မော်တော်ကား flywheel ဆိုတာ ဘာလဲ။
ဖလိုင်းဝှီးလ် (ပျံသန်းဘီး) သည် အလွန်မြင့်မားသော လည်ပတ်မှုအရှိန်အဟုန်ရှိသော ဒစ်ပုံသဏ္ဍာန် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် စွမ်းအင်သိုလှောင်သည့် ကိရိယာတစ်ခုနှင့် ဆင်တူသည်။ လေးချက်အင်ဂျင်အတွက် ပစ္စတင်လေးချက်တိုင်းသည် စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ပေးပြီး ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းသာ အလုပ်လုပ်ပြီး အိတ်ဇော၊ ဝင်လေနှင့် ဖိသိပ်လေဖြတ်ခြင်းအားလုံးသည် စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုသည်။ ထို့ကြောင့် ခရက်ရှပ်မှ torque output သည် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲပြီး ခရက်ရှပ်အမြန်နှုန်းသည် မတည်ငြိမ်ပါ။ ဤအခြေအနေကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ခရက်ရှပ်၏နောက်ဘက်တွင် ဖလိုင်းဝှီးလ်ကို တပ်ဆင်ထားသည်။
ခရက်ရှ်ဖို့၏ ပါဝါထွက်ပေါက်အဆုံးတွင်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ဂီယာနှင့် အလုပ်လုပ်သော ပစ္စည်းကိရိယာများနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဘေးဖြစ်သည်။ ဖလိုင်းဝှီး၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်၏ ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းအပြင်ဘက်တွင် စွမ်းအင်နှင့် အရှိန်အဟုန်ကို သိုလှောင်ရန်ဖြစ်သည်။ လေးချက်အင်ဂျင်အတွက်၊ ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းသာလျှင် ဖလိုင်းဝှီးတွင် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်မှ စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူသည်။
ဖလိုင်းဝှီးတွင် လည်ပတ်မှုအရှိန်အဟုန် မြင့်မားသည်။ အင်ဂျင်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ အဆက်မပြတ် ပါဝါထုတ်လုပ်မှုကြောင့် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းလည်း ပြောင်းလဲနိုင်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မြင့်တက်လာသောအခါ ဖလိုင်းဝှီး၏ အရွေ့စွမ်းအင် မြင့်တက်လာပြီး စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်သည်။ အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း လျော့ကျလာသောအခါ ဖလိုင်းဝှီး၏ အရွေ့စွမ်းအင် လျော့ကျပြီး စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်သည်။ ဖလိုင်းဝှီးကို အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း အမြန်နှုန်း အတက်အကျများကို လျှော့ချရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။
အင်ဂျင်ခရက်ရှပ်၏နောက်ဘက်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး လည်ပတ်မှုအရှိန်အဟုန်ဖြင့် ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်စွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ရန်၊ အခြားအစိတ်အပိုင်းများ၏ ခုခံမှုကို ကျော်လွှားရန်နှင့် ခရက်ရှပ်ကို တစ်ပြေးညီလည်ပတ်စေရန်ဖြစ်သည်။ ဖလိုင်းဘီးတွင် တပ်ဆင်ထားသော ကလပ်ချ်မှတစ်ဆင့် အင်ဂျင်နှင့် ယာဉ်ဂီယာကို ချိတ်ဆက်ပြီး အင်ဂျင်စတင်ရန် လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် စတာတာနှင့် ချိတ်ဆက်ပါ။ ထို့အပြင် ခရက်ရှပ်အနေအထား အာရုံခံခြင်းနှင့် မြန်နှုန်း အာရုံခံခြင်းတို့၏ ပေါင်းစပ်အချက်လည်း ဖြစ်သည်။
ပါဝါရိုက်ချက်အတွင်း အင်ဂျင်မှ ခရက်ရှပ်သို့ ထုတ်လွှတ်သော စွမ်းအင်သည် ပြင်ပသို့ ထုတ်လွှတ်ခြင်းအပြင် ဖလိုင်းဝှီးလ်မှ စုပ်ယူသော စွမ်းအင်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းလည်း ပါဝင်သောကြောင့် ခရက်ရှပ်အမြန်နှုန်း များစွာ မမြင့်တက်ပါ။ အိတ်ဇော၊ စုပ်ယူမှုနှင့် ဖိသိပ်ရိုက်ချက်များတွင် ဖလိုင်းဝှီးလ်သည် ဤရိုက်ချက်သုံးချက်မှ ကုန်ဆုံးသွားသော အလုပ်အတွက် ဖြည့်ဆည်းရန် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ကို ထုတ်လွှတ်သောကြောင့် ခရက်ရှပ်အမြန်နှုန်း များစွာ မကျဆင်းပါ။
ထို့အပြင်၊ ဖလိုင်းဝှီးတွင် အောက်ပါလုပ်ဆောင်ချက်များရှိသည်- ဖလိုင်းဝှီးသည် ပွတ်တိုက်မှု clutch ၏ တက်ကြွသောအစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။ ဖလိုင်းဝှီး၏အနားတွင် အင်ဂျင်စတင်ရန်အတွက် ဖလိုင်းဝှီးလက်စွပ်ဂီယာတစ်ခုရှိသည်။ ဖလိုင်းဝှီးတွင် မီးပွားချိန်ကိုက်ခြင်း သို့မဟုတ် လောင်စာထိုးချိန်ကိုက်ခြင်းကို ချိန်ညှိရန်နှင့် အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းခြင်းကို ချိန်ညှိရန်အတွက် အပေါ်ဘက်ရပ်တန့်အမှတ်အသားတစ်ခုလည်းရှိသည်။
ကားဖလိုင်းဝှီးပျက်စီးမှု၏ အဓိကပြဿနာမှာ အင်ဂျင်တုန်ခါခြင်းနှင့် မူမမှန်သောဆူညံသံ၊ စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း၊ ဂီယာပြောင်းစဉ် ဂီယာမညီမျှခြင်း၊ ဂီယာပြောင်းရခက်ခဲခြင်းနှင့် ကလပ်ချ်ချော်ခြင်း သို့မဟုတ် အပြည့်အဝဖြုတ်ခြင်းတို့ဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်စတင်လည်ပတ်ခြင်းနှင့် ပုံမှန်မဟုတ်သော လည်ပတ်မှု
စက်နှိုးရာတွင် အခက်အခဲနှင့် မူမမှန်သော ဆူညံသံ- စက်နှိုးနေစဉ် သတ္တုပွတ်တိုက်သံ သို့မဟုတ် ဂီယာထိမှန်သံ ထွက်ပေါ်တတ်သည်။ ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် စက်နှိုးရန် အကြိမ်များစွာ ကြိုးစားရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် များသောအားဖြင့် ဖလိုင်းဝှီးလက်ကွင်းဂီယာ ဟောင်းနွမ်းခြင်းကြောင့် စတာတာဂီယာသည် ပုံမှန်အတိုင်း ပေါင်းစပ်၍မရတော့ခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ လက်ကွင်းဂီယာ၏ ဟောင်းနွမ်းမှုသည် သွား ၄ ချောင်းထက် ကျော်လွန်ပါက ဖလိုင်းဝှီးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်လေ့ရှိသည်။
အရှိန်မြှင့်နေစဉ် တုန်ခါမှုနှင့် မူမမှန်သောဆူညံသံ- အရှိန်လျှော့ထားစဉ် စတီယာရင်ဘီးနှင့် ကားကိုယ်ထည်သည် အဆက်မပြတ်တုန်ခါမှုများ ဖြစ်ပေါ်သည်။ ကလပ်ချ်ခြေနင်းကို နှိပ်လိုက်သောအခါ တုန်ခါမှုများ သိသိသာသာ လျော့ကျသွားသည်။ ၎င်းသည် ဖလိုင်းဝှီး ဒိုင်းနမစ်ဟန်ချက် ပျက်ယွင်းခြင်း၏ ပုံမှန်လက္ခဏာတစ်ခုဖြစ်သည်။ မောင်းနှင်နေစဉ် သတ္တုကွဲအက်သံများ ထွက်ပေါ်လာနိုင်ပြီး ရုတ်တရက် အရှိန်မြှင့်သည့်အခါ မူမမှန်သောဆူညံသံ ပိုမိုပြင်းထန်လာနိုင်သည်။
ပါဝါထုတ်လွှင့်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုစွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်း
အရှိန်မြှင့်ချိန် နှောင့်နှေးခြင်းနှင့် ပါဝါချို့တဲ့ခြင်း- အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း မြင့်တက်လာသော်လည်း ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းမှာ လျင်မြန်စွာ မမြင့်တက်ဘဲ "တုန်ခါနေသော်လည်း မရွေ့လျား" သကဲ့သို့ ခံစားရသည်။ အမြန်နှုန်းနိမ့် စတင်ချိန်တွင် ယာဉ်ကိုယ်ထည်သည် သိသိသာသာ တုန်ခါသည်။ ၎င်းသည် ဖလိုင်းဝှီးမျက်နှာပြင် ယိုယွင်းခြင်း သို့မဟုတ် ရှော့အိတ်ဇော စပရိန် ချို့ယွင်းခြင်းကြောင့် ပါဝါပို့လွှတ်မှု၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ထိခိုက်စေပါသည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပုံမှန်မဟုတ်ဘဲ တိုးလာခြင်းနှင့် စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းခြင်း- လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ၁၀% မှ ၁၅% အထိ တိုးလာနိုင်ပြီး၊ အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်း တစ်နာရီ ၁၅-၂၀ ကီလိုမီတာ လျော့ကျသွားနိုင်ပြီး တောင်တက်နိုင်စွမ်း ၄၀% လျော့ကျသွားနိုင်သည်။ အော်တိုဂီယာယာဉ်များသည် ဂီယာပြောင်းချိန် နှောင့်နှေးခြင်း သို့မဟုတ် ထိခိုက်မှု ကြုံတွေ့ရနိုင်သည်။
ကလပ်ချ်နှင့် ဂီယာဘောက်စ် လုပ်ဆောင်ချက် ချို့ယွင်းမှုများ
ကလပ်ချ် ချော်ခြင်း- ဂီယာနိမ့်တွင် စတင်လည်ပတ်သည့်အခါ ကလပ်ချ်ခြေနင်းကို လွှတ်လိုက်ခြင်းဖြင့် ကားစက်မနှိုးနိုင်ခြင်း သို့မဟုတ် စက်နှိုးရခက်ခဲခြင်း ဖြစ်ပေါ်သည်။ အရှိန်မြှင့်နေစဉ်အတွင်း ယာဉ်၏အမြန်နှုန်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့်အတူ မြင့်တက်လာနိုင်ခြင်းမရှိဘဲ စွမ်းအားမဲ့သွားကာ ပြင်းထန်သောအခြေအနေများတွင် လောင်ကျွမ်းသောအနံ့ သို့မဟုတ် မီးခိုးထွက်နိုင်သည်။ ကလပ်ချ်ကို အပြည့်အဝမချိတ်ဆက်နိုင်ခြင်းနှင့် မူမမှန်သောဆူညံသံ- ကလပ်ချ်ခြေနင်းကို အပြည့်အဝနင်းလိုက်သော်လည်း ပါဝါကို လုံးဝဖြတ်တောက်၍မရဘဲ ဂီယာပြောင်းရာတွင် အခက်အခဲဖြစ်စေခြင်း၊ သွားကြိတ်သံများ သို့မဟုတ် ရပ်တန့်နိုင်ခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ကလပ်ချ်ကို အနည်းငယ်နင်းလိုက်သောအခါ ဆက်တိုက် "ကလစ်" အသံကို ကြားရနိုင်သည်။
ဂီယာပြောင်းခြင်း ဂီယာမညီမျှခြင်း- ဂီယာပြောင်းရာတွင် တုံ့ဆိုင်းနေခြင်း၊ ဂီယာပြောင်းရခက်ခဲခြင်း သို့မဟုတ် semi-engagement အတွင်း မူမမှန်သောဆူညံသံများအဖြစ် ထင်ရှားသည်။ ဖလိုင်းဝှီး၏ အဆုံးမျက်နှာပြင် runout 0.2 မီလီမီတာထက်ကျော်လွန်ခြင်းသည် clutch ကို လုံးဝဖြုတ်မပစ်ဘဲ ဂီယာ၏လည်ပတ်မှုကို ထိခိုက်စေသည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
