mg4 ev ရဲ့ အပူစွန့်ထုတ်မှုဟာ ရေနဲ့အအေးပေးမယ့်အစား ဘာကြောင့် ပန်ကာနဲ့ အအေးခံတာလဲ။
အော်တိုမိုးတစ် အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်များတွင် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုသည် အမြဲတမ်းစိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန် -၄၀°C ~ + ၆၅°C အောက်တွင် စနစ်သည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အိမ်ရာအတွင်းရှိ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်သည်လည်း အပူချိန် ၂၀°C ခန့် မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သောကြောင့် PCB ဘုတ်မှ အမှန်တကယ်ခံနိုင်ရည်ရှိရမည့် အမြင့်ဆုံးပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်မှာ + ၈၅°C အထိ မြင့်မားမည်ဖြစ်သည်။
ထို့နောက် ပါဝါထောက်ပံ့မှု၊ CPU နှင့် အခြားမော်ဂျူးများကဲ့သို့သော ဒေသတွင်းဧရိယာကို ပိုမိုအာရုံစိုက်ခြင်းဖြင့် အပူသုံးစွဲမှု မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး ကိုယ်ထည်ရှိ ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်ကို ပိုမိုဆိုးရွားစေပြီး ပြင်းထန်သောပတ်ဝန်းကျင်သည် ချစ်ပ်များစွာ၏ အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်သို့ အမှန်တကယ်နီးကပ်လာပါသည်။ ထို့ကြောင့် စနစ်ဒီဇိုင်း၏ အစောပိုင်းအဆင့်တွင် အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှု မဟာဗျူဟာကို စီစဉ်ပြီး သက်ဆိုင်ရာအစီအမံများကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် လိုအပ်ပါသည်။
အတော်လေးရိုးရှင်းပြီး ကြမ်းတမ်းပေမယ့် ထိရောက်တဲ့ အပူပျံ့နှံ့မှု တိုင်းတာချက်ကတော့ အပူပျံ့နှံ့မှု ပန်ကာတစ်လုံးထည့်ဖို့ပါပဲ၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါက ဒီဇိုင်းကုန်ကျစရိတ်နဲ့ စက်ဆူညံသံကို တိုးစေပါလိမ့်မယ်။ ဒါကြောင့် ပန်ကာပတ်လမ်းတွေ ဒီဇိုင်းဆွဲရာမှာ ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ လိုအပ်ချက်တွေဟာလည်း အခြေခံအချက်နှစ်ချက်ပေါ်မှာ အခြေခံထားပါတယ်။
၁) ဆားကစ်သည် ရိုးရှင်းပြီး ကုန်ကျစရိတ်နည်းရမည်။
၂) ပန်ကာ၏အမြန်နှုန်းသည် ဆူညံသံနှင့် အချိုးကျသောကြောင့် ပန်ကာ၏အမြန်နှုန်းကို တိုင်းတာပြီး ထိန်းချုပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ စနစ်သည် ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်အလိုက် ပန်ကာအမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပေးမည်ဖြစ်ပြီး၊ stepless speed ထိန်းညှိမှုကို ဦးစားပေးမည်ဖြစ်ပြီး အပူပျံ့နှံ့မှုစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဆူညံသံကို ဟန်ချက်ညီအောင် ကြိုးစားမည်ဖြစ်သည်။
ရေအအေးပေးစနစ်အသုံးပြုခြင်းသည် ပျက်စီးလွယ်ပြီး မကြာခဏ အစားထိုးခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်း လိုအပ်ပြီး ကားတွင် မကြာခဏ အဖုအထစ်များ ရှိတတ်သောကြောင့် ရေအအေးပေးစနစ်များ အသုံးပြုရန် မသင့်တော်ပါ။
