အိတ်ဇောပိုက်။
အိတ်ဇောပိုက်သည် အင်ဂျင်အိတ်ဇောစနစ်၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်ပြီး အိတ်ဇောစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အိတ်ဇောပိုက်၊ အိတ်ဇောပိုက်နှင့် အသံတိတ်စက်တို့ ပါဝင်ပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် အင်ဂျင်၏ ညစ်ညမ်းစေသော ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ဓာတ်ငွေ့သုံး အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသော ဓာတ်ပစ္စည်းများကို အိတ်ဇောစနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အိတ်ဇောပိုက် ပါဝင်သည်။ ရှေ့အိတ်ဇောပိုက်နှင့် နောက်အိတ်ဇောပိုက်။
Back pressure အိတ်ဇောပိုက်
(မူရင်းစက်ရုံသည် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် ပိုမိုသဟဇာတဖြစ်၏) မူလစက်ရုံနှင့် တူညီသော နိယာမအတိုင်းဖြစ်သော်လည်း မူလစက်ရုံထက် အသံပိုကောင်းလာမည်ဖြစ်သော်လည်း မူလကားအများစုသည် ဤပြွန်ကို အဓိကအသုံးပြုသည့် plate silencer ၏ tube သို့မဟုတ် tube volume သို့ ပြောင်းလဲခြင်း၊ ဆလင်ဒါသို့ ပြန်သွားမည့် ဖိအားကို ထုတ်ပေးသည်၊ အင်ဂျင်စက်နှိုးသောအခါ၊ ပစ္စတင်သည် ပါဝါလေဖြတ်ခြင်းကို စတင်ခြေရာခံကာ ပစ္စတင်သည် အောက်ခြေသေမှတ်သို့ မရောက်ရှိမီ အိတ်ဇောပိုက်ကို ဖွင့်ပေးမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ tube အတွင်းရှိ back pressure သည် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ပိတ်ဆို့သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ သို့မှသာ အရောအနှောကို အပြီးအပိုင်လောင်ကျွမ်းစေမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် နောက်ပြန်ဖိအား အားကောင်းလွန်းပါက ဆလင်ဒါမှ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို လုံးလုံးလျားလျား မထုတ်နိုင်ဘဲ လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှုကို လျှော့ချရန် ရောစပ်ထားသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို အရောအနှောဖြင့် လောင်ကျွမ်းစေကာ လောင်ကျွမ်းမှု ထိရောက်မှုကို လျှော့ချရန် တိုက်ရိုက်အကျဆုံးမှာ မြင်းကောင်ရေအား ထုတ်ပေးခြင်း ဖြစ်သည်။ . ၎င်း၏အားသာချက်များ: နိမ့်ဆူညံသံ, အနိမ့်မြန်နှုန်း torque ။ အားနည်းချက်များ- အင်ဂျင်ပါဝါထွက်ရှိမှု၊ အသံအတိုးအကျယ်ကို ထိခိုက်စေပြီး အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို အမြန်မထုတ်နိုင်ပါ။
တစ်ဝက်ကျောဖိအားပိုက်
ဟုတ်ပါတယ်၊ ပိုက်ရဲ့နောက်ကျောဖိအားက နိမ့်တယ်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရဲ့ လိုက်လျောညီထွေမှုဟာ နောက်ကျောဖိအားထက် ပိုမြင့်ပါတယ်။ ရိုးရိုးရှင်းရှင်းပြောရလျှင် ၎င်းသည် စတင် torque ကိုရရှိရန် back pressure pipe နှင့် straight pipe အကြား အလယ်အလတ် back pressure ဖြစ်သည်။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ လိုက်လျောညီထွေမှုမှာ back pressure pipe ထက် သာလွန်ပြီး အလယ်အလတ်နှင့် အရှိန်မြင့်သော torque သည် back pressure pipe ထက် ပိုကြီးပါသည်။ အားသာချက်များ- အလယ်နှင့် အမြီးအမြန်နှုန်းမှ ကောင်းမွန်သော torque စွမ်းဆောင်ရည် အားနည်းချက်များ- ကျယ်လောင်သောဆူညံသံ၊ အသံအတိုးအကျယ်။
ပိုက်ဖြောင့်
Acceleration က back pressure ထက် ပိုကောင်းပါလိမ့်မယ်၊ ဒါပေမယ့် အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်ကတော့ ဆူညံနေတာပဲ၊ ဆူညံတာက "ရဲဦးလေး" က မင်းကို နောက်ပြန်ဖိအားပေးဖို့အတွက် "ရဲဦးလေး" က ဖိအားအရမ်းနည်းပါတယ်၊ အိတ်ဇောက ခံနိုင်ရည်မရှိဘူး၊ low speed torque ညံ့တယ်၊ အလယ်အလတ်နဲ့ high speed torque ကြီးတယ်။ . အားသာချက်များ- ချောမွေ့သောအိတ်ဇော၊ မြန်နှုန်းမြင့် torque အားကြီးသော အားနည်းချက်များ- အမြန်နှုန်းပျော့ပျော့၊ ကျယ်လောင်သောဆူညံသံ (အချို့သောလူများက အဆို့ရှင်ကို မီးလောင်လွယ်သည်ဟု ဆိုကြသည်၊ မှန်သလားမသိ) ထုထည်ကြီးမားသည်။
တစ်ပိုင်းဖြောင့်ပိုက်
တကယ်တော့၊ semi-ဖြောင့်ပိုက်သည် half-back pressure pipe နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် အိတ်ဇောအချင်းသည် half-back pressure pipe ထက် ပိုကြီးသည်- စတင် torque သည် half-back ထက်နည်းသော်လည်း အလယ်၏ torque၊ အရှိန်မြင့်သည်။
ပြောင်းလဲနိုင်သော အိတ်ဇောပိုက်
အကောင်းဆုံးအသံနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အိတ်ဇောများကို အဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်ထားသည်။
S ဒရမ်- အနိမ့်နှင့် အလတ်စား အမြန်နှုန်း torque ကို မြှင့်တင်ပါ၊ အမြန်စတင်ပါ။ ခိုင်ခံ့သောတက်ခြင်း။ အသံနိမ့်သည်နှင့် 90 decibels ခန့်ရှိသောအခါတွင် အရှိန်မြင့် မြင်းကောင်ရေအား စွန့်လွှတ်မည်မဟုတ်ပါ၊ အဓိကအားဖြင့် ပါဝါမြှင့်တင်မှုအခန်းကဏ္ဍကိုရရှိရန် အမှိုက်သုံးမျိုးဖွဲ့စည်းခြင်းကို ချဲ့ထွင်စေသည်။ (အားနည်းချက်- အရှိန်ပြင်းပြင်းတွင် ပဲ့တင်ထပ်သောအသံရှိပြီး အရှိန်မြင့်သည့်အချိန်တွင် မြင်းကောင်ရေအများကြီးတိုးခြင်းမရှိပါ) S drum ကို 2.0 အောက်ရွေ့ပြောင်းနိုင်သောအင်ဂျင်များအတွက်အသုံးပြုသည်။
အတွင်းပိုင်းနောက်ကျောဖိအား- ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကား၏ဝိသေသလက္ခဏာများနှင့်အညီအထူးဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ် မြန်နှုန်း torque ကို မြှင့်တင်ပါ၊ အသံသည် ဆူညံခြင်းမရှိပါ။ ပဲ့တင်ထပ်သောအသံမရှိ။ အရှိန်ပြင်းပြင်းမှာ ပဲ့တင်ထပ်မှု မရှိသလို အရှိန်ကလည်း မြန်တယ်။ (အသံသည် S drum နှင့်ဆင်တူသည်၊ အချို့မော်ဒယ်များသည် S drum ကို မတပ်ဆင်နိုင်ဘဲ အတွင်းပိုင်းနောက်ပြန်ဖိအားကိုသာ အသုံးပြုနိုင်သည်။)
အမျိုးအစား G- 2.0 အထက် ကြီးမားသော ရွှေ့ပြောင်းအင်ဂျင်များအတွက်၊ အသံ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန် နောက်ကျောဖိအား 3 ကြိမ်မှတဆင့် လေစီးဆင်းမှုပုံစံကို တိုးချဲ့ပါ။ S drum နှင့် ဆင်တူသည်။ အသံသည် 90 decibels ဝန်းကျင်ရှိသည်။ အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်း၏ torque ကို တိုးမြှင့်ပါ (S drum ကို 2.0 အောက် ရွေ့ပြောင်းယာဉ်ငယ်များအတွက် အသုံးပြုသည်။ 2.0 အထက် ရွှေ့ပြောင်းထားသော ယာဉ်ကြီးများအတွက် G ဒရမ်)
ဖြောင့်တန်းခြင်း- အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် မြင်းကောင်ရေအား တိုးစေပြီး အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် torque သည် များစွာ တိုးတက်မည်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် အရှိန်ပြင်းပြင်းနှင့် အပြေးပြိုင်ပွဲလမ်းကြောင်းပေါ်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ မောင်းနှင်ရန် သင့်လျော်သည်။ အသံသည် 100 decibels ဝန်းကျင်ရှိသည်။ ဆူညံနေပါတယ်။
Y-အမျိုးအစား- အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းဖြင့် torque ကို တိုးပေးပါ။ အသံက ကျယ်တယ်။ 95 decibels ဝန်းကျင်
Street Drum- မြင်းကောင်ရေနှင့် ရုန်းအားကို မြှင့်တင်ပေးသည်၊ အသံအရည်အသွေးမှာလည်း အထူးကောင်းမွန်သည်၊ ဒရမ်ကိုယ်ထည်သည် မြင်းကောင်ရေကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် အသံအတိုးအကျယ်ကို လျှော့ချရန် လုံးလုံးလျားလျား ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး၊ ၎င်းကို လမ်းပေါ်တွင် ရွေးချယ်နိုင်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့် လမ်းလျှောက်နိုင်သည်၊ အိတ်ဇော၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုလုံးကို လက်ခံပါသည်။ လူကြိုက်အများဆုံးဂျပန်တဖြည်းဖြည်းချဲ့ထွင်ထားသောဒီဇိုင်းစတိုင်၊ 47mm-63mm-76mm၊ 63mm နှင့် 76mm နောက်ကျောဖိအားပိုက်ချိတ်ဆက်မှု၊ အင်ဂျင်၏အလားအလာကိုပိုမိုကစားရန်၊ အသံသည် 90 decibels ခန့်ရှိပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုအရှိန်တုံ့ပြန်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေခြင်း၊ ပါဝါတိုးတက်လာခြင်း၊ street drum သည် လမ်းလျှောက်သူများအတွက် အကောင်းဆုံးလည်ချောင်းဖြစ်လာသည်။ (လမ်းဘေးဒရမ်သည် ကြည့်ကောင်းသည်၊ အနက်ရောင်ဆေးဆိုးထားပြီး ကားစွမ်းဆောင်ရည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။)
M drum : နောက်ဖိအားအရွယ်အစားကို ချိန်ညှိရန် အဆင့်၏အမြန်နှုန်းအတိုင်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော back pressure ဒီဇိုင်း၊ အရှိန်ပြင်းပြင်းတွင်၊ ပဲ့တင်ရိုက်ခတ်သံမရှိ၊ အင်ဂျင်သည် အရှိန်နိမ့်သောအခါ၊ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုအမြန်နှုန်းနှေးသွားသည်၊ ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်မှတဆင့်နှေးကွေးလိမ့်မည်၊ လေဟာနယ်စုပ်ယူမှုသေးငယ်သည်၊ တစ်ယူနစ်အချိန်တိုင်းတွင်အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ပြန်ဖိအားသိုလှောင်မှုသည်ကြီးမားသည်။ အင်ဂျင်သည် အရှိန်မြင့်လာသောအခါ၊ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှု အရှိန်မြန်သည်၊ ထိန်းညှိအဆို့ရှင်မှတဆင့် အရှိန်ပိုမြန်လာမည်၊ လေဟာနယ်ကြီးသည်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို ဖယ်ထုတ်လိုက်ပြီး၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ချောမွေ့နေပါသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် torque ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန် မြင်းကောင်ရေအား အကျိုးသက်ရောက်မှု တိုးတက်စေရန်၊ (full speed power) 85 decibels ခန့် မြန်နှုန်းမြင့်သည် လက်ရှိပြည်တွင်း၌ နိုင်ငံခြား ဒီဇိုင်း အယူအဆများအတိုင်း အထင်ရှားဆုံးပြသရန်နှင့် ပါဝါတိုးတက်စေရန် အိပ်ဇောပိုက်၊ အသံကို 2500-3000 RPM တွင်ထုတ်ပေးပြီး အသံသည် 4000 RPM တွင် တိတ်ဆိတ်သည်။
HKS အမျိုးအစား- ၎င်းသည် ဖိအားကို ပြန်လည်ယူဆောင်လာရန်၊ အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ် မြန်နှုန်း torque နှင့် မြန်နှုန်းမြင့် မြင်းကောင်ရေအား မြှင့်တင်ရန် လမ်းကြောင်းဖြစ်သည်။ အသံသည် ဖြောင့်တန်းထက်ငယ်သည်၊ နောက်ဘက်ဖိအားထက် ပိုကြီးသည်၊ ပိုပြတ်သားသည်၊ 95 decibels ဖြင့် လူကို ဘယ်သောအခါမှ အနှောက်အယှက်မဖြစ်ပါ။ အရှိန်ပြင်းပြင်းနဲ့ ပဲ့တင်ထပ်တဲ့အသံမျိုး မရှိပါဘူး။ (ဂျပန် HKS ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုနှင့်အတူ) ဒီဇိုင်းနိယာမ- နံရံတစ်လျှောက်လေစီးဆင်းမှု။
အလယ်အပိုင်း- မြင်းကောင်ရေအား 3-4 အပိုင်းအထိ တိုးမြှင့်ပေးသည့် အပိုင်းနှင့် အမြီးပိုင်းကို ချိတ်ဆက်ရန် အသုံးပြုသည်။
မော်တော်ယာဥ်၏ အိပ်ဇောပိုက်ထောင့်၏ ပြဿနာ
မော်တော်ယာဥ်အိတ်ဇောပိုက်၏ အိတ်ဇောထောင့်သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ် ထုတ်လုပ်သူအတွက် ဖြေရှင်းရန် အမြဲခက်ခဲသော ပြဿနာဖြစ်သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအရ ကားများ၏ အိတ်ဇောပိုက်၏ Angle direction သည် ယေဘုယျအားဖြင့် မြေပြင်နှင့်အပြိုင်ဖြစ်ပြီး စွမ်းအားမြင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များနှင့် စိုက်ပျိုးရေးသုံးယာဉ်များ၏ အိပ်ဇောပိုက်ထောင့်သည် မြေပြင်သို့ကွေးသွားပါသည်။ သဘာဝပတ်ဝန်းကျင် ကာကွယ်ရေး ရှုထောင့်မှ ကြည့်လျှင် လက်ရှိ မော်တော် ယာဉ် အိတ်ဇောပိုက် Angle direction design နှင့် mechanical design နိယာမ အရ Angle direction design method အသစ်ကို မပေးထားပါ။ ယာဉ်အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုအားလုံး၏ Angle direction အတွက် အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းပုံစံသည် မြေပြင်နှင့်အပြိုင် 180 ဒီဂရီဖြစ်ပြီး ယာဉ်နောက်ဘက်သို့ မျက်နှာမူသင့်သည်။ ဒီဇိုင်းအစီအစဥ်သည် စည်းလုံးညီညွတ်ပြီး စံချိန်စံညွှန်းမမီပါက ထုတ်လုပ်သူများသည် ကားမောင်းနေစဉ်အတွင်း ပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်မှုနှင့် မတော်တဆထိခိုက်မှုဖြစ်စဉ်များအတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေမည့် အိတ်ဇောပိုက်အထွက်လမ်းကြောင်းကို ဒီဇိုင်းရေးဆွဲမည်ဖြစ်သည်။
1၊ အိတ်ဇောပိုက်ထောင့်သည် မြေပြင်မှ ၄၅ ဒီဂရီခန့် အနေအထားတွင် ရှိနေသည်။
ဤ emission Angle အကွာအဝေးတွင်၊ ကားသည် လည်ပတ်နေချိန်တွင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ မြင့်မားသော စီးဆင်းမှုနှုန်းသည် မြေပြင်ပေါ်ရှိ ဖုန်မှုန့်များကို မှုတ်ထုတ်မည်ဖြစ်ပြီး အရှိန်ပိုမြန်လေ၊ ဖုန်မှုန့်များ၏ ညစ်ညမ်းမှုပမာဏ ပိုများလာမည်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကား၏ ပါဝါ ကြီးမားလေ၊ ဓာတ်ငွေ့ စီးဆင်းမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှု အလျင် များလေလေ၊ ဖုန်မှုန့်များ၏ ညစ်ညမ်းမှု အတိုင်းအတာ ပိုများလေ ဖြစ်သည်။ စျေးကွက်သုတေသနအရ ဖုန်မှုန့်ညစ်ညမ်းမှု အဆိုးရွားဆုံး ဧရိယာသည် အဝေးပြေးလမ်းတစ်လျှောက်၊ ယာဉ်အသွားအလာများလေ၊ ဖုန်မှုန့်များ ပိုမိုပြင်းထန်လေဖြစ်သင့်သည်။ တစ်ဖက်တွင် ဖုန်မှုန့်ညစ်ညမ်းမှုသည် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ သန့်ရှင်းမှုနှင့် ဆက်စပ်နေပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ဖုန်မှုန့်များ လွင့်ပါလေလေ၊ ယာဉ်အိတ်ဇောမှ ဖုန်မှုန့်ပမာဏ ပိုများလေဖြစ်သည်။
2. ကား၏ နှစ်ဖက်စလုံးသို့ အိတ်ဇောပိုက်၏ ထောင့်ကွေးခြင်းတွင်လည်း အချို့သော ပြဿနာများ ရှိပါသည်။
ကား၏ အိတ်ဇောပိုက်၏ ထောင့်ကို ကား၏ နှစ်ဖက်စလုံးသို့ လှည့်ပါက၊ ကား၏ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် မောင်းနှင်သည့်အခါ လမ်းသွားလမ်းလာကို အပူဒဏ်ကြောင့် ထိခိုက်မှု ဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ မော်တော်ကားအိတ်ဇောတွင် မီးမလောင်ကျွမ်းနိုင်သော အက်တမ်ဆီအစွန်းအထင်းများ ပါ၀င်ပြီး ဆာလဒ်နှင့် ကာဘိုင်ကဲ့သို့ ညစ်ညမ်းစေသော အညစ်အကြေးများ ပါ၀င်ပြီး လူ့ခန္ဓာကိုယ်ကို ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ ထိပါးလာစေသည်။
3. အိတ်ဇောပိုက်၏ ထောင့်သည် အပေါ်ဘက်သို့ လှည့်သောအခါ၊ ယာဉ်ကိုယ်ထည်ကို ပြင်းထန်စွာ ထိခိုက်မှု ဖြစ်စေသည်။
ကားထုတ်လုပ်သူများ ယေဘုယျအားဖြင့် ဤထောင့်ကို မရွေးချယ်ပါ။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရှိ ဆာလဖာ၊ ကာဘိုင်နှင့် အခြားညစ်ညမ်းစေသည့်အရာများသည် မော်တော်ကားကိုယ်ထည်ကဲ့သို့သော သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများပေါ်တွင် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ချေးများသက်ရောက်နိုင်သောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဤအိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုထောင့်ကို မရွေးချယ်ကြပါ။
ထိန်းသိမ်းမှု
နည်းလမ်း
1. ဆောင်းရာသီတွင် ကားစတင်ရန်ခက်ခဲသောအခါ၊ အင်ဂျင်စတင်ရန်အတွက် choke ကိုပိတ်ပြီး ကားပူပြီးနောက်တွင် choke ကိုဖွင့်ရန် ဂရုပြုပါ။ choke ပိတ်ပြီး အချိန်အကြာကြီး အရှိန်ပြင်းပြင်း မောင်းနှင်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။
2. လေကာမှန် သို့မဟုတ် အခြားအလှဆင်ပစ္စည်းများကို စီးနင်းသည့်ယာဉ်များ (အမျိုးသားယာဉ်များ) တွင် အင်ဂျင်ရှေ့တွင် လေကာမှန်များ သို့မဟုတ် အခြားအလှဆင်ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ခြင်းအား တားမြစ်ထားသည်။
3. အင်ဂျင်နှင့် မာဖလာကို ပျက်စီးစေမည့် ကြီးမားသောဝန်ဖြင့် ဂီယာနိမ့်တွင် အချိန်အကြာကြီး မမောင်းပါနှင့်။
4. အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အချိန်အကြာကြီး မပေါက်ကွဲပါနှင့်။
5. မာဖလာ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဆီရှိနေပါက ပူသောကားသည် ၎င်း၏ မျက်နှာပြင်အရောင် အဝါ၊ အပြာစသည်ဖြင့် ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ မာဖလာ၏မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဖုန်မှုန့်များနှင့် အခြားအညစ်အကြေးများစွာရှိနေသောအခါ၊ ၎င်း၏အပူအငွေ့ပျံခြင်းကိုမထိခိုက်စေရန် အချိန်မီသန့်ရှင်းပေးပါ။
6. မာဖလာကို တပ်ဆင်သည့်အခါ၊ လေယိုစိမ့်မှုမှ ကာကွယ်ရန် မာဖလာပြားကို နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး မာဖလာအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထိခိုက်စေကာ မာဖလာမျက်နှာပြင်ကို အဝါရောင်ဖြစ်စေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
7. အင်ဂျင်အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေး နှင့် ကာဘူရီတာ ၊ လေစစ်ထုတ်စက် စသည်တို့ကို ယာဉ်ညွှန်ကြားချက်အတိုင်း အချိန်နှင့်တပြေးညီ မှန်ကန်သောနည်းလမ်းဖြင့် ချိန်ညှိကာ အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းခြင်း နည်းပါးလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် အရောအနှောများသည် ထူလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ပါးလွှာလွန်းခြင်းကဲ့သို့သော အင်ဂျင်အပိတ်အဆို့ရှင်များကို အချိန်မီ မှန်ကန်စွာ သန့်စင်ပေးသင့်သည်။ လောင်ကျွမ်းမှုကို ထိခိုက်စေပြီး မာဖလာကို ထိခိုက်စေမည်ဖြစ်သည်။
လက်မှုပညာ
မော်တော်ကားအိတ်ဇောပိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကျွမ်းကျင်မှု- ရေစိမ်ခံခြင်း။
မိုးရွာတဲ့နေ့တွေမှာ ကားမောင်းတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် ကားဆေးဆေးသွားတဲ့အခါ အသံတိတ်စက်က ရေထဲမဝင်အောင် ကာကွယ်ဖို့ အာရုံစိုက်ထားရမှာဖြစ်သလို မဟုတ်ရင် သံချေးတက်စေပြီး အိတ်ဇောပိုက်အသုံးပြုမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါတယ်။ မာဖလာရေမြုပ်ခြင်းမရှိပါက အင်ဂျင်ပူသောကားကို ချက်ချင်းစတင်ရန် လိုအပ်ပြီး တတ်နိုင်သမျှ အိတ်ဇောပိုက်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် အထူးအရေးကြီးသည့် မာဖလာအတွင်းရှိ ရေများကို တတ်နိုင်သမျှ ဖယ်ရှားပေးပါသည်။
မော်တော်ကားအိတ်ဇောပိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကျွမ်းကျင်မှု နှစ်ခု- သံချေးတက်ခြင်းကို ကာကွယ်ခြင်း။
ကား၏ အိတ်ဇောပိုက်၏ သံချေးဆန့်ကျင်သည် ရေစိုခံရုံသာမက သံချေးတက်ခြင်းကိုလည်း ဆန့်ကျင်ပြီး အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းမှာ ပိုမိုပြည့်စုံစေရန်အတွက် သံချေးတက်ဆီအချို့ကို သုတ်ပေးခြင်းဖြစ်သည်။ မာဖလာကို ဦးစွာဖယ်ရှားပြီး မြေပြင်အနေအထားရှိ ရေနုတ်မြောင်းအပေါက်ကို ပိတ်ဆို့ပြီးနောက် သံချေးတက်သွားပါက အနားကွပ်ကို ကပ်ပေးကာ သံချေးကို လှုပ်ခါကာ ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်ထဲသို့ သံချေးမတက်မချင်း သံချေးတက်သွားသည်အထိ တပ်ဆင်ပြီးနောက် မာဖလာကို တပ်ဆင်ပါ။ . ထို့နောက် ကားသည် ကီလိုမီတာ ၂၀ ခန့် သွားလာပြီးနောက် ရေမြောင်းပေါက် ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖယ်ရှားနိုင်ကာ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ မော်တော်ယာဥ်အိတ်ဇောပိုက်ကို သံချေးမတက်အောင် ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် အိတ်ဇောပိုက်ကို သံချေးမတက်စေရန် တစ်နှစ်လျှင် ၂ ကြိမ်ခန့် လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။
မော်တော်ကားအိတ်ဇောပိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကျွမ်းကျင်မှု သုံးခု- သန့်ရှင်းခြင်း။
အိတ်ဇောပိုက်ကို မကြာခဏ ထိတွေ့ရသော်လည်း ၎င်းသည် ကားအတွင်းပိုင်းနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ပြီး၊ အိတ်ဇောပိုက်အတွင်းပိုင်းတွင် ဖုန်များ ဖုံးလွှမ်းနေပါက အိတ်ဇောပိုက်၏ ပုံမှန်အသုံးပြုမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး အခြားအန္တရာယ်ရှိသော အရာများကို ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ယာဉ်မောင်း၏ မှားယွင်းစွာ မောင်းနှင်မှုကြောင့် ကားထဲသို့ ဝင်ရောက်ကာ အခြားသော ကြီးမားသော ပြဿနာများ ဖြစ်ပေါ်လာစေကာမူ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အရာတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ မော်တော်ကားအိတ်ဇောပိုက်ကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင်၊ အိတ်ဇောပိုက်၏ သန့်ရှင်းရေးကိုလည်း အထူးဂရုပြုရမည်ဖြစ်သည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုဒ်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များလိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
