ပစ္စတင်။
Piston သည် မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်တွင် အပြန်အလှန် လှုပ်ရှားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်၏အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံကို အပေါ်၊ ဦးခေါင်းနှင့် စကတ်ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ ပစ္စတင်၏ထိပ်သည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် ရွေးချယ်ထားသော လောင်ကျွမ်းခန်းပုံစံနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် အများအားဖြင့် သေးငယ်သော အပူစုပ်ယူမှုဧရိယာ၏ အားသာချက်ဖြစ်သော flat top piston ကို အသုံးပြုကြသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပစ္စတင်ထိပ်တွင် ကျင်းအမျိုးမျိုးရှိတတ်သည်၊ ၎င်း၏တိကျသောပုံသဏ္ဍာန်၊ အနေအထားနှင့် အရွယ်အစားသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အရောအနှောဖွဲ့စည်းမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုလိုအပ်ချက်တို့နှင့်အတူ ဖြစ်ရမည်။
piston top သည် combustion chamber ၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် မတူညီသောပုံသဏ္ဍာန်များဖြင့် ပြုလုပ်လေ့ရှိပြီး ဓါတ်ဆီအင်ဂျင်ပစ္စတင်ကို အများစုတွင် flat top သို့မဟုတ် concave top ကိုအသုံးပြုထားသောကြောင့် combustion chamber သည် ကျစ်လစ်ပြီး၊ heat dissipation area သည် သေးငယ်ပါသည်။ ပြီးတော့ ထုတ်လုပ်မှု လုပ်ငန်းစဉ်က ရိုးရှင်းပါတယ်။ ခုံးခေါင်းပစ္စတင်များကို လေဖြတ်နိုင်သော ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်နှစ်လုံးတွင် အသုံးများသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပစ္စတင်ထိပ်များကို ကျင်းအမျိုးမျိုးဖြင့် ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။
ပစ္စတင်ခေါင်းသည် piston pin ထိုင်ခုံ၏အထက်ပိုင်းဖြစ်ပြီး၊ မြင့်မားသောအပူချိန်နှင့် ဖိအားမြင့်ဓာတ်ငွေ့များ crankcase အတွင်းသို့ဝင်ရောက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန်နှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ဆီဝင်ရောက်ခြင်းမှကာကွယ်ရန် ပစ္စတင်ခေါင်းကို ပစ္စတင်ကွင်းဖြင့်တပ်ဆင်ထားသည်။ ပစ္စတင်ထိပ်မှ စုပ်ယူသော အပူအများစုကို ပစ္စတင်ခေါင်းမှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါသို့ ပို့ကာ အအေးခံအလတ်စားမှတဆင့် လွှဲပြောင်းပေးသည်။
ပစ္စတင်ခေါင်းအား ပစ္စတင်ကွင်းများ တပ်ဆင်ရန်အတွက် ring grooves အများအပြားဖြင့် စီမံဆောင်ရွက်ထားပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ဆလင်ဒါဖိအားနှင့် သက်ဆိုင်သည့် တံဆိပ်၏လိုအပ်ချက်များအပေါ် မူတည်ပါသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်အင်ဂျင်များတွင် မြန်နှုန်းနိမ့်အင်ဂျင်များထက် အဝိုင်းနည်းပါးပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထက် ကွင်းအနည်းငယ်သာရှိသည်။ ယေဘူယျ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် ဓာတ်ငွေ့ကွင်း 2 ကွင်းနှင့် ဆီကွင်း 1 ကွင်းကို အသုံးပြုသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ဂတ်စ်ကွင်း ၃ ကွင်းနှင့် ဆီကွင်း ၁ ကွင်း၊ မြန်နှုန်းနိမ့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် 3 ~ 4 ဓာတ်ငွေ့ကွင်းကိုအသုံးပြုသည်။ ပွတ်တိုက်မှု ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ခါးပတ်အစိတ်အပိုင်း၏ အမြင့်ကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချသင့်ပြီး တံဆိပ်ခတ်ခြင်းကို သေချာသည့်အခြေအနေအောက်တွင် လက်စွပ်အရေအတွက်ကို လျှော့ချသင့်သည်။
groove အောက်ရှိ ပစ္စတင်ကွင်း၏ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ပစ္စတင်စကတ်များဟုခေါ်သည်။ ၎င်း၏ အခန်းကဏ္ဍသည် အပြန်အလှန် ရွေ့လျားမှု အတွက် ဆလင်ဒါရှိ ပစ္စတင်အား လမ်းညွှန်ရန်နှင့် ဘေးဘက် ဖိအားကို ခံနိုင်စေရန် ဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေချိန်တွင် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ဓာတ်ငွေ့ဖိအားသက်ရောက်မှုကြောင့် ပစ္စတင်သည် ကွေးပြီး ပုံပျက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်ကို အပူပေးပြီးနောက်၊ ပစ္စတင်ပင်တွယ်ရှိ သတ္တုကြောင့် အခြားနေရာများ၏ ချဲ့ထွင်မှုပမာဏသည် ပိုများသည်။ ထို့အပြင်၊ ပစ္စတင်သည် ဘေးဘက်ဖိအား၏လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် extrusion ပုံပျက်စေမည်ဖြစ်သည်။ အထက်ပါပုံပျက်ခြင်း၏ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ပစ္စတင်စကတ်၏အပိုင်းသည် piston pin ၏ရှည်လျားသောဝင်ရိုး၏ဦးတည်ချက်တွင် ellipse ဖြစ်လာသည်။ ထို့အပြင်၊ ပစ္စတင်ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် အပူချိန်နှင့် ထုထည်များ မညီမညာ ပျံ့နှံ့မှုကြောင့် အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အပူပိုင်းချဲ့ထွင်မှုသည် ထိပ်နှင့်အောက်ခြေတွင် သေးငယ်သည်။
ပစ္စတင်တပ်ဆင်ခြင်း၏ အဓိကကျဆုံးမှုများနှင့် ၎င်းတို့၏ အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
1. piston ၏ အပေါ်ယံမျက်နှာပြင်ကို ခွဲထုတ်ခြင်း။ Piston ablation သည် ပစ္စတင်၏ ထိပ်တွင် ပေါ်လာပြီး ပေါ့ပါးသော ကိစ္စများတွင် ချောင်ကျနေပြီး လေးလံသော ကိစ္စများတွင် အရည်ပျော်သွားပါသည်။ ပစ္စတင်ထိပ်ပိုင်း ပြိုကျရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းအရင်းမှာ ပုံမှန်မဟုတ်သော လောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် ဖြစ်ရခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ပစ္စတင်ကွင်းသည် ပိမိပြီး ကျိုးသွားပြီးနောက် ထိပ်သည် အပူလွန်ကဲစွာ လက်ခံနိုင်သည် သို့မဟုတ် ကြီးမားသောဝန်အောက်သို့ လည်ပတ်သွားစေရန် ဖြစ်သည်။
2, piston ၏မျက်နှာပြင်ထိပ်အက်ကွဲကြောင်း။ ပစ္စတင်၏ ထိပ်မျက်နှာပြင်ရှိ အက်ကွဲမှု၏ ဦးတည်ချက်သည် ယေဘုယျအားဖြင့် အပူဖိစီးမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု အက်ကွဲမှုကြောင့် ပစ္စတင်၏ pin hole ၏ ဝင်ရိုးနှင့် ထောင့်မှန်ဖြစ်သည်။ အကြောင်းရင်း- အင်ဂျင်၏ ဝန်ပိုနေခြင်းသည် ပစ္စတင်၏ အလွန်အကျွံ ပုံသဏ္ဍာန်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ပစ္စတင်၏ ထိပ်မျက်နှာပြင် အက်ကွဲအက်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
3, piston ring groove side wall wear. ပစ္စတင်သည် အတက်အဆင်း ရွေ့လျားလာသောအခါ၊ ပစ္စတင်လက်စွပ်သည် ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်နှင့် အလျားလိုက် မှန်ပြောင်းဖြစ်သင့်သည်၊ အထူးသဖြင့် ပထမလက်စွပ်၏ အပူချိန်သည် မြင့်မားပြီး ဓာတ်ငွေ့နှင့် ဆီသပ်၏ "သက်ရောက်မှု" ဒဏ်ကို ခံရသည်၊ ထို့ကြောင့်၊ လက်စွပ် ပွတ်တိုက်မှုနှင့် တုန်ခါမှုသည် လက်စွပ် groove တွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး ဝတ်ဆင်မှုကို ဖြစ်စေသည်။
4. piston ring သည် ring groove တွင် coke ကပ်နေပါသည်။ Piston ring coking သည် ချောဆီ oxidation deposition သို့မဟုတ် tank အတွင်းရှိ လွတ်လပ်စွာ လှုပ်ရှားသွားလာနိုင်မှု ဆုံးရှုံးခြင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်ပြီး ယင်းချို့ယွင်းမှုသည် အလွန်အန္တရာယ်များသည်။ အဓိကအကြောင်းရင်းများ- ဒီဇယ်အင်ဂျင်အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ရေရှည်ပို၍အလုပ်လုပ်ခြင်း၊ ချောဆီသွားဖုံး၊ ပစ္စတင်ကွင်း၊ ဆလင်ဒါတွင် ပြင်းထန်သောအပူပုံပျက်ခြင်း၊ ချောဆီညစ်ညမ်းမှုသည် ပြင်းထန်သည်၊ ချောဆီအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းသည်။ crankcase ventilation device သည် ညံ့ဖျင်းစွာ အလုပ်မလုပ်ဘဲ ဆလင်ဒါ၏ အနုတ်လက္ခဏာ ဖိအားလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် လေဝင်လေထွက် တင်းကျပ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ဆီများ တက်လာခြင်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဆီများကို သေချာစွာ အသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါသည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုဒ်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များလိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
