ပြိုင်ကားကားများတွင် အဘယ်ကြောင့် များသောအားဖြင့် အနောက်တွင် အင်ဂျင်များ ရှိသနည်း။
နောက်ဘက်တွင် မော်တော်ကားအင်ဂျင်ပုံစံ နှစ်မျိုးရှိသည်- အနောက်အင်ဂျင် (နောက်အင်ဂျင်ဟု ခေါ်ဆိုသည်) နှင့် နောက်အင်ဂျင်။
အင်ဂျင်သည် ကား၏ ရှေ့နှင့်နောက်ဘက် axles များကြားတွင် တည်ရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်ဟု အမည်ပေးထားသော အလယ်အင်ဂျင်သည် စူပါကားအများစု၏ ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံအရ၊ ၎င်းကို အလယ်အနောက်မောင်းနှင့် အလယ်ဘီးအားလုံး-ဒရိုက်ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။
Mid-wheel-drive ဆိုသည်မှာ အင်ဂျင်တွင် အလယ်အလတ်ဘီးယက်နှင့် လေးဘီးယက်ကို ဆိုလိုသည်။ အနောက်အလယ်မောင်းကဲ့သို့ပင်၊ ဤမော်ဒယ်ကို စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ပြိုင်ကားများနှင့် စူပါကားများတွင် အသုံးပြုပါသည်။ ဒါပေမယ့် အလယ်အလတ်ဒရိုက်နဲ့ ယှဉ်ရင် All-wheel-drive မှာ ကိုင်တွယ်ထိန်းညှိမှု ကန့်သတ်ချက် ပိုများပါတယ်။ အင်ဂျင်အလယ်အလတ်သုံးကတည်းက၊ ဒီပုံစံက အားသာချက်တွေ အများကြီးရှိလို့ ဖြစ်ရမယ်။ အင်ဂျင်အလေးချိန် အလွန်ကြီးမားသောကြောင့် အလယ်အင်ဂျင်သည် အကောင်းဆုံး shaft load distribution ကိုရရှိနိုင်ပြီး ကိုင်တွယ်တည်ငြိမ်မှုနှင့် စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှုတို့က ပိုကောင်းပါသည်။ ကား၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန်၊ ဂီယာထိရောက်မှုပိုမိုမြင့်မားသောကား၏အလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန် drive shaft မပါဘဲ transaxle နှင့်နီးကပ်သည်။ ထို့အပြင်၊ အလယ်အလတ်အင်ဂျင်မော်ဒယ်၏အလေးချိန်ကိုစုစည်းထားပြီး ကိုယ်ထည်၏ inertia torque သည် flat swing ၏ဦးတည်ချက်တွင်သေးငယ်သည်။ လှည့်သည့်အခါ၊ စတီယာရင်ဘီးသည် ထိလွယ်ရှလွယ်ဖြစ်ပြီး လှုပ်ရှားမှုကောင်းသည်။ အားနည်းချက်တွေက သိသာပါတယ်။ အင်ဂျင်အစီအစဥ်သည် ကားနှင့်ကိုယ်လုံးတွင် နေရာယူထားပြီး အများအားဖြင့် ကားအတွင်းတွင် ထိုင်ခုံ နှစ်ခု သို့မဟုတ် သုံးခုသာ တပ်ဆင်နိုင်သည်။ အင်ဂျင်သည် ယာဉ်မောင်း၏နောက်တွင် တည်ရှိပြီး အကွာအဝေးသည် အလွန်နီးကပ်နေကာ အခန်းအတွင်းမှ အသံ လျှပ်ကာနှင့် လျှပ်ကာအကျိုးသက်ရောက်မှု ညံ့ဖျင်းကာ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာရှိမှု လျော့နည်းသွားသည်။ ဒါပေမယ့် စူပါကားဝယ်သူတွေက ဂရုမစိုက်ဘူး။ နောက်တစ်ခုက နောက်အင်ဂျင်၊ ဆိုလိုတာက အင်ဂျင်ကို နောက်ပုခုံးနောက်မှာ စီစဉ်တယ်၊ ကိုယ်စားလှယ်အများဆုံးက ဘတ်စ်ကား၊ ခရီးသည်တင်ကားရဲ့ နောက်အင်ဂျင်ကို ရေတွက်နိုင်တယ်။
