ပစ္စတင်ကွင်း။
ပစ္စတင်လက်စွပ်ကို သတ္တုလက်စွပ်အတွင်း ပစ္စတင်အပေါက်ကို ထည့်သွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုပြီး ပစ္စတင်လက်စွပ်ကို ဖိသိပ်မှုလက်စွပ်နှင့် ဆီလက်စွပ်ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်။ Compression Ring ကို လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အခန်းအတွင်းရှိ လောင်ကျွမ်းနိုင်သော အရောအနှောဓာတ်ငွေ့ကို တံဆိပ်ခတ်ရန်အတွက် အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဆီလက်စွပ်ကို ဆလင်ဒါမှ ဆီပိုများကို ခြစ်ထုတ်ရန် အသုံးပြုသည်။ ပစ္စတင်လက်စွပ်သည် ပရိုဖိုင်နှင့် ၎င်း၏ဆက်စပ်သော အဝိုင်းအဝိုင်းတွင် စုစည်းထားသည့် ကြီးမားသော အပြင်ဘက်ချဲ့ထွင်မှုပုံစံရှိသော သတ္တု elastic လက်စွပ်တစ်မျိုးဖြစ်သည်။ အပြန်အလှန် လှည့်ပတ်ခြင်းနှင့် ပစ္စတင်ကွင်းများသည် လက်စွပ်၏အပြင်ဘက်စက်ဝိုင်းနှင့် ဆလင်ဒါနှင့် လက်စွပ်၏တစ်ဖက်နှင့် လက်စွပ်အဝိုင်းကြားတွင် တံဆိပ်တစ်ခုပြုလုပ်ရန် ဓာတ်ငွေ့ သို့မဟုတ် အရည်များ၏ ဖိအားကွာခြားချက်အပေါ် မူတည်သည်။
လျှောက်လွှာ၏အတိုင်းအတာ
ပစ္စတင်ကွင်းများကို ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များ၊ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များ၊ ကွန်ပရက်ဆာများ၊ ဟိုက်ဒရောလစ်နှိပ်စက် စသည်တို့တွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုကြပြီး ကားများ၊ ရထားများ၊ သင်္ဘောများ၊ ယေဘူယျအားဖြင့် ပစ္စတင်ကွင်းကို ပစ္စတင်၏ ring groove တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ၎င်းနှင့် အလုပ်လုပ်ရန် ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါလိုင်း၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် အခန်း၏ အခြားအစိတ်အပိုင်းများကို လုပ်ဆောင်သည်။
ပစ္စတင်ကွင်းသည် လောင်စာဆီအင်ဂျင်အတွင်းရှိ ပင်မအစိတ်အပိုင်းဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းနှင့်ဆလင်ဒါ၊ ပစ္စတင်၊ ဆလင်ဒါနံရံတို့သည် လောင်စာဓာတ်ငွေ့၏တံဆိပ်ခတ်ခြင်းကို ပြီးမြောက်စေရန်အတွက်ဖြစ်သည်။ အသုံးများသော မော်တော်ယာဥ်အင်ဂျင်များတွင် ဒီဇယ်နှင့် ဓာတ်ဆီအင်ဂျင် နှစ်မျိုးရှိသည်၊ ၎င်းတို့၏ မတူညီသော လောင်စာဆီ စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ပစ္စတင်ကွင်းများကို အသုံးပြုမှုမှာ တူညီခြင်းမရှိပါ၊ အစောပိုင်း ပစ္စတင်ကွင်းများကို သွန်းလုပ်ခြင်းဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော်လည်း နည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့်အတူ စတီးလ်စွမ်းအားမြင့် ပစ္စတင်ကွင်းများ မွေးဖွားလာကာ အင်ဂျင်၏ လုပ်ဆောင်မှုနှင့်အတူ၊ မျက်နှာပြင် လျှပ်စစ်မှုတ်ထုတ်ခြင်းဆိုင်ရာ အဆင့်မြင့် chrome အသုံးချမှုများ၊ အမျိုးမျိုးသော လျှပ်စစ်မှုတ်ထုတ်ခြင်းကဲ့သို့ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ ဆက်လက် တိုးတက်လာသည်။ ဓာတ်ငွေ့နိုက်ထရစ်ထုတ်ခြင်း၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ အစစ်ခံခြင်း၊ မျက်နှာပြင်အပေါ်ယံအလွှာ၊ ဇင့်မန်းဂနိစ်ဖော့စဖိတ်ကုသမှု စသည်တို့သည် ပစ္စတင်ကွင်း၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို များစွာတိုးတက်စေသည်။
Piston ring function တွင် sealing၊ regulating oil (ဆီထိန်း)၊ heat conduction (heat transfer)၊ guidance (support) ကဏ္ဍလေးခု ပါဝင်သည်။ တံဆိပ်ခတ်ခြင်း- တံဆိပ်ခတ်ထားသောဓာတ်ငွေ့ကို ရည်ညွှန်းသည်၊ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းမှ ဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်မှုအား crankcase သို့မသွားစေဘဲ၊ ဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်မှုကို အနည်းဆုံးဖြစ်အောင် ထိန်းချုပ်ထားပြီး၊ အပူစွမ်းအင်ကို မြှင့်တင်ပေးသည်။ လေယိုစိမ့်မှုသည် အင်ဂျင်၏စွမ်းအားကို လျှော့ချပေးရုံသာမက ဓာတ်ငွေ့ကွင်း၏ အဓိကတာဝန်ဖြစ်သည့် ဆီယိုယွင်းမှုကိုလည်း ဖြစ်စေသည်။ ဆီထိန်းညှိခြင်း (ဆီထိန်းညှိခြင်း) : ဆလင်ဒါနံရံပေါ်ရှိ ပိုလျှံနေသော ချောဆီများကို ခြစ်ထုတ်ပြီး ဆလင်ဒါနံရံကို ဆီဖလင်ပါးပါးလေးဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားပြီး ဆီလက်စွပ်၏ အဓိကတာဝန်ဖြစ်သည့် ဆလင်ဒါနှင့် ပစ္စတင်နှင့် လက်စွပ်တို့ကို ပုံမှန်ချောဆီရရှိစေရန်။ ခေတ်မီ မြန်နှုန်းမြင့် အင်ဂျင်များတွင် piston ring control oil film ၏ အခန်းကဏ္ဍကို အထူးအာရုံစိုက်ထားပါသည်။ အပူကူးယူခြင်း- ပစ္စတင်၏အပူကို ပစ္စတင်ကွင်းမှတဆင့် ဆလင်ဒါအလိုင်နာသို့ ပို့လွှတ်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ အအေးခံမှုဖြစ်သည်။ ယုံကြည်စိတ်ချရသောအချက်အလက်များအရ၊ အအေးမထားသောပစ္စတင်၏ပစ္စတင်ထိပ်မှရရှိသောအပူ၏ 70 ~ 80% သည် ပစ္စတင်ကွင်းမှတဆင့်ဆလင်ဒါနံရံဆီသို့ပြန့်ကျဲသွားပြီး အအေးခံပစ္စတင်၏ 30 ~ 40% သည် ပစ္စတင်ကွင်းမှတဆင့်ဆလင်ဒါနံရံသို့ပြန့်ကျဲသွားသည်; ပံ့ပိုးမှု- ပစ္စတင်ကွင်းသည် ပစ္စတင်ကို ဆလင်ဒါတွင် ထိန်းသိမ်းထားပြီး ပစ္စတင်နှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြား တိုက်ရိုက်ထိတွေ့မှုကို တားဆီးပေးကာ ပစ္စတင်၏ ချောမွေ့စွာ ရွေ့လျားမှုကို သေချာစေကာ ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး ဆလင်ဒါကို ပစ္စတင်ခေါက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ပစ္စတင်သည် ဓာတ်ငွေ့ကွင်းနှစ်ကွင်းနှင့် ဆီကွင်းတစ်ကွင်းကို အသုံးပြုလေ့ရှိပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် များသောအားဖြင့် ဆီကွင်းနှစ်ကွင်းနှင့် ဂတ်စ်ကွင်းတစ်ကွင်းကို အသုံးပြုသည်။
အကောင်းနှင့်အဆိုး ခွဲခြားသတ်မှတ်ခြင်း။
ပစ္စတင်လက်စွပ်၏လုပ်ငန်းဆောင်တာမျက်နှာပြင်သည် နစ်ခ်များ၊ ခြစ်ရာများ၊ အတက်အဆင်းမရှိစေရ၊ အပြင်ဆလင်ဒါနှင့် အထက်ပိုင်းနှင့် အောက်စွန်းမျက်နှာပြင်များသည် ပုံသေအချောထည်ရှိရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကွေးညွတ်သွေဖည်မှု 0.02-0.04 မီလီမီတာထက် မပိုစေရ၊ groove အတွင်းရှိ လက်စွပ်၏ စံနစ်မြုပ်မှုသည် elastic ဘောင် 0.15-0 နှင့် pi ၏ ရှင်းလင်းပြတ်သားသော pi ၏ 0.15-025 မီလီမီတာထက် မကျော်လွန်စေရပါ။ လိုအပ်ချက်တွေ။ ထို့အပြင် ပစ္စတင်ကွင်း၏ အလင်းယိုစိမ့်မှုကိုလည်း စစ်ဆေးသင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ၊ ဆလင်ဒါတွင် ပစ္စတင်ကွင်းပြားနေခြင်း၊ ပစ္စတင်ကွင်းအောက်ရှိ မီးလုံးငယ်တစ်လုံးကို ချထားကာ အပေါ်မှအလင်းမျက်နှာပြင်ကို တပ်ဆင်ပြီးနောက် ပစ္စတင်ကွင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြားရှိ အလင်းယိုစိမ့်မှု ကွာဟချက်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ပစ္စတင်ကွင်းနှင့် ဆလင်ဒါနံရံကြား အဆက်အသွယ်ကောင်းရှိမရှိကို ပြသသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင်၊ အထူတိုင်းကိရိယာဖြင့်တိုင်းတာသော ပစ္စတင်ကွင်း၏အလင်းယိုစိမ့်ချုပ်ရိုးသည် 0.03 မီလီမီတာထက်မပိုသင့်ပါ။ စဉ်ဆက်မပြတ်အလင်းယိုစိမ့်မှုချုပ်ရိုး၏အရှည်သည် ဆလင်ဒါအချင်း၏ 1/3 ထက်မပိုသင့်ပါ၊ အလင်းယိုစိမ့်မှုကွာဟချက်အရေအတွက်၏အရှည်သည် ဆလင်ဒါအချင်း၏ 1/3 ထက်မပိုသင့်ပါ၊ အလင်းယိုစိမ့်မှုအရေအတွက်၏စုစုပေါင်းအရှည်သည် ဆလင်ဒါအချင်း၏ 1/2 ထက်မပိုသင့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ပါက ၎င်းကိုအစားထိုးသင့်သည်။ ပစ္စတင်လက်စွပ် GB/T 1149.1-94 အမှတ်အသားသည် တပ်ဆင်မှုလမ်းကြောင်းရှိရန် လိုအပ်သော ပစ္စတင်ကွင်းအားလုံးကို လောင်ကျွမ်းခန်းနှင့် နီးကပ်သည့်အပေါ်ဘက်တွင် အမှတ်အသားပြုရမည်ဟု သတ်မှတ်သည်။ အပေါ်ဘက်တွင် အမှတ်အသားပြုထားသည့် လက်စွပ်များ ပါဝင်သည်- cone ring၊ အတွင်းခန်း၊ အပြင်ဘက် စားပွဲခုံလက်စွပ်၊ နှာခေါင်းကွင်း၊ သပ်လက်စွပ်နှင့် တပ်ဆင်ရန် ဦးတည်ချက်လိုအပ်သော ဆီလက်စွပ်၊ နှင့် လက်စွပ်၏ အပေါ်ဘက်ခြမ်းကို အမှတ်အသားပြုထားသည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုဒ်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များလိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
