ကားရှေ့ဘန်ပါ ဆေးထိုးမှို၏ အဓိကကိုယ်ထည်သည် အတွင်းပိုင်းပိုင်းခြားထားသည့် မျက်နှာပြင်နည်းပညာကို အသုံးပြု၍ အပူအပြေးသမားမှတစ်ဆင့် နှင့် ကော်ထဲသို့ sequence valve control ဖြင့် အသုံးပြုသည်။ ကြီးမားသော ကုန်းစောင်းဖြင့် အပေါ်ပိုင်း အလျားလိုက် စောင်းထားသော torque ၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် တည်ဆောက်ပုံ၏ ထိပ်တွင် တည့်တည့်ထည့်သည်၊ တိုက်ရိုက်ခေါင်မိုးနှင့် ဆောက်ထားသော ခေါင်မိုးကြောင့် မှိုသည် အလွန်ကြီးသည်၊ inclined plunger နှင့် plunger သည် 50 မှ 60 mm တည့်တည့်၊ lateral oblique push လှံတံသည် 25 မှ 35 မီလီမီတာ၊ ထောင့် 16 ဒီဂရီဖြင့် ကြီးမားသော စောင်းတံ၊ ထုတ်ရန်ထောင့်သည် 12 ဒီဂရီထက်ကြီးသည်။ အပေါ်က လမ်းညွှန်ဘား ဖွဲ့စည်းပုံကို ဒီဇိုင်းထုတ်ရမှာဖြစ်လို့ ပုံစံခွက်ကို ကြီးမားတဲ့ တွင်းသွင်း ထိပ်တန်းလမ်းညွှန်ဘား ဖွဲ့စည်းပုံကို ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်။ မှို၏အမြင့်ဆုံးအရွယ်အစားမှာ 2500×1560×1790mm ဖြစ်ပြီး အလေးချိန်မှာ 30T ခန့်ဖြစ်သည်။ မှိုဖွဲ့စည်းပုံအတွက် ပုံ 22 ကိုကြည့်ပါ။ ရှေ့ဘန်ပါ၏ အပြင်ဘက်တွင် ဘေးထွက်ပေါက် ၇ ပေါက်ရှိပြီး၊ ပုံသေသေ့ elastic ပင်အပ်ပုံစံကို ပုံစံခွက်တွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ မှို၏ ဒီဇိုင်းသည် အဆင့်မြင့် အတွင်းပိုင်း ပိုင်းခြားသည့် မျက်နှာပြင် နည်းပညာကို အသုံးပြုထားသည်။ အတွင်းပိုင်းခွဲခြင်းနည်းပညာဟုခေါ်သော ပြင်ပခွဲထွက်ခြင်းဆိုင်ရာနည်းပညာသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ထုတ်ကုန်များသည် ပုံသေသေခွဲခြင်းလိုင်းအတွက် ထုတ်ကုန်၏အမြင့်ဆုံးပုံသေပုံသေပုံစံနှင့်အညီ၊ ၎င်းသည် ပြင်ပခွဲထွက်ခြင်းဖြစ်သည်၊ ယေဘုယျမှိုသည် ဤနှင့်အညီဖြစ်သည်။ လမ်းခွဲခြင်း။ အတွင်းပိုင်းခွဲခြင်းဆိုသည်မှာ ထုတ်ကုန်၏ အသွင်အပြင်မဟုတ်သော မျက်နှာပြင်တွင် ခွဲခွာခြင်းအပိုင်း (ဘေး B သို့မဟုတ် side C၊ အသွင်အပြင်မျက်နှာပြင်သည် ဘေးဘက် A) တွင် ခွဲခွာခြင်းအပိုင်းကို ဖုံးကွယ်ထားရန်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ယာဉ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ပြီးနောက် ခွဲခွာခြင်းအပိုင်းကို မမြင်နိုင်ပေ။ အသွင်အပြင်ကိုမထိခိုက်စေရန်။ ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကိုအောင်မြင်ရန်အလို့ငှာ၊ အလယ်တန်းရထားလမ်းလည်ပတ်မှုတွင် transverse inclined top (သို့မဟုတ် straight top) ကိုထိန်းချုပ်ရန်ခြေရာခံနည်းပညာမှတဆင့်မှိုဖွဲ့စည်းပုံသည်ပလပ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများပုံပျက်ခြင်းနှင့် demoulding သေချာစေရန်အတွက်ဤအလယ်တန်းရထားလမ်းနည်းပညာကိုအသုံးပြုခြင်း၊ အတွင်းပိုင်းခွဲခြင်းနည်းပညာဟုခေါ်သော ယန္တရားဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။ မော်တော်ကားဆေးထိုးမှို၏ ဒီဇိုင်းတွင်၊ အတွင်းပိုင်းခွဲခြင်းနည်းပညာသည် မော်တော်ကားဘမ်ပါအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ သို့သော်၊ ဤနည်းပညာသည် ခက်ခဲမှုနှင့် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်မှုတွင် ပြင်ပခွဲထွက်ဘမ်ဘာထက် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာအန္တရာယ် ပိုများသည်။ မှို၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် စျေးနှုန်းသည် ပြင်ပခွဲထားသော ဘမ်ဘာထက် ပိုများမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း ၎င်း၏ လှပသော အသွင်အပြင်ကြောင့် အလယ်အလတ်နှင့် အဆင့်မြင့် မော်တော်ကားများတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုကြသည်။
အော်တိုဘမ်ပါပလပ်စတစ် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ယေဘုယျအားဖြင့် ပြင်ပခွဲခြင်းနှင့် အတွင်းပိုင်းခွဲခြင်း နည်းလမ်းနှစ်မျိုးရှိသည်။ ဘမ်ဘာ၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ဇောက်ထိုးရှိသော ကြီးမားသော ဧရိယာအားလုံးအတွက်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ အပြင်ဘက်မှ ခွဲထွက်ခြင်းကို သုံးနိုင်သည် သို့မဟုတ် အတွင်းပိုင်းခြားခြင်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဤလမ်းခွဲခြင်းနည်းလမ်းနှစ်ခု၏ရွေးချယ်မှုသည် အဓိကအားဖြင့် ဘမ်ပါရှိ နောက်ဆုံးဖောက်သည်၏ကား ems လိုအပ်ချက်များအပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ဥရောပနှင့် အမေရိကန်ကားများသည် အတွင်းပိုင်းခြားခြင်းနည်းပညာကို အများစုအသုံးပြုကြပြီး ဂျပန်ကားအများစုသည် ပြင်ပခွဲခြင်းနည်းပညာကို အသုံးပြုကြသည်။ လမ်းခွဲခြင်းနည်းလမ်း နှစ်မျိုးတွင် အားသာချက်နှင့် အားနည်းချက်များရှိသည်။ အပြင်ဘက်ပိုင်းခွဲထားသော ဘမ်ဘာသည် လုပ်ငန်းစဉ်ကို တိုးစေသည့် ကုပ်ကြိုးကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန် လိုအပ်သော်လည်း ပုံစံခွက်ရှိ အပြင်ပိုင်းခွဲထားသော ဘမ်ဘာ၏ ကုန်ကျစရိတ်နှင့် နည်းပညာအခက်အခဲမှာ အတွင်းပိုင်းခွဲထားသော ဘမ်ဘာထက် နည်းပါးသည်။ ကြားခံရထားလမ်းထိန်းချုပ်မှုနည်းပညာဖြင့် ဘမ်ပါ၏အပိုင်းပိုင်းအတွင်းတွင် ပြီးပြည့်စုံသော တစ်ကြိမ်တည်းပါရှိသော ဘမ်ဘာဆေးထိုးခြင်းအား ဘန်ပါ၏ပုံပန်းသဏ္ဌာန်အရည်အသွေးကို သေချာစေရန်၊ ပလပ်စတစ်အစိတ်အပိုင်းများ စီမံဆောင်ရွက်ပေးခြင်းနှင့် ကုန်ကျစရိတ်များကို သက်သာစေပါသည်။ ဒါပေမယ့် အားနည်းချက်ကတော့ မှိုကုန်ကျစရိတ်က များတယ်၊ မှိုနည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်တွေက မြင့်မားတယ်။
