နောက်ဘက် stabilizer rod bushing ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက ဘာလဲ။
နောက်ဘက် stabilizer rod bushing ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍက ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပြီး balance rod ရဲ့ ဖိအားကို buffer လုပ်ပေးဖို့ပါ။ နောက်ဘက် stabilizer rod bushing ပျက်စီးသွားရင် stabilizer rod တုန်ခါလွယ်ပြီး ကားရဲ့ တည်ငြိမ်မှုကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်မှုရှိပါတယ်။
A၊ အရန်ဘောင် ဘူရှိုင်းယား၊ ကိုယ်ထည် ဘူရှိုင်းယား (ဆိုင်းထိန်းစနစ်)။
၁။ ဆပ်ဖရိမ်နှင့် ကိုယ်ထည်ကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသော၊ အဆင့်နှစ်ဆင့် သီးခြားခွဲထုတ်ခြင်းကို အသုံးပြုထားပြီး၊ ပုံမှန်အားဖြင့် transverse powertrain အစီအစဉ်တွင် အသုံးပြုသည်။
၂။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ပါဝါထရိန်ဝန်ကို ထောက်ပံ့ပါ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် ပါဝါထရိန်ဝန်ကို ထောက်ပံ့ခြင်း၊ ဆပ်ဖရိန်တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံမှ ခွဲထုတ်ခြင်း၊ ဆပ်ဖရိန်တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံမှ ခွဲထုတ်ခြင်း။
၃၊ အရန်လုပ်ဆောင်ချက်များ- ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ပါဝါထရိန် torque၊ ပါဝါထရိန် static support၊ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး steering၊ suspension load၊ isolation engine နှင့် road excitation ဒီဇိုင်းနိယာမ။
၁။ အထီးကျန်မှုကြိမ်နှုန်း သို့မဟုတ် ပြောင်းလဲနေသော တောင့်တင်းမှု၊ တုန်ခါမှုကိန်း။
၂။ static load နှင့် range၊ limit deformation လိုအပ်ချက်များ၊ limit deformation လိုအပ်ချက်များ။
၃၊ အခြေအနေဝန် (ရိုးရာအသုံးပြုမှု)၊ အမြင့်ဆုံးပြောင်းလဲနေသောဝန် (ပြင်းထန်သောအခြေအနေများ)
၄။ တိုက်မိမှုလိုအပ်ချက်များ၊ ကန့်သတ်ချက်များနှင့် တင်ဆောင်မှု၊ နေရာကန့်သတ်ချက်များ၊ မျှော်လင့်ချက်များနှင့် စုဝေးမှုလိုအပ်ချက်များ။
၅။ တပ်ဆင်နည်းလမ်း (ဘော့အရွယ်အစား၊ အမျိုးအစား၊ ဦးတည်ချက်နှင့် လည်ပတ်မှုဆန့်ကျင်ရေးလိုအပ်ချက်များအပါအဝင်)
၆၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် အနေအထား (ဝင်ရောက်နိုင်မှု မြင့်မားသောနေရာ၊ ထိခိုက်လွယ်မှုမရှိ)။
၇။ ချေးခံနိုင်ရည်လိုအပ်ချက်များ၊ အပူချိန်အပိုင်းအခြား၊ အခြားဓာတုဗေဒလိုအပ်ချက်များ စသည်တို့။
၈။ မောပန်းနွမ်းနယ်မှုသက်တမ်းလိုအပ်ချက်များ၊ လူသိများသောအရေးကြီးသောဝိသေသလက္ခဏာများ (အရွယ်အစားနှင့်လုပ်ဆောင်ချက်)၊
၉။ ဈေးနှုန်းပစ်မှတ် စုစည်းနည်းလမ်း။
၁။ အထက်ပါပုံသည် bearing အမျိုးအစား liner ဖြစ်သည်။
၂။ အောက်ခြေက RRebboundd liner ပါ။
၃၊ အပေါ်ပိုင်းသတ္တုအပိုင်းအစ- * ထောက်ပံ့မှု bearing အမျိုးအစား liner တိုးချဲ့မှု * တပ်ဆင်မှုအမြင့်ကို ထိန်းချုပ်ပါ။
၁။ ယာဉ်၏ဝန်အား။ ယာဉ်၏ဝန်အားနှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ တောင့်တင်းမှုထိန်းချုပ်ကိရိယာ ကိုယ်ထည်ဝန်အားအမြင့်။
၂၊ အောက်ပိုင်း liner ထိန်းချုပ်မှုကိုယ်ထည် Rebound displacement;
၃။ အောက်ဘက်အလွှာသည် အမြဲတမ်းဖိအားအောက်တွင်ရှိသည်။
ဒုတိယအချက်အနေနဲ့ subframe bushing၊ body bushing (suspension)
တတိယအချက်အနေနဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သုံး ဘုရှ်။
၁။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်အတွက်၊ ထောက်ပံ့ပေးထားသည်။ လိမ်ခြင်းနှင့် စောင်းခြင်း ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ်ရှိမှု၊ နှင့် ဝင်ရိုးနှင့် ရေဒီယယ် ရွေ့လျားမှု ထိန်းချုပ်မှုအတွက်။
၂။ ဝင်ရိုးတောင့်တင်းမှုနည်းခြင်းသည် တုန်ခါမှုခွဲထုတ်နိုင်စွမ်းကောင်းမွန်ပြီး ပျော့ပျောင်းသော ရေဒီယယ်တောင့်တင်းမှုသည် တည်ငြိမ်မှုပိုမိုကောင်းမွန်သည်။ ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးအစား ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးအစား- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်သည့် ဘူရှိုင်းယား - အသုံးချမှု- ပြားစပရိန်၊ ရှော့ခ်စုပ်ယူသည့် ဘူရှိုင်းယား၊ တည်ငြိမ်စေသော တံ ချည်တံ။ - အားသာချက်များ- ဈေးသက်သာပြီး ချိတ်ဆက်မှုအားကို အာရုံစိုက်ရန်မလိုအပ်ပါ။ - အားနည်းချက်များ- ဝင်ရိုးလမ်းကြောင်းမှ ချော်ထွက်လွယ်ပြီး တောင့်တင်းမှုကို ချိန်ညှိရန်ခက်ခဲသည်။
* ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးအစား ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးအစား - တစ်ခုတည်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဘူရှပ် အသုံးချမှု - ရှော့ခ်စုပ်ယူသည့် ဘူရှပ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ကြိုးတပ်တံ နှင့် ထိန်းချုပ်လက်မောင်း - အားသာချက်များ - သာမန် နှစ်ထပ်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဘူရှပ်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဈေးသက်သာပြီး ဘူရှပ်သည် အမြဲတမ်း ကြားနေအနေအထားသို့ လည်ပတ်နေမည် - အားနည်းချက်များ - ဝင်ရိုး ချော်ထွက်ရလွယ်ကူပြီး ဖိအားအားကို သေချာစေရန်အတွက် ဒီဇိုင်းဆွဲရမည်။ ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးအစား - နှစ်ခုတွဲဖြင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ဘူရှပ် အသုံးချမှု - ရှော့ခ်စုပ်ယူသည့် ဘူရှပ်၊ ဆိုင်းထိန်းစနစ် ကြိုးတပ်တံ နှင့် ထိန်းချုပ်လက်မောင်း - အားသာချက်များ - တစ်ဖက်တည်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချိတ်ဆက်ခြင်းထက် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု စွမ်းဆောင်ရည် ပိုမိုကောင်းမွန်ပြီး တောင့်တင်းမှု ချိန်ညှိရလွယ်ကူသည်။ - အားနည်းချက်များ - သို့သော် ဈေးနှုန်းသည် တစ်ဖက်တည်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းနှင့် နှစ်ဘက်ဖြင့် ချိတ်ဆက်ခြင်းထက် ပိုမိုစျေးကြီးသည်။
တည်ဆောက်ပုံအမျိုးအစား - : နှစ်ဖက်ကပ်ကော်ဘူရှင်း -- တုန်ခါစေသောအပေါက် -- အသုံးပြုပုံ - ထိန်းချုပ်မှုလက်၊ အလျားလိုက်လက်ဘူရှင်း -- အားသာချက်များ - တောင့်တင်းမှုကို အလွယ်တကူ ချိန်ညှိနိုင်သည် -- အားနည်းချက်များ - လိမ်အားအောက်တွင် တုန်ခါစေသောအပေါက်၏ ပျက်ကွက်မှုပုံစံ (> +/ -၁၅ ဒီဂရီ)၊ ဖိအားတပ်ဆင်မှုအတွက် နေရာချထားမှုအင်္ဂါရပ်များ လိုအပ်ခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ် တိုးလာခြင်း ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးအစား - : နှစ်ထပ်ကပ်ထားသောဘူရှင်း - လုံးပတ်အတွင်းပြွန် - အသုံးပြုပုံ - ထိန်းချုပ်မှုလက်၊ အားသာချက်များ - ကွန်ကရစ်ပန်ဒူလမ်တောင့်တင်းမှုနည်းခြင်း၊ ကွန်ကရစ်ပန်ဒူလမ်တောင့်တင်းမှုနည်းခြင်းနှင့် ရေဒီယယ်တောင့်တင်းမှုကြီးမားခြင်း၊ ရေဒီယယ်တောင့်တင်းမှုကြီးမားခြင်း၊ အားနည်းချက်များ - သာမန်နှစ်ဖက်ကပ်ကော်ဘူရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စျေးကြီးသော ဖွဲ့စည်းပုံအမျိုးအစား - နှစ်ဖက်ကပ်ကော်ဘူရှင်း - တောင့်တင်းမှုချိန်ညှိပြားပါရှိသည် - အသုံးပြုပုံ - ထိန်းချုပ်မှုလက်၊ အားသာချက်များ - ရေဒီယယ်နှင့် ဝင်ရိုးတောင့်တင်းမှုအချိုးကို 5-10:1 မှ 15-20:1 အထိ တိုးမြှင့်နိုင်ပြီး၊ ရေဒီယယ်တောင့်တင်းမှုလိုအပ်ချက်များကို ရော်ဘာမာကျောမှုနည်းပါးခြင်းဖြင့် ရရှိနိုင်ပြီး လိမ်ကျုံ့မှုကို ထိန်းချုပ်နိုင်သည်။ အားနည်းချက်များ - သာမန်နှစ်ဖက်ကပ်ကော်ဘူရှင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စျေးကြီးပြီး အချင်းလျှော့ချသောအခါ အတွင်းပြွန်နှင့် တောင့်တင်းမှုချိန်ညှိပြားကြားရှိ ဆန့်နိုင်အားဖိအားကို ထုတ်လွှတ်နိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် မောပန်းနွမ်းနယ်မှုခံနိုင်ရည်ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
