ဓာတ်ဆီပန့်။
ဓာတ်ဆီပန့်၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ဓါတ်ဆီကန်ထဲမှ ဓါတ်ဆီများကို ပိုက်နှင့် ဓါတ်ဆီစစ်ထုတ်ခြင်းမှတဆင့် ကာဘူရီတာ၏ float chamber သို့ ဖိရန်ဖြစ်သည်။ ဓါတ်ဆီပန့်ကြောင့် ဓါတ်ဆီတိုင်ကီကို ကားနောက်ဘက်၊ အင်ဂျင်နှင့် ဝေးကွာပြီး အင်ဂျင်အောက်ဘက်တွင် ထားရှိနိုင်သည်။
ကွဲပြားခြားနားသောမောင်းနှင်မှုမုဒ်အရ ဓာတ်ဆီပန့်အား စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဒိုက်ဖရာမ်အမျိုးအစားနှင့် လျှပ်စစ်ဒရိုက်ဗ်အမျိုးအစားနှစ်မျိုးဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။
Diaphragm အမျိုးအစား ဓာတ်ဆီပန့်
Diaphragm အမျိုးအစား ဓာတ်ဆီပန့်သည် ကာဘူရီတာအင်ဂျင်တွင် အသုံးပြုသည့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဓာတ်ဆီပန့်၏ ကိုယ်စားလှယ်ဖြစ်ပြီး၊ ယေဘုယျအားဖြင့် camshaft ပေါ်ရှိ eccentric wheel ဖြင့် မောင်းနှင်သည့် ၎င်း၏အလုပ်အခြေအနေမှာ-
① ဆီစုပ်စက် လှည့်ခြင်း ၊ eccentric top shake arm ၊ pump film rod ကို ဆွဲချ ၊ pump film ဆင်း ၊ suction ထွက်လာသည် ၊ ဓါတ်ဆီ သည် tank မှ စုတ်ထုတ် သွားမည် ၊ နှင့် oil pipe ၊ gasoline filter မှတဆင့် ဆီခန်း ထဲသို့ ၊ ဓာတ်ဆီပန့်။
② Pump oil မှ eccentric သည် အချို့သော Angle လှည့်ပြီး shake arm ကို မပေါ်တော့သောအခါ၊ pump film spring သည် ဆန့်ထွက်ကာ pump film တက်လာပြီး ဓါတ်ဆီသည် oil outlet valve မှ carburetor ၏ float chamber သို့ ဓါတ်ဆီအား ဖိထားသည်။
ဒိုင်ယာဖရမ်အမျိုးအစား ဓာတ်ဆီပန့်သည် ၎င်း၏ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံဖြင့် သွင်ပြင်လက္ခဏာဖြစ်သော်လည်း အင်ဂျင်၏အပူသက်ရောက်မှုကြောင့် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ပန့်ဆီများ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုသေချာစေရန်အပြင် ရော်ဘာပစ္စည်း၏ဒိုင်ယာဖရမ်၏ကြာရှည်ခံမှုနှင့် အပူဒဏ်ကိုသေချာစေရန် အထူးဂရုပြုသင့်သည်။ ဆီ
ယေဘူယျဓာတ်ဆီပန့်၏ အမြင့်ဆုံးဆီထောက်ပံ့မှုသည် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ အမြင့်ဆုံးလောင်စာသုံးစွဲမှုထက် 2.5 မှ 3.5 ဆ ပိုကြီးသည်။ ပန့်ဆီသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုထက် ပိုများပြီး ကာဘရီတာ float chamber ၏ ပင်အပ်အဆို့ရှင်ကို ပိတ်လိုက်သောအခါ ဆီပန့်ပလပ်လိုင်းရှိ ဖိအားများတိုးလာကာ ဆီပန့်ကို ဓာတ်ပြုကာ diaphragm လည်ပတ်မှု တိုသွားသည် သို့မဟုတ် အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။
ဓာတ်ဆီပန့်
ဓာတ်ဆီပန့်သည် camshaft ဖြင့် မောင်းနှင်ခြင်းမဟုတ်ဘဲ လျှပ်စစ်သံလိုက်စွမ်းအားဖြင့် ထပ်ခါတလဲလဲ စုပ်ယူထားသော ပန့်ဖလင်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ပန့်သည် တပ်ဆင်မှုအနေအထားကို လွတ်လပ်စွာရွေးချယ်နိုင်ပြီး လေခုခံမှုဖြစ်စဉ်ကို တားဆီးနိုင်သည်။
ဓာတ်ဆီထိုးအင်ဂျင်များအတွက် အဓိကတပ်ဆင်သည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်ဆီပန့်အမျိုးအစားများကို ဆီပေးဝေရေးလိုင်း သို့မဟုတ် ဓာတ်ဆီတိုင်ကီတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ယခင် ကြီးမားသော အပြင်အဆင်ရှိပြီး ဓာတ်ဆီတိုင်ကီ၏ အထူးဒီဇိုင်း မလိုအပ်ဘဲ တပ်ဆင်ရန်နှင့် ဖြုတ်တပ်ရလွယ်ကူသည်။ သို့ရာတွင် ဆီပန့်စုပ်သည့်အပိုင်းသည် ရှည်လျားပြီး လေထုကို ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လွယ်ကူပြီး အလုပ်လုပ်သည့် ဆူညံသံမှာ ပိုကြီးသည့်အပြင် ဆီပန့်သည် ယိုစိမ့်မှုမဖြစ်ရသဖြင့် ဤအမျိုးအစားကို လက်ရှိကားအသစ်များတွင် အသုံးပြုမှုနည်းပါးသွားပါသည်။ နောက်ဆုံး လောင်စာဆီ ပိုက်လိုင်းသည် ရိုးရှင်းသည်၊ ဆူညံသံ နည်းပါးသည်၊ လောင်စာဆီ အများအပြား ယိုစိမ့်မှု လိုအပ်ချက်များမှာ မမြင့်မားဘဲ၊ လက်ရှိ ပင်မလမ်းကြောင်း ဖြစ်သည်။
လုပ်ငန်းခွင်တွင်၊ အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သော စားသုံးမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည့်အပြင်၊ ဓာတ်ဆီပန့်၏ စီးဆင်းမှုသည် လောင်စာစနစ်၏ ဖိအားတည်ငြိမ်မှုနှင့် လုံလောက်သော အအေးပေးမှုကို သေချာစေရန် လုံလောက်သော ပြန်စီးဆင်းမှုရှိကြောင်း သေချာစေရမည်။
ဓာတ်ဆီပန့်ကွဲခြင်း၏ လက္ခဏာများ
သင့်ကားရှိ ဓာတ်ဆီပန့်ကွဲခြင်း၏ လက္ခဏာများမှာ-
ဓာတ်ဆီပန့်သည် လုံးဝပျက်ကွက်သဖြင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ် ပျက်ကျကာ ယာဉ်မစတင်နိုင်တော့ပေ။
ဓာတ်ဆီပန့်စစ်ဆေးသော valve သည် ပျက်စီးသွားပြီး ကျန်ဖိအားမဖြစ်စေဘဲ လောင်စာဆီဖိအားသည် သတ်မှတ်ထားသောလောင်စာဆီဖိအားတန်ဖိုးသို့ မရောက်ရှိဘဲ အချိန်ကြာမြင့်စွာ စက်နှိုးရန် လိုအပ်သောကြောင့် စတင်ရန်ခက်ခဲသည်။
Centrifugal pump impeller ဟောင်းနွမ်းမှုကြောင့် ဆီထောက်ပံ့မှု ဖိအား လျော့ကျသွားခြင်း၊ ဓာတ်ဆီပန့် လည်ပတ်သံမရှိခြင်း၊ ဆီမရှိခြင်း၊ အရှိန်အားနည်းခြင်း၊ မောင်းနှင်သည့်အခါ ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများ မြည်လာပါမည်။
Rotor တွင် ကပ်နေခြင်းနှင့် အခြားသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုများ၊ ဆီပန့်များ လည်ပတ်မှု မြင့်တက်လာပြီး relay သို့မဟုတ် ဘေးကင်းရေး ထိခိုက်မှု ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက် မီးပွင့်ပြီး အင်ဂျင်တုန်တာ မူမမှန်ပါ။
ထို့အပြင် ကျိုးနေသော ဓာတ်ဆီပန့်သည် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှု မတည်မငြိမ်ဖြစ်နေသောကြောင့် ကားမောင်းနေစဉ် ရပ်တန့်သွားနိုင်သည်။ အဆိုပါ လက္ခဏာများ ကြုံတွေ့ရပါက ယာဉ်မောင်းနေစဉ် မတော်တဆမှု မဖြစ်စေရန် ဓာတ်ဆီပန့်ကို အချိန်မီ လဲလှယ်ရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များလိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
