တိုးတက်မှုနှင့်အတူ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ feedback voltage သည် 0.45V အထက်နှင့်အောက် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေမည်ဖြစ်ပြီး feedback voltage သည် 10 စက္ကန့်အတွင်း အနည်းဆုံး 8 ကြိမ် ပြောင်းလဲသင့်သည်။
၈ ကြိမ်ထက်နည်းပါက အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် တုံ့ပြန်ချက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ် ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်ကြောင်း ဆိုလိုပြီး ၎င်းသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ကာဗွန်စုပုံခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်ပြီး အာရုံခံနိုင်စွမ်းကို လျော့ကျစေသည်။ ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ကာဗွန်အနည်အနှစ်များကို ဖယ်ရှားရန် အင်ဂျင်ကို 2500r/min ဖြင့် 2 မိနစ်ခန့် လည်ပတ်သင့်ပြီး ထို့နောက် တုံ့ပြန်ချက်ဗို့အားကို စစ်ဆေးသင့်သည်။ ကာဗွန်ကို ဖယ်ရှားနိုင်ပြီးနောက် ဗို့မီတာညွှန်ပြချက်သည် ဖြည်းဖြည်းချင်းပြောင်းလဲနေဆဲဖြစ်ပါက အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ ပျက်စီးနေခြင်း သို့မဟုတ် ကွန်ပျူတာတုံ့ပြန်ချက်ထိန်းချုပ်မှုဆားကစ် ချို့ယွင်းနေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
၄။ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ အသွင်အပြင်အရောင်စစ်ဆေးခြင်း
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အိတ်ဇောပိုက်မှ ဖယ်ရှားပြီး အာရုံခံကိရိယာအိမ်ပေါ်ရှိ လေဝင်ပေါက်ပိတ်ဆို့နေခြင်းရှိမရှိနှင့် ကြွေထည်အူတိုင်ပျက်စီးနေခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ပျက်စီးနေပါက အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို အစားထိုးပါ။
အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ အပေါ်ပိုင်း၏ အရောင်ကို ကြည့်ရှုခြင်းဖြင့်လည်း ချို့ယွင်းချက်များကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်-
၁၊ အပေါ်ပိုင်း မီးခိုးရောင်ဖျော့ဖျော့- ၎င်းသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ ပုံမှန်အရောင်ဖြစ်သည်။
၂။ အဖြူရောင်အပေါ်ပိုင်း- ဆီလီကွန်ညစ်ညမ်းမှုကြောင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကို ဤအချိန်တွင် အစားထိုးရမည်။
၃၊ အညိုရောင်ထိပ် (ပုံ ၁ တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) : ခဲညစ်ညမ်းမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး၊ ပြင်းထန်ပါက အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကိုလည်း အစားထိုးရမည်။
(၄) အနက်ရောင်အပေါ်ပိုင်း- ကာဗွန်စုပုံခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး၊ အင်ဂျင်၏ ကာဗွန်စုပုံမှုချို့ယွင်းချက်ကို ဖယ်ရှားပြီးနောက်၊ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာပေါ်ရှိ ကာဗွန်စုပုံမှုကို ယေဘုယျအားဖြင့် အလိုအလျောက် ဖယ်ရှားနိုင်သည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ကြိုဆိုပါတယ်။ဝယ်ရန်.
