လေဝင်လေထွက်ဖိအားအာရုံခံကိရိယာ (ManifoldAbsolutePressureSensor) ကို ယခုမှစ၍ MAP ဟုရည်ညွှန်းပါသည်။ ၎င်းကို vacuum tube ဖြင့် intake manifold နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းအမျိုးမျိုးဖြင့် intake manifold ရှိ vacuum ပြောင်းလဲမှုများကို သိရှိနိုင်ပြီး sensor အတွင်းရှိ resistance ပြောင်းလဲမှုအား voltage signal အဖြစ်ပြောင်းလဲပေးကာ ECU မှ injection ပမာဏနှင့် ignition timing angle ကို ပြုပြင်ရန်အသုံးပြုနိုင်သည်။
EFI အင်ဂျင်တွင်၊ intake pressure sensor ကို intake ပမာဏကို ထောက်လှမ်းရန်အသုံးပြုပြီး ၎င်းကို D injection system (velocity density type) ဟုခေါ်သည်။ intake pressure sensor သည် intake flow sensor ကဲ့သို့ တိုက်ရိုက်ထောက်လှမ်းခြင်းမဟုတ်ဘဲ သွယ်ဝိုက်၍ထောက်လှမ်းသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အချက်အလက်များစွာကြောင့်လည်း သက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် intake flow sensor မှ ထောက်လှမ်းခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းတွင် နေရာများစွာရှိပြီး ဖြစ်ပေါ်လာသော အမှားအယွင်းတွင်လည်း ၎င်း၏ထူးခြားချက်ရှိသည်။
အဝင်ဖိအားအာရုံခံကိရိယာသည် လီဗာနောက်ဘက်ရှိ အဝင်မန်နိုင်းအဖုံး၏ ပကတိဖိအားကို ထောက်လှမ်းသည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ဝန်အားအလိုက် မန်နိုင်းအဖုံးရှိ ပကတိဖိအားပြောင်းလဲမှုကို ထောက်လှမ်းပြီးနောက် ၎င်းကို အချက်ပြဗို့အားအဖြစ်ပြောင်းလဲပြီး အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) သို့ ပေးပို့သည်။ ECU သည် အချက်ပြဗို့အား၏ အရွယ်အစားအလိုက် အခြေခံလောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏကို ထိန်းချုပ်သည်။
varistor အမျိုးအစားနှင့် capacitive အမျိုးအစားကဲ့သို့သော inlet pressure sensor အမျိုးအစားများစွာရှိပါသည်။ Varistor ကို တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်ခြင်း၊ ထောက်လှမ်းမှုတိကျမှုမြင့်မားခြင်း၊ အရွယ်အစားသေးငယ်ခြင်းနှင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်တပ်ဆင်ခြင်းကဲ့သို့သော အားသာချက်များကြောင့် D injection system တွင် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုကြသည်။
ပုံ ၁ မှာ varistor intake pressure sensor နဲ့ ကွန်ပျူတာကြားက ချိတ်ဆက်မှုကို ပြသထားပါတယ်။ ပုံ ၂ မှာ varistor အမျိုးအစား inlet pressure sensor ရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံကို ပြသထားပြီး ပုံ ၁ မှာ R ကတော့ ပုံ ၂ မှာ strain resistor R1, R2, R3 နဲ့ R4 တွေဖြစ်ပြီး Wheatstone bridge ကို ဖွဲ့စည်းထားပြီး silicon diaphragm နဲ့ ချိတ်ဆက်ထားပါတယ်။ silicon diaphragm ဟာ manifold ထဲက absolute pressure အောက်မှာ ပုံပျက်သွားနိုင်ပြီး strain resistance R ရဲ့ resistance တန်ဖိုး ပြောင်းလဲသွားစေပါတယ်။ manifold ထဲက absolute pressure မြင့်လေ silicon diaphragm ရဲ့ deformation ပိုများလေဖြစ်ပြီး resistance R ရဲ့ resistance တန်ဖိုး ပြောင်းလဲသွားလေပါပဲ။ silicon diaphragm ရဲ့ mechanical changes တွေကို electrical signal တွေအဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး integrated circuit ကနေ amplify လုပ်ကာ ECU ကို output ထုတ်ပေးပါတယ်။
