မိုးပျံပူဖောင်းနွေဦး။
နာရီစပရိန်ကို အဓိကလေအိတ် (စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ) ကို လေအိတ်ကြိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ရန်အသုံးပြုပြီး ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် ဝါယာကြိုးကြိုးအပိုင်းအစတစ်ခုဖြစ်သည်။ အဓိကလေအိတ်သည် စတီယာရင်ဘီးနှင့်အတူ လည်ပတ်သင့်သောကြောင့် (၎င်းကို စတီယာရင်ဘီး၏ စတီယာရင်ရိုးတံပတ်လည်တွင် အရှည်အတိုင်းအတာတစ်ခုရှိသော ဝါယာကြိုးကြိုးအဖြစ် စိတ်ကူးနိုင်သည်၊ စတီယာရင်ဘီးနှင့်အတူ လည်ပတ်သောအခါ ၎င်းကို ပြောင်းပြန်လှန်နိုင်သည် သို့မဟုတ် ပိုမိုတင်းကျပ်စွာ ရစ်ပတ်နိုင်သည်၊ သို့သော် စတီယာရင်ဘီးကို ဘယ် သို့မဟုတ် ညာသို့ ရွှေ့ရန် ကန့်သတ်ချက်လည်းရှိသည်၊ ဝါယာကြိုးကြိုးကို ဆွဲထုတ်၍မရပါ) ထို့ကြောင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဝါယာကြိုးကြိုးသည် အနားသတ်တစ်ခုချန်ထားသင့်သည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် ဆွဲထုတ်ခြင်းမရှိဘဲ ကန့်သတ်ချက်အနေအထားသို့ ဘေးသို့လှည့်နေကြောင်း သေချာပါစေ။ တပ်ဆင်မှုတွင် ဤအချက်သည် အထူးအာရုံစိုက်ရမည့်အချက်ဖြစ်ပြီး တတ်နိုင်သမျှ အလယ်နေရာတွင်ရှိကြောင်း သေချာစေရန်ဖြစ်သည်။
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
ကားတိုက်မိတဲ့အခါ လေအိတ်စနစ်က ယာဉ်မောင်းနဲ့ ခရီးသည်တွေရဲ့ ဘေးကင်းရေးကို ကာကွယ်ပေးရာမှာ အလွန်ထိရောက်မှုရှိပါတယ်။
လက်ရှိတွင် လေအိတ်စနစ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် စတီယာရင်ဘီး၏ လေအိတ်တစ်လုံးတည်းစနစ် သို့မဟုတ် လေအိတ်နှစ်လုံးစနစ်ဖြစ်သည်။ လေအိတ်နှစ်လုံးနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းကြပ်စနစ်တပ်ဆင်ထားသော မော်တော်ယာဉ်တစ်စီးသည် အမြန်နှုန်းမည်မျှပင်ရှိစေကာမူ တိုက်မိသည့်အခါ လေအိတ်များနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းကြပ်စနစ်တို့သည် တစ်ပြိုင်နက်တည်းလည်ပတ်ပြီး မြန်နှုန်းနိမ့်တိုက်မိသည့်အခါ လေအိတ်များဖြုန်းတီးစေပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို များစွာမြင့်တက်စေသည်။
ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားပါက two-action dual airbag စနစ်သည် ကား၏အမြန်နှုန်းနှင့် အရှိန်အဟုန်ပေါ်မူတည်၍ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းပေးသည့်စနစ် သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းပေးသည့်စနစ်နှင့် dual airbag ကိုသာ တစ်ပြိုင်နက်တည်းအသုံးပြုရန် ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် အမြန်နှုန်းနိမ့်တွင် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားပါက စနစ်သည် လေအိတ်များကို မဖြုန်းတီးဘဲ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးကို ကာကွယ်ရန် ထိုင်ခုံခါးပတ်များကိုသာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားချိန်တွင် အမြန်နှုန်း တစ်နာရီလျှင် ၃၀ ကီလိုမီတာထက်ပိုပါက ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးကို ကာကွယ်ရန်အတွက် ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့် airbag တို့သည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း အလုပ်လုပ်ပါသည်။
အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
ကားခေါင်းချင်းဆိုင်တိုက်မိသည့်အခါ လေအိတ်ထိန်းချုပ်စနစ်သည် ထိခိုက်မှုအားကို သိရှိနိုင်သည်
(အရှိန်လျှော့ခြင်း) သည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်သွားပါက၊ လေအိတ်ကွန်ပျူတာသည် လေဖောင်းစက်ရှိ လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲမှုပြွန်ပတ်လမ်းကို ချက်ချင်းချိတ်ဆက်ပြီး လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲမှုပြွန်ရှိ မီးပွားအလယ်အလတ်ကို မီးညှိပေးကာ မီးလျှံသည် မီးညှိမှုန့်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်သည့်စက်ကို မီးညှိပေးပြီး ၀ တွင် ဓာတ်ငွေ့အမြောက်အမြားထုတ်လုပ်သည်။ ၀၃ စက္ကန့်အတွင်း၊ လေအိတ်ဖောင်းလာပြီး လေအိတ်သည် သိသိသာသာ ကျယ်ပြန့်လာပြီး စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အလှဆင်အဖုံးဒရမ်မှတစ်ဆင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်ထံသို့ ဖောက်ထွက်သွားသောကြောင့် ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်၏ ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်သည် ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်ထားသော လေအိတ်ပေါ်တွင် ဖိထားပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်အပေါ် သက်ရောက်မှုကို သက်သာစေပြီးနောက် လေအိတ်အတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ကို ထုတ်လွှတ်သည်။
လေအိတ်သည် ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်ရှိ ထိခိုက်မှုအားကို ညီညီညာညာ ဖြန့်ဝေပေးနိုင်ပြီး ပျော့ပျောင်းသော ခရီးသည်၏ ခန္ဓာကိုယ်နှင့် တိုက်ရိုက်တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပြီး ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။ ရှေ့ပိုင်းတိုက်မိပါက လေအိတ်များသည် ခရီးသည်များကို ကာကွယ်ပေးသော်လည်း ထိုင်ခုံခါးပတ် မပတ်ထားသော်လည်း တိုက်မိမှုကာကွယ်သည့် လေအိတ်များသည် ဒဏ်ရာများကို လျှော့ချရန် လုံလောက်သော ထိရောက်မှုရှိပါသည်။ စာရင်းအင်းများအရ လေအိတ်တပ်ဆင်ထားသော ကားနှင့် ရှေ့ပိုင်းတိုက်မိပါက ခရီးသည်များ၏ ၈၀% သည် ထိုင်ခုံခါးပတ် မပတ်ထားသည့်တိုင် ခရီးသည်များ၏ ဒဏ်ရာပမာဏကို ၆၄% အထိ လျှော့ချပေးနိုင်ပါသည်။ ဘေးနှင့် နောက်ခုံများမှ တိုက်မိမှုများသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်ပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ လေအိတ်ပေါက်ကွဲမှုပမာဏသည် ဒက်စီဘယ် ၁၃၀ ခန့်သာရှိပြီး လူ့ခန္ဓာကိုယ် ခံနိုင်ရည်ရှိသော အတိုင်းအတာအတွင်း ရှိသည်။ လေအိတ်ရှိ ဓာတ်ငွေ့၏ ၇၈% သည် နိုက်ထရိုဂျင်ဖြစ်ပြီး အလွန်တည်ငြိမ်ပြီး အဆိပ်မရှိသောကြောင့် လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွက် အန္တရာယ်မရှိပါ။ ပေါက်ကွဲမှုဖြစ်သောအခါ ထွက်လာသော အမှုန့်သည် လေအိတ်ကို ခေါက်ထားသောအခြေအနေတွင် ထိန်းသိမ်းပေးပြီး ကပ်မနေစေဘဲ လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွက် အန္တရာယ်မရှိပါ။
အရာအားလုံးက ဓားနှစ်ချောင်းလိုပါပဲ၊ လေအိတ်မှာလည်း မလုံခြုံတဲ့ဘက်ခြမ်းရှိပါတယ်။ တွက်ချက်မှုတွေအရ ကားက တစ်နာရီ ၆၀ ကီလိုမီတာနဲ့ မောင်းနှင်နေရင် ရုတ်တရက်ထိခိုက်မှုက ကားကို ၀.၂ စက္ကန့်အတွင်း ရပ်တန့်သွားစေပြီး လေအိတ်က တစ်နာရီ ၃၀၀ ကီလိုမီတာလောက်နဲ့ ပေါက်ကွဲထွက်လာမှာဖြစ်ပြီး ရလဒ်အနေနဲ့ ထိခိုက်မှုအားက ၁၈၀ ကီလိုဂရမ်လောက်ရှိပြီး ဦးခေါင်း၊ လည်ပင်းနဲ့ လူ့ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ အခြားအားနည်းတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေအတွက် ခံနိုင်ရည်မရှိပါဘူး။ ဒါကြောင့် လေအိတ်ပေါက်ကွဲထွက်လာတဲ့ ထောင့်နဲ့ အားက အနည်းငယ် မှားယွင်းနေရင် "ဝမ်းနည်းဖွယ်ဖြစ်ရပ်" ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
ကားထဲတွင် အာရုံခံကိရိယာသုံးခုသည် အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ အဆက်မပြတ်ထည့်သွင်းပေးပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အဆက်မပြတ်တွက်ချက်၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ၊ နှိုင်းယှဉ်ပြီး ဆုံးဖြတ်ကာ အချိန်မရွေး ညွှန်ကြားချက်များထုတ်ပြန်ရန် အသင့်ရှိနေပါသည်။ အမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ၃၀ ကီလိုမီတာအောက်ရောက်သောအခါ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာနှင့် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ဘေးကင်းရေးအာရုံခံကိရိယာသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ယာဉ်တိုက်မှုအချက်ပြမှုကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ ထည့်သွင်းပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ် pretensioner ၏ လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲအားကို ပေါက်ကွဲစေရန် အမိန့်ပေးသော်လည်း ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာမှ ပေးပို့သော အချက်ပြမှုသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာအား လေအိတ်၏ လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲအားကို ပေါက်ကွဲစေရန် အမိန့်ပေး၍မရပါ။ ထို့ကြောင့် အမြန်နှုန်းနိမ့် (နှေးကွေးသော) ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားပါက pre-tensioner သည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို နောက်သို့ဆွဲတင်သရွေ့ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်အား ရှေ့ခန်းကို ဝင်တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။
မြန်နှုန်းမြင့် (နှေးကွေးမှု မြင့်မားခြင်း) တိုက်မိပါက ရှေ့အာရုံခံကိရိယာနှင့် ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာတို့သည် တိုက်မိမှုအချက်ပြမှုကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ထည့်သွင်းပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် လျင်မြန်စွာ ဆုံးဖြတ်ပြီးနောက် ညွှန်ကြားချက်တစ်ခု ထုတ်ပြန်ကာ ဘယ်နှင့်ညာ တင်းအားထိန်းကိရိယာနှင့် နှစ်ထပ်လေအိတ်များ၏ လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲစေသည့် ကိရိယာများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပေါက်ကွဲစေသည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ဆွဲလိုက်သောအခါ လေအိတ်နှစ်ခုသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပွင့်သွားပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်မှ မြန်နှုန်းလျှော့ချမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ထိခိုက်မှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူကာ ၎င်းတို့၏ ဘေးကင်းရေးကို ထိရောက်စွာ ကာကွယ်ပေးသည်။
ကားသည် ရှေ့ရှိတည်ငြိမ်သောအရာဝတ္ထုနှင့် တိုက်မိသောအခါ၊ ကားသည် မြန်မြန်သွားလေ၊ အရှိန်လျှော့လေဖြစ်ပြီး၊ အာရုံခံကိရိယာသည် ပိုမိုရရှိလေဖြစ်သည်။ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာနှင့် ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောအားကို အပေါ်နှင့်အောက် ကန့်သတ်ချက်များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော ထိခိုက်မှုအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ၃၀ ကီလိုမီတာအောက် ကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးထက်နည်းပြီး ဘေးကင်းရေးအာရုံခံကိရိယာ၏ သက်ဆိုင်ရာကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးသည်လည်း အောက်ကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးဖြစ်ပါက၊ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ကားသည် အမြန်နှုန်းနိမ့်တွင် တိုက်မိသည့်အခါတွင်သာ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းကြပ်ကိရိယာကို ပေါက်ကွဲစေသည်။ ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးသည် အပေါ်ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်ပြီး၊ ကားသည် အမြန်နှုန်းမြင့်တွင် တိုက်မိသည့်အခါ၊ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာ၊ ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာနှင့် ဘေးကင်းရေးအာရုံခံကိရိယာတို့သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ တိုက်မိမှုအချက်ပြမှုကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းထုတ်ပေးပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲစေသောပစ္စည်းများအားလုံးကို ပေါက်ကွဲစေပါက၊ ထိုင်ခုံခါးပတ်သည် တင်းမာပြီး လေအိတ်ပွင့်သွားပါသည်။
တိုက်မိမှုဖြစ်ပွားပြီးနောက်၊ အာရုံခံကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ဖောက်ခွဲကိရိယာကို ဖောက်ခွဲရန် ထိန်းချုပ်ကိရိယာထံ အချက်ပြမှုပေးပို့ပြီး ၁၀ မီလီစက္ကန့်ခန့်အကြာတွင် ပေါက်ကွဲစေသည်။ ပေါက်ကွဲပြီးနောက်၊ ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာသည် နိုက်ထရိုဂျင်အမြောက်အမြားကို ထုတ်လုပ်ပေးပြီး လေအိတ်ကို လျင်မြန်စွာ ဖောင်းပွစေသည်။ တိုက်မိမှုဖြစ်ပွားခြင်းမှ လေအိတ်ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ထို့နောက် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို တင်းကျပ်စေခြင်းအထိ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် ၃၀-၃၅ မီလီစက္ကန့်ကြာမြင့်သောကြောင့် လေအိတ်စနစ်၏ အကာအကွယ်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။
လေအိတ်ပေါက်ကွဲသောအခါ၊ လေအိတ်ထဲသို့ ဓာတ်ငွေ့များစွာထွက်ရှိသောကြောင့် လေအိတ်၏ဖိအားမြင့်တက်လာပြီး ထိခိုက်မှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူရန် အထောက်အကူမပြုသောကြောင့် လေအိတ်၏နောက်ဘက်တွင် ဖိအားထုတ်လွှတ်ရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်သည့်အပေါက်နှစ်ပေါက်ရှိပြီး ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်၏ဘေးကင်းရေးကို ကာကွယ်ရန် အထောက်အကူဖြစ်စေပါသည်။
ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ passive safety ရဲ့ auxiliary configuration အနေနဲ့ လူတွေက ပိုပြီး အာရုံစိုက်လာကြပါတယ်။ ကားနဲ့ အတားအဆီးတွေ တိုက်မိတဲ့အခါ collision လို့ခေါ်ပြီး လိုက်ပါသူနဲ့ ကားအစိတ်အပိုင်းတွေ တိုက်မိတဲ့အခါ secondary collision လို့ခေါ်ပြီး air bag တိုက်မိတဲ့အခါ ဒုတိယ collision လို့ခေါ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်ထားတဲ့ air cushion မြန်မြန်ပွင့်သွားတဲ့အခါ လိုက်ပါသူဟာ inertia ကြောင့် "air cushion ပေါ်မှာ" ရွေ့လျားပြီး လိုက်ပါသူရဲ့ ထိခိုက်မှု လျော့နည်းစေပြီး ထိခိုက်မှု စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူကာ လိုက်ပါသူရဲ့ ဒဏ်ရာ ပမာဏကို လျှော့ချပေးပါတယ်။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း လေအိတ်များ အလျင်အမြန် တီထွင်လာခဲ့ပြီး ဈေးနှုန်းများ သိသိသာသာ ကျဆင်းလာကာ လေအိတ်တပ်ဆင်ထားသော ကားများသည်လည်း အလယ်အလတ်နှင့် အသက်ကြီးကားများမှ အလယ်အလတ်နှင့် အောက်ကားများအထိ တိုးတက်လာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကားအချို့တွင် ရှေ့တန်းတွင် ခရီးသည်တင်လေအိတ်များ တပ်ဆင်ထားသည် (ဆိုလိုသည်မှာ နှစ်ထပ်လေအိတ် သတ်မှတ်ချက်များ)၊ ခရီးသည်တင်လေအိတ်များသည် ယာဉ်မောင်းများ အသုံးပြုသည့် လေအိတ်များနှင့် ဆင်တူသော်လည်း လေအိတ်၏ ပမာဏမှာ ပိုမိုကြီးမားပြီး လောင်စာဆီ လိုအပ်မှုမှာ ပိုမိုများပြားသည်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမှစ၍ လေအိတ်၏ ဘေးကင်းရေးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် လက်ခံထားပြီး ခေတ်မီပြီး အရည်အသွေးမြင့် ဘေးကင်းရေးကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ကြသည်။ လေအိတ်၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အာရုံစိုက်ရန် လိုအပ်သောကိစ္စရပ်များကို နားလည်ခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာ ကာကွယ်ရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးသော်လည်း ယာဉ်မောင်းအတွက် ဘေးကင်းစွာ မောင်းနှင်ခြင်းသည် ပထမဦးစားပေးဖြစ်ပြီး မည်သည့်အဆင့်မြင့် ဘေးကင်းရေးကိရိယာကိုမျှ အစားထိုး၍မရပါ။
ကားလေအိတ်စပရိန်ပျက်နေတယ်၊ ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်ရှိလား။
သေတမ်းစာ
ကားလေအိတ် ဆံပင်စပရိန် ပျက်နေတယ်၊ ပြဿနာကုဒ်တစ်ခု ရှိနေပါတယ်။
ကားရဲ့ လေအိတ်စပရိန် ချို့ယွင်းသွားတဲ့အခါ ကားရဲ့ ဘေးကင်းရေးစနစ်က ပုံမှန်မဟုတ်တဲ့ ပြဿနာကို သိရှိပြီး ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်တစ်ခု သတ်မှတ်ခြင်းအားဖြင့် ပြဿနာရဲ့ တိကျတဲ့နေရာကို ညွှန်ပြပါလိမ့်မယ်။ ဒီချို့ယွင်းချက်ကုဒ်တွေက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းတွေကို ပြဿနာကို မြန်မြန်ဆန်ဆန်နဲ့ တိကျစွာ ရှာဖွေနိုင်အောင် ကူညီပေးနိုင်ပြီး သက်ဆိုင်ရာ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို လုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လေအိတ်စပရိန် ကျိုးသွားတဲ့အခါ C0506 - ယာဉ်မောင်းဘက် လေအိတ်ထိန်းချုပ်မော်ဂျူး (NSCM) ချို့ယွင်းမှု၊ U0101 - လေအိတ်စနစ် (SRS) ချို့ယွင်းမှု၊ B1001 - ယာဉ်မောင်းဘက် လေအိတ် (D-SRS) ချို့ယွင်းမှု စသည်တို့ အပါအဝင် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များစွာကို အစီရင်ခံနိုင်ပါတယ်။
ထို့အပြင်၊ လေအိတ်စပရိန်ပျက်စီးမှုသည် လေအိတ်ချို့ယွင်းချက်မီး၊ ဟွန်းမမြည်ခြင်းနှင့် multi-function စတီယာရင်ဘီးခလုတ်ချို့ယွင်းခြင်းတို့ဖြင့်လည်း ထင်ရှားနိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်တွင် ဤလက္ခဏာများရှိပါက လေအိတ်စပရိန်ကို အစားထိုးရန် လိုအပ်ခြင်း ရှိ၊ မရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ယာဉ်မောင်းကို အချိန်မီစစ်ဆေးသင့်သည်။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်တွင်၊ ချို့ယွင်းချက်ရှာဖွေကိရိယာဖြင့် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်ကိုဖတ်ခြင်းသည် ရောဂါရှာဖွေခြင်းနည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့် လေအိတ်စပရိန်ပျက်စီးမှုရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ လေအိတ်စပရိန်ကို ဖြုတ်ပြီး 2 မှ 3 ohm resistor ကို အသုံးပြု၍ လေအိတ်စပရိန်ကို အစားထိုးပြီးနောက် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်ကို ပြန်လည်ဖတ်ခြင်းဖြင့်၊ ချို့ယွင်းချက်ကုဒ် ပျောက်ကွယ်သွားပါက လေအိတ်စပရိန် ပျက်စီးသွားနိုင်သည်။
အကျဉ်းချုပ်ရလျှင် ကားလေအိတ် hairspring တွင် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်တစ်ခု ရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ယာဉ်မောင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဝန်ထမ်းများအား အချိန်မီ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန် သတိပေးရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသော ယာဉ်ဘေးကင်းရေးစနစ်၏ ကိုယ်တိုင်ကာကွယ်မှုယန္တရားတစ်ခုဖြစ်သည်။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
