မော်တော်ကား အီလက်ထရွန်းနစ် ပန်ကာများ၏ အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
မော်တော်ကားအီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာသည် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်သော အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုယန္တရားမှတစ်ဆင့် အလိုအလျောက် ထိန်းညှိပေးသောကြောင့် ၎င်းသည် အကောင်းဆုံးအလုပ်လုပ်နိုင်သည့်အတိုင်းအတာအတွင်း လည်ပတ်ကြောင်း သေချာစေသည်။
အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ ရှင်းလင်းချက်
အပူချိန် အာရုံခံခြင်းနှင့် စတင်/ရပ်တန့်ခြင်း ထိန်းချုပ်ခြင်း
အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာ၏ အဓိကထိန်းချုပ်မှုအစိတ်အပိုင်းများမှာ အပူချိန်ထိန်းချုပ်ကိရိယာ (သို့မဟုတ် ရေအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ) နှင့် အင်ဂျင် ECU (အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်) တို့ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အအေးခံအပူချိန်သည် သတ်မှတ်ထားသော အမြင့်ဆုံးကန့်သတ်ချက် (ပုံမှန်အားဖြင့် ၉၂°C – ၁၀၅°C) အထိ မြင့်တက်လာသောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဖွင့်ပြီး အတင်းအကျပ်အအေးပေးရန်အတွက် ပန်ကာကို စတင်လည်ပတ်သည်။ အပူချိန်သည် ဘေးကင်းသောအတိုင်းအတာ (ဥပမာ ၈၈°C – ၉၃°C) သို့ ကျဆင်းသွားသည်နှင့် အပူချိန်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ဖြတ်တောက်ပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေနိုင်သည့် အလွန်အကျွံအအေးခံခြင်းကို ရှောင်ရှားရန် ပန်ကာသည် အလိုအလျောက်ရပ်တန့်သွားသည်။
အဆင့်များစွာပါသော မြန်နှုန်းထိန်းညှိမှုယန္တရား
အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာအများစုတွင် မြန်နှုန်းနှစ်ခုရွေးချယ်မှုများ သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းများစွာပါရှိသော စွမ်းရည်များပါရှိသည်-
ရေအပူချိန် ၉၀°C ခန့်ရောက်ရှိသောအခါ၊ ပန်ကာသည် အမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့် လည်ပတ်သည်။
အပူချိန် ၉၅°C အထက် မြင့်တက်လာသောအခါ အအေးပေးနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် မြန်နှုန်းမြင့်လည်ပတ်မှုသို့ ပြောင်းလဲပါသည်။
ဤထိန်းညှိမှုကို ရေအပူချိန်ကို ထောက်လှမ်းပြီး ထိန်းချုပ်ယူနစ် J293 သို့ အချက်ပြမှုပေးပို့သည့် အပူခလုတ်ဖြင့် ပုံမှန်အားဖြင့် အောင်မြင်ပြီး၊ ထို့နောက် ဆားကစ်ဒရိုက်ဘာကို အသုံးပြု၍ duty cycle သို့မဟုတ် PWM အချက်ပြမှုကို အမြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်သည်။
အဲယားကွန်းစနစ် ချိတ်ဆက်ထိန်းချုပ်မှု
ရေအပူချိန်သည် အမြင့်ဆုံးအဆင့်သို့ မရောက်သေးသည့်တိုင် အဲယားကွန်းကို စတင်ဖွင့်ခြင်းဖြင့် ပန်ကာလည်ပတ်စေမည်ဖြစ်သည်။ အဲယားကွန်းကွန်ဒင်ဆာသည် အအေးပေးသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အပူကို စွန့်ထုတ်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် အဲယားကွန်းကွန်ပျူတာ (J301) သည် ပန်ကာထိန်းချုပ်ယူနစ် (J293) သို့ အတင်းစတင်အချက်ပြမှုပေးပို့ပြီး ပန်ကာကို ညှိနှိုင်းလည်ပတ်စေမည်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အဲယားကွန်းကို ထိရောက်စွာလည်ပတ်စေပြီး အင်ဂျင်ပေါ်တွင် အပိုဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများကြောင့် အပူလွန်ကဲခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။
အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက် အအေးခံခြင်းကို နှောင့်နှေးစေခြင်း
ယာဉ်မော်ဒယ်အချို့တွင် "နှောင့်နှေးအအေးပေးခြင်း" လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသည်- အင်ဂျင်ပိတ်သွားပြီးနောက်၊ အအေးခံအပူချိန်သည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးတစ်ခု (ဥပမာ ၁၁၇°C ကဲ့သို့) အထက်တွင်ရှိနေပါက၊ "အပူစုပုံခြင်း" နှင့် အခြားချို့ယွင်းမှုများကို ကာကွယ်ရန် ပန်ကာသည် အပူချိန်လုံခြုံသောအဆင့်သို့ ကျဆင်းသွားသည်အထိ မိနစ်အနည်းငယ် ဆက်လက်လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။
ချို့ယွင်းချက်ကာကွယ်ခြင်းနှင့် စနစ်စောင့်ကြည့်ခြင်း
ခေတ်မီအီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာစနစ်များတွင် မော်တာလျှပ်စီးကြောင်း၊ ဗို့အားနှင့် အမြန်နှုန်းတို့ကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ခြင်းအပါအဝင် ပြည့်စုံသောကာကွယ်မှုယန္တရားများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဗို့အားလွန်ကဲခြင်း၊ လျှပ်စီးကြောင်းလွန်ကဲခြင်း၊ ပတ်လမ်းတိုခြင်း သို့မဟုတ် မော်တာတုန်ခါခြင်းကဲ့သို့သော ပြဿနာတစ်စုံတစ်ရာကို တွေ့ရှိပါက ထိန်းချုပ်စနစ်သည် အအေးပေးစနစ်တစ်ခုလုံးကို ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ပါဝါပိတ်ကာကွယ်မှုကို ပြုလုပ်လိမ့်မည်။
အခြားပန်ကာအမျိုးအစားများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ချက်
အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာ vs ဆီလီကွန်ဆီ ကလပ်ချ်ပန်ကာ
အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာကို ECU မှ တိကျစွာထိန်းချုပ်ထားပြီး မြန်ဆန်စွာတုံ့ပြန်ကာ မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသောကြောင့် ခေတ်မီအသိဉာဏ်ရှိသော အပူချိန်စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ ဆီလီကွန်ဆီပန်ကာကို ဆီလီကွန်ဆီ အပူချိန်ချဲ့ထွင်မှု၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာဂုဏ်သတ္တိဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံရှိသော်လည်း ထိန်းချုပ်မှုတိကျမှုနည်းပါးပါသည်။
အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာ vs ရိုးရာစက်မှုပန်ကာ
ရိုးရာစက်ပိုင်းဆိုင်ရာပန်ကာများကို အင်ဂျင်ခါးပတ်မှ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ပြီး အမြဲတမ်းလည်ပတ်ပါသည်။ ၎င်းတို့တွင် စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုပိုမိုမြင့်မားပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာသည် လိုအပ်သလို စတင်လည်ပတ်ပြီး ရပ်တန့်သွားသောကြောင့် ပါဝါဆုံးရှုံးမှုကို သိသိသာသာလျှော့ချပေးပြီး လောင်စာဆီချွေတာမှုကို တိုးတက်ကောင်းမွန်စေပါသည်။
မော်တော်ကားအီလက်ထရွန်းနစ်ပန်ကာ ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ခြင်းကို လည်ပတ်မှုအခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ခြင်း၊ အသံကိုနားထောင်ခြင်း၊ အပူချိန်ပြောင်းလဲမှုများကို ထောက်လှမ်းခြင်းနှင့် ဆက်စပ်အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးခြင်းကဲ့သို့သော ရှုထောင့်များစွာဖြင့် လုပ်ဆောင်နိုင်ပါသည်။
အလိုလိုသိနိုင်သော လေ့လာစောင့်ကြည့်နည်းလမ်း
ပန်ကာလည်ပတ်နေလား စစ်ဆေးပါ
အင်ဂျင်ကိုစက်နှိုးပြီး ရေအပူချိန် 80°C (5-10 မိနစ်ခန့်) အထက်သို့တက်လာအောင်စောင့်ပါ၊ ထို့နောက် အဖုံးကိုဖွင့်ပြီး ရေတိုင်ကီပန်ကာ အလိုအလျောက်စတင်လည်ပတ်မှုရှိမရှိ ကြည့်ရှုပါ။ ပုံမှန်အားဖြင့် ရေအပူချိန် 90-98°C ရောက်ရှိသောအခါ ပန်ကာသည် အမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့် စတင်လည်ပတ်သင့်ပြီး အပူချိန်ဆက်လက်မြင့်တက်လာပါက (ဥပမာ 102°C အထက်)၊ မြန်နှုန်းမြင့်မုဒ်သို့ ပြောင်းသွားပါလိမ့်မည်။
အဲယားကွန်း ချိတ်ဆက်ထားသော လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးပါ
ရေအပူချိန် မမြင့်ရင်တောင် အဲယားကွန်းအအေးပေးစနစ်ဖွင့်ပါ၊ ပန်ကာကလည်း ကွန်ဒင်ဆာအအေးပေးစနစ်ကို အထောက်အကူပြုသင့်ပါတယ်။ အဲယားကွန်းဖွင့်ပြီးနောက် ပန်ကာက တုံ့ပြန်မှုမရှိပါက ထိန်းချုပ်ဆားကစ် သို့မဟုတ် ရီလေးတွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိနိုင်ပါသည်။
အကြားအာရုံနှင့် ထိတွေ့မှု အရန်ဆုံးဖြတ်ချက်
လည်ပတ်သံကို နားထောင်ပါ
ပန်ကာသည် တသမတ်တည်း "ဝီစီ" အသံဖြင့် လည်ပတ်သည်။ "တကျွီကျွီ" အသံ သို့မဟုတ် ပွတ်တိုက်သံ ထွက်ပေါ်ပါက ဓါးသွားပုံပျက်ခြင်း၊ ዋጋပွန်းစားခြင်း သို့မဟုတ် မော်တာချို့ယွင်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်နိုင်ပါတယ်။
လေစီးဆင်းမှုပမာဏကို ခံစားပါ။ ဘေးကင်းသောအခြေအနေများတွင် ပန်ကာ၏နောက်ဘက်သို့ လက်ကိုယူဆောင်လာသောအခါ (သို့သော် ပန်ကာရွက်များကို မထိပါနှင့်) လေစီးဆင်းမှုအားကောင်းမှုကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ခံစားရသင့်သည်။ လေမတိုက်ပါက သို့မဟုတ် လေအားနည်းနေပါက မော်တာပါဝါမလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် ပန်ကာရွက်များ ကပ်နေခြင်းကို ညွှန်ပြနေနိုင်သည်။
အပူချိန်နှင့် ကိရိယာစောင့်ကြည့်ခြင်း
ရေအပူချိန်တိုင်းကိရိယာကို ကြည့်ပါ- ရေအပူချိန်သည် မြင့်မားနေပါက (ညွှန်ပြချက်သည် အနီရောင်နေရာနှင့် နီးကပ်နေပါက) နှင့် ပန်ကာမစတင်ပါက၊ ပန်ကာသည် လိုအပ်သလို အလုပ်မလုပ်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
အင်ဂျင်ပိတ်ပြီးနောက် မိနစ်အနည်းငယ်ကြာအောင် ပန်ကာဆက်လက်လည်ပတ်နေပါက ၎င်းသည် ပုံမှန်နှောင့်နှေးအအေးပေးသည့်လုပ်ဆောင်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် အချိန်ကြာမြင့်စွာလည်ပတ်မှုမရပ်တန့်ပါက အပူချိန်ထိန်းချုပ်ခလုတ် သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်မော်ဂျူးတွင် ချို့ယွင်းချက်ရှိနိုင်သည်။
အဓိက အစိတ်အပိုင်း စစ်ဆေးခြင်း
ဖျူ့စ်နှင့် ရီလေးများကို စစ်ဆေးပါ
အင်ဂျင်ခန်းထဲမှာ ဖျူ့စ်ဘောက်စ်ကို ရှာပါ၊ ပန်ကာနဲ့ ကိုက်ညီတဲ့ ဖျူ့စ် ပြတ်သွားလား၊ relay က ပုံမှန်အလုပ်လုပ်နေလားဆိုတာ အတည်ပြုပါ။ relay ရဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်ကို အစားထိုးခြင်းဖြင့် စမ်းသပ်နိုင်ပါတယ်။
မော်တာနှင့် ဝါယာကြိုးများကို စမ်းသပ်ပါ
ပန်ကာပလပ်ကို ဖြုတ်ပြီး 12V ပါဝါအရင်းအမြစ်ကို တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ပါ။ ပန်ကာသည် ပုံမှန်လည်ပတ်နိုင်ရမည်ဖြစ်ပြီး မူမမှန်သောဆူညံသံ မရှိရပါ။ မဟုတ်ပါက မော်တာပျက်စီးသွားပါလိမ့်မည်။
မော်တာ၏ခုခံမှုကိုတိုင်းတာရန် မာလ်တီမီတာကိုသုံးပါ။ ခုခံမှုသည် ပုံမှန်မဟုတ်ပါက (အလွန်မြင့်မားခြင်း သို့မဟုတ် အဆုံးမရှိ)၊ ၎င်းသည် အတွင်းပိုင်း winding ချို့ယွင်းမှုကို ညွှန်ပြသည်။
အပူချိန်ထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် ခလုတ်များကို ပြဿနာရှာဖွေခြင်း
ရေအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ သို့မဟုတ် အပူခလုတ် ချို့ယွင်းမှုကြောင့် ပန်ကာသည် စတင်အချက်ပြမှုကို လက်ခံရယူနိုင်ခြင်း မရှိပါ။ ရောဂါရှာဖွေရေးကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ရေအပူချိန်ဒေတာစီးကြောင်းကို သင်ဖတ်ရှုနိုင်သည် သို့မဟုတ် ရေနွေးထဲတွင် အပူချိန်ထိန်းချုပ်ခလုတ်၏ လျှပ်ကူးအပူချိန်ကို စမ်းသပ်နိုင်သည် (များသောအားဖြင့် ၉၃-၉၈°C သည် လျှပ်ကူးနိုင်သည်)။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
