လွှဲလက်တံသည် များသောအားဖြင့် ဘီးနှင့်ကိုယ်ထည်ကြားတွင် တည်ရှိပြီး ၎င်းသည် တွန်းအားကို ပို့လွှတ်ကာ တုန်ခါမှု ဂီယာအား အားနည်းစေပြီး ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်သည့် ယာဉ်မောင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဘေးကင်းရေး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
လွှဲလက်မောင်းသည် အများအားဖြင့် ဘီးနှင့်ကိုယ်ထည်ကြားတွင် တည်ရှိပြီး ၎င်းသည် တွန်းအားပို့လွှတ်ခြင်း၊ တုန်ခါမှုဂီယာကို လျှော့ချပေးပြီး ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်သည့် ယာဉ်မောင်းနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဘေးကင်းရေး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဆောင်းပါးသည် စျေးကွက်ရှိ လွှဲလက်တံ၏ ဘုံဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်းကို မိတ်ဆက်ပြီး လုပ်ငန်းစဉ်၊ အရည်အသွေးနှင့် စျေးနှုန်းအပေါ် မတူညီသော ဖွဲ့စည်းပုံများ၏ လွှမ်းမိုးမှုကို နှိုင်းယှဉ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာပါသည်။
ကားကိုယ်ထည် ဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို အကြမ်းဖျင်းအားဖြင့် အရှေ့ဆိုင်းထိန်းနှင့် နောက်ဆိုင်းထိန်းဟူ၍ ပိုင်းခြားထားသည်။ ရှေ့နှင့်နောက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် နှစ်ခုစလုံးတွင် ဘီးများနှင့် ကိုယ်ထည်ကို ချိတ်ဆက်ရန် swing arm ပါရှိသည်။ လွှဲလက်မောင်းများသည် များသောအားဖြင့် ဘီးများနှင့် ကိုယ်ထည်ကြားတွင် တည်ရှိသည်။
လမ်းပြလွှဲလက်တံ၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ ဘီးနှင့်ဘောင်ကို ချိတ်ဆက်ရန်၊ တွန်းအား ပို့လွှတ်ရန်၊ တုန်ခါမှု ထုတ်လွှင့်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်ရန် ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းပါ၀င်သော ဘေးကင်းရေး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် တွန်းအားပို့လွှတ်သည့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများပါရှိပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဘီးများသည် တိကျသောလမ်းကြောင်းတစ်ခုအရ ကိုယ်ထည်နှင့် ဆက်စပ်ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်သည်။ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများသည် ဝန်ကို ပို့လွှတ်ပြီး ဆိုင်းထိန်းစနစ် တစ်ခုလုံးသည် ကား၏ ကိုင်တွယ်ဆောင်ရွက်မှုကို ခံယူသည်။
ကားလွှဲလက်တံ၏ ဘုံလုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်း
1. ဝန်လွှဲပြောင်းခြင်း၏လိုအပ်ချက်များနှင့်ကိုက်ညီရန်၊ လွှဲလက်တံတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းနှင့်နည်းပညာ
ခေတ်မီကားအများစုသည် လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို အသုံးပြုကြသည်။ ကွဲပြားသောဖွဲ့စည်းပုံပုံစံများအရ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်များကို Wishbone အမျိုးအစား၊ နောက်ဆွဲလက်မောင်းအမျိုးအစား၊ Multi-link အမျိုးအစား၊ candle type နှင့် McPherson အမျိုးအစားဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ လက်ဝါးကပ်တိုင်နှင့် နောက်ဆွဲလက်တံများသည် ချိတ်ဆက်မှုအချက်နှစ်ခုပါရှိသော လင့်ခ်များစွာရှိ လက်တံတစ်ခုတည်းအတွက် အင်အားနှစ်ခုဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ နှစ်ခုအင်အားသုံးချောင်းနှစ်ချောင်းကို ထောင့်တစ်နေရာတွင် universal joint တွင် စုစည်းထားပြီး ချိတ်ဆက်ထားသောနေရာများ၏ ချိတ်ဆက်လိုင်းများသည် တြိဂံပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သည်။ MacPherson ရှေ့ဆိုင်းထိန်းအောက်ပိုင်းသည် ချိတ်ဆက်မှုအချက်သုံးချက်ပါသည့် ပုံမှန်သုံးပွိုင့်လွှဲလက်တံဖြစ်သည်။ ချိတ်ဆက်မှု အချက်သုံးချက်ကို ချိတ်ဆက်သည့် မျဉ်းသည် လမ်းကြောင်းများစွာအတွက် ဝန်များကို ခံနိုင်ရည်ရှိသော တြိဂံပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သည်။
two-force swing arm ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရိုးရှင်းပြီး ကုမ္ပဏီတစ်ခုစီ၏ မတူညီသော ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ကျွမ်းကျင်မှုနှင့် စီမံဆောင်ရွက်ရအဆင်ပြေမှုတို့အရ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းကို မကြာခဏဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တံဆိပ်တုံးထုထားသော စာရွက်သတ္တုဖွဲ့စည်းပုံ (ပုံ 1 ကိုကြည့်ပါ)၊ ဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းပုံသည် ဂဟေမပါတဲ့ သံမဏိပြားတစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ဖွဲ့စည်းပုံအပေါက်သည် အများအားဖြင့် "I" ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်သည်။ စာရွက်သတ္တုဂဟေဆော်သည့်ဖွဲ့စည်းပုံ (ပုံ 2 ကိုကြည့်ပါ)၊ ဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းပုံသည် ဂဟေဆော်ထားသောစတီးပြားဖြစ်ပြီး၊ အဆောက်အဦအပေါက်သည် "口" ပုံသဏ္ဍာန်အားဖြင့် ပိုမိုများပြားသည်။ သို့မဟုတ် အန္တရာယ်ရှိသော အနေအထားကို အားကောင်းစေရန်အတွက် ဒေသတွင်း အားဖြည့်ပြားများကို အသုံးပြုသည်။ သံမဏိအတုပြုလုပ်သည့်စက်ဖြင့် ပြုပြင်ခြင်းတည်ဆောက်ပုံ၊ တည်ဆောက်ပုံအခေါင်းပေါက်သည် အစိုင်အခဲဖြစ်ပြီး ပုံသဏ္ဍာန်အများစုသည် ကိုယ်ထည်အပြင်အဆင်လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ချိန်ညှိထားသည်။ အလူမီနီယံ အတုပြုလုပ်သည့် စက်၏ ပြုပြင်တည်ဆောက်ပုံ (ပုံ 3 ကိုကြည့်ပါ)၊ ဖွဲ့စည်းပုံ အပေါက်သည် အစိုင်အခဲဖြစ်ပြီး ပုံသဏ္ဍာန်လိုအပ်ချက်များသည် သံမဏိအတုလုပ်ခြင်းနှင့် ဆင်တူပါသည်။ သံမဏိပိုက်ဖွဲ့စည်းပုံသည်ဖွဲ့စည်းပုံတွင်ရိုးရှင်းပြီးဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအပေါက်သည်စက်ဝိုင်းဖြစ်သည်။
သုံးမှတ်လွှဲလက်တံ၏ ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရှုပ်ထွေးပြီး OEM ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ တည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းကို မကြာခဏ ဆုံးဖြတ်လေ့ရှိသည်။ ရွေ့လျားမှုဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင်၊ လွှဲလက်မောင်းသည် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို အနှောင့်အယှက်မပြုနိုင်ဘဲ ၎င်းတို့အများစုမှာ အနိမ့်ဆုံးအကွာအဝေး လိုအပ်ချက်များရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တံဆိပ်တုံးထုထားသော စာရွက်သတ္တုဖွဲ့စည်းပုံအား စာရွက်သတ္တုဂဟေဆော်သည့်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ အာရုံခံကိရိယာအပေါက် သို့မဟုတ် တည်ငြိမ်မှုဘားကို ကြိမ်လုံးချိတ်ဆက်ထားသော ချိတ်ဆက်ကွင်းကွင်းစသည်ဖြင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အများအားဖြင့် အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး လွှဲလက်တံ၏ ဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းပုံကို ပြောင်းလဲမည်ဖြစ်သည်။ structural cavity သည် "ပါးစပ်" ပုံသဏ္ဍာန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး swing arm cavity သည် အပိတ်တည်ဆောက်ပုံသည် unclosed structure ထက် ပိုကောင်းပါသည်။ စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသောဖွဲ့စည်းပုံအား အတုလုပ်ခြင်း ၊ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအပေါက်သည် အများအားဖြင့် "I" ပုံသဏ္ဍာန်ဖြစ်ပြီး၊ ရိုးရာသဏ္ဍာန်နှင့် ကွေးညွှတ်ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဝိသေသလက္ခဏာများရှိသည်။ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့်ဖွဲ့စည်းပုံသဏ္ဍာန်အပေါက်များကို စက်ဖြင့်သွန်းလုပ်ခြင်းတွင် အများအားဖြင့် အားဖြည့်နံရိုးများနှင့် အလေးချိန်လျှော့ချသည့်အပေါက်များ တပ်ဆင်ထားပါသည်။ စာရွက်သတ္တုဂဟေဆော်ခြင်း ဖောင်နှင့်ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ကွက်လပ်နေရာလိုအပ်ချက်ကြောင့် ဘောလုံးအဆစ်ကို အတုလုပ်ခြင်းတွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး ဖောင်သည် စာရွက်သတ္တုနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ သွန်းလုပ်ထားသော အလူမီနီယံ စက်ပစ္စည်းဖွဲ့စည်းပုံသည် အတုလုပ်ခြင်းထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပစ္စည်းအသုံးပြုမှုနှင့် ကုန်ထုတ်စွမ်းအားကို ပေးစွမ်းပြီး နည်းပညာအသစ်၏ အသုံးချမှုဖြစ်သည့် သွန်းလုပ်ခြင်း၏ ပစ္စည်းခိုင်ခံ့မှုထက် သာလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။
2. ခန္ဓာကိုယ်သို့ တုန်ခါမှုကူးစက်မှုကို လျှော့ချရန်နှင့် လွှဲလက်မောင်း၏ ဆက်သွယ်မှုအမှတ်တွင် elastic ဒြပ်စင်၏ ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်း၊
ကားမောင်းနှင်နေသည့် လမ်းမျက်နှာပြင်သည် လုံး၀ မညီညာနိုင်သောကြောင့် ဘီးများပေါ်တွင် လှုပ်ရှားနေသော လမ်းမျက်နှာပြင်၏ ဒေါင်လိုက်တုံ့ပြန်မှုစွမ်းအားသည် အထူးသဖြင့် ဆိုးရွားသောလမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အရှိန်ပြင်းပြင်း မောင်းနှင်သည့်အခါတွင်၊ အဆိုပါ သက်ရောက်မှုသည် ယာဉ်မောင်းသူကို ဖြစ်စေသည်။ မသက်မသာခံစားရဖို့။ ၊ elastic ဒြပ်စင်များကိုဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင်တပ်ဆင်ထားပြီး၊ တင်းကျပ်သောချိတ်ဆက်မှုကို elastic ချိတ်ဆက်မှုအဖြစ်ပြောင်းလဲသည်။ elastic ဒြပ်စင်အပေါ်သက်ရောက်မှုရှိပြီးနောက်၎င်းသည်တုန်ခါမှုကိုထုတ်ပေးပြီးဆက်တိုက်တုန်ခါမှုသည်ယာဉ်မောင်းအားမသက်မသာခံစားရစေသည်၊ ထို့ကြောင့် suspension စနစ်သည်တုန်ခါမှုပမာဏကိုလျင်မြန်စွာလျှော့ချရန် damping element များလိုအပ်သည်။
လွှဲလက်တံ၏ တည်ဆောက်ပုံဒီဇိုင်းတွင် ချိတ်ဆက်မှုအချက်များသည် elastic element ချိတ်ဆက်မှုနှင့် ဘောလုံးအဆစ်ချိတ်ဆက်မှုဖြစ်သည်။ ပျော့ပျောင်းသောဒြပ်စင်များသည် တုန်ခါမှုကို ထိခိုက်စေပြီး လှည့်ပတ်ခြင်းနှင့် တုန်လှုပ်ခြင်းဆိုင်ရာ လွတ်လပ်မှုဒီဂရီ အနည်းငယ်ကို ပေးစွမ်းသည်။ ရော်ဘာဘုစများကို ကားများတွင် elastic အစိတ်အပိုင်းများအဖြစ် မကြာခဏအသုံးပြုကြပြီး ဟိုက်ဒရောလစ် ဘုရှ်များနှင့် လက်ဝါးကပ်တိုင်ပတ္တာများကိုလည်း အသုံးပြုကြသည်။
ပုံ 2 Sheet metal welding swing arm
ရော်ဘာချုံ၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ အများအားဖြင့် အပြင်ဘက်ရော်ဘာပါသော စတီးပိုက် သို့မဟုတ် သံမဏိပိုက်-ရော်ဘာ-သံမဏိပိုက်၏ အသားညှပ်ပေါင်မုန့်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်းသံမဏိပိုက်သည် ဖိအားခံနိုင်ရည်နှင့် အချင်းလိုအပ်ချက်များ လိုအပ်ပြီး လမ်းချော်မှုဆန့်ကျင်သည့် ကြိုးများသည် အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် အဖြစ်များသည်။ ရော်ဘာအလွှာသည် မတူညီသော တင်းကျပ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ပစ္စည်းဖော်မြူလာနှင့် ဒီဇိုင်းဖွဲ့စည်းပုံကို ချိန်ညှိပေးသည်။
အပြင်ဘက်ဆုံး သံမဏိလက်စွပ်သည် မကြာခဏ ဖိသွင်းရန် သင့်လျော်သော ခဲ-ဝင်ထောင့် လိုအပ်ချက်ရှိသည်။
ဟိုက်ဒရောလစ် ဘုရှ်သည် ရှုပ်ထွေးသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံရှိပြီး ၎င်းသည် ရှုပ်ထွေးသော လုပ်ငန်းစဉ်နှင့် bushing အမျိုးအစားတွင် တန်ဖိုးမြင့်မားသော ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ရော်ဘာတွင် အပေါက်တစ်ခုရှိပြီး အပေါက်ထဲတွင် ဆီပါရှိသည်။ bushing ၏ စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်များအရ ကလိုင်တည်ဆောက်ပုံ ဒီဇိုင်းကို ဆောင်ရွက်ပါသည်။ ဆီယိုစိမ့်ပါက ဆီးအပေါက်များ ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် ဘွတ်ရှ်များသည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော တောင့်တင်းမှုမျဉ်းကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယာဉ်တစ်ခုလုံး မောင်းနှင်နိုင်မှုကို ထိခိုက်စေပါသည်။
လက်ဝါးကပ်တိုင်ပတ္တာသည် ရှုပ်ထွေးသောဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ရော်ဘာနှင့် ဘောလုံးပတ္တာများ၏ ပေါင်းစပ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် bushing၊ swing angle နှင့် rotation angle၊ special stiffness curve ထက် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ကြာရှည်ခံမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။ ပျက်စီးနေသော လက်ဝါးကပ်တိုင်ပတ္တာများသည် ယာဉ်ရွေ့လျားနေချိန်တွင် တက္ကစီအတွင်းသို့ ဆူညံသံများ ထွက်ပေါ်လာမည်ဖြစ်သည်။
3. ဘီး၏ရွေ့လျားမှုနှင့်အတူ၊ swing arm ၏ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်တွင် swing element ၏ဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်း၊
မညီမညာသော လမ်းမျက်နှာပြင်သည် ဘီးများကို ကိုယ်ထည် (ဘောင်) နှင့် ဆက်စပ်၍ အတက်အဆင်း ခုန်တက်စေပြီး တစ်ချိန်တည်းတွင် လှည့်ခြင်း၊ တည့်တည့်သွားခြင်း စသည်တို့ကြောင့် ဘီးများ၏ လမ်းကြောင်းအား လိုအပ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီရန် လိုအပ်သည်။ လွှဲလက်တံနှင့် universal joint ကို အများအားဖြင့် ဘောလုံးပတ္တာဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
လွှဲလက်မောင်းဘောလုံးပတ္တာသည် ±18° ထက်ကြီးသော လွှဲထောင့်ကို ပေးစွမ်းနိုင်ပြီး လှည့်ခြင်းထောင့်ကို 360° ပေးစွမ်းနိုင်သည်။ ဘီးကုန်သွားခြင်းနှင့် စတီယာရင်လိုအပ်ချက်များကို အပြည့်အဝ ဖြည့်ဆည်းပေးသည်။ ဘောလုံးပတ္တာသည် ယာဉ်တစ်ခုလုံးအတွက် 2 နှစ် သို့မဟုတ် 60,000 ကီလိုမီတာနှင့် 3 နှစ် သို့မဟုတ် 80,000 ကီလိုမီတာ အာမခံလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါသည်။
လွှဲလက်မောင်းနှင့် ဘောလုံးပတ္တာ (ဘောလုံးအဆစ်) အကြား မတူညီသော ချိတ်ဆက်မှုနည်းလမ်းများအရ ၎င်းကို တံကျင် သို့မဟုတ် သံမှိုချိတ်ဆက်မှုအဖြစ် ပိုင်းခြားနိုင်ပြီး ဘောလုံးပတ္တာတွင် အနားကွပ်ရှိသည်။ Press-fit အနှောင့်အယှက်ချိတ်ဆက်မှု ၊ ဘောလုံးပတ္တာတွင် အနားကွပ်မပါရှိပါ။ လွှဲလက်မောင်းနှင့် ဘောလုံးပတ္တာအားလုံးကို ပေါင်းစပ်ထားသည်။ တစ်ခုတည်းသောစာရွက်သတ္တုဖွဲ့စည်းပုံနှင့် Multi-စာရွက်သတ္တုဂဟေဆော်တည်ဆောက်ပုံအတွက်၊ ယခင်ချိတ်ဆက်မှုနှစ်မျိုးကိုပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုသည်။ သံမဏိအတု၊ အလူမီနီယမ် ဖောင်နှင့် သွန်းသံကဲ့သို့သော နောက်ဆုံးချိတ်ဆက်မှု အမျိုးအစားကို ပိုမိုတွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုသည်။
ဘောလုံးပတ္တာသည် ဝန်အခြေအနေအောက်တွင် ဝတ်ဆင်မှုခံနိုင်ရည်အား ပြည့်မီရန် လိုအပ်သည်၊၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် bushing ထက် ပိုကြီးသော အလုပ်လုပ်ပုံထောင့်၊၊ သက်တမ်းပိုမိုလိုအပ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဘောလုံးပတ္တာကို ပေါင်းစပ်ဖွဲ့စည်းပုံအဖြစ် ဒီဇိုင်းထုတ်ရန် လိုအပ်ပြီး လွှဲခြင်းနှင့် ဖုန်ဒဏ်ခံကာ ရေစိုခံသော ချောဆီစနစ်၏ ကောင်းမွန်သော ချောဆီများ ပါဝင်သည်။
ပုံ 3 အလူမီနီယံ အတုလွှဲလက်တံ
အရည်အသွေးနှင့်စျေးနှုန်းအပေါ် swing arm ဒီဇိုင်း၏သက်ရောက်မှု
1. အရည်အသွေးအချက်- ပေါ့ပါးလေ ပိုကောင်းသည်။
ကိုယ်ထည်၏ သဘာဝကြိမ်နှုန်း (တုန်ခါမှုစနစ်၏ အခမဲ့တုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းဟုလည်း လူသိများသည်) သည် suspension stiffness နှင့် suspension spring (sprung mass) မှ ပံ့ပိုးပေးသော ဒြပ်ထုဖြင့် ဆုံးဖြတ်ပေးသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ အရေးကြီးသော စွမ်းဆောင်ရည် အညွှန်းကိန်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားကို သက်တောင့်သက်သာ စီးနင်းပါ။ လူ့ခန္ဓာကိုယ်မှအသုံးပြုသော ဒေါင်လိုက်တုန်ခါမှုကြိမ်နှုန်းသည် လမ်းလျှောက်စဉ် အတက်အဆင်း ရွေ့လျားသည့်အကြိမ်ရေဖြစ်ပြီး 1-1.6Hz ခန့်ဖြစ်သည်။ ခန္ဓာကိုယ် သဘာဝ ကြိမ်နှုန်းသည် ဤကြိမ်နှုန်း အကွာအဝေးနှင့် အနီးစပ်ဆုံး ဖြစ်သင့်သည်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တောင့်တင်းမှုသည် တည်ငြိမ်နေသောအခါတွင် ပေါက်နေသော ဒြပ်ထု သေးငယ်လေ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဒေါင်လိုက်ပုံပျက်မှု သေးငယ်လေဖြစ်ပြီး သဘာဝ ကြိမ်နှုန်း မြင့်မားလေဖြစ်သည်။
ဒေါင်လိုက် ဝန်အား မတည်မြဲသောအခါ၊ ဆိုင်းထိန်း တင်းမာမှု သေးငယ်လေ၊ ကား၏ သဘာဝ ကြိမ်နှုန်း နိမ့်လေလေ၊ ဘီးအတက်အဆင်း ခုန်ရန် လိုအပ်သော နေရာ ကျယ်လေ ဖြစ်သည်။
လမ်းအခြေအနေနှင့် ယာဉ်အမြန်နှုန်း တူညီသောအခါတွင် မပေါက်သေးသော ထုထည်သေးငယ်လေ၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အပေါ် သက်ရောက်မှု ဝန်ပိုနည်းလေဖြစ်သည်။ unspung mass တွင် wheel mass ၊ universal joint နှင့် guide arm mass စသည်တို့ ပါဝင်သည်။
ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အလူမီနီယမ် လွှဲလက်တံသည် အပေါ့ပါးဆုံး ထုထည်ရှိပြီး သွန်းသံ လွှဲလက်တံတွင် အကြီးဆုံး ထုထည်ရှိသည်။ တခြားသူတွေကြားထဲမှာ။
လွှဲလက်မောင်းတစ်ခု၏ ဒြပ်ထုသည် အများအားဖြင့် 10 ကီလိုဂရမ်ထက်နည်းသောကြောင့်၊ အလေးချိန် 1000 ကီလိုဂရမ်ထက်ပိုသော ယာဉ်တစ်စီးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လွှဲလက်မောင်း၏ထုထည်သည် လောင်စာဆီစားသုံးမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုအနည်းငယ်သာရှိသည်။
2. စျေးနှုန်းအချက်- ဒီဇိုင်းအစီအစဥ်ပေါ် မူတည်
လိုအပ်ချက်များလေလေ ကုန်ကျစရိတ်များလေလေဖြစ်သည်။ လွှဲလက်တံ၏ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခိုင်ခံ့မှုနှင့် တောင့်တင်းမှုတို့သည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသောကြောင့်၊ ထုတ်လုပ်ရေးသည်းခံမှုလိုအပ်ချက်များ၊ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်အခက်အခဲ၊ ပစ္စည်းအမျိုးအစားနှင့် ရရှိနိုင်မှုနှင့် မျက်နှာပြင်ချေးမှုလိုအပ်ချက်များအားလုံးသည် စျေးနှုန်းကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ သံချေးတက်ခြင်းဆိုင်ရာအချက်များ- electro-galvanized coating၊ မျက်နှာပြင် passivation နှင့် အခြားကုသမှုများအားဖြင့် 144h ခန့် ရရှိနိုင်သည်။ မျက်နှာပြင်ကာကွယ်မှုကို cathodic electrophoretic paint coating ဖြင့် ပိုင်းခြားထားပြီး coating thickness နှင့် ကုသမှုနည်းလမ်းများကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် 240h corrosion resistance ကိုရရှိနိုင်ပါသည်။ ဇင့်-သံ သို့မဟုတ် ဇင့်-နီကယ်အပေါ်ယံပိုင်း၊ 500 နာရီထက်ပို၍ တိုက်စားမှုဆန့်ကျင်စမ်းသပ်မှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်သည်။ သံချေးတက်ခြင်းဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ တိုးလာသည်နှင့်အမျှ အစိတ်အပိုင်း၏ ကုန်ကျစရိတ်လည်း တိုးလာပါသည်။
swing arm ၏ဒီဇိုင်းနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံအစီအမံများကိုနှိုင်းယှဉ်ခြင်းဖြင့်ကုန်ကျစရိတ်ကိုလျှော့ချနိုင်သည်။
ကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြသည့်အတိုင်း၊ မတူညီသော hard point အစီအစဉ်များသည် မတူညီသော မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းသည်။ အထူးသဖြင့်၊ တူညီသော hard point အစီအစဉ်နှင့် မတူညီသော connection point design များသည် မတူညီသော ကုန်ကျစရိတ်များကို ပေးနိုင်ကြောင်း ထောက်ပြသင့်သည်။
တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများနှင့် ဘောလုံးအဆစ်များကြားတွင် ချိတ်ဆက်မှု အမျိုးအစားသုံးမျိုးရှိသည်- စံအပိုင်းများ (ဘော့များ၊ အခွံမာသီးများ သို့မဟုတ် သံမှိုများ)၊ အနှောင့်အယှက် အံဝင်ခွင်ကျချိတ်ဆက်မှုနှင့် ပေါင်းစပ်မှုတို့ဖြစ်သည်။ စံချိတ်ဆက်မှုဖွဲ့စည်းပုံနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အနှောင့်အယှက်များ အံဝင်ခွင်ကျရှိသော ချိတ်ဆက်ဖွဲ့စည်းပုံသည် bolts၊ အခွံမာသီးများ၊ သံမှိုများနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းအမျိုးအစားများကို လျော့နည်းစေသည်။ ပေါင်းစပ်ထားသော one-piece သည် interference fit connection structure ထက် ball joint joint shell ၏ အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်ကို လျော့နည်းစေသည်။
ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအဖွဲ့ဝင်နှင့် elastic ဒြပ်စင်အကြားချိတ်ဆက်မှုပုံစံနှစ်မျိုးရှိသည်- ရှေ့နှင့်နောက် elastic ဒြပ်စင်များသည် axially parallel နှင့် axially perpendicular ဖြစ်သည်။ မတူညီသောနည်းလမ်းများသည် မတူညီသော စုဝေးမှုလုပ်ငန်းစဉ်များကို ဆုံးဖြတ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ bushing ၏အနှိပ်လမ်းကြောင်းသည် တူညီသောဦးတည်ချက်ဖြစ်ပြီး swing arm body နှင့် ထောင့်မှန်ပါသည်။ Single-station double-head press ကို တစ်ချိန်တည်းတွင် အရှေ့ နှင့် နောက် bushings များကို အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် နှိပ်နိုင်ပြီး လူအင်အား၊ စက်ကိရိယာနှင့် အချိန်ကို သက်သာစေပါသည်။ တပ်ဆင်မှု ဦးတည်ချက် မကိုက်ညီပါက (ဒေါင်လိုက်)၊ single-station double-head press ကို အသုံးပြု၍ bushing ကို ဆက်တိုက် ဖိသွင်းနိုင်ပြီး လူအင်အားနှင့် စက်ပစ္စည်းများကို ချွေတာနိုင်သည်၊ bushing ကို အတွင်းပိုင်းမှ ဖိထားရန် ဒီဇိုင်းထုတ်သောအခါ၊ station နှစ်ခုနှင့် presses နှစ်ခု လိုအပ်သည်၊ ဆက်တိုက် bushing ကို အံဝင်အောင် ဖိပါ။
