ဂီယာတံအကြောင်းပြောရရင် အီလက်ထရွန်းနစ် ဂီယာတံရဲ့ အလျင်အမြန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၊ တခြားဂီယာတံအမျိုးအစားတွေ၊ နောက်ထပ် အသေးစိတ်ဖော်ပြချက်တွေအကြောင်း ပြောရပါမယ်။
ယခုအခါ ဈေးကွက်တွင် ဂီယာအမျိုးအစား လေးမျိုးရှိသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်းကြောင်းမှစ၍ ၎င်းတို့မှာ- MT (ManualTransmissionShifter, manual shift lever) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Automatic gear lever) မှ AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, semi-automatic gear lever)၊ GSM (GearShiftModule, သို့မဟုတ် SBW = ShiftByWire, electronic gear lever) အထိဖြစ်သည်။
MT နှင့် AT ၏ shift rod သည် အခြေခံအားဖြင့် သန့်စင်သော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ် shift rod နှင့် ဆက်စပ်မှုနည်းပါးသည်။ ထို့ကြောင့် အစတွင်ရှင်းပြခဲ့သည့်အတိုင်း နောက်ထပ်ကော်လံတစ်ခုကို ဖန်တီးထားသည်။
electronic shift lever အကြောင်းမပြောခင် AMT shift lever အကြောင်းပြောကြရအောင်။
AMT ဂီယာလီဗာသည် MT/AT ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံကို ပြီးပြည့်စုံစွာ အမွေဆက်ခံရုံသာမက ဂီယာတည်နေရာများကို ဖော်ထုတ်ရန် သို့မဟုတ် မဖော်ထုတ်ရန် လျှပ်စစ်သံလိုက် induction ကို အသုံးပြုပြီး မတူညီသော ဂီယာတည်နေရာများ၏ အချက်ပြမှုများကိုသာ ထုတ်ပေးသည်။ ရိုးရှင်းစွာပြောရလျှင် AMT ဂီယာလီဗာ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ချိတ်ဆက်အစိတ်အပိုင်းတွင် မြောက်နှင့်တောင်ဘက်တွင် အပေါင်းနှင့် အနုတ်ဝင်ပေါက်များပါသော သံလိုက်များ တပ်ဆင်ထားပြီး မတူညီသော ဂီယာတည်နေရာများမှတစ်ဆင့် ၎င်း၏အနေအထားကို ပြောင်းလဲပေးသည်။ AMT ဂီယာလီဗာတွင် SENSOR IC တပ်ဆင်ထားသော အခြေခံဘုတ် (PCB) သည် မတူညီသော အနေအထားများရှိ သံလိုက်များသို့ သံလိုက် induction ကို ထုတ်ပေးပြီး မတူညီသော လျှပ်စီးကြောင်းများကို ထုတ်ပေးသည်။ ယာဉ်ပရိုဆက်ဆာ မော်ဂျူးသည် မတူညီသော လျှပ်စီးကြောင်း သို့မဟုတ် အချက်ပြမှုများနှင့် ကိုက်ညီသော ဂီယာများကို ရွှေ့လိမ့်မည်။
ဖွဲ့စည်းပုံအရ AMT shift rod သည် MT/AT shift rod ထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး နည်းပညာတိုးတက်လာသောကြောင့် တစ်လုံးတည်း၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ ပိုမိုစျေးကြီးသော်လည်း ကား OEM အတွက် AMT shift rod ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အသွင်ပြောင်းလဲမှုအနည်းငယ်သာရှိသရွေ့ MT ၏ powertrain ကို အများဆုံးအသုံးပြုနိုင်သောကြောင့် ကား၏ ಒಟ್ಟಾರೆကုန်ကျစရိတ်မှာ နည်းပါးမည်ဖြစ်သည်။
AMT ဂီယာလီဗာကို ဘာကြောင့်သုံးတာလဲ။ အီလက်ထရွန်းနစ်ဂီယာတံသည် AMT ဂီယာတံ၏ လျှပ်စစ်သံလိုက် induction နိယာမကို ဂီယာပြောင်းရန်လည်း အသုံးပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ substrate ပေါ်တွင် Micro-CPU ရှိသည်နှင့် မရှိသည်တွင် ကွာခြားချက်ရှိပါသည်။
အကယ်၍ substrate (PCB) တွင် Micro-CPU တပ်ဆင်ထားပါက၊ ၎င်းသည် မတူညီသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ခွဲခြားသိမြင်ပြီး ၎င်း၏ သက်ဆိုင်ရာဂီယာကို အတည်ပြုကာ သက်ဆိုင်ရာဂီယာ၏ အချက်အလက်များကို သတ်မှတ်ထားသော ဂီယာမုဒ် (CAN အချက်ပြမှုကဲ့သို့) ဖြင့် ယာဉ် ECU သို့ ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။ အချက်အလက်များကို သက်ဆိုင်ရာ ECU များ (ဥပမာ TCM၊ TransmissionControl) မှ လက်ခံရရှိပြီး ဂီယာကို ဂီယာပြောင်းရန် ညွှန်ကြားထားသည်။ base board (PCB) တွင် Micro-CPU မရှိပါက၊ electronic shift lever ကိုယ်တိုင်ကို ဂီယာပြောင်းရန် ဝါယာကြိုးအချက်ပြမှုမှတစ်ဆင့် ယာဉ် ECU သို့ ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။
AMT shift bar ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် ကားထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်သက်သာရန်အတွက် ကား OEM ၏ ညှိနှိုင်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်ပြီး၊ ၎င်းတွင် MT/AT shift bar ၏ ကြီးမားသောအရွယ်အစားနှင့် လျှပ်စစ်သံလိုက် induction ရွေးချယ်မှုနှစ်မျိုးလုံးရှိသည်။ သို့သော်၊ electronic shift bar ရွေးချယ်မှုသည် အရွယ်အစားဖြင့် ကန့်သတ်မထားသောကြောင့် electronic shift bar ကို လက်ရှိတွင် သေးငယ်စေရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် တီထွင်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် ကားဒီဇိုင်းတွင် နေရာပိုမိုချန်ထားနိုင်သည်။ ထို့အပြင်၊ shift rod Stroke နှင့် Operation Force ကဲ့သို့သော parameters များကိုလည်း mechanical shift rod နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သောကြောင့် ယာဉ်မောင်းအတွက် လည်ပတ်မှုကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာရှိစေသည်။
လက်ရှိဈေးကွက်တွင်ရှိသော အီလက်ထရွန်းနစ်လီဗာအမျိုးအစားများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- လီဗာအမျိုးအစား၊ ရိုတာရီ/ဒိုင်ယာလ်အမျိုးအစား၊ တွန်းခလုတ်အမျိုးအစား၊ ကော်လံလီဗာအမျိုးအစား။
ဥပမာအနေနဲ့ ခလုတ်ကိုယူရင် P ဂီယာကို အလိုအလျောက်ပြန်သွားပြီး BTSI (ဘရိတ်ဂီယာ Shift Interlock) နဲ့ လော့ခ်ချနိုင်သလို အလိုအလျောက် မြှင့်တင်နိုင်ပါတယ်။ ကားစနစ်မှာ ဘရိတ်ဘားမှာ ရင့်ကျက်တဲ့ ပရိုဂရမ်တစ်ခု ပါရှိဖို့ အရေးကြီးပါတယ်။ မဟုတ်ရင် အမှားအယွင်းတွေကိုပဲ တင်ပြပေးမှာမို့ software debug လုပ်ရပါမယ်။ ဖြောင့်တန်းတဲ့ BMW ကြက်ခြေထောက်က မီးငြိမ်းသွားပြီးနောက် P ဂီယာကို ပြန်လှည့်နိုင်တဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ရှိပါတယ်။
အရွယ်အစားကြီးမားပြီး ထူထဲသော စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာဘား၏ အစမှ သေးငယ်ပေါ့ပါးသော အီလက်ထရွန်းနစ် ဂီယာဘား၏ ကိုယ်ပိုင်ပရိုဂရမ်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအထိ၊ မြင့်မားပြီး မြင့်မားသော မော်တော်ယာဉ်များတွင် အမှန်တကယ် ကြီးမားသော တိုးတက်မှုကို ရရှိခဲ့သည်၊ သို့သော် အီလက်ထရွန်းနစ် ဂီယာဘားကို အသုံးပြုခြင်းသည် အခြားယာဉ်တစ်စီးအတွက် ကုန်ကျစရိတ် နည်းပါးသော်လည်း မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သောကြောင့် လက်ရှိ OEM များသည် အဓိကအားဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာဘား ဒီဇိုင်းအဖြစ် ဆက်လက်တည်ရှိနေပါသည်။ သို့သော် စွမ်းအင်သစ်ယာဉ်များ ပိုမိုများပြားလာသည်နှင့်အမျှ အီလက်ထရွန်းနစ် ဂီယာတံသည် အနာဂတ်တွင် တဖြည်းဖြည်း အဓိကကျလာမည်ဟု ခန့်မှန်းနိုင်ပါသည်။
