မီးကွိုင်။
မော်တော်ကားဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို မြန်နှုန်းမြင့်၊ ဖိသိပ်မှုအချိုး၊ ပါဝါမြင့်မားမှု၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနည်းပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော အရှိန်အဟုန်မြင့်သည့် ဦးတည်ချက်ဖြင့် သမားရိုးကျ စက်နှိုးစက်သည် အသုံးပြုမှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ စက်နှိုးစက်၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများမှာ စက်နှိုးထားသော ကွိုင် နှင့် switching device များဖြစ်ပြီး၊ ignition coil ၏ စွမ်းအင်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်၊ spark plug သည် လုံလောက်သော စွမ်းအင် မီးပွားများ ထုတ်ပေးနိုင်သည်၊၊ .
များသောအားဖြင့် ignition coil အတွင်းတွင် ကွိုင်နှစ်စုံ၊ primary coil နှင့် secondary coil ရှိသည်။ မူလကွိုင်သည် 200-500 အလှည့်ဝန်းကျင်တွင် 0.5-1 မီလီမီတာ ကြွေထည်ဝါယာကြိုးခန့် ပိုထူသော ကြွေရည်သုတ်ထားသော ဝါယာကြိုးကို အသုံးပြုသည်။ Secondary coil သည် 15000-25000 အလှည့်ဝန်းကျင်တွင် 0.1 mm ရှိသော enamelled wire ပါးလွှာသော enamelled wire ကိုအသုံးပြုသည်။ မူလကွိုင်၏အဆုံးတစ်ဖက်ကို ယာဉ်ပေါ်ရှိ ဗို့အားနိမ့်ပါဝါထောက်ပံ့မှု (+) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး ကျန်တစ်ဖက်ကို ကူးပြောင်းကိရိယာ (breaker) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ အလယ်တန်းကွိုင်၏တစ်ဖက်ကို မူလကွိုင်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်ကို ဗို့အားမြင့်လိုင်း၏ အထွက်အဆုံးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ignition coil သည် ကားပေါ်ရှိ low voltage ကို high voltage အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းသည် သာမန် transformer နှင့် ပုံစံတူဖြစ်ပြီး primary coil သည် secondary coil ထက် turn ratio ပိုကြီးသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ သို့သော် ignition coil အလုပ်လုပ်သည့်မုဒ်သည် သာမာန်ထရန်စဖော်မာနှင့် ကွဲပြားသည်၊ သာမန်ထရန်စဖော်မာ၏ အလုပ်လုပ်သော ကြိမ်နှုန်းသည် 50Hz ကို ပုံသေသတ်မှတ်ထားပြီး ပါဝါကြိမ်နှုန်း ထရန်စဖော်မာဟုလည်း ခေါ်ကြကာ ignition coil သည် pulse အလုပ်လုပ်သည့်ပုံစံဖြစ်ပြီး ၎င်းကို pulse transformer အဖြစ် မှတ်ယူနိုင်သည်။ ထပ်ခါတလဲလဲ စွမ်းအင်သိုလှောင်မှု နှင့် ထုတ်လွှတ်မှု၏ မတူညီသော ကြိမ်နှုန်းများတွင် အင်ဂျင်၏ မတူညီသော အမြန်နှုန်းအတိုင်း။
ပင်မကွိုင်ကို ပါဝါဖွင့်ထားသောအခါ၊ လက်ရှိတိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းအနီးတစ်ဝိုက်တွင် အားကောင်းသော သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ထုတ်ပေးပြီး သံလိုက်စက်ကွင်းစွမ်းအင်ကို သံအူတိုင်တွင် သိမ်းဆည်းထားသည်။ switching device သည် primary coil circuit ကို disconnect လုပ်သောအခါ၊ primary coil ၏ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် လျင်မြန်စွာ ဆွေးမြေ့သွားပြီး secondary coil သည် high voltage ကို ခံစားရသည်။ ပင်မကွိုင်၏ သံလိုက်စက်ကွင်း မြန်မြန်ပျောက်လေလေ၊ လက်ရှိပြတ်တောက်နေသည့်အချိန်တွင် လျှပ်စီးကြောင်း ကြီးလေလေ၊ ကွိုင်နှစ်ခု၏ အလှည့်အချိုးပိုလေလေ၊ ဒုတိယကွိုင်မှ လှုံ့ဆော်ပေးသော ဗို့အား မြင့်မားလေဖြစ်သည်။
ကွိုင်အမျိုးအစား
သံလိုက်ပတ်လမ်းအရ Ignition coil ကို open magnetic type နှင့် closed magnetic type ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်။ ရိုးရာစက်နှိုးကွိုင်သည် အဖွင့်သံလိုက်အမျိုးအစားဖြစ်ပြီး ၎င်း၏သံအူတိုင်ကို 0.3mm ဆီလီကွန်စတီးအချပ်များဖြင့် အုပ်ထားပြီး သံအူတိုင်တစ်ဝိုက်တွင် ဒုတိယနှင့်မူလကွိုင်များရှိသည်။ အပိတ်သံလိုက်အမျိုးအစားသည် မူလကွိုင်ပတ်ပတ်လည်တွင် Ⅲဆင်တူသော သံအူတိုင်ကို အသုံးပြုကာ ဒုတိယကွိုင်ကို အပြင်သို့ လေတိုက်ကာ သံလိုက်စက်ကွင်းလိုင်းကို သံအူတိုင်ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အပိတ်သံလိုက်စက်နှိုးကွိုင်၏ အားသာချက်များမှာ သံလိုက်ယိုစိမ့်မှုနည်းခြင်း၊ သေးငယ်သောစွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုနှင့် အရွယ်အစားသေးငယ်သောကြောင့် အီလက်ထရွန်းနစ်စက်နှိုးစနစ်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် အပိတ်သံလိုက်စက်နှိုးကွိုင်ကို အသုံးပြုသည်။
ဂဏန်းထိန်းချုပ်စက်နှိုးခြင်း။
ခေတ်မီမော်တော်ကားများ၏ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တွင် မိုက်ခရိုပရိုဆက်ဆာဖြင့် ထိန်းချုပ်သည့် စက်နှိုးသည့်စနစ်ကို ဒစ်ဂျစ်တယ်အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးစနစ်ဟုလည်း လက်ခံကျင့်သုံးခဲ့သည်။ စက်နှိုးခြင်းစနစ်တွင် မိုက်ခရိုကွန်ပြူတာ (Microcomputer)၊ အာရုံခံကိရိယာအမျိုးမျိုးနှင့် စက်နှိုးစက်များ ပါဝင်ပါသည်။
အမှန်တော့ ခေတ်မီအင်ဂျင်များတွင် ဓာတ်ဆီထိုးဆေးနှင့် စက်နှိုးသည့်စနစ်နှစ်ခုလုံးကို အာရုံခံကိရိယာအစုံပါရှိသည့် တူညီသော ECU က ထိန်းချုပ်ထားသည်။ အာရုံခံကိရိယာသည် အခြေခံအားဖြင့် အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ်ထားသော ဓာတ်ဆီဆေးထိုးစနစ်ရှိ အာရုံခံကိရိယာဖြစ်သည့် crankshaft position sensor, camshaft position sensor, throttle position sensor, intake manifold pressure sensor, dedetonation sensor, etc. အီလက်ထရွန်းနစ်စနစ်ဖြင့် ထိန်းချုပ်ထားသော စက်နှိုးရန်အတွက် ရည်စူးထားသော အရေးကြီးသောအာရုံခံကိရိယာ (အထူးသဖြင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ တာဘိုအားသွင်းကိရိယာပါရှိသော အင်ဂျင်)၊ Dedetonation သည် ECU command ကိုကြိုတင်၍ မီးစတင်ရရှိစေရန် တုံ့ပြန်ချက်အချက်ပြမှုတစ်ခုအနေဖြင့်၊ သို့မှသာ အင်ဂျင်သည် detotonation မဖြစ်ဘဲ ပိုမိုလောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကိုရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
ဒစ်ဂျစ်တယ်အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးခြင်းစနစ် (ESA) ကို ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံအရ အမျိုးအစား နှစ်မျိုးခွဲထားသည်- ဖြန့်ဖြူးသူအမျိုးအစားနှင့် ဖြန့်ဖြူးသူမဟုတ်သည့်အမျိုးအစား (DLI)။ ဖြန့်ဖြူးသူအမျိုးအစား အီလက်ထရွန်နစ်စက်နှိုးစနစ်သည် မြင့်မားသောဗို့အားကိုထုတ်ပေးရန်အတွက် စက်နှိုးကွိုင်တစ်ခုသာအသုံးပြုပြီး ဖြန့်ဖြူးသူသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏မီးပွားပလပ်ကို လှည့်ပတ်ကာ ignition sequence အရ မီးလောင်စေသည်။ အီလက်ထရွန်းနစ် ignition coil ၏ ပင်မကွိုင်၏ အဖွင့်အပိတ်အလုပ်ကို အီလက်ထရွန်းနစ် ignition circuit ဖြင့် လုပ်ဆောင်သောကြောင့်၊ distributor သည် breaker device ကို ပယ်ဖျက်ပြီး ဗို့အားမြင့်ဖြန့်ဖြူးခြင်း၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကိုသာ လုပ်ဆောင်ပါသည်။
ဆလင်ဒါနှစ်စင်း စက်နှိုးခြင်း။
ဆလင်ဒါနှစ်စင်း စက်နှိုးခြင်းဆိုသည်မှာ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးသည် စက်နှိုးကွိုင်တစ်ခုတည်းကို မျှဝေထားခြင်းဖြစ်သောကြောင့် ဤစက်နှိုးခြင်းအမျိုးအစားသည် ဆလင်ဒါအရေအတွက် တူညီသောအင်ဂျင်များတွင်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါတဲ့ စက်မှာ ဆလင်ဒါ ပစ္စတင်နှစ်လုံးက TDC နဲ့ တစ်ချိန်တည်း နီးကပ်နေတယ်ဆိုရင် (တစ်ခုက compression ဖြစ်ပြီး နောက်တစ်ခုက အိတ်ဇော) က မီးပွားကြိုးနှစ်ချောင်းက တူညီတဲ့ ignition coil နဲ့ တစ်ချိန်တည်းမှာ မီးလောင်နေတယ်ဆိုရင် တစ်ခုက ထိရောက်ပါတယ်။ စက်နှိုးခြင်း နှင့် အခြားတစ်ခုသည် ထိရောက်မှုမရှိသော စက်နှိုးခြင်းဖြစ်သည်၊ ယခင်သည် မြင့်မားသော ဖိအားနှင့် အပူချိန်နိမ့်သော ရောစပ်မှုတွင် ရှိနေသည်၊ နောက်တစ်ခုသည် ဖိအားနည်းသော နှင့် အပူချိန်မြင့်သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မီးပွားလျှပ်ကူးပစ္စည်းနှစ်ခု၏ ခံနိုင်ရည်မှာ လုံးဝကွဲပြားပြီး ထုတ်ပေးသော စွမ်းအင်သည် တူညီခြင်းမရှိသောကြောင့် ထိရောက်သော မီးလောင်ရာလေပင့်ရန် ပိုမိုကြီးမားသော စွမ်းအင်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး စုစုပေါင်းစွမ်းအင်၏ 80% ခန့်ရှိသည်။
သီးခြားစက်နှိုးခြင်း။
သီးခြားစက်နှိုးသည့်နည်းလမ်းသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ စက်နှိုးကွိုင်တစ်ခုစီကို ခွဲဝေပေးကာ ဗို့အားမြင့်ဝါယာကြိုးများကို ဖယ်ရှားပေးသည့် မီးပွားကွိုင်ကို မီးပွားပလပ်၏ထိပ်တွင် တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသည်။ ဤစက်နှိုးခြင်းနည်းလမ်းကို camshaft အာရုံခံကိရိယာမှရရှိသည် သို့မဟုတ် တိကျသောစက်နှိုးမှုရရှိစေရန် ဆလင်ဒါဖိသိပ်မှုကို စောင့်ကြည့်ခြင်းဖြင့် အောင်မြင်သည်၊ အထူးသဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်ခုလျှင် 4 valves ရှိသော အင်ဂျင်များအတွက်မဆို ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ Spark plug ignition coil ပေါင်းစပ်မှုကို dual overhead camshaft (DOHC) ၏အလယ်တွင် တပ်ဆင်နိုင်သောကြောင့်၊ gap space ကို အပြည့်အဝအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။ distributor နှင့် high voltage line ကို ဖျက်သိမ်းခြင်းကြောင့် စွမ်းအင် conduction ဆုံးရှုံးမှုနှင့် ယိုစိမ့်မှု ဆုံးရှုံးမှု အနည်းငယ်သာရှိပြီး စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယိုယွင်းမှု မရှိသည့်အပြင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ignition coil နှင့် spark plug တို့ကို ပေါင်းစပ်ကာ ပြင်ပသတ္တုထုပ်ပိုးမှုအား အလွန်လျော့နည်းစေသည်။ လျှပ်စစ်သံလိုက်ဝင်ရောက်စွက်ဖက်မှု သည် အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုကို သေချာစေသည့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုဒ်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များလိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
