ဘာကြောင့် အားကစားကားတွေမှာ အင်ဂျင်တွေကို နောက်ဘက်မှာ ထားလေ့ရှိတာလဲ။
မော်တော်ကားအင်ဂျင်အမျိုးအစား နှစ်မျိုးရှိသည်- နောက်အင်ဂျင် (ယခုမှစ၍ နောက်အင်ဂျင်ဟုရည်ညွှန်းသည်) နှင့် နောက်အင်ဂျင်။
အင်ဂျင်သည် ကား၏ ရှေ့နှင့်နောက် ဝင်ရိုးများကြားတွင် တည်ရှိသောကြောင့် အလယ်အင်ဂျင်ဟု အမည်ပေးထားပြီး စူပါကားအများစုတွင် ပထမဆုံးရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်မှုပုံစံအရ ၎င်းကို အလယ်နောက်ယက်စနစ်နှင့် အလယ်ဘီးအားလုံးယက်စနစ်ဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။
အလယ်ဘီးယက်စနစ်ဆိုတာ အင်ဂျင်မှာ အလယ်ဘီးယက်စနစ်နဲ့ လေးဘီးယက်စနစ်ပါရှိပါတယ်။ အလယ်နောက်ဘီးယက်စနစ်လိုပဲ ဒီမော်ဒယ်ကို စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် အားကစားကားတွေနဲ့ စူပါကားတွေမှာ အသုံးပြုပါတယ်။ ဒါပေမယ့် အလယ်နောက်ဘီးယက်စနစ်နဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် all-wheel-drive မှာ ကိုင်တွယ်မှုနဲ့ ကွေ့ကောက်မှုကန့်သတ်ချက်တွေ ပိုများပါတယ်။ အလယ်အင်ဂျင်သုံးထားတာကြောင့် ဒီပုံစံမှာ အားသာချက်တွေ အများကြီးရှိလို့ ဖြစ်ရမယ်။ အင်ဂျင်အလေးချိန် အရမ်းကြီးတဲ့အတွက် အလယ်အင်ဂျင်က အကောင်းဆုံး shaft load distribution ကို ရရှိနိုင်ပြီး ကိုင်တွယ်မှုတည်ငြိမ်မှုနဲ့ စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှု ပိုကောင်းပါတယ်။ အင်ဂျင်က transaxle နဲ့နီးပြီး drive shaft မပါဝင်တာကြောင့် ကားရဲ့အလေးချိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး ဂီယာစွမ်းဆောင်ရည် မြင့်မားပါတယ်။ ထို့အပြင် အလယ်အင်ဂျင်မော်ဒယ်ရဲ့ အလေးချိန်ကို စုစည်းထားပြီး ကိုယ်ထည်ရဲ့ inertia torque က flat swing direction မှာ နည်းပါတယ်။ လှည့်တဲ့အခါ စတီယာရင်ဘီးက အာရုံခံနိုင်စွမ်းရှိပြီး ရွေ့လျားမှုကောင်းပါတယ်။ အားနည်းချက်တွေကတော့ ထင်ရှားပါတယ်။ အင်ဂျင်အစီအစဉ်က ကားနဲ့ ကားနောက်ခန်းမှာ နေရာယူထားပြီး ကားထဲမှာ ထိုင်ခုံနှစ်ခုံ ဒါမှမဟုတ် သုံးခုံပဲ ထားလို့ရပါတယ်။ အင်ဂျင်က ယာဉ်မောင်းရဲ့နောက်မှာရှိပြီး အကွာအဝေးက အရမ်းနီးကပ်တယ်၊ အခန်းရဲ့အသံလျှပ်ကာနဲ့ လျှပ်ကာအာနိသင်က မကောင်းဘူး၊ စီးနင်းရတာ သက်တောင့်သက်သာရှိမှုလည်း လျော့နည်းတယ်။ ဒါပေမယ့် စူပါကားတွေဝယ်တဲ့သူတွေကတော့ ဂရုမစိုက်ကြဘူး။ နောက်တစ်ခုက နောက်အင်ဂျင်၊ ဆိုလိုတာက အင်ဂျင်ကို နောက်ဝင်ရိုးနောက်မှာ တပ်ဆင်ထားပြီး အကိုယ်စားပြုဆုံးက ဘတ်စ်ကားဖြစ်ပြီး ခရီးသည်တင်ကားရဲ့ နောက်အင်ဂျင်ကို ရေတွက်လို့ရပါတယ်။
