Airbag spring ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က ဘာလဲ။
လေအိတ်စပရိန်ကို အဓိကလေအိတ် (စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ လေအိတ်) နှင့် လေအိတ်ဝါယာကြိုးချိတ်ကြိုးကို ချိတ်ဆက်ရန် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် ဝါယာကြိုးချိတ်ကြိုးအပိုင်းအစတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကားအတွင်း မတော်တဆမှုတစ်စုံတစ်ရာဖြစ်ပွားပါက ခရီးသည်များ၏ဘေးကင်းရေးကို အလွန်ထိရောက်စွာကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။
ကားတိုက်မှုတစ်ခုကြုံတွေ့ရသည့်အခါ ဘေးကင်းရေးလေအိတ်စနစ်သည် ခရီးသည်များ၏ ဘေးကင်းရေးကို ကာကွယ်ပေးရာတွင် အလွန်ထိရောက်မှုရှိပါသည်။
ဘေးကင်းရေးလေအိတ်စနစ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် စတီယာရင်ဘီးအတွက် လေအိတ်တစ်လုံးတည်းစနစ် သို့မဟုတ် လေအိတ်နှစ်လုံးစနစ်ဖြစ်သည်။ လေအိတ်နှစ်လုံးနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းကြပ်ပေးသည့်စနစ် တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များတွင် မြန်နှုန်းမည်မျှပင်ရှိစေကာမူ တိုက်မိပါက လေအိတ်များနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းကြပ်ပေးသည့်စနစ် နှစ်မျိုးလုံး တစ်ပြိုင်နက်တည်း အလုပ်လုပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် မြန်နှုန်းနိမ့်တိုက်မိမှုများတွင် လေအိတ်ကို အလဟဿဖြစ်စေပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်ကို သိသိသာသာ မြင့်တက်စေသည်။
လုပ်ဆောင်ချက်နှစ်ခုပါသော dual airbag စနစ်သည် ကားတိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းအားတစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုရန် သို့မဟုတ် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းအားနှင့် dual airbag နှစ်ခုလုံးကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းအသုံးပြုရန် အလိုအလျောက်ရွေးချယ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် မြန်နှုန်းနိမ့်ထိခိုက်မှုများတွင် စနစ်သည် airbag ကို မဖြုန်းတီးဘဲ ခရီးသည်များ၏ဘေးကင်းရေးကို လုံလောက်စွာကာကွယ်ရန် ထိုင်ခုံခါးပတ်တစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ တစ်နာရီလျှင် ၃၀ ကီလိုမီတာထက်ပိုသောအမြန်နှုန်းဖြင့် ကားတိုက်မှုဖြစ်ပွားပါက ထိုင်ခုံခါးပတ်နှင့် airbag သည် ခရီးသည်များ၏ဘေးကင်းရေးကိုကာကွယ်ရန် တစ်ပြိုင်နက်တည်းလုပ်ဆောင်လိမ့်မည်။ ကားသည် ရှေ့တိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ ဘေးကင်းရေး airbag ထိန်းချုပ်စနစ်သည် ထိခိုက်မှုအား (နှေးကွေးခြင်း) ကို သိရှိနိုင်သည်။
ဘေးကင်းရေးလေအိတ်ကွန်ပျူတာသည် ထိခိုက်မှုအားသည် သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးထက် ကျော်လွန်နေသည်ကို သိရှိသောအခါ၊ ၎င်းသည် လေဖောင်းအစိတ်အပိုင်းရှိ လျှပ်စစ်ဖောက်ခွဲရေးပတ်လမ်းကို ချက်ချင်းချိတ်ဆက်ပြီး လျှပ်စစ်ဖောက်ခွဲရေးကိရိယာအတွင်းရှိ မီးပွားအလယ်အလတ်ကို မီးညှိပေးသည်။ မီးလျှံသည် မီးပွားမှုန့်နှင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်သည့်ပစ္စည်းကို မီးညှိပေးပြီး ဓာတ်ငွေ့အမြောက်အမြားကို ထုတ်ပေးသည်၊ ၎င်းသည် လေအိတ်ကို ၀.၀၃ စက္ကန့်အတွင်း လေအိတ်ကို ဖောင်းပွစေပြီး လေအိတ်သည် လျင်မြန်စွာ ကျယ်ပြန့်လာပြီး စတီယာရင်ဘီးပေါ်ရှိ အလှဆင်အဖုံးကို ဖောက်ထွင်းကာ ယာဉ်မောင်းနှင့် ခရီးသည်များကို တွန်းပို့သည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်များသည် လေအိတ်ပြည့်နေချိန်တွင် ဖိအားပေးခံရပြီး ထိခိုက်မှုဒဏ်ကို သက်သာစေသည်။ ထို့နောက် လေအိတ်ရှိ ဓာတ်ငွေ့များ ထွက်လာသည်။
လေအိတ်သည် ဦးခေါင်းနှင့် ရင်ဘတ်သို့ ထိခိုက်မှုအားကို ညီညီညာညာ ဖြန့်ဝေပေးနိုင်ပြီး ပျော့ပျောင်းသော ခရီးသည်၏ ခန္ဓာကိုယ်နှင့် ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို တိုက်ရိုက်မတိုက်မိစေရန် ကာကွယ်ပေးပြီး ထိခိုက်ဒဏ်ရာရနိုင်ခြေကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးပါသည်။ ဘေးကင်းရေးလေအိတ်သည် ရှေ့ပိုင်းထိခိုက်မှုများတွင် ခရီးသည်များကို ကာကွယ်ပေးရာတွင် အမှန်တကယ် ထိရောက်မှုရှိပါသည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို ချည်မထားသော်လည်း၊ တိုက်မိမှုကာကွယ်သည့် ဘေးကင်းရေးလေအိတ်သည် ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုကို ထိရောက်စွာ လျှော့ချရန် လုံလောက်ပါသည်။ စာရင်းအင်းများအရ ကားတစ်စီးသည် ရှေ့ပိုင်းထိခိုက်မှုနှင့် ကြုံတွေ့ရသောအခါ ဘေးကင်းရေးလေအိတ်သည် ခရီးသည်များ၏ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရရှိမှုကို ၆၄% အထိ လျှော့ချပေးနိုင်ပြီး ခရီးသည် ၈၀% သည်ပင် ထိုင်ခုံခါးပတ်များ မဝတ်ဆင်ကြပါ။ ဘေးနှင့် နောက်ထိုင်ခုံမှ ထိခိုက်မှုများနှင့်ပတ်သက်၍ ထိုင်ခုံခါးပတ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ၎င်း၏ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။
ထို့အပြင်၊ လေအိတ်ပေါက်ကွဲမှု၏ ပမာဏသည် လူ့ခန္ဓာကိုယ် ခံနိုင်ရည်ရှိသော အတိုင်းအတာအတွင်း ၁၃၀ ဒက်စီဘယ်ခန့်ရှိသည်။ လေအိတ်ရှိ ဓာတ်ငွေ့၏ ၇၈% သည် တည်ငြိမ်ပြီး အဆိပ်မရှိသော နိုက်ထရိုဂျင်ဖြစ်ပြီး လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွက် အန္တရာယ်မရှိပါ။ ပေါက်ကွဲမှုအတွင်း ထုတ်လွှတ်လိုက်သော အမှုန့်သည် လေအိတ်ကို ခေါက်ထားစဉ်တွင် ကပ်မနေစေရန် ကာကွယ်ပေးသည့် ချောဆီမှုန့်ဖြစ်ပြီး လူ့ခန္ဓာကိုယ်အတွက်လည်း အန္တရာယ်မရှိပါ။
အရာအားလုံးမှာ နှစ်ဖက်ရှိပါတယ်။ ဘေးကင်းရေးလေအိတ်မှာလည်း မလုံခြုံတဲ့ဘက်ခြမ်းရှိပါတယ်။ တွက်ချက်မှုတွေအရ ကားတစ်စီးဟာ တစ်နာရီ ၆၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့ မောင်းနှင်နေပြီး ရုတ်တရက် တိုက်မိရင် ယာဉ်ဟာ ၀.၂ စက္ကန့်အတွင်း ရပ်တန့်သွားမှာဖြစ်ပြီး လေအိတ်ကတော့ တစ်နာရီ ၃၀၀ ကီလိုမီတာနှုန်းနဲ့ လွင့်ထွက်သွားမှာဖြစ်ပြီး ဖြစ်ပေါ်လာတဲ့ ထိခိုက်မှုအားက ၁၈၀ ကီလိုဂရမ်လောက်ရှိတာကြောင့် ဦးခေါင်းနဲ့ လည်ပင်းလို လူ့ခန္ဓာကိုယ်ရဲ့ ပိုမိုထိခိုက်လွယ်တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေအတွက် ခံနိုင်ရည်မရှိပါဘူး။ ဒါကြောင့် လေအိတ် လွင့်ထွက်သွားတဲ့ ထောင့်နဲ့ အားက အနည်းငယ်လွဲနေရင် "ဝမ်းနည်းဖွယ်ဖြစ်ရပ်" ဖြစ်သွားနိုင်ပါတယ်။
မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း အာရုံခံကိရိယာသုံးခုသည် အမြန်နှုန်းပြောင်းလဲမှုဆိုင်ရာ အချက်အလက်များကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာထဲသို့ အဆက်မပြတ်ထည့်သွင်းပေးပြီး ၎င်းသည် စဉ်ဆက်မပြတ်တွက်ချက်ခြင်း၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ နှိုင်းယှဉ်ခြင်းနှင့် ဆုံးဖြတ်ခြင်းတို့ကို လုပ်ဆောင်ကာ မည်သည့်အချိန်တွင်မဆို ညွှန်ကြားချက်များထုတ်ပြန်ရန် အသင့်ရှိနေပါသည်။ တစ်နာရီလျှင် ၃၀ ကီလိုမီတာအောက် မြန်နှုန်းဖြင့် ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားသည့်အခါ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာနှင့် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသော ဘေးကင်းရေးအာရုံခံကိရိယာသည် တိုက်မှုအချက်ပြမှုကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ တစ်ပြိုင်နက်တည်းထည့်သွင်းပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းစက်လျှပ်စစ်ဖောက်ခွဲကိရိယာကို ဖောက်ခွဲရန် ညွှန်ကြားချက်ထုတ်ပြန်သော်လည်း ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာ၏ အချက်ပြမှုသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာအား လေအိတ်လျှပ်စစ်ဖောက်ခွဲကိရိယာကို ဖောက်ခွဲရန် ညွှန်ကြားချက်ထုတ်ပြန်ခြင်းမပြုနိုင်ပါ။ ထို့ကြောင့် အမြန်နှုန်းနိမ့် (နှေးကွေးမှုနည်းပါးသော) တိုက်မှုများတွင် ကြိုတင်တင်းစက်သည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို နောက်သို့ဆွဲထားသရွေ့ ခရီးသည်များကို ရှေ့သို့တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် လုံလောက်ပါသည်။
မြန်နှုန်းမြင့် (အရှိန်လျှော့မှု ပိုများသော) ယာဉ်တိုက်မှုများတွင် ရှေ့အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာများသည် ယာဉ်တိုက်မှုအချက်ပြမှုများကို အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ထည့်သွင်းပေးသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ဆုံးဖြတ်ချက်တစ်ခုကို လျင်မြန်စွာချပြီး ညွှန်ကြားချက်တစ်ခုထုတ်ပြန်ကာ လေအိတ်နှစ်လုံး၏ ဘယ်နှင့်ညာ ကြိုတင်တင်းအားထိန်းကိရိယာများနှင့် လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲအားထိန်းကိရိယာများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပေါက်ကွဲစေသည်။ ထိုင်ခုံခါးပတ်ကို နောက်သို့ဆွဲလိုက်သောအခါ လေအိတ်နှစ်လုံးသည် တစ်ပြိုင်နက်တည်းပွင့်သွားပြီး ခရီးသည်များ၏ အရှိန်လျှော့မှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော တိုက်မိမှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူပြီး ၎င်းတို့၏ဘေးကင်းရေးကို ထိရောက်စွာကာကွယ်ပေးသည်။
ကားသည် ရှေ့တွင်တည်ရှိသော အရာဝတ္ထုတစ်ခုနှင့် တိုက်မိသောအခါ၊ ကား၏အမြန်နှုန်း မြန်လေ၊ အရှိန်လျှော့လေဖြစ်ပြီး၊ အာရုံခံကိရိယာများမှ လက်ခံရရှိသောအား ပိုများလေဖြစ်သည်။ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာများနှင့် ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာများ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောအားကို အပေါ်နှင့်အောက် ကန့်သတ်ချက်များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားပါက၊ ဆိုလိုသည်မှာ ရှေ့အာရုံခံကိရိယာများ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသော တိုက်မိမှုအမြန်နှုန်းသည် တစ်နာရီလျှင် ၃၀ ကီလိုမီတာအောက် ကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးအောက်တွင်ရှိပြီး သက်ဆိုင်ရာ ဘေးကင်းရေးအာရုံခံကိရိယာ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးသည် အောက်ကန့်သတ်ချက်တန်ဖိုးလည်းဖြစ်ပါက၊ အမြန်နှုန်းနိမ့်တိုက်မိမှုတွင် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် ထိုင်ခုံခါးပတ်ကြိုတင်တင်းအားကိုသာ အသက်သွင်းသည်။ ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာ၏ ကြိုတင်သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးသည် အပေါ်ကန့်သတ်ချက်ဖြစ်ပြီး၊ မြန်နှုန်းမြင့်တိုက်မိမှုတွင် ရှေ့အာရုံခံကိရိယာများ၊ ဗဟိုအာရုံခံကိရိယာများနှင့် ဘေးကင်းရေးအာရုံခံကိရိယာများသည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ တိုက်မိမှုအချက်ပြမှုများကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းထုတ်ပေးပြီး အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် လျှပ်စစ်ပေါက်ကွဲစေသောပစ္စည်းများအားလုံးကို ပေါက်ကွဲစေပြီး ထိုင်ခုံခါးပတ်များ တင်းကျပ်ကာ လေအိတ်များ ပွင့်သွားစေသည်။
တိုက်မိမှုဖြစ်ပွားချိန်မှစ၍ အာရုံခံကိရိယာများမှ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသို့ အချက်ပြမှုများပေးပို့ပြီး လျှပ်စစ်ဖောက်ခွဲကိရိယာများကို ဆုံးဖြတ်ပြီး ပေါက်ကွဲသည်အထိ ၁၀ မီလီစက္ကန့်ခန့်ကြာသည်။ ပေါက်ကွဲပြီးနောက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လုပ်သည့်ကိရိယာသည် နိုက်ထရိုဂျင်ဓာတ်ငွေ့များစွာကို ထုတ်လုပ်ပြီး လေအိတ်ကို လျင်မြန်စွာ ဖောင်းပွစေသည်။ တိုက်မိမှုဖြစ်ပွားချိန်မှစ၍ လေအိတ်ဖွဲ့စည်းခြင်းနှင့် ထိုင်ခုံခါးပတ်တင်းကျပ်ခြင်းအထိ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးသည် ၃၀-၃၅ မီလီစက္ကန့်ခန့်ကြာသည်။ ထို့ကြောင့် လေအိတ်စနစ်၏ အကာအကွယ်ပေးသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။
လေအိတ်ပေါက်ကွဲပြီးနောက် လေအိတ်ထဲသို့ ဓာတ်ငွေ့များစွာစီးဝင်နေသောကြောင့် လေအိတ်၏ဖိအားမြင့်တက်လာပြီး တိုက်မိမှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူရန် မသင့်တော်ပါ။ ထို့ကြောင့် လေအိတ်နောက်တွင် ဖိအားလျှော့ချရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်သည့်အပေါက်နှစ်ပေါက်ရှိပြီး ခရီးသည်များ၏ဘေးကင်းရေးကို ကာကွယ်ရာတွင် အကျိုးရှိစေပါသည်။
ယာဉ် passive safety အတွက် auxiliary configuration တစ်ခုအနေဖြင့် ၎င်းသည် လူများ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ပိုမိုရရှိလာပါသည်။ ကားသည် အတားအဆီးတစ်ခုနှင့် တိုက်မိသောအခါ single collision ဟုခေါ်ပြီး ခရီးသည်များသည် အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများနှင့် တိုက်မိပါက secondary collision ဟုခေါ်သည်။ single collision ပြီးနောက် airbag သည် ဓာတ်ငွေ့ဖြည့်ထားသော ကူရှင်ကို လျင်မြန်စွာဖွင့်ပေးပြီး ခရီးသည်များသည် inertia ကြောင့် "ကူရှင်ပေါ်တွင် အနားယူနိုင်" စေပြီး ခရီးသည်များအပေါ် သက်ရောက်မှုကို သက်သာစေပြီး တိုက်မိမှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူကာ ခရီးသည်များ၏ ဒဏ်ရာပမာဏကို လျှော့ချပေးပါသည်။
ဘေးကင်းရေးလေအိတ်များသည် အလျင်အမြန်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာပြီး ဈေးနှုန်းများ သိသိသာသာကျဆင်းလာခဲ့သည်။ လေအိတ်တပ်ဆင်ထားသောကားများသည်လည်း အလယ်အလတ်အဆင့်မြင့်ကားများမှ အလယ်အလတ်အဆင့်နိမ့်ကားများဆီသို့ ပြောင်းလဲလာခဲ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အချို့ကားများတွင် ခရီးသည်ဘေးကင်းရေးလေအိတ်များ (ဆိုလိုသည်မှာ နှစ်ထပ်ဘေးကင်းရေးလေအိတ်သတ်မှတ်ချက်များ) တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းတို့သည် ယာဉ်မောင်းဘေးကင်းရေးလေအိတ်နှင့်ဆင်တူသော်လည်း ပမာဏပိုများပြီး ဓာတ်ဆီပိုမိုလိုအပ်ပါသည်။ ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များမှစ၍ ဘေးကင်းရေးလေအိတ်များ၏ ဘေးကင်းရေးစွမ်းဆောင်ရည်ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်လက်ခံပြီး ခေတ်မီပြီး အဆင့်မြင့်ဘေးကင်းရေးကိရိယာတစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ခဲ့ကြသည်။ ဘေးကင်းရေးလေအိတ်များ၏ အလုပ်လုပ်ပုံမူနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများကို နားလည်ခြင်းသည် ကျွန်ုပ်တို့ကိုယ်တိုင် ပိုမိုကောင်းမွန်စွာကာကွယ်ရန်အတွက် အလွန်အရေးကြီးသော်လည်း ယာဉ်မောင်းများအတွက် ဘေးကင်းစွာမောင်းနှင်ခြင်းသည် ထိပ်တန်းဦးစားပေးဖြစ်ပြီး မည်သည့်အဆင့်မြင့်ဘေးကင်းရေးကိရိယာမှ အစားထိုး၍မရပါ။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
