shift rod နှင့်ပတ်သက်လာလျှင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် အီလက်ထရွန်းနစ် shift rod ၏ လျင်မြန်သော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအကြောင်း၊ အခြား shift rod အမျိုးအစားများ၊ အခြားအသေးစိတ်ဖော်ပြချက်များနှင့် ပတ်သက်၍ ဆွေးနွေးရမည်ဖြစ်သည်။
ယခုအခါ ဈေးကွက်တွင် ဆိုင်းဘုတ်လေးမျိုးရှိသည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသမိုင်းမှ ၎င်းတို့မှာ- MT (ManualTransmissionShifter၊ manual shift lever) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter၊ Automatic gear lever) မှ AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter၊ semi-automatic gear lever), GSM (GearShiftModule, or SBW = ShiftByWire၊ အီလက်ထရွန်နစ်ဂီယာ လီဗာ)
MT နှင့် AT ၏ shift rod သည် အခြေခံအားဖြင့် သန့်စင်သော စက်ဖွဲ့စည်းပုံဖြစ်သောကြောင့်၊ ၎င်းသည် electronic shift rod နှင့် အနည်းငယ်သာ သက်ဆိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အစတွင် ရှင်းပြထားသည့်အတိုင်း နောက်ထပ်ကော်လံတစ်ခုကို ဖန်တီးထားသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ် shift lever အကြောင်း မပြောခင် AMT shift lever အကြောင်း ပြောကြည့်ရအောင်။
AMT ဂီယာလီဗာသည် MT/AT ၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဖွဲ့စည်းပုံအား စုံလင်စွာအမွေဆက်ခံရုံသာမက ဂီယာတည်နေရာများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့ကိုမခွဲခြားဘဲ ခွဲခြားသတ်မှတ်ရန်နှင့် မတူညီသောဂီယာနေရာများ၏ အထွက်အချက်ပြမှုများကိုသာ အသုံးပြုသည်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် AMT ဂီယာလီဗာ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ ချိတ်ဆက်မှု အစိတ်အပိုင်းသည် မြောက်နှင့်တောင်ရှိ အပြုသဘောဆောင်သော သံလိုက်များပါရှိသော သံလိုက်များဖြင့် တပ်ဆင်ထားပြီး မတူညီသော ဂီယာနေရာများမှ ၎င်း၏ အနေအထားကို ပြောင်းလဲပါသည်။ AMT shift lever တွင် SENSOR IC တပ်ဆင်ထားသော base board (PCB) သည် မတူညီသော ရာထူးများတွင် သံလိုက်များဆီသို့ သံလိုက် induction ကိုထုတ်ပေးပြီး မတူညီသော ရေစီးကြောင်းများကို ထုတ်ပေးပါသည်။ ယာဉ်ပရိုဆက်ဆာ မော်ဂျူးသည် မတူညီသော ရေစီးကြောင်းများ သို့မဟုတ် အချက်ပြမှုများနှင့် သက်ဆိုင်သည့် ဂီယာများကို ပြောင်းလဲပေးမည်ဖြစ်သည်။
ဖွဲ့စည်းပုံအမြင်အရ၊ AMT shift rod သည် MT/AT shift rod ထက်ပိုမိုရှုပ်ထွေးသည်၊ နည်းပညာတက်လာသည်၊ တစ်ခုတည်းယူနစ်၏ကုန်ကျစရိတ်သည်ပိုမိုစျေးကြီးသည်၊ သို့သော်မော်တော်ယာဉ် OEM အတွက်၊ AMT shift rod ကိုသေးငယ်သောအသွင်ပြောင်းသရွေ့၊ ဆိုလိုသည်မှာ MT ၏ ပါဝါရထားကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုနိုင်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ယာဉ်၏ ကုန်ကျစရိတ် အလုံးစုံ သက်သာမည်ဖြစ်သည်။
AMT shift lever သည် အဘယ်ကြောင့်နည်း။ အီလက်ထရွန်းနစ် shift rod သည် ဂီယာပြောင်းရန်အတွက် AMT shift rod ၏ electromagnetic induction နိယာမကိုလည်း အသုံးပြုထားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
သို့သော်၊ အလွှာပေါ်တွင် Micro-CPU တစ်ခုရှိခြင်းနှင့်တစ်ခုမရှိခြင်းအကြားကွာခြားချက်ရှိသည်။
အလွှာ (PCB) ကို Micro-CPU ဖြင့် တပ်ဆင်ထားပါက၊ ၎င်းသည် မတူညီသော လျှပ်စီးကြောင်းကို ပိုင်းခြား၍ ၎င်း၏ သက်ဆိုင်ရာ ဂီယာကို အတည်ပြုကာ တိကျသော ဂီယာမုဒ် (ဥပမာ CAN အချက်ပြမှုကဲ့သို့) တွင် သက်ဆိုင်ရာ ဂီယာ၏ အချက်အလက်ကို ယာဉ် ECU သို့ ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။ အချက်အလက်များကို သက်ဆိုင်ရာ ECU များ (ဥပမာ TCM၊ TransmissionControl) မှ လက်ခံရရှိပြီး ထုတ်လွှင့်မှုကို ပြောင်းရန် ညွှန်ကြားထားသည်။ Base board (PCB) တွင် Micro-CPU မရှိပါက၊ ဂီယာပြောင်းရန် ဝါယာအချက်ပြမှတစ်ဆင့် အီလက်ထရွန်းနစ် ဆိုင်းလီဗာကို ယာဉ် ECU သို့ ပေးပို့မည်ဖြစ်သည်။
AMT shift bar ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် MT/AT shift bar ၏ကြီးမားသောအရွယ်အစားနှင့် electromagnetic induction ရွေးချယ်မှုနှစ်ခုစလုံးပါရှိသောစျေးပေါသောကားထုတ်လုပ်ရေးကုန်ကျစရိတ်အတွက်မော်တော်ယာဉ် OEM ၏အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်ဟုဆိုနိုင်သည်။ သို့သော်၊ အီလက်ထရွန်းနစ် shift bar ၏ရွေးချယ်မှုအား အရွယ်အစားအားဖြင့် ကန့်သတ်မထားသောကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ် shift bar သည် ပထဝီဝင်အဖြစ် miniaturization ၏ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် လက်ရှိတွင် တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားပါသည်။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်ဒီဇိုင်းတွင် နေရာပိုကျန်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် shift rod Stroke နှင့် Operation Force ကဲ့သို့သော parameters များကို mechanical shift rod နှင့် နှိုင်းယှဉ်၍ optimize ပြုလုပ်နိုင်ပြီး ယာဉ်မောင်းအတွက် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည်။
လက်ရှိတွင် ဈေးကွက်အတွင်း၌ အီလက်ထရွန်နစ်လီဗာ အမျိုးအစားများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်- Lever Type၊ Rotary/Dial Type၊ Push Switch Type၊ Column Lever Type။
လက်ကိုင်ခလုတ်ကို နမူနာယူ၍ ၎င်းသည် P ဂီယာသို့ အလိုအလျောက်ပြန်သွားနိုင်ပြီး BTSI (ဘရိတ်ဆွဲခြင်း SHIFT INTERLOCK) ဖြင့် သော့ခတ်ခြင်း သို့မဟုတ် အလိုအလျောက် liftoff ပြုလုပ်ခြင်းတို့ကို ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ယာဉ်စနစ်တွင်၊ ဘရိတ်ဘားသည် ရင့်ကျက်သောပရိုဂရမ်တစ်ခုပါရှိရန် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းသည် အမျိုးမျိုးသောအမှားအယွင်းများကိုသာ သတင်းပို့မည်ဖြစ်သောကြောင့် ဆော့ဖ်ဝဲလ်အမှားရှာပြင်ရန် လိုအပ်သည်။ BMW ကြက်ခြေထောက် တုတ်ဖြောင့်သည် မီးငြိမ်းပြီးနောက် P ဂီယာသို့ ပြန်လှည့်နိုင်သည့် လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ပါရှိသည်။
ကြီးမားသောအရွယ်အစား၊ ကြီးမားသောစက်မှုဆိုင်းဘား၏အစမှ၊ ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ပရိုဂရမ်ဖြင့် အသေးစား၊ ပေါ့ပါးသော အီလက်ထရွန်းနစ်ဆိုင်းဘား ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအထိ၊ အရပ်ရှည်ပြီး အရပ်ရှည်ခြင်းအတွက် အမှန်ပင် ကြီးမားသောတိုးတက်မှုကို ရရှိခဲ့သော်လည်း အီလက်ထရွန်းနစ်ဆိုင်းဘားကို အသုံးပြုမည်ဆိုသည်ကို မပြောနိုင်ပါ။ အခြားယာဉ်စရိတ်က သက်သာသော်လည်း မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သောကြောင့် လက်ရှိ OEM သည် အဓိကအားဖြင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဆိုင်းဘားဒီဇိုင်း ဖြစ်နေသေးသည်။ ဒါပေမယ့် စွမ်းအင်သစ်တွေ ထပ်တိုးလာတာနဲ့အမျှ အီလက်ထရွန်းနစ် ဆိုင်းတံဟာ အနာဂတ်မှာ တဖြည်းဖြည်း ပင်မရေစီးကြောင်း ဖြစ်လာတော့မယ်လို့ ခန့်မှန်းရပါတယ်။
