မော်တော်ကားအအေးပေးပန်ကာ၏ အလုပ်အနေအထားနှင့် နိယာမ
1. တိုင်ကီအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ (အမှန်တကယ်အားဖြင့် အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၊ ရေတိုင်းတာမှုအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာမှမဟုတ်ဘဲ) တိုင်ကီအပူချိန်သည် သတ်မှတ်စံနှုန်းထက် (အများစုတွင် 95 ဒီဂရီအထိ) ကျော်လွန်နေကြောင်း တွေ့ရှိရသောအခါ၊
2. ပန်ကာဆားကစ်ကို ပန်ကာထပ်ဆင့်ဆင့်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပန်ကာမော်တာ စတင်သည်။
3. ရေတိုင်ကီ အပူချိန် အာရုံခံကိရိယာသည် ရေတိုင်ကီ အပူချိန် သတ်မှတ်ချက်ထက် နိမ့်နေကြောင်း တွေ့ရှိရသောအခါ၊ ပန်ကာကို ခွဲထုတ်ပြီး ပန်ကာမော်တာ အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။
ပန်ကာလည်ပတ်မှုနှင့်ပတ်သက်သည့်အချက်မှာ တိုင်ကီအပူချိန်ဖြစ်ပြီး တိုင်ကီအပူချိန်သည် အင်ဂျင်ရေအပူချိန်နှင့် တိုက်ရိုက်သက်ဆိုင်ခြင်းမရှိပေ။
မော်တော်ကားအအေးပေးပန်ကာ၏ အလုပ်အနေအထားနှင့် နိယာမ- မော်တော်ကားအအေးပေးစနစ်တွင် အမျိုးအစားနှစ်မျိုး ပါဝင်သည်။
အရည်အအေးနှင့် လေအေးပေးသည်။ အရည်-အအေးခံယာဉ်၏ အအေးပေးစနစ်သည် အင်ဂျင်အတွင်းရှိ ပိုက်များနှင့် လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် အရည်များကို ပျံ့နှံ့စေသည်။ အင်ဂျင်ပူနေတဲ့အရည်တွေက အပူကိုစုပ်ယူပြီး အင်ဂျင်ကိုအေးသွားစေပါတယ်။ အရည်များ အင်ဂျင်မှတဆင့် ဖြတ်သန်းပြီးနောက် ၎င်းကို အပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာ (သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီ) သို့ ကူးပြောင်းပြီး အရည်မှ အပူများကို လေထဲသို့ စိမ့်ဝင်သွားစေသည်။ Air cooling အစောပိုင်းကားအချို့သည် လေအေးပေးသည့်နည်းပညာကို အသုံးပြုခဲ့ကြသော်လည်း ခေတ်မီကားများသည် ဤနည်းလမ်းကို ခဲယဉ်းစွာအသုံးပြုကြသည်။ အင်ဂျင်မှတစ်ဆင့် အရည်များ လည်ပတ်မည့်အစား၊ ဤအအေးပေးနည်းသည် ၎င်းတို့ကို အေးစေရန် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများ၏ မျက်နှာပြင်နှင့် ကပ်ထားသော အလူမီနီယံစာရွက်များကို အသုံးပြုသည်။ အားကောင်းသော ပန်ကာများသည် အလူမီနီယံအလွှာများအတွင်းသို့ လေမှုတ်ထုတ်ကာ အင်ဂျင်ကို အေးစေသည့် လေဗလာထဲသို့ အပူများ စိမ့်ထွက်စေသည်။ ကားအများစုသည် အရည်အအေးကိုအသုံးပြုသောကြောင့်၊ ductwork ကားများသည် ၎င်းတို့၏ cooling system တွင် piping များစွာရှိသည်။
ပန့်သည် အင်ဂျင်ဘလောက်ဆီသို့ အရည်များ ပို့ဆောင်ပြီးနောက်၊ အရည်များသည် ဆလင်ဒါပတ်လည်ရှိ အင်ဂျင်လမ်းကြောင်းများမှတဆင့် စီးဆင်းလာသည်။ ထို့နောက် အရည်များသည် အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါခေါင်းမှတစ်ဆင့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာသို့ ပြန်သွားကာ အင်ဂျင်မှ ထွက်သွားသည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ပိတ်ထားပါက၊ အပူထိန်းကိရိယာပတ်လည်ရှိ ပိုက်များမှတစ်ဆင့် အရည်များသည် ပန့်ဆီသို့ တိုက်ရိုက်ပြန်စီးဆင်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဖွင့်ထားပါက အရည်များသည် ရေတိုင်ကီထဲသို့ စတင်စီးဆင်းပြီး ပန့်ထဲသို့ ပြန်ဝင်လာပါမည်။
အပူပေးစနစ်တွင်လည်း သီးခြားစက်ဝန်းတစ်ခုရှိသည်။ သံသရာသည် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် စတင်ပြီး ပန့်သို့မပြန်မီ အပူပေးကိရိယာမှတဆင့် အရည်များကို ကျွေးသည်။ အလိုအလျောက် ဂီယာပါသော ကားများအတွက်၊ များသောအားဖြင့် ရေတိုင်ကီအတွင်း တည်ဆောက်ထားသော ဂီယာဆီများကို အေးစေရန် သီးခြားစက်ဝန်း လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခု ရှိပါသည်။ ဂီယာဆီအား ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ အခြားအပူဖလှယ်သည့်ကိရိယာမှတဆင့် ဂီယာဖြင့်စုပ်သည်။ အရည်သည် သုညဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်မှ ၃၈ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်အထိ ကျယ်ပြန့်သောအပူချိန်တွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်အအေးခံရန်အတွက် မည်သည့်အရည်ကိုမဆို အအေးခံနိုင်သောနေရာ၊ အလွန်မြင့်မားသော ဆူမှတ်၊ ကျယ်ပြန့်သောအပူကို စုပ်ယူနိုင်ရပါမည်။ ရေသည် အပူကိုစုပ်ယူရန် အထိရောက်ဆုံးအရည်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ မော်တော်ကားအင်ဂျင်များအတွက် ရည်မှန်းချက်အခြေအနေများကို ပြည့်မီရန် ရေခဲမှတ်သည် မြင့်မားလွန်းသည်။ ကားအများစုအသုံးပြုသည့် အရည်သည် coolant ဟုလည်းလူသိများသော ရေနှင့် ethylene glycol (c2h6o2) ရောစပ်ထားသည်။ ရေထဲသို့ ethylene glycol ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ဆူမှတ်ကို သိသိသာသာ တိုးစေပြီး ရေခဲမှတ်ကို လျှော့ချနိုင်သည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်နေချိန်တိုင်း ပန့်သည် အရည်များကို လည်ပတ်စေသည်။ ကားများတွင်အသုံးပြုသည့် centrifugal ပန့်များနှင့်ဆင်တူသည်၊ ပန့်သည် လည်ပတ်သွားသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် အရည်များကို အပြင်ဘက်သို့ centrifugal force ဖြင့်စုပ်ထုတ်ပြီး အလယ်မှအဆက်မပြတ်စုပ်သည်။ ပန့်၏အဝင်သည် အလယ်ဗဟိုအနီးတွင် တည်ရှိသောကြောင့် ရေတိုင်ကီမှ ပြန်လာသောအရည်များသည် ပန့်ဓါးများကို ထိတွေ့နိုင်စေပါသည်။ ပန့်တံများသည် အင်ဂျင်အတွင်းသို့ အရည်များကို ပန့်၏ အပြင်ဘက်သို့ သယ်ဆောင်သည်။ ပန့်မှအရည်များသည် အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်းမှတဆင့် စတင်စီးဆင်းလာပြီး၊ ထို့နောက် ရေတိုင်ကီထဲသို့၊ နောက်ဆုံးတွင် ပန့်ဆီသို့ ပြန်သွားကြသည်။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်းတွင် အရည်စီးဆင်းမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန် သတ္တုဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ထုတ်လုပ်မှုမှ ပြုလုပ်ထားသော လမ်းကြောင်းများစွာရှိသည်။
ဤပိုက်များတွင် အရည်များ ချောမွေ့စွာ စီးဆင်းပါက၊ ပိုက်နှင့် ထိတွေ့သော အရည်ကိုသာ တိုက်ရိုက် အေးသွားပါမည်။ ပိုက်မှတဆင့် ပိုက်သို့ စီးဆင်းနေသော အရည်မှ လွှဲပို့သော အပူသည် ပိုက်နှင့် ပိုက်ကိုထိသော အရည်ကြား အပူချိန် ကွာခြားချက်ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပိုက်နှင့် ထိတွေ့သောအရည်သည် လျှင်မြန်စွာ အေးသွားပါက၊ လွှဲပို့သော အပူသည် အလွန်သေးငယ်ပါသည်။ ပိုက်အတွင်းရှိ အရည်အားလုံးကို ပိုက်အတွင်း တုန်ခါမှုဖန်တီးခြင်း၊ အရည်အားလုံးကို ရောစပ်ပြီး အပူပိုမိုစုပ်ယူနိုင်ရန် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် အရည်များကို ပိုက်နှင့် ထိတွေ့ထားခြင်းဖြင့် ထိရောက်စွာအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
Transmission cooler သည် ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ ရေတိုင်ကီနှင့် အလွန်ဆင်တူသည်၊၊ ဆီသည် လေကိုယ်ထည်နှင့် အပူမဖလှယ်ဘဲ ရေတိုင်ကီအတွင်းရှိ ဆန့်ကျင်ဘက်အေးခဲမှုများနှင့် တူညီသည်မှတပါး၊ Pressure tank cover Pressure tank cover သည် antifreeze ၏ ဆူမှတ်ကို 25 ℃ တိုးမြှင့်နိုင်သည်။
အပူချိန်ထိန်းကိရိယာ၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်ကို အမြန်အပူပေးပြီး အပူချိန်ကို ထိန်းထားရန်ဖြစ်သည်။ ရေတိုင်ကီမှတဆင့် စီးဆင်းနေသော ရေပမာဏကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ရရှိသည်။ အပူချိန်နိမ့်ချိန်တွင် ရေတိုင်ကီထွက်ပေါက်ကို လုံးလုံးပိတ်ဆို့သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အအေးဓာတ်အားလုံးသည် အင်ဂျင်မှတဆင့် ပျံ့နှံ့သွားမည်ဖြစ်သည်။ အအေးခန်း၏ အပူချိန်သည် 82-91 C အထိ မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ အရည်များကို ရေတိုင်ကီမှတဆင့် စီးဆင်းနိုင်စေမည့် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာကို ဖွင့်ထားမည်ဖြစ်သည်။ ဆန့်ကျင်အေးခဲသည့်အပူချိန် 93-103 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ အပူချိန်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အမြဲတမ်းပွင့်နေမည်ဖြစ်သည်။
အအေးခံပန်ကာသည် အပူချိန်ထိန်းကိရိယာနှင့် ဆင်တူသောကြောင့် အင်ဂျင်ကို အပူချိန်အဆက်မပြတ်ရှိနေစေရန် ချိန်ညှိရပါမည်။ ရှေ့ဘီးယက်ကားများတွင် အင်ဂျင်သည် အများအားဖြင့် အလျားလိုက် တပ်ဆင်ထားသောကြောင့် အင်ဂျင်၏ အထွက်သည် ကား၏ဘေးဘက်သို့ မျက်နှာမူထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
ပန်ကာကို အပူချိန်ထိန်းခလုတ် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကွန်ပျူတာဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ သတ်မှတ်အမှတ်ထက် အပူချိန်တက်လာသောအခါ၊ ဤပန်ကာများကို ဖွင့်ပေးပါမည်။ အပူချိန်သည် သတ်မှတ်တန်ဖိုးအောက် ကျဆင်းသွားသောအခါ၊ ဤပန်ကာများကို ပိတ်သွားပါမည်။ အအေးခံပန်ကာ နောက်ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် အလျားလိုက်အင်ဂျင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး များသောအားဖြင့် အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သော အအေးခံပန်ကာများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤပရိသတ်များသည် အပူချိန်ထိန်းနိုင်သော ပျစ်ပျစ်သော လက်ပတ်များ ရှိသည်။ Clutch သည် ရေတိုင်ကီမှ လေ၀င်လေထွက်ဖြင့် ဝန်းရံထားပြီး ပန်ကာ၏ အလယ်တွင် တည်ရှိသည်။ ဤအထူးကြပ်မတ်ထားသော ကလစ်ကလစ်သည် တစ်ခါတစ်ရံ ဘီးလုံးယက်ကားတစ်စီး၏ ပျစ်သောတွဲချိတ်နှင့် ပိုတူသည်။ ကားအပူလွန်ကဲသောအခါ၊ ဝင်းဒိုးအားလုံးကိုဖွင့်ပြီး ပန်ကာကိုဒုန်းဖြင့်လည်ပတ်နေချိန်တွင် အပူပေးစက်ကိုဖွင့်ပါ။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် အပူပေးစနစ်သည် အမှန်တကယ်တွင် ကားပေါ်ရှိ ပင်မအအေးပေးစနစ်၏ အခြေအနေကို ရောင်ပြန်ဟပ်နိုင်သော ဒုတိယအအေးပေးစနစ်ဖြစ်သောကြောင့် ဖြစ်သည်။
အပူပေးစနစ်သည် ကား၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် တည်ရှိသော အပူပေး ဖိုသည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် သေးငယ်သော ရေတိုင်ကီတစ်ခုဖြစ်သည်။ အပူပေးပန်ကာသည် အပူပေးစက်ခေါင်းမှ တဆင့် နှင့် ကား၏ ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ လေလွတ်များ ပို့ပေးသည်။ အပူပေးခေါင်းလောင်းများသည် ရေတိုင်ကီငယ်များနှင့် ဆင်တူသည်။ အပူပေးကိရိယာသည် ဆလင်ဒါခေါင်းမှ အပူခံအအေးဓာတ်ကို စုပ်ယူပြီး ပန့်ထဲသို့ ပြန်စီးဆင်းစေကာ အပူထိန်းကိရိယာကို ဖွင့် သို့မဟုတ် ပိတ်သည့်အခါ အပူပေးကိရိယာကို လည်ပတ်နိုင်စေရန်။
