မော်တော်ကားလေစီးဆင်းမှုမီတာ၏လုပ်ဆောင်ချက်
လေစီးဆင်းမှုမီတာသည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်တွင် အဓိကအာရုံခံကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေစီးဆင်းမှုကို အချိန်နှင့်တပြေးညီ တိုင်းတာပြီး ဤဒေတာကို အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) သို့ ပေးပို့ရန်အတွက် လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲပေးရန်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ECU မှ လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏကို တွက်ချက်ရန်နှင့် လေ-လောင်စာအချိုးကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် အခြေခံအုတ်မြစ်အဖြစ် ဆောင်ရွက်ပါသည်။
လေစီးဆင်းမှုမီတာ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်
လောင်စာထိုးသွင်းမှု ပမာဏကို တိကျစွာ ထိန်းချုပ်ပြီး လေ-လောင်စာ အချိုးအစားကို အကောင်းဆုံး ထိန်းသိမ်းပါ
အင်ဂျင်လောင်ကျွမ်းရန်အတွက် သီအိုရီအရ လေ-လောင်စာအချိုး (ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် ၁၄.၇:၁) ကို ထိန်းသိမ်းရန် လိုအပ်ပါသည်။ လေစီးဆင်းမှုမီတာမှ ပေးအပ်သော ဝင်လေပမာဏဒေတာသည် ECU အတွက် လိုအပ်သောလောင်စာထိုးသွင်းပမာဏကို တွက်ချက်ရန် "တိုက်ရိုက်ဆုံးနှင့် အတိကျဆုံး" အခြေခံဖြစ်သည်။ လောင်စာနှင့်လေကို အကောင်းဆုံးအချိုးအစားဖြင့် ရောနှောထားကြောင်း သေချာစေရန် ECU သည် ဤဒေတာအပေါ်အခြေခံ၍ လောင်စာထိုးသွင်းမှု pulse width ကို တိကျစွာထိန်းချုပ်ပေးပြီး လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကို သေချာစေသည်။ ဒေတာမမှန်ကန်ပါက လောင်စာရောစပ်မှု လွန်ကဲခြင်း (လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်းနှင့် ကာဗွန်စုပုံခြင်း တိုးလာခြင်း) သို့မဟုတ် လောင်စာရောစပ်မှု မလုံလောက်ခြင်း (ပါဝါကျဆင်းခြင်းနှင့် စက်ရပ်ခြင်းဖြစ်တတ်သည်) တို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
အင်ဂျင်ပါဝါနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင်ပြုလုပ်ပါ
အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် အခြားလေးလံသော ဝန်အားအခြေအနေများတွင် လေစီးဆင်းမှုမီတာသည် ဝင်လေပမာဏ ရုတ်တရက်တိုးလာခြင်းကို လျင်မြန်စွာ တုံ့ပြန်နိုင်ပြီး ECU သည် လုံလောက်သော ပါဝါကို ပေးစွမ်းနိုင်ရန် လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏကို ချက်ချင်းတိုးမြှင့်နိုင်စေပါသည်။ မောင်းနှင်နေစဉ် သို့မဟုတ် အရှိန်လျှော့မောင်းနှင်နေစဉ်တွင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန် လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ၎င်း၏ တုံ့ပြန်မှုအမြန်နှုန်းသည် မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ hot film အမျိုးအစား flow meter ၏ တုံ့ပြန်မှုအချိန်သည် ပုံမှန်အားဖြင့် 0.1 စက္ကန့်အတွင်းဖြစ်ပြီး ပါဝါချိတ်ဆက်မှုကို ချောမွေ့စေပါသည်။
ထုတ်လွှတ်မှု ကိုက်ညီမှုရှိကြောင်း သေချာစေပါ
လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုအဆင့်ကို တိုက်ရိုက်ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ လေစီးဆင်းမှုမီတာမှ တိကျသောဒေတာသည် လောင်စာဆီအပြည့်အဝလောင်ကျွမ်းပြီး ကာဗွန်မိုနောက်ဆိုဒ် (CO) နှင့် ဟိုက်ဒရိုကာဗွန် (HC) ကဲ့သို့သော အန္တရာယ်ရှိသောပစ္စည်းများထုတ်လွှတ်မှုကို ထိရောက်စွာလျှော့ချပေးသည်။ အာရုံခံကိရိယာချို့ယွင်းပြီး လောင်စာဆီရောစပ်မှုလွန်ကဲစွာဖြစ်ပေါ်စေပါက အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့မှ မီးခိုးမည်းများထွက်ပြီး ယာဉ်သည် နှစ်စဉ်စစ်ဆေးမှုကို မအောင်မြင်ပါ။
ရှုပ်ထွေးသော အခြေအနေများနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်ပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို တည်ငြိမ်အောင် ပြုလုပ်ပါ
အရှိန်လျှော့မောင်းနှင်ချိန်တွင် လေအနည်းငယ် အတက်အကျရှိသည်ဖြစ်စေ၊ မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်မှုတွင် လေအများအပြား ဝင်ရောက်သည်ဖြစ်စေ၊ လေစီးဆင်းမှုမီတာသည် ECU သို့ အချိန်နှင့်တပြေးညီ စောင့်ကြည့်ပြီး တုံ့ပြန်ပေးနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်သည် အခြေအနေအမျိုးမျိုးတွင် တည်ငြိမ်စွာလည်ပတ်နိုင်ပြီး စက်ရပ်ခြင်း သို့မဟုတ် ပါဝါပြတ်တောက်ခြင်းကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
အဖြစ်များသော ချို့ယွင်းချက်များ၏ လက္ခဏာများ
လေစီးဆင်းမှုမီတာတွင် ကာဗွန်အနည်အနှစ်များပိတ်ဆို့နေခြင်း၊ ပျက်စီးနေခြင်း သို့မဟုတ် ဝါယာကြိုးချို့ယွင်းနေခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်လေ့ရှိပြီး အောက်ပါလက္ခဏာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
အင်ဂျင်အငြိမ်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း သို့မဟုတ် တုန်ခါခြင်း- ECU သည် မှားယွင်းသော လေဝင်လေထွက်အချက်ပြမှုများကို လက်ခံရရှိသောကြောင့် အငြိမ်နေချိန်တွင် အင်ဂျင်သည် သိသိသာသာတုန်ခါပြီး လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏကို မမှန်ကန်စေပါ။
အရှိန်မြှင့်ရန် အားနည်းခြင်း သို့မဟုတ် "တုန်ခါခြင်း": လီဗာကိုနင်းပြီးနောက် ပါဝါတုံ့ပြန်မှု နှေးကွေးပြီး ကျော်တက်ရန် ခက်ခဲသည်။
ပုံမှန်မဟုတ်သော လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်း- မောင်းနှင်မှုအလေ့အထနှင့် လမ်းအခြေအနေ မပြောင်းလဲပါက လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာသည် (၁၀% မှ ၂၀% အထိ)။
အိတ်ဇောမှ မီးခိုးမည်းများထွက်ပြီး ထုတ်လွှတ်မှုစံနှုန်းများကို ကျော်လွန်သည်- မလုံလောက်သော လောင်ကျွမ်းမှုမှာ အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက်မီးလင်းလာခြင်း- ECU သည် လေစီးဆင်းမှုမီတာနှင့် ဆက်စပ်နေသော "P0100-P0104" ကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များကို သိမ်းဆည်းလိမ့်မည်။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအကြံပြုချက်များ
ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်း- အထူးသဖြင့် ဖုန်ထူသောလမ်းများတွင် မောင်းနှင်သောယာဉ်များအတွက် လေစီးဆင်းမှုမီတာကို ၂-၃၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာတိုင်း စစ်ဆေးရန် အကြံပြုထားသည်။
ပရော်ဖက်ရှင်နယ် သန့်ရှင်းရေး- ကာဗွန်စုပုံနေပါက သန့်ရှင်းရေးအတွက် သီးသန့်လေစီးဆင်းမှုမီတာ သန့်ရှင်းရေးပစ္စည်းကို အသုံးပြုပါ။ ကာဗူရာတာ သန့်ရှင်းရေးပစ္စည်းကို မသုံးပါနှင့်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ၎င်းတို့သည် အာရုံခံနိုင်သော အပူဖလင် သို့မဟုတ် အပူဝါယာကြိုး အစိတ်အပိုင်းများကို တိုက်စားနိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
အစိတ်အပိုင်းများ အစားထိုးခြင်း- အာရုံခံကိရိယာ ပျက်စီးနေပါက မူရင်း သို့မဟုတ် အမှတ်တံဆိပ်အမည်ရှိ စစ်မှန်သော အစိတ်အပိုင်းများဖြင့် အစားထိုးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ အမှတ်တံဆိပ်ခွဲ အစိတ်အပိုင်းများသည် တိကျမှုနှင့် သက်တမ်းကို အာမမခံနိုင်ပါ။
လေစီးဆင်းမှုမီတာ (MAF အာရုံခံကိရိယာ) သည် အင်ဂျင်၏ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ထဲသို့ ဝင်ရောက်လာသော လေစီးဆင်းမှုကို တိုင်းတာပြီး လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏကို တွက်ချက်ရန် ECU (အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ်) သို့ အဓိကအခြေခံကို ပံ့ပိုးပေးသည်။ ၎င်းချို့ယွင်းသွားပါက လောင်စာရောစပ်မှုအချိုး မညီမျှမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု မူမမှန်မှုများစွာကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
လေစီးဆင်းမှုမီတာ ချို့ယွင်းသောအခါ အောက်ပါတို့သည် အဖြစ်များသော လက္ခဏာများဖြစ်သည်။
အင်ဂျင်အငြိမ်မငြိမ်ဖြစ်ခြင်း- ECU သည် မှားယွင်းသော intake air signal များကို လက်ခံရရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်သည် အငြိမ်မနေချိန်တွင် သိသိသာသာတုန်ခါပြီး လောင်စာထိုးသွင်းမှုပမာဏကို မမှန်ကန်စေပါ။ အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့် ပါဝါနှေးကွေးခြင်း- Accelerator ကိုနင်းပြီးနောက် ယာဉ်သည် နှေးကွေးစွာတုံ့ပြန်ပြီး အထူးသဖြင့် 1500-2000 rpm အကွာအဝေးတွင် "ပါဝါမရှိ" ဟုခံစားရသည်။ ၎င်းမှာ ECU သည် intake air volume ကို မှားယွင်းစွာဆုံးဖြတ်ပြီး လောင်စာထိုးသွင်းမှုကို လျှော့ချပေးသောကြောင့်ဖြစ်ပြီး အလွန်အကျွံရောစပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပုံမှန်မဟုတ်သော တိုးလာခြင်း- အာရုံခံကိရိယာ အချက်ပြမှု အလွန်ကြီးမားပါက ECU သည် အင်ဂျင်သည် ဝန်အားမြင့်မားသော အခြေအနေတွင် ရှိနေသည်ဟု မှားယွင်းစွာ ယုံကြည်ပြီး လောင်စာထိုးသွင်းမှုကို တိုးစေပြီး အလွန်အကျွံ ပြင်းအားများသော ရောစပ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေကာ လောင်စာဆီသည် အပြည့်အဝ မီးလောင်၍မရဘဲ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ တိုးလာစေပါသည်။ မော်ဒယ်အချို့တွင် ဒက်ရှ်ဘုတ်တွင် "SERVICE ENGINE" သတိပေးမီး ပါရှိပါမည်။
အိတ်ဇောပိုက်မှ မီးခိုးမည်းများထွက်ခြင်း- ရောစပ်ထားသော အရည်သည် အလွန်ပြင်းသောအခါ၊ မလောင်ကျွမ်းသေးသော ကာဗွန်အမှုန်အမွှားများစွာသည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့နှင့်အတူ ထွက်ပြီး ထင်ရှားသော မီးခိုးမည်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ၎င်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ကို ညစ်ညမ်းစေရုံသာမက လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းကြောင်းကိုလည်း ညွှန်ပြသည်။
အင်ဂျင် ရံဖန်ရံခါ တုံ့ဆိုင်းခြင်းနှင့် အင်ဂျင်တုန်ခါခြင်း- မြန်နှုန်းမြင့် (များသောအားဖြင့် တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၂၀ ကျော်) မောင်းနှင်သည့်အခါ အာရုံခံကိရိယာ၏ အချက်ပြမှု မတည်ငြိမ်သောကြောင့် ECU သည် လောင်စာထိုးသွင်းမှုကို ရုတ်တရက် လျှော့ချစေပြီး အင်ဂျင်ပါဝါ ပြတ်တောက်ခြင်း၊ တုန်ခါခြင်း သို့မဟုတ် တုံ့ဆိုင်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပြင်းထန်သော ဘေးကင်းရေးအန္တရာယ်များကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။
အဝင်ပိုက်တွင် နောက်ပြန်လောင်ကျွမ်းခြင်း- အရှိန်မြှင့်ခြင်း သို့မဟုတ် အရှိန်လျှော့ခြင်းပြုလုပ်နေစဉ်အတွင်း အင်ဂျင်သည် "ဘန်းဘန်း" ဟူသော မူမမှန်သောအသံများ ထွက်ပေါ်လာနိုင်ပြီး ၎င်းသည် အဝင်ပိုက်တွင် ရောစပ်မှုမလုံလောက်ခြင်း သို့မဟုတ် အလွန်အကျွံဖြစ်ခြင်းကြောင့် မူမမှန်လောင်ကျွမ်းခြင်းကြောင့် မူမမှန်လောင်ကျွမ်းခြင်းဖြစ်ပေါ်သည်။
မော်ဒယ်အချို့အတွက်၊ လေစီးဆင်းမှုမီတာ ချို့ယွင်းသွားသောအခါ၊ အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက်မီး (Check Engine) လင်းလာပါလိမ့်မည်။ သို့သော်၊ အချက်ပြမှု သွေဖည်မှု အနည်းငယ်သာရှိပြီး ECU သည် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်ကို မှတ်တမ်းတင်ရန် ပျက်ကွက်ပြီး စွမ်းဆောင်ရည် ကျဆင်းမှုကိုသာ ပြသသည့် ကိစ္စရပ်များလည်း ရှိပါသည်။ ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ရောဂါရှာဖွေမှုကို oscilloscope (ပုံမှန် thermocouple voltage သည် 2.5-3.2V အတွင်း ရှိသင့်သည်) ဖြင့် sensor waveform ကို ထောက်လှမ်းခြင်း သို့မဟုတ် ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်ကို ဖတ်ရှုခြင်းဖြင့် အတည်ပြုနိုင်ပါသည်။
ရောဂါလက္ခဏာများစွာဖြစ်ပေါ်ပါက ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ပြုပြင်ရေးဆိုင်သို့ ချက်ချင်းသွားရောက်စစ်ဆေးရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။ လိုအပ်သောကိစ္စများတွင် မူရင်းလေစီးဆင်းမှုမီတာကို အစားထိုးပြီး ဖုန်မှုန့်များစုပုံခြင်းကြောင့် အာရုံခံကိရိယာတိကျမှုကို ထိခိုက်စေခြင်းမှ ရှောင်ရှားရန် လေဝင်လေထွက်စနစ်ကို ပုံမှန်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ရန် အာရုံစိုက်ပါ။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
