ကားရှေ့ဘမ်ပါထိုးသွင်းမှို၏ အဓိကကိုယ်ထည်သည် အတွင်းပိုင်းပိုင်းခြားမျက်နှာပြင်နည်းပညာ၊ hot runner မှတစ်ဆင့်နှင့် sequence valve control မှတစ်ဆင့် ကော်ထဲသို့ထည့်သွင်းသည်။ torque ၏နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ကြီးမားသော inclined top နှင့်အတူ အလျားလိုက် inclined top ကိုဖွဲ့စည်းပုံ၏ထိပ်တွင် straight ထည့်ပါ၊ direct roof နှင့် pitched roof ကြောင့်မှိုသည် အလွန်ကြီးမားပြီး inclined plunger နှင့် plunger straight ကို 50 မှ 60 မီလီမီတာ၊ lateral oblique push rod ကို 25 မှ 35 မီလီမီတာ၊ 16 ဒီဂရီထောင့်ဖြင့် inclined ကြီးမားပြီး ejection angle သည် 12 ဒီဂရီထက်ပိုမြင့်သောကြောင့် guide bar ဖွဲ့စည်းပုံကို ဒီဇိုင်းဆွဲရမည်ဖြစ်သောကြောင့်မှို၏ ကြီးမားသော inclined top guide bar ဖွဲ့စည်းပုံကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ မှို၏ အများဆုံးအရွယ်အစားမှာ 2500 × 1560 × 1790 မီလီမီတာဖြစ်ပြီး အလေးချိန်မှာ 30T ခန့်ရှိသည်။ မှိုဖွဲ့စည်းပုံအတွက် ပုံ 22 ကိုကြည့်ပါ။ ရှေ့ဘမ်ပါ၏ အပြင်ဘက်တွင် ဘေးဘက်အပေါက် 7 ခုရှိပြီး မှိုတွင် fixed die elastic needle ဖွဲ့စည်းပုံကို အသုံးပြုထားသည်။ မှို၏ဒီဇိုင်းသည် အဆင့်မြင့် internal parting surface နည်းပညာကို အသုံးပြုသည်။ အတွင်းပိုင်းပိုင်းခြားနည်းပညာဟုခေါ်သောနည်းပညာသည် ပြင်ပပိုင်းခြားခြင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ယေဘုယျထုတ်ကုန်များသည် fixed die parting line အတွက် ထုတ်ကုန်၏ အများဆုံး projection contour နှင့်အညီဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် ပြင်ပပိုင်းခြားခြင်းဖြစ်ပြီး၊ အထွေထွေမှိုသည် ဤပိုင်းခြားနည်းလမ်းနှင့်အညီဖြစ်သည်။ အတွင်းပိုင်းပိုင်းခြားခြင်းသည် ထုတ်ကုန်၏ မပေါ်လွင်သော မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ပိုင်းခြားကလစ်ကို ဝှက်ထားရန်ဖြစ်သည် (ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဘေး B သို့မဟုတ် ဘေး C၊ အသွင်အပြင်မျက်နှာပြင်သည် ဘေး A)၊ ပိုင်းခြားကလစ်ကို ယာဉ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပြီးနောက် မမြင်ရပါ၊ ထို့ကြောင့် အသွင်အပြင်ကို မထိခိုက်စေပါ။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိရန်အတွက်၊ မှိုဖွဲ့စည်းပုံကို လမ်းကြောင်းနည်းပညာမှတစ်ဆင့် ဒုတိယရထားလမ်းလည်ပတ်မှုတွင် transverse inclined top (သို့မဟုတ် straight top) ကို ထိန်းချုပ်ရန်၊ ထို့ကြောင့် ပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများ ပုံပျက်ခြင်းနှင့် ပုံသွင်းခြင်းကို သေချာစေရန်၊ ဤဒုတိယရထားလမ်းနည်းပညာကို ယန္တရားဖြင့် ထိန်းချုပ်အသုံးပြုခြင်းကို အတွင်းပိုင်းပိုင်းခြားနည်းပညာဟုခေါ်သည်။ မော်တော်ကားထိုးသွင်းမှို၏ ဒီဇိုင်းတွင်၊ အတွင်းပိုင်းပိုင်းခြားနည်းပညာကို မော်တော်ကားဘမ်ပါအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သို့သော်၊ ဤနည်းပညာသည် ပြင်ပပိုင်းခြားဘမ်ပါထက် အခက်အခဲနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံတွင် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာအန္တရာယ်မှာ ပိုမိုမြင့်မားသည်။ မှို၏ကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဈေးနှုန်းသည် ပြင်ပပိုင်းခြားဘမ်ပါထက် ပိုမိုမြင့်မားလိမ့်မည်။ သို့သော် ၎င်း၏ လှပသော ရုပ်ရည်ကြောင့် အလယ်အလတ်နှင့် အဆင့်မြင့် မော်တော်ကားများတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြသည်။
အော်တိုဘမ်ပါ ပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် အပြင်ပိုင်းခွဲခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းခွဲခြင်း နည်းလမ်းနှစ်မျိုးရှိသည်။ ဘမ်ပါ၏ နှစ်ဖက်စလုံးရှိ ဇောက်ထိုးအနေအထား၏ ကျယ်ပြန့်သောဧရိယာအားလုံးအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အပြင်ဘက်ခွဲခြင်းကို အသုံးပြုနိုင်သည် သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းခွဲခြင်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤခွဲခြင်းနည်းလမ်းနှစ်မျိုးကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ဘမ်ပါပေါ်ရှိ နောက်ဆုံးဖောက်သည်၏ ကား oem များ၏ လိုအပ်ချက်များပေါ်တွင် အဓိကမူတည်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ကားများသည် အတွင်းပိုင်းခွဲခြင်းနည်းပညာကို အများဆုံးအသုံးပြုကြပြီး ဂျပန်ကားများသည် အပြင်ဘက်ခွဲခြင်းနည်းပညာကို အများဆုံးအသုံးပြုကြသည်။ ခွဲခြင်းနည်းလမ်းနှစ်မျိုးတွင် အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ အပြင်ဘက်ခွဲခြင်းဘမ်ပါသည် ညှပ်လိုင်းကို ကိုင်တွယ်ရမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် လုပ်ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကို တိုးမြှင့်ပေးသော်လည်း မှိုအတွင်းရှိ အပြင်ဘက်ခွဲခြင်းဘမ်ပါ၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် နည်းပညာအခက်အခဲသည် အတွင်းပိုင်းခွဲခြင်းဘမ်ပါထက် နည်းပါးသည်။ ဒုတိယရထားလမ်းထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာမှတစ်ဆင့် ဘမ်ပါ၏အတွင်းပိုင်းကို ပိုင်းခြားခြင်းသည် ပြီးပြည့်စုံသော တစ်ကြိမ်တည်း ဘမ်ပါထိုးသွင်းခြင်းဖြင့် ဘမ်ပါ၏ အရည်အသွေးကို သေချာစေပြီး ပလတ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများ လုပ်ဆောင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်နှင့် လုပ်ဆောင်ခြင်းကုန်ကျစရိတ်များကို သက်သာစေသည်။ သို့သော် အားနည်းချက်မှာ မှိုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားပြီး မှိုနည်းပညာလိုအပ်ချက်များ မြင့်မားခြင်းဖြစ်သည်။
