လွှဲလက်တံသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဘီးနှင့်ကိုယ်ထည်ကြားတွင် တည်ရှိပြီး ၎င်းသည် မောင်းနှင်သူနှင့် ဆက်စပ်နေသော ဘေးကင်းရေး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အားကို ထုတ်လွှတ်ခြင်း၊ တုန်ခါမှုဂီယာကို အားနည်းစေခြင်းနှင့် ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်ပါသည်။
လွှဲလက်တံသည် ဘီးနှင့်ကိုယ်ထည်ကြားတွင် တည်ရှိလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် မောင်းနှင်သူနှင့် ဆက်စပ်နေသော ဘေးကင်းရေးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အားကို ထုတ်လွှတ်ခြင်း၊ တုန်ခါမှုထုတ်လွှင့်မှုကို လျှော့ချခြင်းနှင့် ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်ခြင်းတို့ ပြုလုပ်ပေးသည်။ ဤဆောင်းပါးသည် ဈေးကွက်တွင် လွှဲလက်တံ၏ အသုံးများသော ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းကို မိတ်ဆက်ပေးပြီး လုပ်ငန်းစဉ်၊ အရည်အသွေးနှင့် ဈေးနှုန်းအပေါ် မတူညီသောဖွဲ့စည်းပုံများ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို နှိုင်းယှဉ်ပြီး ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာသည်။
ကားကိုယ်ထည်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရှေ့ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟူ၍ အကြမ်းဖျင်းခွဲခြားထားသည်။ ရှေ့နှင့်နောက်ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှစ်မျိုးလုံးတွင် ဘီးများနှင့်ကိုယ်ထည်ကို ချိတ်ဆက်ရန် လွှဲလက်များပါရှိသည်။ လွှဲလက်များသည် များသောအားဖြင့် ဘီးများနှင့်ကိုယ်ထည်ကြားတွင် တည်ရှိသည်။
လမ်းညွှန်လွှဲလက်တံ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ ဘီးနှင့်ဘောင်ကို ချိတ်ဆက်ရန်၊ အားပို့လွှတ်ရန်၊ တုန်ခါမှုပို့လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းပါဝင်သည့် ဘေးကင်းရေးအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အားပို့လွှတ်သော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများပါရှိသောကြောင့် ဘီးများသည် သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်းအတိုင်း ကိုယ်ထည်နှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ ရွေ့လျားသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများသည် ဝန်ကို ပို့လွှတ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်တစ်ခုလုံးသည် ကား၏ ကိုင်တွယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ထမ်းဆောင်သည်။
ကားလွှဲလက်တံ၏ အဖြစ်များသော လုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်း
၁။ ဝန်လွှဲပြောင်းမှု၊ လွှဲလက်တံဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းနှင့် နည်းပညာလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းရန်
ခေတ်သစ်ကားအများစုတွင် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ ဖွဲ့စည်းပုံပုံစံအမျိုးမျိုးအရ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို wishbone အမျိုးအစား၊ trailing arm အမျိုးအစား၊ multi-link အမျိုးအစား၊ candle အမျိုးအစားနှင့် McPherson အမျိုးအစားဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ cross arm နှင့် trailing arm တို့သည် multi-link ရှိ single arm အတွက် two-force structure တစ်ခုဖြစ်ပြီး ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်နှစ်ခုပါရှိသည်။ two-force rod နှစ်ခုကို universal joint ပေါ်တွင် သတ်မှတ်ထားသောထောင့်တစ်ခုတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်များ၏ ချိတ်ဆက်မျဉ်းများသည် တြိဂံဖွဲ့စည်းပုံကို ဖွဲ့စည်းသည်။ MacPherson ရှေ့ဆိုင်းထိန်းအောက်ပိုင်းလက်မောင်းသည် ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်သုံးခုပါသော ပုံမှန်သုံးမှတ်လွှဲလက်မောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်သုံးခုကို ဆက်သွယ်ထားသောမျဉ်းသည် ဦးတည်ချက်များစွာတွင် ဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော တည်ငြိမ်သောတြိဂံဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုဖြစ်သည်။
နှစ်ချောင်းတွန်းလက်တံ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည်ရိုးရှင်းပြီးဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းကိုကုမ္ပဏီတစ်ခုစီ၏ကွဲပြားသောပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကျွမ်းကျင်မှုနှင့်လုပ်ဆောင်မှုအဆင်ပြေမှုအပေါ်အခြေခံ၍ဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တံဆိပ်တုံးထုထားသောသတ္တုပြားဖွဲ့စည်းပုံ (ပုံ ၁ ကိုကြည့်ပါ)၊ ဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းပုံသည်ဂဟေဆက်ခြင်းမပါဝင်သောသံမဏိပြားတစ်ခုတည်းဖြစ်ပြီးဖွဲ့စည်းပုံအခေါင်းပေါက်သည်အများစုမှာ "I" ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ သတ္တုပြားဂဟေဆက်ဖွဲ့စည်းပုံ (ပုံ ၂ ကိုကြည့်ပါ)၊ ဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းပုံသည်ဂဟေဆက်သံမဏိပြားဖြစ်ပြီးဖွဲ့စည်းပုံအခေါင်းပေါက်သည် "口" ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသည်။ သို့မဟုတ်ဒေသခံအားဖြည့်ပြားများကိုအန္တရာယ်ရှိသောအနေအထားကိုဂဟေဆက်ရန်နှင့်ခိုင်မာစေရန်အသုံးပြုသည်။ သံမဏိပုံသွင်းစက်ပြုပြင်မှုဖွဲ့စည်းပုံ၊ဖွဲ့စည်းပုံအခေါင်းပေါက်သည်အစိုင်အခဲဖြစ်ပြီးပုံသဏ္ဍာန်ကိုကိုယ်ထည်အပြင်အဆင်လိုအပ်ချက်များအရအများစုချိန်ညှိသည်။ အလူမီနီယမ်ပုံသွင်းစက်ပြုပြင်မှုဖွဲ့စည်းပုံ (ပုံ ၃ ကိုကြည့်ပါ)၊ဖွဲ့စည်းပုံအခေါင်းပေါက်သည်အစိုင်အခဲဖြစ်ပြီးပုံသဏ္ဍာန်လိုအပ်ချက်များသည်သံမဏိပုံသွင်းခြင်းနှင့်ဆင်တူသည်။ သံမဏိပိုက်ဖွဲ့စည်းပုံသည်ဖွဲ့စည်းပုံရိုးရှင်းပြီးဖွဲ့စည်းပုံအခေါင်းပေါက်သည်စက်ဝိုင်းဖြစ်သည်။
သုံးမှတ်လွှဲလက်မောင်း၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရှုပ်ထွေးပြီး ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းကို OEM ၏လိုအပ်ချက်များအရ မကြာခဏဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်။ ရွေ့လျားမှုသရုပ်ဖော်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် လွှဲလက်မောင်းသည် အခြားအစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဝင်ရောက်စွက်ဖက်၍မရဘဲ ၎င်းတို့အများစုတွင် အနည်းဆုံးအကွာအဝေးလိုအပ်ချက်များရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တံဆိပ်တုံးထုထားသော သတ္တုပြားဖွဲ့စည်းပုံကို သတ္တုပြားဂဟေဆက်ထားသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ အာရုံခံကိရိယာကြိုးအပေါက် သို့မဟုတ် တည်ငြိမ်အောင်ထိန်းဘားချိတ်ဆက်တံချိတ်ဆက်ကွင်းစသည့်အရာများနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အများဆုံးအသုံးပြုခြင်းသည် လွှဲလက်မောင်း၏ဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းပုံကို ပြောင်းလဲစေလိမ့်မည်။ ဖွဲ့စည်းပုံအခေါင်းပေါက်သည် "ပါးစပ်" ပုံသဏ္ဍာန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး လွှဲလက်မောင်းအခေါင်းပေါက်သည် မပိတ်သောဖွဲ့စည်းပုံထက် ပိတ်ထားသောဖွဲ့စည်းပုံ ပိုကောင်းလိမ့်မည်။ သတ္တုပုံသွင်းထားသောစက်ဖြင့်တည်ဆောက်ထားသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဖွဲ့စည်းပုံအခေါင်းပေါက်သည် အများအားဖြင့် "I" ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး လိမ်ခြင်းနှင့်ကွေးခြင်းခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၏ရိုးရာဝိသေသလက္ခဏာများရှိသည်။ သတ္တုပုံသွင်းထားသောစက်ဖြင့်တည်ဆောက်ထားသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်ဖွဲ့စည်းပုံအခေါင်းပေါက်များကို သတ္တုပုံသွင်းခြင်း၏ဝိသေသလက္ခဏာများအရ အားဖြည့်နံရိုးများနှင့် အလေးချိန်လျှော့ချသည့်အပေါက်များ တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။ သတ္တုပြားဂဟေဆက်ခြင်း ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အပြင်အဆင်နေရာလိုအပ်ချက်များကြောင့် သတ္တုပုံသွင်းခြင်းနှင့်ပေါင်းစပ်ထားသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ ဘောလုံးအဆစ်ကို သတ္တုပုံသွင်းခြင်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး သတ္တုပုံသွင်းခြင်းကို သတ္တုပြားနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သွန်းလောင်းထားသော အလူမီနီယမ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံသည် ပုံသွင်းခြင်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပစ္စည်းအသုံးချမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းအားကို ပေးစွမ်းပြီး နည်းပညာအသစ်အသုံးချမှုဖြစ်သည့် သွန်းလောင်းမှုများ၏ ပစ္စည်းခိုင်ခံ့မှုထက် သာလွန်ပါသည်။
၂။ ခန္ဓာကိုယ်သို့ တုန်ခါမှုကူးစက်ခြင်းကို လျှော့ချပေးပြီး လွှဲလက်တံ၏ ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်တွင် ပျော့ပျောင်းသော ဒြပ်စင်၏ ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းကို လျှော့ချပါ။
ကားမောင်းနှင်နေသော လမ်းမျက်နှာပြင်သည် လုံးဝပြားနေ၍မရသောကြောင့် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ ဘီးများပေါ်တွင် သက်ရောက်မှုရှိသော ဒေါင်လိုက်တုံ့ပြန်မှုအားသည် အထူးသဖြင့် လမ်းမျက်နှာပြင်မကောင်းသောနေရာတွင် မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် မကြာခဏ သက်ရောက်မှုရှိပြီး ဤသက်ရောက်မှုအားသည် ယာဉ်မောင်းအား မသက်မသာဖြစ်စေသည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် elastic အစိတ်အပိုင်းများ တပ်ဆင်ထားပြီး rigid connection ကို elastic connection အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသည်။ elastic အစိတ်အပိုင်း ထိခိုက်ပြီးနောက် တုန်ခါမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး စဉ်ဆက်မပြတ်တုန်ခါမှုသည် ယာဉ်မောင်းအား မသက်မသာဖြစ်စေသောကြောင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် တုန်ခါမှုပမာဏကို လျင်မြန်စွာလျှော့ချရန် damping အစိတ်အပိုင်းများ လိုအပ်ပါသည်။
လွှဲလက်တံ၏ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းတွင် ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်များမှာ elastic element ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ball joint ချိတ်ဆက်မှုတို့ဖြစ်သည်။ elastic element များသည် တုန်ခါမှုကို လျော့ချပေးပြီး လည်ပတ်မှုနှင့် တုန်ခါမှုအတိုင်းအတာအနည်းငယ်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ရော်ဘာ bushing များကို ကားများတွင် elastic အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် မကြာခဏအသုံးပြုလေ့ရှိပြီး hydraulic bushing များနှင့် cross hinges များကိုလည်း အသုံးပြုသည်။
ပုံ ၂ သတ္တုပြားဂဟေဆော်သည့် လွှဲလက်တံ
ရော်ဘာဘုရှ်၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ အများအားဖြင့် အပြင်ဘက်တွင် ရော်ဘာပါသော သံမဏိပိုက် သို့မဟုတ် သံမဏိပိုက်-ရော်ဘာ-သံမဏိပိုက်၏ ဆန်းဒဝစ်ချ်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်းသံမဏိပိုက်သည် ဖိအားခံနိုင်ရည်နှင့် အချင်းလိုအပ်ချက်များ လိုအပ်ပြီး ချော်မကျစေရန် ሽባህሪများကို နှစ်ဖက်စလုံးတွင် အသုံးများသည်။ ရော်ဘာအလွှာသည် မတူညီသော မာကျောမှုလိုအပ်ချက်များအလိုက် ပစ္စည်းဖော်မြူလာနှင့် ဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းပုံကို ချိန်ညှိပေးသည်။
အပြင်ဘက်ဆုံး သံမဏိလက်စွပ်တွင် ခဲဝင်ထောင့် လိုအပ်ချက်ရှိလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် ဖိတပ်ဆင်ရန်အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။
ဟိုက်ဒရောလစ်ဘုရှ်သည် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ဘုရှ်အမျိုးအစားတွင် ရှုပ်ထွေးသောလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် မြင့်မားသောတန်ဖိုးထပ်တိုးမှုရှိသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရော်ဘာတွင် အခေါင်းပေါက်တစ်ခုရှိပြီး အခေါင်းပေါက်ထဲတွင် ဆီရှိသည်။ အခေါင်းပေါက်ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းကို ဘုရှ်၏စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များအရ ဆောင်ရွက်သည်။ ဆီယိုစိမ့်ပါက ဘုရှ်ပျက်စီးသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ်ဘုရှ်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော မာကျောမှုမျဉ်းကွေးကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။
cross hinge သည် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ရာဘာနှင့်ဘောလုံး hinge များ၏ပေါင်းစပ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် bushing ထက်ပိုမိုကောင်းမွန်သောကြာရှည်ခံမှု၊ လွှဲထောင့်နှင့်လှည့်ထောင့်၊ အထူးတောင့်တင်းမှုမျဉ်းကွေးကိုပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယာဉ်တစ်စီးလုံး၏စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသည်။ ပျက်စီးနေသော cross hinge များသည် ယာဉ်ရွေ့လျားနေချိန်တွင် ကားအတွင်းသို့ဆူညံသံများဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။
၃။ ဘီး၏ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ၊ လွှဲလက်တံ၏ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်ရှိ လွှဲဒြပ်စင်၏ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်း
မညီမညာလမ်းမျက်နှာပြင်ကြောင့် ဘီးများသည် ကိုယ်ထည် (ဘောင်) နှင့် နှိုင်းယှဉ်လျှင် အပေါ်အောက် ခုန်တက်သွားပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဘီးများသည် ကွေ့ခြင်း၊ တည့်တည့်သွားခြင်းစသည့် ရွေ့လျားမှုများကြောင့် ဘီးများ၏လမ်းကြောင်းသည် အချို့သောလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရန် လိုအပ်ပါသည်။ လွှဲလက်တံနှင့် ယူနီဗာဆယ်ဂျွိုင့်များကို အများအားဖြင့် ဘောလုံးပတ္တာဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
လွှဲလက်တံဘောလုံးပတ္တာသည် ±၁၈° ထက်ပိုသော လွှဲထောင့်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ၃၆၀° လှည့်ထောင့်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဘီးပြေးထွက်မှုနှင့် စတီယာရင်လိုအပ်ချက်များနှင့် အပြည့်အဝကိုက်ညီသည်။ ထို့အပြင် ဘောလုံးပတ္တာသည် ယာဉ်တစ်စီးလုံးအတွက် ၂ နှစ် သို့မဟုတ် ၆၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာနှင့် ၃ နှစ် သို့မဟုတ် ၈၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာ အာမခံလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည်။
လွှဲလက်တံနှင့် ဘောလုံးပတ္တာ (ဘောလုံးအဆစ်) အကြား ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းများအလိုက်၊ ၎င်းကို ဘို့ သို့မဟုတ် ရစ်ဗ်ချိတ်ဆက်မှုအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်၊ ဘောလုံးပတ္တာတွင် အနားကွပ်ရှိသည်။ ဖိသွင်းဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှုချိတ်ဆက်မှု၊ ဘောလုံးပတ္တာတွင် အနားကွပ်မရှိပါ။ ပေါင်းစပ်ထားသော၊ လွှဲလက်တံနှင့် ဘောလုံးပတ္တာ အားလုံးတစ်ခုတည်း။ တစ်ခုတည်းသောသတ္တုပြားဖွဲ့စည်းပုံနှင့် များစွာသောသတ္တုပြားဂဟေဆက်ဖွဲ့စည်းပုံအတွက်၊ ယခင်ချိတ်ဆက်မှုနှစ်မျိုးကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုကြသည်။ သံမဏိပုံသွင်းခြင်း၊ အလူမီနီယမ်ပုံသွင်းခြင်းနှင့် သံသွန်းခြင်းကဲ့သို့သော နောက်ဆုံးချိတ်ဆက်မှုအမျိုးအစားကို ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုသည်။
ဘောလုံးပတ္တာသည် ဘူးရှပ်ထက် အလုပ်လုပ်ထောင့်ကြီးသောကြောင့် သက်တမ်းပိုမိုမြင့်မားသောကြောင့် ဝန်အခြေအနေအောက်တွင် ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်ကို ဖြည့်ဆည်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် ဘောလုံးပတ္တာကို လွှဲခြင်း၏ ကောင်းမွန်သော ချောဆီလိမ်းခြင်းနှင့် ဖုန်မှုန့်နှင့် ရေစိုခံ ချောဆီလိမ်းစနစ် အပါအဝင် ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။
ပုံ ၃ အလူမီနီယမ်ပုံသွင်းထားသော လွှဲလက်မောင်း
လွှဲလက်ဒီဇိုင်းက အရည်အသွေးနဲ့ ဈေးနှုန်းအပေါ် သက်ရောက်မှု
၁။ အရည်အသွေးအချက်- ပေါ့ပါးလေ ပိုကောင်းလေ
ခန္ဓာကိုယ်၏ သဘာဝကြိမ်နှုန်း (တုန်ခါမှုစနစ်၏ အလွတ်တုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းဟုလည်း လူသိများသည်) ကို ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တောင့်တင်းမှုနှင့် ဆိုင်းထိန်းစပရိန် (စပရိန်ဒြပ်ထု) မှ ထောက်ပံ့ပေးထားသော ဒြပ်ထုဖြင့် ဆုံးဖြတ်ထားပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အရေးကြီးသော စွမ်းဆောင်ရည်ညွှန်းကိန်းများထဲမှ တစ်ခုမှာ ကား၏စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ လူ့ခန္ဓာကိုယ်မှ အသုံးပြုသော ဒေါင်လိုက်တုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းသည် လမ်းလျှောက်နေစဉ် ခန္ဓာကိုယ်အပေါ်အောက် ရွေ့လျားသည့်ကြိမ်နှုန်းဖြစ်ပြီး 1-1.6Hz ခန့်ရှိသည်။ ခန္ဓာကိုယ်၏ သဘာဝကြိမ်နှုန်းသည် ဤကြိမ်နှုန်းအပိုင်းအခြားနှင့် တတ်နိုင်သမျှ အနီးစပ်ဆုံးဖြစ်သင့်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တောင့်တင်းမှုသည် တသမတ်တည်းရှိနေသောအခါ၊ စပရိန်ဒြပ်ထု သေးငယ်လေ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဒေါင်လိုက်ပုံပျက်မှု နည်းပါးလေဖြစ်ပြီး သဘာဝကြိမ်နှုန်း မြင့်မားလေဖြစ်သည်။
ဒေါင်လိုက်ဝန်သည် တသမတ်တည်းရှိနေသောအခါ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တောင့်တင်းမှုနည်းလေ၊ ကား၏ သဘာဝကြိမ်နှုန်းနည်းလေဖြစ်ပြီး ဘီးအပေါ်အောက်ခုန်ရန် လိုအပ်သောနေရာ ကျယ်လေဖြစ်သည်။
လမ်းအခြေအနေနှင့် ယာဉ်အမြန်နှုန်းတူညီသောအခါ၊ unsprung mass နည်းလေ၊ suspension system ပေါ်တွင် impact load နည်းလေဖြစ်သည်။ unsprung mass တွင် wheel mass၊ universal joint နှင့် guide arm mass စသည်တို့ ပါဝင်သည်။
ယေဘုယျအားဖြင့် အလူမီနီယမ် လွှဲလက်တံသည် အပေါ့ပါးဆုံး အလေးချိန်ရှိပြီး သံသွန်း လွှဲလက်တံသည် အကြီးဆုံး အလေးချိန်ရှိသည်။ အခြားအရာများသည် ကြားတွင်ရှိသည်။
၁၀၀၀ ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော ယာဉ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လွှဲလက်တံတစ်စုံ၏ အလေးချိန်သည် အများအားဖြင့် ၁၀ ကီလိုဂရမ်ထက်နည်းသောကြောင့် လွှဲလက်တံ၏ အလေးချိန်သည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုအနည်းငယ်သာရှိသည်။
၂။ ဈေးနှုန်းအချက်- ဒီဇိုင်းအစီအစဉ်ပေါ်တွင် မူတည်သည်
လိုအပ်ချက်များလေ၊ ကုန်ကျစရိတ် မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ လွှဲလက်တံ၏ဖွဲ့စည်းပုံခိုင်ခံ့မှုနှင့်တောင့်တင်းမှုသည် လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသည်ဟူသောအခြေခံမူအရ၊ ထုတ်လုပ်မှုခံနိုင်ရည်လိုအပ်ချက်များ၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အခက်အခဲ၊ ပစ္စည်းအမျိုးအစားနှင့်ရရှိနိုင်မှုနှင့် မျက်နှာပြင်ချေးခြင်းလိုအပ်ချက်များအားလုံးသည် ဈေးနှုန်းကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သံချေးတက်ခြင်းကိုကာကွယ်သည့်အချက်များ- electro-galvanized coating သည် မျက်နှာပြင် passivation နှင့် အခြားကုသမှုများမှတစ်ဆင့် 144h ခန့်ရရှိနိုင်သည်။ မျက်နှာပြင်ကာကွယ်မှုကို cathodic electrophoretic ဆေးသုတ် coating အဖြစ်ခွဲခြားထားပြီး coating အထူနှင့်ကုသမှုနည်းလမ်းများကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် 240h သံချေးတက်ခြင်းကိုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ဇင့်-သံ သို့မဟုတ် ဇင့်-နီကယ် coating သည် 500h ကျော် သံချေးတက်ခြင်းစမ်းသပ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီသည်။ သံချေးတက်ခြင်းစမ်းသပ်မှုလိုအပ်ချက်များတိုးလာသည်နှင့်အမျှ အစိတ်အပိုင်း၏ကုန်ကျစရိတ်လည်းတိုးလာသည်။
လွှဲလက်တံ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် တည်ဆောက်ပုံပုံစံများကို နှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့် ကုန်ကျစရိတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း၊ မတူညီသော hard point စီစဉ်မှုများသည် မတူညီသော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ အထူးသဖြင့်၊ တူညီသော hard point စီစဉ်မှုနှင့် မတူညီသော ချိတ်ဆက်မှုဒီဇိုင်းများသည် မတူညီသော ကုန်ကျစရိတ်များကို ပေးစွမ်းနိုင်ကြောင်း ထောက်ပြသင့်သည်။
ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဘောလုံးအဆစ်များအကြား ချိတ်ဆက်မှု အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်- စံအစိတ်အပိုင်းများ (ဘော့လ်များ၊ အခွံမာသီးများ သို့မဟုတ် ရစ်ဗ်များ) မှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ခြင်း၊ အနှောင့်အယှက် ကိုက်ညီမှု ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် ပေါင်းစပ်ခြင်း။ စံချိတ်ဆက်မှုဖွဲ့စည်းပုံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနှောင့်အယှက် ကိုက်ညီမှု ချိတ်ဆက်မှုဖွဲ့စည်းပုံသည် ဘော့လ်များ၊ အခွံမာသီးများ၊ ရစ်ဗ်များနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းအမျိုးအစားများကို လျော့နည်းစေသည်။ အနှောင့်အယှက် ကိုက်ညီမှု ချိတ်ဆက်မှုဖွဲ့စည်းပုံထက် ပေါင်းစပ်ထားသော အပိုင်းတစ်ခုတည်းသည် ဘောလုံးအဆစ်အခွံ၏ အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်ကို လျော့နည်းစေသည်။
ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းနှင့် elastic element အကြား ချိတ်ဆက်မှုပုံစံနှစ်မျိုးရှိသည်- ရှေ့နှင့်နောက် elastic element များသည် axially parallel နှင့် axially perpendicular ဖြစ်သည်။ မတူညီသောနည်းလမ်းများသည် မတူညီသော တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ bushing ၏ ဖိသွင်းမှုဦးတည်ချက်သည် တူညီသောဦးတည်ချက်တွင်ရှိပြီး swing arm body နှင့် ထောင့်မှန်ကျသည်။ single-station double-head press ကို ရှေ့နှင့်နောက် bushing များကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ဖိသွင်းရန်အသုံးပြုနိုင်ပြီး လူအင်အား၊ ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် အချိန်ကို သက်သာစေသည်။ တပ်ဆင်မှုဦးတည်ချက် မကိုက်ညီပါက (ဒေါင်လိုက်)၊ single-station double-head press ကို bushing ကို ဆက်တိုက်ဖိသွင်းရန်နှင့် လူအင်အားနှင့် ပစ္စည်းကိရိယာများကို သက်သာစေသည်။ bushing ကို အတွင်းဘက်မှ ဖိသွင်းရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့်အခါ station နှစ်ခုနှင့် press နှစ်ခု လိုအပ်ပါက bushing ကို ဆက်တိုက်ဖိသွင်းပါ။
