အင်ဂျင်အဖုံး၏ ပတ္တာစီစဉ်မှု၏ အခြေခံမူမှာ နေရာချွေတာရန်၊ ကောင်းမွန်သော ဖုံးကွယ်မှုရှိပြီး ပတ္တာကို ယေဘုယျအားဖြင့် စီးဆင်းမှုတိုင်ကီတွင် စီစဉ်ထားသည်။ အင်ဂျင်အဖုံးပတ္တာ၏ စီစဉ်မှုအနေအထားကို အင်ဂျင်အဖုံး၏ အဖွင့်ထောင့်၊ အင်ဂျင်အဖုံး၏ ergonomic စစ်ဆေးမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အစိတ်အပိုင်းများကြား ဘေးကင်းရေးနေရာတို့နှင့် ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ မော်ဒယ်လ်အကျိုးသက်ရောက်မှုပုံဆွဲခြင်းမှ CAS ဒီဇိုင်း၊ အချက်အလက်ဒီဇိုင်းအထိ၊ အင်ဂျင်အဖုံးပတ္တာစီစဉ်မှုသည် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။
ပတ္တာအနေအထား အပြင်အဆင်ဒီဇိုင်း
အင်ဂျင်အဖုံးဖွင့်ခြင်း၏ အဆင်ပြေမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အစိတ်အပိုင်းများမှ အကွာအဝေးကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းဖြင့်၊ ပုံသဏ္ဍာန်နှင့် နေရာကန့်သတ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီးနောက် ဝင်ရိုးကို တတ်နိုင်သမျှ ဝေးဝေးသို့ ပြန်စီထားသည်။ အင်ဂျင်အဖုံး ပတ္တာဝင်ရိုးနှစ်ခုသည် တူညီသော ဖြောင့်တန်းမှုရှိရမည်ဖြစ်ပြီး ဘယ်နှင့်ညာ ပတ္တာစီစဉ်မှုများသည် ညီမျှသင့်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ပတ္တာနှစ်ခုကြား အကွာအဝေး ကြီးလေ ပိုကောင်းလေဖြစ်သည်။ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်ခန်းနေရာကို တိုးမြှင့်ရန်ဖြစ်သည်။
ပတ္တာဝင်ရိုးဒီဇိုင်း
အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပြင်ဘက်ဘောင်နှင့် အင်ဂျင်အဖုံးချုပ်ရိုး၏ နောက်ဘက်အဆုံးနှင့် ပတ္တာဝင်ရိုး အစီအစဉ်နီးကပ်လေ၊ ပတ္တာဝင်ရိုးသည် နောက်ဘက်နှင့် ပိုမိုနီးကပ်လေ၊ အင်ဂျင်အဖုံးဖွင့်သည့်လုပ်ငန်းစဉ်တွင် အင်ဂျင်အဖုံးနှင့် ဖန်းဒါကြား ကွာဟချက်ကြီးမားလေဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်အဖုံးဖွင့်ခြင်းနှင့် ပိတ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပတ္တာအဖုံးနှင့် အင်ဂျင်အဖုံးကိုယ်ထည်၏ အဖုံးကြား အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေရန် ရှောင်ရှားရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အင်ဂျင်အဖုံး၏ ပတ္တာတွင် သတ္တုပြားတပ်ဆင်မှုအစွမ်းသတ္တိ၊ အင်ဂျင်အဖုံး၏အနား၊ သတ္တုပြား၏ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် အကွာအဝေးကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ အကြံပြုထားသော ပတ္တာအပိုင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
L1 t1 + R + b သို့မဟုတ် ပိုမိုမြင့်မားသော
၂၀ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော L2 ၄၀ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်နည်းသော
သူတို့ထဲတွင်:
t1: ကာရံအထူ
t2: အတွင်းပြား၏ အထူ
R: ပတ္တာရိုးတံအလယ်ဗဟိုနှင့် ပတ္တာထိုင်ခုံထိပ်ကြားအကွာအဝေး၊ အကြံပြုထားသည် ≥15mm
ခ: ပတ္တာနှင့် အကာကြားရှိ နေရာလွတ်၊ အကြံပြုထားသည် ≥3mm
၁) အင်ဂျင်အဖုံးပတ္တာဝင်ရိုးသည် ယေဘုယျအားဖြင့် Y-ဝင်ရိုး ဦးတည်ရာနှင့် အပြိုင်ဖြစ်ပြီး ပတ္တာဝင်ရိုးနှစ်ခုကြား ချိတ်ဆက်မှုသည် တူညီသော ဖြောင့်တန်းသော မျဉ်းတွင် ရှိသင့်သည်။
၂) အင်ဂျင်အဖုံးဖွင့် ၃ ဒီဂရီနှင့် ဖန်းဒါပြား၊ လေဝင်လေထွက်အဖုံးပြားနှင့် ရှေ့လေကာမှန်ကြား ကွာဟချက်သည် ၅ မီလီမီတာထက် မနည်းပါ။
၃) အင်ဂျင်အဖုံး၏ အပြင်ဘက်ပြားကို ±X၊ ±Y နှင့် ±Z တလျှောက် 1.5mm အော့ဖ်ဆက်ထားပြီး၊ အဖွင့်အဖုံးသည် ဖန်းဒါပြားကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါ။
၄) အထက်ပါအခြေအနေများအတိုင်း ပတ္တာဝင်ရိုး၏ အနေအထားကို သတ်မှတ်ပါ။ ပတ္တာဝင်ရိုးကို ချိန်ညှိ၍မရပါက၊ အက်ကွဲကြောင်းအား ပြုပြင်နိုင်သည်။
ပတ္တာဖွဲ့စည်းပုံဒီဇိုင်း
ပတ္တာအောက်ခံဒီဇိုင်း:
ပတ္တာ၏ ပတ္တာစာမျက်နှာနှစ်ခုတွင်၊ ချိတ်ဆက်ဘို့အတွက် လုံလောက်သော ထိတွေ့မျက်နှာပြင်ကို ချန်ထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဘို့၏ ပတ်ဝန်းကျင်အပိုင်းနှင့် ထောင့် R သည် ≥2.5mm ရှိရမည်။
အင်ဂျင်အဖုံး၏ ပတ္တာစီစဉ်မှုသည် ဦးခေါင်းတိုက်မိသည့်နေရာတွင် တည်ရှိပါက အောက်ခံတွင် ကြိတ်ခွဲသည့်အင်္ဂါရပ်ရှိသင့်သည်။ ပတ္တာစီစဉ်မှုသည် ဦးခေါင်းတိုက်မိခြင်းနှင့် မသက်ဆိုင်ပါက ပတ္တာအခြေခံ၏ ခိုင်ခံ့မှုကို သေချာစေရန် ကြိတ်ခွဲသည့်အင်္ဂါရပ်ကို ဒီဇိုင်းဆွဲရန် မလိုအပ်ပါ။
ပတ္တာအောက်ခြေ၏ခိုင်ခံ့မှုကိုတိုးမြှင့်ရန်နှင့်အလေးချိန်ကိုလျှော့ချရန်အတွက်အောက်ခြေ၏သတ်မှတ်ထားသောပုံသဏ္ဍာန်အရအလေးချိန်လျှော့ချသည့်အပေါက်နှင့်အနားကွပ်ဖွဲ့စည်းပုံကိုတိုးမြှင့်ရန်လိုအပ်သည်။ အောက်ခြေဒီဇိုင်းတွင်တပ်ဆင်မျက်နှာပြင်၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစနစ်ကိုသေချာစေရန်တပ်ဆင်မျက်နှာပြင်အလယ်တွင်ဘော့စ်တစ်ခုကိုဒီဇိုင်းထုတ်သင့်သည်။
အပေါ်ထိုင်ခုံပတ္တာဒီဇိုင်း-
တပ်ဆင်မှု သို့မဟုတ် တိကျမှုပြဿနာများကြောင့် ပတ္တာကို ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအခြေအနေတွင် မဖြစ်အောင် ကာကွယ်ရန်အတွက်၊ ပတ္တာပတ္တာသည် အပေါ်နှင့်အောက် ထိုင်ခုံရွေ့လျားမှုအဖုံးကြားတွင် အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေပြီး ≥3mm လိုအပ်သည်။
ခိုင်ခံ့မှုရှိစေရန်အတွက်၊ ခိုင်ခံ့စေသော အနားကွပ်များနှင့် ခိုင်ခံ့စေသည့် ကိရိယာများသည် အပေါ်ပိုင်းထိုင်ခုံတစ်လျှောက်လုံး ဖြတ်သန်းသွားရန်လိုအပ်ပြီး ပတ္တာပါသော အပေါ်ပိုင်းထိုင်ခုံသည် စမ်းသပ်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေသည်။ တပ်ဆင်မျက်နှာပြင်၏ electrophoresis ကိုသေချာစေရန် တပ်ဆင်မျက်နှာပြင်အလယ်တွင် boss တစ်ခုကို ဒီဇိုင်းထုတ်သင့်သည်။
ပတ္တာတပ်ဆင်သည့်အပေါက်ဒီဇိုင်းတွင် အင်ဂျင်အဖုံးတပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ချိန်ညှိခြင်းနှင့်ကိုက်ညီစေရန် ချိန်ညှိမှုအနားသတ်တစ်ခုရှိသင့်ပြီး ပတ္တာအင်ဂျင်အဖုံးဘေးနှင့် ကိုယ်ထည်ဘေးတွင် တပ်ဆင်သည့်အပေါက်များကို Φ11mm အဝိုင်းအပေါက်နှင့် 11mm × 13mm ခါးအပေါက်ဖြစ်အောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။
အင်ဂျင်အဖုံး ပတ္တာဖွင့်ထောင့်ဒီဇိုင်း
ergonomics ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန်အတွက် အင်ဂျင်အဖုံးတပ်ဆင်မှု၏ အဖွင့်အမြင့်သည် အထီးဦးခေါင်းလှုပ်ရှားမှုနေရာ ၉၅% နှင့် အမလက်လှုပ်ရှားမှုနေရာ ၅% ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသင့်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဒီဇိုင်းဧရိယာတွင် ရှေ့ကာကွယ်မှုမပါဘဲ အထီးဦးခေါင်းလှုပ်ရှားမှုနေရာ ၉၅% နှင့် ပုံတွင် ရှေ့ကာကွယ်မှုမပါဘဲ အမလက်လှုပ်ရှားမှုနေရာ ၅% ပါဝင်ပါသည်။
အင်ဂျင်အဖုံးတိုင်ကို ဖယ်ရှားနိုင်စေရန်အတွက်၊ ပတ္တာ၏ အဖွင့်ထောင့်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် လိုအပ်သည်- ပတ္တာ၏ အများဆုံး အဖွင့်ထောင့်သည် အင်ဂျင်အဖုံး အဖွင့်ထောင့် +3° ထက် မနည်းပါ။
အပြင်ဘက် အကွာအဝေး ဒီဇိုင်း
က။ အင်ဂျင်အဖုံးတပ်ဆင်မှု၏ ရှေ့အနားသည် အနှောင့်အယှက်မရှိဘဲ ၅ မီလီမီတာရှိသည်။
(ခ) လည်ပတ်နေသော အဖုံးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများအကြား အနှောင့်အယှက် မရှိပါ။
ဂ။ အင်ဂျင်အဖုံးတပ်ဆင်မှုသည် ၃ ဒီဂရီ ပတ္တာနှင့် ဖန်းဒါကြားအကွာအဝေး ≥၅ မီလီမီတာ ပွင့်နေသည်။
ဃ။ အင်ဂျင်အဖုံးတပ်ဆင်မှုကို ၃ ဒီဂရီဖွင့်ထားပြီး ကိုယ်ထည်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ အကွာအဝေးသည် ၈ မီလီမီတာထက်ပိုသည်။
င. ပတ္တာတပ်ဆင်ဘို့နှင့် အင်ဂျင်အဖုံးအပြင်ဘက်ပြားအကြား အကွာအဝေး ၁၀ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသည်။
စစ်ဆေးခြင်းနည်းလမ်း
အင်ဂျင်အဖုံး ရှင်းလင်းမှု စစ်ဆေးနည်း
က၊ X၊ Y၊ Z ဦးတည်ရာ အော့ဖ်ဆက် ±1.5mm တလျှောက် အင်ဂျင်အဖုံး။
B. အော့ဖ်ဆက်အင်ဂျင်အဖုံးဒေတာကို ပတ္တာဝင်ရိုးဖြင့် အောက်ဘက်သို့လှည့်ပြီး လည်ပတ်ထောင့်သည် အင်ဂျင်အဖုံး၏ ရှေ့အစွန်းတွင် အော့ဖ်ဆက် ၅ မီလီမီတာဖြစ်သည်။
ဂ။ လိုအပ်ချက်များ- လည်ပတ်နေသော အဖုံးမျက်နှာပြင်နှင့် ပတ်ဝန်းကျင်အစိတ်အပိုင်းများအကြား အကွာအဝေးသည် ၀ မီလီမီတာထက် မနည်းပါ။
အင်ဂျင်အဖုံးဖွင့်နည်းကို စစ်ဆေးပါ-
က၊ X၊ Y၊ Z ဦးတည်ရာ အော့ဖ်ဆက် ±1.5mm တလျှောက် အင်ဂျင်အဖုံး။
B. အလွန်အကျွံဖွင့်ထောင့်- ပတ္တာ၏ အများဆုံးဖွင့်ထောင့်သည် +၃° ဖြစ်သည်။
ဂ။ အင်ဂျင်အဖုံးအဖုံးပွင့်နေသော မျက်နှာပြင်နှင့် ဖန်းဒါပြားကြားရှိ အကွာအဝေး ၅ မီလီမီတာ သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသည်။
ဃ။ အင်ဂျင်အဖုံးကိုယ်ထည်နှင့် အဖုံးမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများအကြား အကွာအဝေးသည် ၈ မီလီမီတာထက်ပိုသည်။
