ပစ္စတင်။
ပစ္စတင်သည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်ရှိ အပြန်အလှန်ရွေ့လျားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပစ္စတင်၏ အခြေခံဖွဲ့စည်းပုံကို အပေါ်၊ ဦးခေါင်းနှင့် စကတ်ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ ပစ္စတင်၏ အပေါ်ပိုင်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် ရွေးချယ်ထားသော လောင်ကျွမ်းခန်းပုံစံနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များသည် အပူစုပ်ယူမှုဧရိယာနည်းပါးခြင်း၏ အားသာချက်ရှိသော ပြားချပ်ချပ်အပေါ်ပိုင်းပစ္စတင်ကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်ပစ္စတင်အပေါ်ပိုင်းသည် မကြာခဏဆိုသလို တွင်းအမျိုးမျိုးရှိပြီး ၎င်း၏ သီးခြားပုံသဏ္ဍာန်၊ အနေအထားနှင့် အရွယ်အစားသည် ဒီဇယ်အင်ဂျင် ရောစပ်ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် လောင်ကျွမ်းမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီရမည်။
ပစ္စတင်ထိပ်သည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သောကြောင့် ၎င်းကို မကြာခဏ ပုံစံအမျိုးမျိုးဖြင့် ပြုလုပ်လေ့ရှိပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ပစ္စတင်သည် အများစုတွင် ပြားချပ်ချပ်ထိပ် သို့မဟုတ် ခွက်ထိပ်ကို အသုံးပြုသောကြောင့် လောင်ကျွမ်းခန်းသည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းပြီး အပူပျံ့နှံ့မှုဧရိယာ နည်းပါးကာ ထုတ်လုပ်မှုလုပ်ငန်းစဉ်သည် ရိုးရှင်းပါသည်။ ခုံးခေါင်းပစ္စတင်များကို နှစ်ချက်ရိုက် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် အသုံးများသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ ပစ္စတင်ထိပ်များကို မကြာခဏ ပစ်ပေါက်အမျိုးမျိုးဖြင့် ပြုလုပ်လေ့ရှိသည်။
ပစ္စတင်ခေါင်းသည် ပစ္စတင်တံထိုင်ခုံအထက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး အပူချိန်မြင့်မားခြင်းနှင့် ဖိအားမြင့်မားသောဓာတ်ငွေ့များ ကရိန်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် ဆီလောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ပစ္စတင်ခေါင်းကို ပစ္စတင်ကွင်းဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပစ္စတင်၏ထိပ်မှ စုပ်ယူသောအပူအများစုကို ပစ္စတင်ခေါင်းမှတစ်ဆင့် ဆလင်ဒါသို့လည်း ပို့လွှတ်ပြီးနောက် အအေးပေးသည့်အလတ်စားမှတစ်ဆင့် လွှဲပြောင်းပေးသည်။
ပစ္စတင်ခေါင်းကို ပစ္စတင်ကွင်းများတပ်ဆင်ရန်အတွက် ကွင်းပေါက်များစွာဖြင့် ပြုပြင်ထားပြီး ပစ္စတင်ကွင်းအရေအတွက်သည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနှင့် ဆလင်ဒါဖိအားနှင့် ဆက်စပ်နေသော တံဆိပ်လိုအပ်ချက်များပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်အင်ဂျင်များတွင် အမြန်နှုန်းနိမ့်အင်ဂျင်များထက် ကွင်းနည်းပြီး ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များထက် ကွင်းနည်းပါသည်။ ယေဘုယျဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များတွင် ဓာတ်ငွေ့ကွင်း ၂ ခုနှင့် ဆီကွင်း ၁ ခုကို အသုံးပြုသည်။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ဓာတ်ငွေ့ကွင်း ၃ ခုနှင့် ဆီကွင်း ၁ ခုရှိသည်။ အမြန်နှုန်းနိမ့်ဒီဇယ်အင်ဂျင်တွင် ဓာတ်ငွေ့ကွင်း ၃ ခုမှ ၄ ခုကို အသုံးပြုသည်။ ပွတ်တိုက်မှုဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် ခါးပတ်အပိုင်း၏ အမြင့်ကို တတ်နိုင်သမျှ လျှော့ချသင့်ပြီး တံဆိပ်ခတ်ခြင်းသေချာစေရန်အတွက် ကွင်းအရေအတွက်ကို လျှော့ချသင့်သည်။
ပစ္စတင်ကွင်းရဲ့ groove အောက်မှာရှိတဲ့ အစိတ်အပိုင်းအားလုံးကို ပစ္စတင်စကတ်လို့ခေါ်ပါတယ်။ သူ့ရဲ့အခန်းကဏ္ဍက ဆလင်ဒါထဲက ပစ္စတင်ကို အပြန်အလှန်ရွေ့လျားစေဖို့နဲ့ ဘေးတိုက်ဖိအားကို ခံနိုင်ရည်ရှိစေဖို့ပါ။ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေချိန်မှာ ဆလင်ဒါထဲက ဓာတ်ငွေ့ဖိအားရဲ့ အကျိုးသက်ရောက်မှုကြောင့် ပစ္စတင်က ကွေးညွှတ်ပြီး ပုံပျက်သွားပါလိမ့်မယ်။ ပစ္စတင်ကို အပူပေးပြီးနောက် ပစ္စတင်တံရှိ သတ္တုကြောင့် တခြားနေရာတွေထက် ချဲ့ထွင်မှုပမာဏ ပိုများပါတယ်။ ထို့အပြင် ပစ္စတင်သည် ဘေးတိုက်ဖိအား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် extrusion deformation ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါလိမ့်မယ်။ အထက်ဖော်ပြပါ ပုံပျက်မှု၏ရလဒ်အနေဖြင့် ပစ္စတင်စကတ်၏ အပိုင်းသည် ပစ္စတင်တံနှင့် ထောင့်မှန်ကျသော ရှည်လျားသောဝင်ရိုး၏ ဦးတည်ချက်တွင် ဘဲဥပုံသဏ္ဍာန် ဖြစ်လာပါသည်။ ထို့အပြင် ပစ္စတင်၏ ဝင်ရိုးတစ်လျှောက် အပူချိန်နှင့် ဒြပ်ထု မညီမျှစွာ ဖြန့်ဖြူးမှုကြောင့် အပိုင်းတစ်ခုစီ၏ အပူချဲ့ထွင်မှုသည် အပေါ်ပိုင်းတွင် ကြီးမားပြီး အောက်ပိုင်းတွင် သေးငယ်ပါသည်။
ပစ္စတင်တပ်ဆင်မှု၏ အဓိကချို့ယွင်းချက်များနှင့် ၎င်းတို့၏အကြောင်းရင်းများမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်။
၁။ ပစ္စတင်၏ အပေါ်မျက်နှာပြင်ကို ဖယ်ရှားခြင်း။ ပစ္စတင်ဖယ်ရှားခြင်းသည် ပစ္စတင်၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် ပေါ်လာပြီး ပေါ့ပါးသောကိစ္စများတွင် အပေါက်များ လျော့ရဲပြီး လေးလံသောကိစ္စများတွင် ဒေသတွင်းအရည်ပျော်မှုဖြင့် ပေါ်လာသည်။ ပစ္စတင်၏ အပေါ်မျက်နှာပြင်ကို ဖယ်ရှားရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းမှာ မူမမှန်သော မီးလောင်မှုကြောင့်ဖြစ်ပြီး ပစ္စတင်ကွင်း ကပ်ငြိပြီး ပျက်စီးသွားပြီးနောက် အပေါ်မျက်နှာပြင်သည် အပူအလွန်အကျွံလက်ခံခြင်း သို့မဟုတ် ဝန်များခြင်းကြောင့် လည်ပတ်ခြင်း ဖြစ်သည်။
၂။ ပစ္စတင်၏အပေါ်မျက်နှာပြင် အက်ကွဲသွားသည်။ ပစ္စတင်၏အပေါ်မျက်နှာပြင်ရှိ အက်ကွဲကြောင်း၏ ဦးတည်ရာသည် ပစ္စတင်၏ ပင်ပေါက်၏ ဝင်ရိုးနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ထောင့်မှန်ကျပြီး ၎င်းသည် အပူဖိစီးမှုကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအက်ကွဲခြင်းကြောင့် အဓိကဖြစ်ပွားသည်။ အကြောင်းရင်း- အင်ဂျင်၏ ဝန်ပိခြင်းကြောင့် ပစ္စတင်၏ ပုံပျက်မှုကို အလွန်အကျွံဖြစ်စေပြီး ပစ္စတင်၏အပေါ်မျက်နှာပြင် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုအက်ကွဲခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
၃။ ပစ္စတင်ကွင်းပေါက်ဘေးနံရံ ပွန်းခြင်း။ ပစ္စတင်အပေါ်အောက် ရွေ့လျားသောအခါ၊ ပစ္စတင်ကွင်းသည် ရေဒီယယ်တယ်လီစကုပ်ဖြင့် ဆလင်ဒါပုံပျက်နေသင့်ပြီး၊ အထူးသဖြင့် ပထမကွင်းပေါက်၏ အပူချိန်မြင့်မားပြီး ဓာတ်ငွေ့နှင့် ဆီသပ်၏ "သက်ရောက်မှု" ကြောင့် ထိခိုက်ခံရသောကြောင့်၊ လက်စွပ်ပွတ်တိုက်မှုနှင့် တုန်ခါမှုသည် လက်စွပ်ပေါက်တွင် ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ပွန်းခြင်းကို ဖြစ်စေသည်။
၄။ ပစ္စတင်ကွင်းသည် ကွင်းပေါက်တွင် ကိုကင်းပိတ်နေသည်။ ပစ္စတင်ကွင်းကိုကင်းပိတ်ခြင်းသည် ချောဆီဓာတ်တိုးခြင်း သို့မဟုတ် တိုင်ကီအတွင်း ကွင်းလှုပ်ရှားနိုင်စွမ်း ဆုံးရှုံးခြင်းကြောင့်ဖြစ်ပြီး ဤချို့ယွင်းမှုသည် အလွန်အန္တရာယ်များသည်။ အဓိကအကြောင်းရင်းများမှာ- ဒီဇယ်အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲခြင်း သို့မဟုတ် ရေရှည်ဝန်ပိခြင်းကြောင့် ချောဆီဂွမ်း၊ ပစ္စတင်ကွင်း၊ ဆလင်ဒါများကို အပူဒဏ်ပြင်းထန်စွာ ပုံပျက်စေသည်။ ချောဆီညစ်ညမ်းမှု ပြင်းထန်ပြီး ချောဆီအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းသည်။ ကிர்கும் လေဝင်လေထွက်ကိရိယာ ညံ့ဖျင်းစွာ အလုပ်မလုပ်သောကြောင့် ဆလင်ဒါတွင် အနုတ်ဖိအား အလွန်အကျွံဖြစ်စေခြင်း သို့မဟုတ် လေလုံမှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ဆီများ ယိုစိမ့်စေသည်။ ထို့ကြောင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင် အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အရည်အချင်းပြည့်မီသော ဆီကို အသုံးပြုရန် သေချာစေရန် လိုအပ်ပါသည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
