လေစစ်ဇကာတွင် ရေများရှိသည်။ အင်ဂျင်ထဲမှာ ရေရှိသလား။
လေစစ်ဇကာများ ပြည့်လျှံနေပါက၊ ဒုတိယအကြိမ် စတင်ရန် မကြိုးစားပါနှင့်။ ယာဉ်သွားနေသည့်အတွက် ရေသည် အင်ဂျင်ကို စုပ်ယူသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပထမဆုံးသော လေစစ်ဒြပ်စင်သို့ တခါတရံ အင်ဂျင်ကုပ်ဆီသို့ တိုက်ရိုက်ရောက်သွားပါသည်။ သို့သော် ရေအများစုသည် လေစစ်ဒြပ်စင်မှတဆင့် အင်ဂျင်ထဲသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားပါက အင်ဂျင်ပျက်စီးမှုကို တိုက်ရိုက်ဖြစ်ပေါ်စေမည်၊ ကုသမှုအတွက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးအဖွဲ့အစည်းသို့ ပထမဆုံးအကြိမ် ဆက်သွယ်သင့်သည်။
အင်ဂျင်ရပ်တန့်သွားပါက၊ ဒုတိယတစ်ကြိမ် ဆက်လက်စတင်ပါက၊ လေဝင်ပေါက်မှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ ရေ တိုက်ရိုက်ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်ငွေ့ကို ဖိသိပ်ထားနိုင်သော်လည်း ရေကို ဖိသိပ်၍မရပါ။ ထို့ကြောင့် crankshaft မှ connecting rod အား piston compression ၏ဦးတည်ရာသို့တွန်းလိုက်သောအခါ၊ ရေသည် compressed မရနိုင်ပါ၊ ကြီးမားသောတုံ့ပြန်မှုစွမ်းအားသည် connecting rod ၏ကွေးခြင်းသို့ဦးတည်လိမ့်မည်၊ connecting rod ၏အင်အားကွာခြားချက်အချို့သည်အလိုလိုသိလိမ့်မည်။ ကွေးသွားသည်ကို ကြည့်ပါ။ အချို့မော်ဒယ်များသည် ရေဆင်းပြီးနောက် ချောမွေ့စွာစတင်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်ပုံမှန်အတိုင်းလည်ပတ်နိုင်သော်လည်း အနည်းငယ်ပုံပျက်နေနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မောင်းနှင်ပြီးရင် ပုံပျက်တာတွေ များလာမယ်။ ဆလင်ဒါဘလောက်ကို ကျိုးသွားနိုင်သည့် အန္တရာယ်ဖြစ်စေသည်။
