အလုပ်လုပ်အနေအထားနှင့်မော်တော်ယာဉ်အအေးပန်ကာ၏နိယာမ
1 ။ Tank အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ (အမှန်တကယ်အပူချိန်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်မဟုတ်, ရေ gauge အပူချိန်အာရုံခံကိရိယာ) သည် Tank Remones သည်တံခါးခုံ (အများအားဖြင့် 95 ဒီဂရီ) ထက်ကျော်လွန်နေသည်ဟုစစ်ဆေးသည်။
2 ။ FAC CILLATION ကို FAN Relay မှတဆင့်ချိတ်ဆက်ထားပြီးပန်ကာမော်တာစတင်သည်။
3 ။ ရေတင့်ကားအပူချိန်အာရုံခံကိရိယာသည်ရေညှိနှိုင်းမှုအပူချိန်သည်တံခါးခုံများထက်နိမ့်ကျသည့်အခါ Fan Relay သည်သီးခြားစီအလုပ်လုပ်နေသည်။
ပန်ကာခွဲစိတ်ကုသမှုနှင့်ပတ်သက်သောအချက်မှာတင့်ကား၏အပူချိန်ဖြစ်ပြီး Tank အပူချိန်သည်အင်ဂျင်ရေအပူချိန်နှင့်တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်မှုမရှိပါ။
မော်တော်ယာဉ်အအေးပန်ကာ၏လုပ်ငန်းခွင်နှင့်နိယာမ - မော်တော်ယာဉ်အအေးစနစ်တွင်အမျိုးအစားနှစ်မျိုးပါ 0 င်သည်။
အရည်အအေးနှင့်လေအေး။ အရည်အေးသောမော်တော်ယာဉ်၏အအေးခံစနစ်သည်အရည်ကိုတံပိုးနှင့်လိုင်းများမှတဆင့်အရည်ကိုဖြန့်ဝေသည်။ အရည်သည်ပူပြင်းသည့်အင်ဂျင်ကိုဖြတ်သန်းသွားသောအခါအပူကိုစုပ်ယူပြီးအင်ဂျင်ကိုအအေးခံသည်။ အရည်သည်အင်ဂျင်ကိုဖြတ်သန်းသွားပြီးနောက်အရည်မှအပူမှအပူကိုပျောက်ကွယ်သွားသောအပူဖလှယ်သူ (သို့မဟုတ်ရေတိုင်ကီ) သို့ပြောင်းသွားသည်။ အစောပိုင်းကားများကိုအအေးမိလေလေအေးအေးဆေးဆေးနည်းပညာကိုအသုံးပြုသည်။ သို့သော်ခေတ်သစ်ကားများသည်ဤနည်းလမ်းကိုအလွန်အသုံးဝင်သည်။ အင်ဂျင်မှတစ်ဆင့်အရည်ပျံ့နှံ့သွားမည့်အစားဤအအေးသည်အင်ဂျင်ဆလင်ဒါ၏မျက်နှာပြင်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသောလူမီနီယံစာရွက်များကိုအသုံးပြုသည်။ အင်အားကြီးသောပရိသတ်များသည်လေထုထဲတွင်အချည်းနှီးသောလေထဲသို့အပူကိုပျောက်ကွယ်သွားသောလေထုထဲတွင်အပူရှိန်သောပရိသတ်များအားထိုးနှက်သောပရိသတ်များအားထိုးနှက်သည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ကားအများစုဟာအရည်ကိုအအေးပေးတယ်, ပြွန်ကားတွေမှာသူတို့ရဲ့အအေးခံစနစ်မှာပိုက်တွေအများကြီးရှိတယ်။
စုပ်စက်သည်အရည်ကိုအင်ဂျင်ပိတ်ပင်တားဆီးမှုသို့ပို့ဆောင်ပြီးနောက်အရည်သည်ဆလင်ဒါန်းကျင်အင်ဂျင်လိုင်းများကိုစတင်စီးဆင်းလာသည်။ ထို့နောက်အရည်သည်အင်ဂျင်၏ဆလင်ဒါခေါင်းမှတစ်ဆင့်အပူထိန်းကိရိယာသို့ပြန်သွားသည်။ အပူထိန်းကိရိယာကိုပိတ်ထားပါကအရည်သည်အပူထိန်းကိရိယာဝန်းကျင်ပိုက်များမှစုပ်စက်ကိုတိုက်ရိုက်စီးဆင်းလိမ့်မည်။ အပူထိန်းကိရိယာကိုဖွင့်ထားလျှင်အရည်သည်ရေတိုင်ကီနှင့်နောက်ကျောကိုပြန်စုပ်စက်သို့စတင်စီးဆင်းလိမ့်မည်။
အပူစနစ်တွင်သီးခြားသံသရာလည်းရှိသည်။ သံသရာသည်ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်တွင်စတင်ပြီးစုပ်စက်ကိုမပြန်မီအရည်ကိုအပူပေးစက်မှတစ်ဆင့်အရည်ကိုကျွေးမွေးသည်။ အလိုအလျောက်ထုတ်လွှင့်ခြင်းရှိသောကားများအနေဖြင့်ရေတိုင်ကီတွင်တည်ဆောက်ထားသောဂီယာရေနံကိုအအေးခံရန်သီးခြားသံသရာလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုရှိသည်။ ဂီယာရေနံဓါတ်ကိုရေတိုင်ကီတွင်အခြားအပူဖလှယ်မှုမှတစ်ဆင့်ကူးစက်ခြင်းဖြင့်ကူးစက်ခြင်းဖြင့် pumped လုပ်သည်။ အရည်သည်အပူချိန်ကျယ်ပြန့်သောအပူချိန်အကွာအဝေးတွင် 38 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထက်တွင်ကောင်းသည်။
ထို့ကြောင့်မည်သည့်အရည်ကိုမဆိုအင်ဂျင်ကိုအအေးခံရန်အသုံးပြုသည်။ အလွန်နိမ့်သောရေခဲနေသောနေရာ, အလွန်မြင့်မားသောပွက်ပွက်ဆူနေသောအချက်တစ်ခုရှိရမည်။ ရေသည်အပူကိုစုပ်ယူရန်အထိရောက်ဆုံးသောအရည်များထဲမှတစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားအများဆုံးသောအရည်သည်ရေနှင့် collant ဟုလည်းလူသိများသောရေနှင့် Ethylene Glycol (C2H6o2) အရောအနှောဖြစ်သည်။ Ethylene Glycol ကိုရေထဲသို့ထည့်ခြင်းအားဖြင့်ပွက်ပွက်ဆူနေသောအချက်ကိုသိသိသာသာတိုးပွားလာပြီးအေးခဲသောအချက်ကိုလျှော့ချနိုင်သည်။
အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်တိုင်းအချိန်တိုင်းစုပ်စက်သည်အရည်ကိုဖြန့်ဝေသည်။ ကားများတွင်အသုံးပြုသော Centrifugal Pumps များနှင့်ဆင်တူသည်, စုပ်စက်များသည်စုပ်စက်များကဲ့သို့ပင်၎င်းကို Centrifugal Force မှအပြင်ဘက်တွင်အရည်များကိုစုပ်ယူပြီးအလယ်တန်းမှတစ်ဆင့်၎င်းကိုအဆက်မပြတ်စုပ်ယူသည်။ စုပ်စက်၏ဝင်ပေါက်သည်စင်တာအနီးတွင်တည်ရှိသည်။ Pump Blades သည်အရည်ကိုစုပ်စက်ကိုစုပ်စက်ထဲထည့်ပြီးအင်ဂျင်ထဲသို့ 0 င်ရောက်နိုင်သည်။ စုပ်စက်မှအရည်သည်အင်ဂျင်ပိတ်ပင်တားဆီးမှုနှင့်ခေါင်းကိုစီးဆင်းမှုကိုစတင်စီးဆင်းလာသည်။ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါနှင့်ခေါင်းသည်အရည်စီးဆင်းမှုကိုလွယ်ကူချောမွေ့စေရန်သွန်းခြင်းသို့မဟုတ်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာထုတ်လုပ်မှုမှပြုလုပ်သောလိုင်းများစွာရှိသည်။
အကယ်. ဤပိုက်တွင်အရည်ချောချောမွေ့မွေ့စီးဆင်းနေသောအရည်သည်ပိုက်နှင့်အဆက်အသွယ်ရှိသည့်အရည်ကိုသာတိုက်ရိုက်အအေးခံလိမ့်မည်။ ပိုက်မှပိုက်မှတဆင့်စီးဆင်းနေသောအရည်မှဆင်းသက်လာသည်ပိုက်နှင့်ပိုက်နှင့်အရည်ထိစပ်နေသောအရည်များအကြားအပူချိန်ကွာခြားမှုပေါ်မူတည်သည်။ ထို့ကြောင့်အရည်သည်ပိုက်နှင့်အဆက်အသွယ်လျင်မြန်စွာအအေးခံနေပါကအပူပေးသည့်အပူသည်သေးငယ်လိမ့်မည်။ ပိုက်ရှိအရည်အားလုံးကိုပိုက်ဖြင့်လှိုင်းကောင်းခြင်းဖြင့်အရည်ပျော်စေခြင်းဖြင့်အရည်ကိုရောထွေးခြင်းနှင့်အရည်ကိုပိုမိုအပူချိန်မြင့်သောအပူချိန်ရှိပိုက်ကွန်နှင့်အဆက်အသွယ်ရှိအောင်အသုံးပြုနိုင်သည်။
အဆိုပါဂီယာအအေးသည်ရေနံသည်လေကြောင်းခန္ဓာကိုယ်နှင့်အပူမပေးဘဲအနာရောဂါကူးစက်ခြင်း မှလွဲ. ရေဒီယိုအတွက်ရေဒီယိုအတွက်ရေဒီယိုနှင့်အလွန်ဆင်တူသည်။ ဖိအားပေးမှုအဖုံးဖိအားဖိအားပေးပို့ခြင်းကို Tank Cover သည်ရေပွက်ပွက်ဆူနေသောအချက်ကို 25 ℃ဖြင့်တိုးမြှင့်နိုင်သည်။
အပူထိန်းကိရိယာ၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်သည်အင်ဂျင်ကိုလျင်မြန်စွာအပူပေးရန်နှင့်စဉ်ဆက်မပြတ်အပူချိန်ကိုထိန်းသိမ်းရန်ဖြစ်သည်။ ဒီရေတိုင်ကီမှတဆင့်စီးဆင်းနေသောရေပမာဏကိုညှိခြင်းဖြင့်ရရှိနိုင်ပါသည်။ အပူချိန်နိမ့်ပိုင်းတွင်ရေဒီယို outlet ကိုလုံးဝပိတ်ထားလိမ့်မည်။ ဆိုလိုသည်မှာအင်ဂျင်နီယာအားလုံးဖြန့်ဝေမည်ဖြစ်ပြီး, အပူချိန် 82-91 ဂရမ်အထိမြင့်တက်သည်နှင့်တပြိုင်နက်အပူထိန်းကိရိယာကိုဖွင့်ထားလိမ့်မည်။ ၎င်းသည်အရည်ကိုရေဒီယိုကိုဖြတ်သန်းရန်ခွင့်ပြုလိမ့်မည်။ အနာရောဂါအပူချိန်အပူချိန် 93-103 ℃အထိရောက်သောအခါအပူချိန် Controller သည်အမြဲရှိနေလိမ့်မည်။
အအေးပန်ကာသည်အပူထိန်းကိရိယာနှင့်ဆင်တူသည်, ထို့ကြောင့်အင်ဂျင်ကိုစဉ်ဆက်မပြတ်အပူချိန်တွင်ထားရန်ချိန်ညှိရမည်။ ရှေ့ဘီး drive ကားများတွင်လျှပ်စစ်ဝတ်စုံများတွင်လျှပ်စစ်ဝတ်စုံများရှိပြီးအင်ဂျင်သည်အလျားလိုက်အများအားဖြင့်အလျားလိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။
ပန်ကာကိုအပူတပြင်း switch (သို့) အင်ဂျင်ကွန်ပျူတာဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ အပူချိန်ကိုအပြည့်အ 0 အထက်မြင့်တက်လာသောအခါဤပရိသတ်များကိုဖွင့်လိမ့်မည်။ အပူချိန်သတ်မှတ်ချက်တန်ဖိုးကိုအောက်တွင်ဖော်ပြထားသောအခါဤပရိသတ်များကိုပိတ်ထားလိမ့်မည်။ longitudinal အင်ဂျင်များနှင့်အတူ fan heave drive ကားများကိုအအေးခံနေရလေ့ရှိသည်။ ဤပရိသတ်များတွင်အပူတပြင်း viscous clutches ရှိသည်။ အဆိုပါ clutch သည်ပန်ကာအလယ်ဗဟိုတွင်ရေတိုင်ကီမှလေစီးဆင်းမှုဖြင့်ဝိုင်းရံထားသည်။ ဤအထူးသဖြင့် viscous clutch သည်တစ်ခါတစ်ရံတွင်ဘီးတပ်မောင်းသောကားတစ်စီး၏ viscous coupler နှင့် ပို. တူသည်။ ကားသည်အပူလွန်ကဲသည့်အခါပြတင်းပေါက်များအားလုံးကိုဖွင့ ်. ပန်ကာအပြည့်အဝလည်ပတ်သောအခါအပူပေးစက်ကို run ပါ။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့အပူပေးစနစ်ဟာတကယ်တော့အလယ်တန်းအအေးစနစ်ဖြစ်တယ်, ဒါကကားပေါ်ရှိအဓိကအအေးစနစ်၏အခြေအနေကိုရောင်ပြန်ဟပ်နိုင်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ကား၏ဒိုင်ခွက်ပေါ်တွင်တည်ရှိသောအပူပေးစက်စနစ်သည်အမှန်တကယ်သေးငယ်သောရေဒီယိုသေးသေးလေးဖြစ်သည်။ အပူပေးစက်ပန်ကာသည်အပူပေးစက်ဖိုနှင့်ကား၏ခရီးသည်အခန်းထဲသို့အချည်းနှီးသောလေကိုပေးပို့သည်။ အပူပေးစက်ဖိုများသည်သေးငယ်သောရေပည်နှင့်ဆင်တူသည်။ အပူပေးစက်ပွေသည်အပူအင်မုတ်ကိုဆလင်ဒါခေါင်းမှစုပ်ယူပြီးအပူထိန်းကိရိယာကိုဖွင့်သောအခါသို့မဟုတ်ပိတ်သည့်အခါအပူပေးစက်သည်စီးဆင်းနိုင်သည်။
