ကားတစ်စီးရဲ့ ရှေ့အောက်ပိုင်းလက်ရဲ့ ဘောလ်ဂျွိုင့်ဆိုတာ ဘာလဲ။
ကားတစ်စီး၏ ရှေ့အောက်ပိုင်းလက်တံရှိ ဘောလုံးဂျွိုင့်သည် အောက်ပိုင်းထိန်းချုပ်မှုလက်တံ (အောက်ပိုင်းလက်တံဟုလည်းလူသိများသည်) ကို စတီယာရင်အဆစ်နှင့် ချိတ်ဆက်ပေးသော လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အဓိကရွေ့လျားနေသော အဆစ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ကိုယ်ထည်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အရွယ်အစားသေးငယ်သော်လည်း အားပို့လွှတ်ခြင်း၊ ရှော့ခ်များကို တားဆီးခြင်း၊ တိကျသောစတီယာရင်ကို သေချာစေခြင်းနှင့် တည်ငြိမ်စွာမောင်းနှင်ခြင်းတို့တွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်။
အဓိကဖွဲ့စည်းပုံအစိတ်အပိုင်းများ
သတ္တုဘောဂျွိုင့်- မျက်နှာပြင်မာကျောခြင်း (ဥပမာ- ကာဗူရိုက်ခြင်းနှင့် အေးခဲခြင်းကဲ့သို့) ဖြင့် ခိုင်ခံ့သော အလွိုင်းသံမဏိဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ၎င်း၏မာကျောမှုသည် HRC58–62 အထိရောက်ရှိပြီး ဒိုင်းနမစ်ဝန်များကို တန်ချိန်ဆယ်ဂဏန်းအထိ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
ဘောလုံးအဆစ်ထိုင်ခုံ- ပိုလီယူရီသိန်း သို့မဟုတ် Teflon ဝတ်ဆင်မှုဒဏ်ခံနိုင်သော ဘူရှင်များ ပါဝင်သောကြောင့် ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး လမ်းပေါ်ရှိ ထိခိုက်မှုများကို ကာကွယ်ပေးသည်။
ဖုန်မှုန့်ဒဏ်ခံနိုင်သော ရော်ဘာအစွပ်- အလွှာများစွာပါသော U-ပုံသဏ္ဍာန် တံဆိပ်ခတ်ဒီဇိုင်း၊ သဲ၊ ရေကျူးကျော်ဝင်ရောက်မှုကို ကာကွယ်ပေးပြီး ထောင့်ပေါင်းစုံလှုပ်ရှားမှုများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပေးပါသည်။
ချောဆီ- အများအားဖြင့် လီသီယမ်အခြေခံ သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်ဆာလဖိုနိတ် ကယ်လ်စီယမ်အခြေခံ အမဲဆီဖြစ်ပြီး အပူချိန်အပိုင်းအခြားကျယ် (-၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် မှ ၁၂၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်) ရှိသောကြောင့် ချောမွေ့စွာလည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။
တပ်ဆင်မှုထောင့်အမှားအယွင်းမှာ ပုံမှန်အားဖြင့် ±0.5° အောက်တွင်ရှိပြီး သွန်းလောင်းထားသောသံမဏိ သို့မဟုတ် ပုံသွင်းထားသော အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ပစ္စည်းဖြင့် တပ်ဆင်သည်။
Dynamic Guidance: ဘီးများကို အပေါ်အောက် ၂၀° ခန့်နှင့် ဘယ်ညာ ၁၅° ခန့်ထောင့်အကွာအဝေးအတွင်း ပျော့ပျောင်းစွာ လွှဲနိုင်စေပြီး တာယာများသည် မြေပြင်နှင့် အချိန်တိုင်း ထိတွေ့နေစေရန်နှင့် ဆုပ်ကိုင်မှုနှင့် ကိုင်တွယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
ဘပ်ဖာနှင့် တုန်ခါမှုစုပ်ယူမှု- အတွင်းပိုင်းဘွတ်ရှင်များနှင့် ချောဆီများသည် လမ်းမျက်နှာပြင်မှ မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းရှိသော တုန်ခါမှု၏ 80% ခန့်ကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး ယာဉ်ကိုယ်ထည်သို့ တိုက်ရိုက်ကူးစက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။
ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးနှင့် အားထုတ်လွှင့်မှု- ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ဒေါင်လိုက်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး၏ 30% မှ 40% အထိကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း ချက်ချင်းထိခိုက်မှုအားသည် ယာဉ်၏အလေးချိန်၏ 1.5 ဆအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။
ဘေးကင်းရေးကာကွယ်မှု- မြန်နှုန်းနိမ့်တိုက်မှုများအတွင်း ပုံပျက်သွားခြင်းဖြင့် စွမ်းအင်အချို့ကို စုပ်ယူပြီး စတီယာရင်ဂီယာနှင့် ဆပ်ဖရိမ်ကဲ့သို့သော အဓိကအစိတ်အပိုင်းများကို ကာကွယ်မှုကို ဦးစားပေးသည်။
အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်လက္ခဏာများ
ဘောလုံးအဆစ် ဟောင်းနွမ်းသွားသောအခါ သို့မဟုတ် အသက်ကြီးလာသောအခါ အောက်ပါလက္ခဏာများ ဖြစ်ပေါ်နိုင်သည်။
ကိုယ်ထည်ဆူညံသံ- မြန်နှုန်းမြင့် ကုန်းလမ်းများ သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသော လမ်းများကို ဖြတ်သွားသည့်အခါ "ဂလောက်" သို့မဟုတ် "ဘန်း" အသံများ ထွက်ပေါ်သည်။
တာယာပွန်းစားမှု ကွာဟချက်- တာယာ၏ အတွင်း သို့မဟုတ် အပြင်ပိုင်းတွင် ပုံမှန်မဟုတ်သော ပွန်းစားမှု၊ တာယာဆူညံသံ တိုးလာခြင်း။
စတီယာရင်ဘီး၏ အလွတ်ကစားနိုင်မှု ပိုများလာခြင်း၊ အလယ်ဗဟိုသို့ ပြန်သွားရန် နှောင့်နှေးခြင်း၊ မြန်နှုန်းမြင့်တွင် တုန်ခါခြင်း သို့မဟုတ် "ရှေ့သို့ စတီယာရင်"။
ယာဉ်မတည်ငြိမ်မှု- မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်နေစဉ် လမ်းကြောင်းပြောင်းသည့်အခါ ကွေ့သည့်အခါ ဘေးသို့သိသိသာသာချော်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖြောင့်ဖြောင့်မောင်းနှင်ရာတွင် သွေဖည်ခြင်း။
စစ်ဆေးခြင်းနှင့် အစားထိုးခြင်းအတွက် အကြံပြုချက်များ
ကွာဟချက်စစ်ဆေးခြင်း- ယာဉ်ကိုမြှောက်ပြီး တာယာများကိုလှုပ်ပါ။ သိသာထင်ရှားသော ကွာဟချက် (၀.၅ မီလီမီတာထက်ကျော်လွန်ပါက)၊ အစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။
ဖုန်မှုန့်စစ်ဆေးခြင်း- ၄၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်း သို့မဟုတ် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်း ပျက်စီးမှု သို့မဟုတ် အက်ကွဲကြောင်းများ ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။
အစားထိုးခြင်း ዑደብ- မူရင်းစက်ရုံထုတ် ဘောလ်ဂျွိုင့်၏ သက်တမ်းသည် ကီလိုမီတာ ၈ မှ ၁၂၀,၀၀၀ အထိ ရှိသော်လည်း ယာဉ်သည် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများ သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းမြင့် ကွေ့များထူထပ်သော နေရာများတွင် မကြာခဏ မောင်းနှင်ပါက စောစီးစွာ ဂရုစိုက်သင့်သည်။
အမျိုးသားစံချိန်စံညွှန်းလိုအပ်ချက်များ- GB/T 30512-2014 အရ ဘောလုံးအဆစ်၏ ရေဒီယယ်ကွာဟချက်သည် 0.5 မီလီမီတာထက်ကျော်လွန်ပါက ၎င်းကို ချို့ယွင်းမှုအန္တရာယ်အချက်အဖြစ် သတ်မှတ်ပြီး ချက်ချင်းကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းသင့်သည်။
ယာဉ်တွင် အထက်ပါ ပုံမှန်မဟုတ်မှုများ တွေ့ရှိရပါက သေးငယ်သော ပြဿနာများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ကြီးမားသော ပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် မောင်းနှင်မှု ဘေးကင်းရေးကို သေချာစေရန်အတွက် အမြန်ဆုံး ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ပြုပြင်ရေးဆိုင်တွင် ကိုယ်ထည်ကို စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
အောက်ပိုင်းလက်တံဘောဂျွိုင့်သည် ဘီးနှင့်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တို့ကို ချိတ်ဆက်ပေးသည့် အဓိက 'ဂျွိုင့်' ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏အလေးချိန်ကို ထောက်ပံ့ပေးခြင်း၊ လမ်းတုန်ခါမှုများကို သက်သာစေခြင်းနှင့် စတီယာရင်ညွှန်ကြားချက်များကို တိကျစွာပေးပို့ခြင်းတို့ဖြစ်ပြီး လမ်းပေါ်တွင် ယာဉ်လည်ပတ်မှု၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် တိကျမှုကို သေချာစေသည်။
လက်မောင်းအောက်ပိုင်း ဘောလုံးအဆစ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်နှင့် ယန္တရား
ဒိုင်နမစ်လမ်းညွှန်မှုနှင့် စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှု- အောက်ဘက်လက်တံဘောလုံးအဆစ်သည် ဘောလုံးအမျိုးအစား universal joint ဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုထားပြီး ဘီးများကို အပေါ်အောက် ၂၀ ဒီဂရီခန့်နှင့် ဘယ်ညာ ၁၅ ဒီဂရီခန့်ထောင့်အကွာအဝေးအတွင်း ဘက်ပေါင်းစုံမှ လွတ်လပ်စွာလည်ပတ်နိုင်စေပါသည်။ ၎င်းသည် စတီယာရင်ဘီးမှ ဘီးများထံ စတီယာရင်အမိန့်ကို တိကျစွာပေးပို့နိုင်စေပြီး ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများပေါ်တွင် သို့မဟုတ် ကွေ့နေစဉ်အတွင်း တာယာများသည် မြေပြင်နှင့် အကောင်းဆုံးထိတွေ့ထောင့်ကို ထိန်းသိမ်းထားကြောင်း သေချာစေပြီး စတီယာရင်မရှင်းလင်းမှု သို့မဟုတ် မောင်းနှင်မှုတွင် သွေဖည်မှုကို ကာကွယ်ပေးပါသည်။
မိုင်အကွာအဝေးသက်ရောက်မှု- ဘောလ်ဂျွိုင့်ဟောင်းနွမ်းပြီး အကွာအဝေး ၀.၅ မီလီမီတာထက်ကျော်လွန်သွားသောအခါ၊ စတီယာရင်သည် သိသာထင်ရှားသော လွတ်လပ်စွာကစားမှုကို ပြသမည်ဖြစ်ပြီး မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေပါသည်။
ဘပ်ဖာနှင့် တုန်ခါမှုစုပ်ယူမှုနှင့် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုအာမခံချက်- ဘောလုံးဂျွိုင့်တွင် ရော်ဘာဘွတ်ရှင်များနှင့် သီးသန့်ချောဆီများ တပ်ဆင်ထားပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်မှ ယာဉ်ကိုယ်ထည်သို့ ထုတ်လွှင့်သော မြင့်မားသောကြိမ်နှုန်းတုန်ခါမှု၏ 80% ခန့်ကို စုပ်ယူပြီး စစ်ထုတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် တုန်ခါမှုများကို စတီယာရင်ဘီးနှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်သို့ တိုက်ရိုက်မကူးစက်စေရန် ထိရောက်စွာကာကွယ်ပေးပြီး စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုကို သိသိသာသာတိုးတက်စေသည်။
ချို့ယွင်းချက်လက္ခဏာများ- ရာဘာဘုရှ်သည် သက်တမ်းရင့်ပြီး အက်ကွဲသွားပါက သို့မဟုတ် ချောဆီခန်းခြောက်သွားပါက စတီယာရင်ဘီးသည် တုန်ခါမှုခံစားရပြီး မြန်နှုန်းမြင့် အတားအဆီးများ သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများကို ဖြတ်သွားသည့်အခါ "ကလစ်" မြည်သံ ထွက်ပေါ်လာနိုင်သည်။
ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးနှင့် တည်ငြိမ်မှု ထိန်းသိမ်းမှု- အဓိက စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာအချက်အချာအနေဖြင့် အောက်ဘက်လက်တံဘောလုံးဂျွိုင့်သည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ ဒေါင်လိုက်ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး၏ ၃၀% မှ ၄၀% ခန့်ကို ထမ်းပိုးထားသည်။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင် ချက်ချင်းထိခိုက်မှုအားသည် ယာဉ်၏အလေးချိန်၏ ၁.၅ ဆအထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ၎င်း၏ မြင့်မားသောခိုင်ခံ့မှုဖွဲ့စည်းပုံ (ဂျာမန်ယာဉ်များတွင် အသုံးများသော 35CrMo အပူပေးထားသောသံမဏိကဲ့သို့) သည် အလျားလိုက်ထိခိုက်မှုအားကို ဘေးတိုက်အားများအဖြစ် ထိရောက်စွာပြိုကွဲစေပြီး ၎င်းတို့ကို ဘောင်သို့ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်ပြီး ဖိအားအာရုံစူးစိုက်မှုကို ရှောင်ရှားကာ မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှုနှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါတွင် ကိုယ်ထည်တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေသည်။ ဘေးကင်းရေးကာကွယ်မှုနှင့် ထိခိုက်မှုစွမ်းအင်စုပ်ယူမှု- အမြန်နှုန်းနိမ့်တိုက်မှုများတွင် (ဥပမာ- မြန်နှုန်း ၁၅ ကီလိုမီတာ/နာရီအောက်ရှိသည့်အခါ) အောက်ဘက်လက်တံဘောလုံးခေါင်းသည် ၎င်း၏ထိန်းချုပ်နိုင်သောပုံပျက်ခြင်းမှတစ်ဆင့် ထိခိုက်မှုစွမ်းအင်၏ ၃၀% ခန့်ကို စုပ်ယူနိုင်သည်။ ဤ "စွန့်လွှတ်အနစ်နာခံ" ကာကွယ်ရေးယန္တရားသည် စတီယာရင်ဂီယာနှင့် ဆပ်ဖရိမ်ကဲ့သို့သော ပိုမိုစျေးကြီးပြီး အဓိကကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းများကို ကာကွယ်ရန် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ဦးစားပေးပြီး ယာဉ်၏ passive safety ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်လက္ခဏာများနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အကြံပြုချက်များ
အဓိကချို့ယွင်းချက်လက္ခဏာများ-
• စတီယာရင်ဘီး ပုံမှန်မဟုတ်ခြင်း- စတီယာရင်ဘီး တုန်ခါခြင်း သို့မဟုတ် လျော့ရဲနေခြင်းကို ပြသပြီး စတီယာရင်ဘီးကို လွှတ်လိုက်သောအခါ ယာဉ်သည် ကွေ့သွားတတ်သည်။ မြန်နှုန်းမြင့်တွင် ဦးတည်ရာကို ထိန်းချုပ်ရန် ခက်ခဲသည်။
• ထူးဆန်းသောဆူညံသံနှင့်တုန်ခါမှု- ရပ်နားထားစဉ် သို့မဟုတ် အမြန်နှုန်းနိမ့်တွင် စတီယာရင်ဘီးကိုလှည့်သည့်အခါ "ကလစ်" အသံကို ကြားရနိုင်သည်။ မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် ပုံမှန်မဟုတ်သောဆူညံသံများသည် ကိုယ်ထည်မှ ထုတ်လွှင့်ပြီး ကြမ်းတမ်းသောလမ်းများကို ဖြတ်သွားသည့်အခါ စတီယာရင်ဘီးနှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်သည် ပိုမိုပြင်းထန်စွာတုန်ခါသည်။
• မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှု လျော့နည်းခြင်း- ယာဉ်သည် "ပေါလောမျောနေသကဲ့သို့ ခံစားရခြင်း၊ ချိုင့်ခွက်များကို ဖြတ်သွားသည့်အခါ ဘီးများနှင့် ကိုယ်ထည်အကြား "ပြတ်တောက်ခြင်း" ခံစားချက်ရှိပြီး တာယာများတွင် မူမမှန်သော ဟောင်းနွမ်းမှုကို ပြသနိုင်သည်။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် စစ်ဆေးရေး အကြံပြုချက်များ-
• ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်း- ဘောလုံးခေါင်း၏ ဖုန်မှုန့်အဖုံး ပျက်စီးနေခြင်း၊ အတွင်းပိုင်း ချောဆီအခြေအနေနှင့် လျော့ရဲနေခြင်း ရှိမရှိကို စစ်ဆေးခြင်းဖြင့် ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့်အတူ စစ်ဆေးမှုကို ပြုလုပ်ရန် အကြံပြုထားသည်။ ဘောလုံးခေါင်းကြား ကွာဟချက်သည် 0.5 မီလီမီတာထက် ကျော်လွန်သွားသောအခါ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု သို့မဟုတ် အစားထိုးမှုပြုလုပ်ရန် အကြံပြုလေ့ရှိသည်။
• အချိန်မီ အစားထိုးခြင်း- အထက်ပါ ချို့ယွင်းချက်လက္ခဏာများ ဖြစ်ပေါ်လာသည်နှင့် ပျက်စီးနေသော ဘောလုံးခေါင်းကို ချက်ချင်းအစားထိုးရန် လိုအပ်ပါသည်။ အစားထိုးပြီးနောက်၊ မှန်ကန်သော ဘီးချိန်ညှိမှု ကန့်သတ်ချက်များကို ပြန်လည်ရရှိစေရန်နှင့် မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် ဘီးလေးဘီး ချိန်ညှိမှုကို ပြန်လည်လုပ်ဆောင်ရန် ပုံမှန်အားဖြင့် လိုအပ်ပါသည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
