မော်တော်ကားအအေးပေးပန်ကာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် အခြေခံမူ
၁။ တိုင်ကီအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ (ရေတိုင်းကိရိယာအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာမဟုတ်ဘဲ အပူချိန်ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်) သည် တိုင်ကီအပူချိန်သည် ကန့်သတ်ချက်ထက်ကျော်လွန်နေသည် (အများအားဖြင့် ၉၅ ဒီဂရီ)၊ ပန်ကာရီလေးသည် စတင်လည်ပတ်သည်။
၂။ ပန်ကာပတ်လမ်းကို ပန်ကာရီလေးမှတစ်ဆင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ပန်ကာမော်တာ စတင်လည်ပတ်ပါသည်။
၃။ ရေတိုင်ကီ အပူချိန် အာရုံခံကိရိယာက ရေတိုင်ကီ အပူချိန်သည် ကန့်သတ်ချက်ထက် နိမ့်နေကြောင်း သိရှိသောအခါ၊ ပန်ကာရီလေးသည် ခွဲထွက်သွားပြီး ပန်ကာမော်တာ အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။
ပန်ကာလည်ပတ်မှုနှင့် ဆက်စပ်သောအချက်မှာ တိုင်ကီအပူချိန်ဖြစ်ပြီး တိုင်ကီအပူချိန်သည် အင်ဂျင်ရေအပူချိန်နှင့် တိုက်ရိုက်မသက်ဆိုင်ပါ။
မော်တော်ကားအအေးပေးပန်ကာ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှင့် နိယာမ- မော်တော်ကားအအေးပေးစနစ်တွင် အမျိုးအစားနှစ်မျိုးပါဝင်သည်။
အရည်အအေးပေးခြင်းနှင့် လေအအေးပေးခြင်း။ အရည်အအေးပေးယာဉ်၏ အအေးပေးစနစ်သည် အင်ဂျင်ရှိ ပိုက်များနှင့် လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် အရည်ကို လည်ပတ်စေသည်။ အရည်သည် ပူနေသောအင်ဂျင်မှတစ်ဆင့် စီးဆင်းသောအခါ အပူကိုစုပ်ယူပြီး အင်ဂျင်ကို အအေးပေးသည်။ အရည်သည် အင်ဂျင်မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားပြီးနောက် အပူလဲလှယ်ကိရိယာ (သို့မဟုတ် ရေတိုင်ကီ) သို့ လမ်းကြောင်းပြောင်းပြီး အရည်မှ အပူကို လေထဲသို့ ပျံ့နှံ့စေသည်။ လေအအေးပေးခြင်း အစောပိုင်းကားအချို့တွင် လေအအေးပေးနည်းပညာကို အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း ခေတ်သစ်ကားများတွင် ဤနည်းလမ်းကို ရှားရှားပါးပါးသာ အသုံးပြုကြသည်။ အင်ဂျင်မှတစ်ဆင့် အရည်လည်ပတ်မည့်အစား ဤအအေးပေးနည်းလမ်းသည် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများ၏ မျက်နှာပြင်တွင် ကပ်ထားသော အလူမီနီယမ်ပြားများကို အသုံးပြု၍ အအေးပေးသည်။ အားကောင်းသော ပန်ကာများသည် အလူမီနီယမ်ပြားများထဲသို့ လေမှုတ်သွင်းပြီး အပူကို ဗလာလေထဲသို့ ပျံ့နှံ့စေပြီး အင်ဂျင်ကို အအေးပေးသည်။ ကားအများစုသည် အရည်အအေးပေးစနစ်ကို အသုံးပြုသောကြောင့် လေပြွန်ကားများတွင် ၎င်းတို့၏ အအေးပေးစနစ်တွင် ပိုက်များစွာရှိသည်။
ပန့်က အရည်ကို အင်ဂျင်ဘလောက်သို့ ပို့ဆောင်ပြီးနောက်၊ အရည်သည် ဆလင်ဒါပတ်လည်ရှိ အင်ဂျင်လမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် စတင်စီးဆင်းသည်။ ထို့နောက် အရည်သည် အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းမှတစ်ဆင့် သာမိုစတတ်သို့ ပြန်သွားပြီး အင်ဂျင်မှ စီးဆင်းသွားသည်။ သာမိုစတတ်ကို ပိတ်ထားပါက အရည်သည် သာမိုစတတ်ပတ်လည်ရှိ ပိုက်များမှတစ်ဆင့် ပန့်သို့ တိုက်ရိုက်ပြန်လည်စီးဆင်းလိမ့်မည်။ သာမိုစတတ်ကို ဖွင့်ထားပါက အရည်သည် ရေတိုင်ကီထဲသို့ စတင်စီးဆင်းပြီးနောက် ပန့်ထဲသို့ ပြန်လည်ဝင်ရောက်လာမည်ဖြစ်သည်။
အပူပေးစနစ်တွင် သီးခြားလည်ပတ်မှုတစ်ခုလည်းရှိသည်။ လည်ပတ်မှုသည် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်စတင်ပြီး ပန့်သို့ပြန်မသွားမီ အရည်ကို အပူပေးစက်မှ ပေးပို့သည်။ အော်တိုဂီယာပါသောကားများအတွက် ရေတိုင်ကီတွင်တပ်ဆင်ထားသော ဂီယာဆီကို အအေးခံရန် သီးခြားလည်ပတ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုရှိလေ့ရှိသည်။ ဂီယာဆီကို ရေတိုင်ကီရှိ အခြားအပူလဲလှယ်ကိရိယာမှတစ်ဆင့် ဂီယာဖြင့် ပန့်ပေးသည်။ အရည်သည် သုညဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်မှ ၃၈ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်အထိ ကျယ်ပြန့်သောအပူချိန်အပိုင်းအခြားတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။
ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်ကိုအအေးပေးရန်အသုံးပြုသော မည်သည့်အရည်မဆို ရေခဲမှတ်အလွန်နိမ့်၊ ဆူမှတ်အလွန်မြင့်မားရမည်ဖြစ်ပြီး အပူအမျိုးမျိုးကို စုပ်ယူနိုင်ရမည်။ ရေသည် အပူစုပ်ယူရန် အထိရောက်ဆုံးအရည်များထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း ရေ၏ ရေခဲမှတ်သည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်များအတွက် ရည်မှန်းချက်အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီရန် အလွန်မြင့်မားလွန်းသည်။ ကားအများစုအသုံးပြုသော အရည်မှာ ရေနှင့် အအေးခံရည်ဟုလည်း လူသိများသော အီသလင်းဂလိုင်ကော (c2h6o2) ရောစပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ အီသလင်းဂလိုင်ကောကို ရေထဲသို့ထည့်ခြင်းဖြင့် ဆူမှတ်ကို သိသိသာသာမြင့်တက်စေပြီး ရေခဲမှတ်ကို လျော့ကျစေနိုင်သည်။
အင်ဂျင်လည်ပတ်တိုင်း ပန့်သည် အရည်ကို လည်ပတ်စေသည်။ ကားများတွင်အသုံးပြုသော ဗဟိုခွာအားသုံး ပန့်များနှင့်ဆင်တူသည်မှာ ပန့်လည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ ဗဟိုခွာအားဖြင့် အရည်ကို အပြင်ဘက်သို့ ပန့်ထုတ်ပြီး အလယ်မှတစ်ဆင့် အဆက်မပြတ်စုပ်ယူသည်။ ရေတိုင်ကီမှ ပြန်လာသော အရည်သည် ပန့်ဓါးများနှင့် ထိတွေ့နိုင်စေရန် ပန့်၏ဝင်ပေါက်သည် အလယ်ဗဟိုအနီးတွင် တည်ရှိသည်။ ပန့်ဓါးများသည် အရည်ကို ပန့်၏အပြင်ဘက်သို့ သယ်ဆောင်သွားပြီး အင်ဂျင်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။ ပန့်မှ အရည်သည် အင်ဂျင်ဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်းမှတစ်ဆင့် စီးဆင်းပြီးနောက် ရေတိုင်ကီထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ နောက်ဆုံးတွင် ပန့်သို့ ပြန်သွားသည်။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် ဦးခေါင်းတွင် အရည်စီးဆင်းမှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက် ပုံသွင်းခြင်း သို့မဟုတ် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထုတ်လုပ်မှုမှ ပြုလုပ်ထားသော လမ်းကြောင်းအများအပြားရှိသည်။
ဤပိုက်များရှိ အရည်သည် ချောမွေ့စွာစီးဆင်းပါက ပိုက်နှင့်ထိတွေ့နေသော အရည်ကိုသာ တိုက်ရိုက်အအေးခံမည်ဖြစ်သည်။ ပိုက်မှတစ်ဆင့် စီးဆင်းသော အရည်မှ ပိုက်သို့ လွှဲပြောင်းပေးသော အပူသည် ပိုက်နှင့် ပိုက်ကိုထိတွေ့နေသော အရည်အကြား အပူချိန်ကွာခြားချက်ပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့် ပိုက်နှင့်ထိတွေ့နေသော အရည်ကို လျင်မြန်စွာအအေးခံပါက လွှဲပြောင်းပေးသော အပူသည် အတော်လေးနည်းပါးလိမ့်မည်။ ပိုက်အတွင်းရှိ အရည်အားလုံးကို ပိုက်တွင် လှိုင်းထစေခြင်း၊ အရည်အားလုံးကို ရောနှောခြင်းနှင့် အပူပိုမိုစုပ်ယူရန် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် အရည်ကို ပိုက်နှင့်ထိတွေ့နေစေခြင်းဖြင့် ထိရောက်စွာအသုံးပြုနိုင်သည်။
ဂီယာအအေးပေးစက်သည် ရေတိုင်ကီရှိ ရေတိုင်ကီနှင့် အလွန်ဆင်တူသော်လည်း ဆီကို အပူသည် လေကိုယ်ထည်နှင့် လဲလှယ်ခြင်းမပြုဘဲ ရေတိုင်ကီရှိ ရေခဲအောင်ပြုလုပ်သည့်အရာဖြင့် လဲလှယ်ပါသည်။ ဖိအားတိုင်ကီအဖုံး ဖိအားတိုင်ကီအဖုံးသည် ရေခဲအောင်ပြုလုပ်သည့်အရာ၏ ဆူမှတ်ကို ၂၅ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် တိုးစေနိုင်သည်။
သာမိုစတတ်၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်ကို မြန်မြန်အပူပေးပြီး အပူချိန်ကို တည်ငြိမ်အောင် ထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ရေတိုင်ကီမှတစ်ဆင့် စီးဆင်းသောရေပမာဏကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ရရှိသည်။ အပူချိန်နိမ့်သောအခါ ရေတိုင်ကီထွက်ပေါက်သည် လုံးဝပိတ်ဆို့နေမည်ဖြစ်ပြီး ရေခဲမခဲစေသောအရည်အားလုံး အင်ဂျင်အတွင်း လည်ပတ်နေမည်ဖြစ်သည်။ ရေခဲမခဲစေသောအရည်၏ အပူချိန်သည် ၈၂-၉၁ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိ မြင့်တက်လာသည်နှင့် သာမိုစတတ်ကို ဖွင့်ထားမည်ဖြစ်ပြီး အရည်သည် ရေတိုင်ကီမှတစ်ဆင့် စီးဆင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ရေခဲမခဲစေသောအရည်၏ အပူချိန်သည် ၉၃-၁၀၃ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်သို့ ရောက်ရှိသောအခါ အပူချိန်ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အမြဲတမ်းဖွင့်ထားမည်ဖြစ်သည်။
အအေးပေးပန်ကာသည် သာမိုစတက်နှင့်ဆင်တူသောကြောင့် အင်ဂျင်ကို အပူချိန်တည်ငြိမ်နေစေရန် ချိန်ညှိရပါမည်။ ရှေ့ဘီးယက်ကားများတွင် လျှပ်စစ်ပန်ကာများပါရှိပြီး အင်ဂျင်ကို အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသောကြောင့် အင်ဂျင်၏ အထွက်ပေါက်သည် ကား၏ဘေးသို့ မျက်နှာမူထားလေ့ရှိသည်။
ပန်ကာကို အပူချိန်ထိန်းခလုတ် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ကွန်ပျူတာဖြင့် ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အပူချိန်သည် သတ်မှတ်အမှတ်ထက် မြင့်တက်လာသောအခါ ဤပန်ကာများကို ဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ အပူချိန်သည် သတ်မှတ်တန်ဖိုးအောက်သို့ ကျဆင်းသွားသောအခါ ဤပန်ကာများကို ပိတ်သွားမည်ဖြစ်သည်။ အအေးပေးပန်ကာ ရှည်လျားသောအင်ဂျင်များပါသည့် နောက်ဘီးယက်ယာဉ်များတွင် အင်ဂျင်ဖြင့်မောင်းနှင်သော အအေးပေးပန်ကာများ တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။ ဤပန်ကာများတွင် အပူချိန်ထိန်း viscous clutches များပါရှိသည်။ clutch သည် ပန်ကာ၏အလယ်ဗဟိုတွင် တည်ရှိပြီး ရေတိုင်ကီမှ လေစီးဆင်းမှုဖြင့် ဝန်းရံထားသည်။ ဤ viscous clutch သည် ဘီးအားလုံးမောင်းနှင်သောကား၏ viscous coupler နှင့် ပိုတူသည်။ ကားအပူလွန်ကဲသောအခါ၊ ပြတင်းပေါက်အားလုံးကိုဖွင့်ပြီး ပန်ကာသည် အပြည့်အဝအမြန်နှုန်းဖြင့် လည်ပတ်နေချိန်တွင် heater ကိုဖွင့်ပါ။ ၎င်းမှာ အပူပေးစနစ်သည် အမှန်တကယ်တွင် ဒုတိယအအေးပေးစနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကားပေါ်ရှိ အဓိကအအေးပေးစနစ်၏ အခြေအနေကို ထင်ဟပ်စေနိုင်သည်။
ဟီတာစနစ် ကား၏ ဒက်ရှ်ဘုတ်ပေါ်တွင် တည်ရှိသော ဟီတာဘန်များသည် အမှန်တကယ်တွင် သေးငယ်သော ရေဒီယေတာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဟီတာပန်ကာသည် ဗလာလေကို ဟီတာဘန်များမှတစ်ဆင့် ကား၏ ခရီးသည်ခန်းထဲသို့ ပို့ပေးသည်။ ဟီတာဘန်များသည် သေးငယ်သော ရေဒီယေတာများနှင့် ဆင်တူသည်။ ဟီတာဘန်များသည် ဆလင်ဒါခေါင်းမှ အပူအေးဒဏ်ခံနိုင်သော အရည်ကို စုပ်ယူပြီးနောက် ပန့်ထဲသို့ ပြန်စီးဆင်းစေသောကြောင့် သာမိုစတက်ကို ဖွင့်ထား သို့မဟုတ် ပိတ်ထားသည့်အခါ ဟီတာလည်ပတ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။
