လေစစ်ဇကာဘေးတွင် စုပ်ပိုက်တစ်ခုရှိသည်။ ဘာတွေဖြစ်နေတာလဲ?
၎င်းသည် လောင်ကျွမ်းစေရန်အတွက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို intake manifold သို့ ပြန်လည်ပို့ဆောင်ပေးသည့် crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်ရှိ ပြွန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကား၏အင်ဂျင်တွင် crankcase forced ventilation system ပါရှိပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တွင် piston ring မှတဆင့် crankcase အတွင်းသို့ ဓာတ်ငွေ့အချို့ ဝင်ရောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဓာတ်ငွေ့အလွန်အကျွံဝင်ပါက crankcase ၏ဖိအားတိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပစ္စတင်အောက်ပိုင်းကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်၏ sealing လုပ်ဆောင်မှုကိုလည်း ထိခိုက်စေပါသည်။ ထို့ကြောင့် crankcase တွင် ဤဓာတ်ငွေ့များကို စွန့်ထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကယ်၍ အဆိုပါဓာတ်ငွေ့များကို လေထုထဲသို့ တိုက်ရိုက်ထုတ်လွှတ်ပါက ပတ်ဝန်းကျင်ကို ညစ်ညမ်းစေမည်ဖြစ်သောကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် crankcase forced ventilation system ကို တီထွင်ခဲ့ကြသည်။ crankcase forced ventilation system သည် crankcase မှ gas များကို intake manifold သို့ ပြန်ညွှန်းပြီး combustion chamber အတွင်းသို့ ထပ်မံဝင်ရောက်နိုင်စေပါသည်။ ရေနံနှင့်ဓာတ်ငွေ့ခွဲခြားခြင်းဟုခေါ်သော crankcase လေဝင်လေထွက်စနစ်၏အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလည်းရှိသည်။ လှောင်အိမ်ထဲသို့ ဝင်လာသော ဓာတ်ငွေ့၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖြစ်ပြီး အစိတ်အပိုင်းမှာ ဆီငွေ့ဖြစ်သည်။ ဆီနှင့် ဓာတ်ငွေ့ ခွဲထုတ်ခြင်း သည် အင်ဂျင်မှ ဆီလောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်စဉ်ကို ရှောင်ရှားနိုင်သည့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ဆီငွေ့မှ ခွဲထုတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ ဆီနှင့် ဓာတ်ငွေ့ခွဲထုတ်ကိရိယာ ကျိုးသွားပါက ဆီငွေ့သည် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ လောင်ကျွမ်းစေကာ အင်ဂျင်ကို ဆီလောင်ကျွမ်းစေကာ လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ကာဗွန်စုဆောင်းမှုကို တိုးလာစေမည်ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်ဆီ အချိန်အကြာကြီး လောင်ကျွမ်းနေပါက၊ ၎င်းသည် သုံးလမ်းသွား ဓာတ်ပစ္စည်းများကို ထိခိုက်စေနိုင်သည်။
