စွန့်ထုတ်ပိုက်။
အိတ်ဇောပိုက်သည် အင်ဂျင်အိတ်ဇောစနစ်၏ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အိတ်ဇောစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် အိတ်ဇောပိုက်၊ အိတ်ဇောပိုက်နှင့် အသံတိတ်ကိရိယာတို့ ပါဝင်ပြီး အင်ဂျင်ညစ်ညမ်းစေသော ထုတ်လွှတ်မှုများကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် three-effect catalytic converter ကို အိတ်ဇောစနစ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အိတ်ဇောပိုက်တွင် ယေဘုယျအားဖြင့် ရှေ့အိတ်ဇောပိုက်နှင့် နောက်အိတ်ဇောပိုက်တို့ ပါဝင်သည်။
နောက်ပြန်ဖိအားထုတ်လွှတ်ပိုက်
(ပြီးတော့ မူရင်းစက်ရုံက ပိုပြီးပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတဖြစ်ပါတယ်) မူရင်းစက်ရုံနဲ့ သဘောတရားတူပေမယ့် အသံက မူရင်းစက်ရုံထက် ပိုကောင်းပါတယ်။ မူရင်းကားအများစုမှာ ဒီပြွန်ကို အဓိကအသုံးပြုတာက ပြား silencer ရဲ့ပြွန် ဒါမှမဟုတ် ပြွန်အသံအတိုးအကျယ်ပြောင်းလဲမှုကနေ ဆလင်ဒါကို ပြန်လာမယ့်ဖိအားကို ထုတ်လုပ်ပေးပါတယ်။ အင်ဂျင်စက်နှိုးတဲ့အခါ ပစ္စတင်က power stroke ကို ခြေရာခံပြီး ပစ္စတင်အောက်ခြေ dead point မရောက်ခင် exhaust valve ကို ဖွင့်ပါလိမ့်မယ်။ ဒီအချိန်မှာ ပြွန်ထဲက back pressure က exhaust gas ကို ပိတ်ဆို့ထားတာကြောင့် ရောစပ်ထားတဲ့အရာက လောင်ကျွမ်းမှုအပြည့်အဝရရှိစေပါတယ်။ ဒါပေမယ့် back pressure အရမ်းများရင် ဆလင်ဒါကနေ exhaust gas ကို လုံးဝထုတ်လွှတ်လို့မရပါဘူး။ exhaust gas ကို ရောစပ်ထားတဲ့အရာနဲ့အတူ လောင်ကျွမ်းစေပြီး လောင်ကျွမ်းမှုထိရောက်မှုကို လျော့ကျစေပါတယ်။ တိုက်ရိုက်ဆုံးနည်းလမ်းကတော့ မြင်းကောင်ရေအားထွက်ရှိမှုကို လှုံ့ဆော်ပေးဖို့ပါပဲ။ အားသာချက်တွေကတော့ - ဆူညံသံနည်းခြင်း၊ torque မြန်နှုန်းနည်းခြင်း။ အားနည်းချက်တွေကတော့ - exhaust gas ကို မြန်နှုန်းမြင့်မှာ မြန်မြန်မထုတ်လွှတ်နိုင်တာကြောင့် အင်ဂျင်ပါဝါထွက်ရှိမှုကို ထိခိုက်စေခြင်း၊ volume နည်းခြင်း။
တစ်ဝက်နောက်ပြန်ဖိအားပိုက်
ဟုတ်ပါတယ်၊ ပိုက်နောက်ပြန်ဖိအားရဲ့ ခိုင်ခံ့မှုက နည်းပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုက နောက်ကျောဖိအားထက် ပိုများပါတယ်။ ရိုးရိုးပြောရရင် စတင် torque ကို ရရှိရန် နောက်ကျောဖိအားပိုက်နဲ့ ဖြောင့်ပိုက်ကြားက အလယ်အလတ် နောက်ကျောဖိအားပါ။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ရဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုက နောက်ကျောဖိအားပိုက်ထက် ပိုကောင်းပြီး အလယ်အလတ်နဲ့ မြင့်မားတဲ့အမြန်နှုန်းရဲ့ torque ကလည်း နောက်ကျောဖိအားပိုက်ထက် ပိုကြီးပါတယ်။ အားသာချက်များ- အလယ်အလတ်နဲ့ အမြီးအမြန်နှုန်းကနေ torque စွမ်းဆောင်ရည်ကောင်းမွန်ပြီး အားနည်းချက်များ- ဆူညံသံ၊ အသံအတိုးအကျယ်များခြင်း။
ဖြောင့်ပိုက်
အရှိန်မြှင့်ခြင်းက နောက်ပြန်ဖိအားထက် ပိုကောင်းပေမယ့် အကြီးမားဆုံး အားနည်းချက်ကတော့ ဆူညံလွန်းတာပါပဲ။ ဆူညံနေမှာဖြစ်ပြီး "ရဲဦးလေး" က သင့်ကို နောက်ပြန်လိုက်ဖို့ ဖိအားအရမ်းနည်းပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ ခုခံမှုမရှိ၊ အမြန်နှုန်းနိမ့် torque ညံ့ဖျင်းပြီး အလတ်စားနဲ့ မြန်နှုန်းမြင့် torque များပါတယ်။ အားသာချက်များ- ချောမွေ့သော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၊ မြန်နှုန်းမြင့် torque ပြင်းထန်သော အားနည်းချက်များ- အမြန်နှုန်းနိမ့် ပျော့ပျောင်းသောအား၊ ဆူညံသံ (တချို့လူတွေက အဆို့ရှင်လောင်ကျွမ်းလွယ်တယ်လို့ ပြောကြတယ်၊ မှန်မမှန်မသိဘူး) ပမာဏများပါတယ်။
တစ်ဝက်ဖြောင့်ပိုက်
တကယ်တော့၊ semi-straight ပိုက်ဟာ half-back pressure ပိုက်နဲ့ အတူတူပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် exhaust အချင်းက half-back pressure ပိုက်ထက် ပိုကြီးပါတယ်- starting torque က half-back ထက် နည်းပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အလယ်အလတ်နဲ့ အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းရဲ့ torque က များပါတယ်။
ပြောင်းလဲနိုင်သော အိတ်ဇောပိုက်
အကောင်းဆုံးအသံနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို အဆို့ရှင်များမှတစ်ဆင့် ထိန်းချုပ်ပါသည်။
S ဒရမ်: အနိမ့်နှင့်အလတ်အမြန်နှုန်း torque ကိုတိုးတက်စေပြီး မြန်မြန်စတင်ပါ။ အားကောင်းသောအတက်အဆင်း။ အသံနိမ့်ပြီး မြန်နှုန်းမြင့်၏ မြင်းကောင်ရေအားကို ဒက်စီဘယ် ၉၀ ခန့်တွင် လျှော့ချမည်မဟုတ်ပါ။ အဓိကအားဖြင့် ပါဝါတိုးမြှင့်မှုအခန်းကဏ္ဍကိုရရှိရန် အလဟဿသုံးခုဖွဲ့စည်းခြင်းကို တိုးချဲ့သည်။ (အားနည်းချက်- မြန်နှုန်းမြင့်တွင် ပဲ့တင်သံရှိပြီး မြန်နှုန်းမြင့်တွင် မြင်းကောင်ရေအား သိသိသာသာတိုးလာခြင်းမရှိပါ)၊ S ဒရမ်ကို 2.0 အောက် displacement ရှိသောအင်ဂျင်များအတွက် အသုံးပြုသည်။
အတွင်းပိုင်းနောက်ဘက်ဖိအား- ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ကား၏ဝိသေသလက္ခဏာများအရ အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ အနိမ့်နှင့်အလယ်အလတ်အမြန်နှုန်း torque ကိုတိုးတက်ကောင်းမွန်စေပြီး အသံဆူညံမှုမရှိပါ။ ပဲ့တင်ထပ်သံမရှိပါ။ မြန်နှုန်းမြင့်တွင် ပဲ့တင်ထပ်သံမရှိပါ၊ အမြန်နှုန်းလည်းမြန်ပါသည်။ (အသံသည် S ဒရမ်နှင့်ဆင်တူပြီး မော်ဒယ်အချို့သည် S ဒရမ်ကိုတပ်ဆင်၍မရပါ၊ အတွင်းပိုင်းနောက်ဘက်ဖိအားသာရှိသည်။)
အမျိုးအစား G: 2.0 အထက် အရွယ်အစားကြီးမားသော အင်ဂျင်များအတွက်၊ အသံ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျှော့ချရန် နောက်ပြန်ဖိအား၏ ၃ ဆကို ဖြတ်သန်းပြီး လေစီးဆင်းမှုပုံစံကို တိုးချဲ့ပါ။ S ဒရမ်နှင့် ဆင်တူသည်။ အသံသည် 90 ဒက်စီဘယ်ခန့်ရှိသည်။ အနိမ့်နှင့် အလတ်စားအမြန်နှုန်း၏ torque ကို တိုးမြှင့်ပါ (S ဒရမ်ကို 2.0 အောက် အရွယ်အစားသေးငယ်သော ယာဉ်များအတွက် အသုံးပြုသည်။ 2.0 အထက် အရွယ်အစားကြီးမားသော ယာဉ်များအတွက် G ဒရမ်ကို အသုံးပြုသည်)
ဖြောင့်တန်းခြင်း- မြန်နှုန်းမြင့်တွင် မြင်းကောင်ရေအားကို တိုးမြှင့်ပေးပြီး အနိမ့်နှင့် အလယ်အလတ်မြန်နှုန်းတွင် torque မှာ များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်လာမည်မဟုတ်ပါ။ မြန်နှုန်းမြင့်နှင့် ပြိုင်ကွင်းတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ မောင်းနှင်ရန်အတွက် သင့်လျော်ပါသည်။ အသံမှာ ၁၀၀ ဒက်စီဘယ်ခန့်ရှိသည်။ ဆူညံပါသည်။
Y-အမျိုးအစား: အနိမ့်နှင့်အလတ်အမြန်နှုန်းတွင် torque ကိုတိုးမြှင့်ပါ။ ဆူညံသံသည် ကျယ်လောင်သည်။ ၉၅ ဒက်စီဘယ်ခန့်
လမ်းဘေးဒရမ်- မြင်းကောင်ရေနှင့် torque ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အသံအရည်အသွေးလည်း အတော်လေးထူးခြားပါတယ်၊ ဒရမ်ကိုယ်ထည်ကို မြင်းကောင်ရေတိုးမြှင့်ပြီး အသံပမာဏကို လျှော့ချဖို့ အပြည့်အဝဒီဇိုင်းထုတ်ထားပါတယ်၊ လမ်းဘေးနှင့် မြန်နှုန်းမြင့်လမ်းလျှောက်ခြင်းတွင် ရွေးချယ်နိုင်ပါတယ်၊ အိတ်ဇောပိုက်တစ်ခုလုံးသည် ဂျပန်တွင် တဖြည်းဖြည်း ချဲ့ထွင်ထားသော ဒီဇိုင်းပုံစံ၊ နောက်ပြန်ဖိအားပိုက်ချိတ်ဆက်မှုပါရှိသော 47mm-63mm-76mm၊ 63mm နှင့် 76mm ကို အသုံးပြုထားပြီး အင်ဂျင်၏ အလားအလာကို ပိုမိုပေါ်လွင်စေရန် ပိုမိုလုပ်ဆောင်ပေးပါတယ်၊ အသံသည် 90 decibels ခန့်ရှိပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု အရှိန်မြှင့်တုံ့ပြန်မှု၊ ပါဝါတိုးတက်မှုကို ဟန်ချက်ညီစေပြီး လမ်းဘေးဒရမ်သည် လမ်းဘေးလမ်းလျှောက်ရန်အတွက် အကောင်းဆုံးလည်ချောင်းဖြစ်လာပါတယ်။ (လမ်းဘေးဒရမ်သည် ကောင်းမွန်ပြီး မီးဖုတ်ထားသော အနက်ရောင်ဆေးသုတ်ထားပြီး ကားစွမ်းဆောင်ရည် အလွန်ကောင်းမွန်ပါသည်။)
M ဒရမ်: variable back pressure design၊ အဆင့်၏အမြန်နှုန်းအလိုက် back pressure အရွယ်အစားကို ချိန်ညှိရန်၊ မြန်နှုန်းမြင့်တွင်၊ ပဲ့တင်ထပ်သံမရှိ၊ အင်ဂျင်သည် အမြန်နှုန်းနိမ့်တွင်ရှိသောအခါ၊ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုအမြန်နှုန်းနှေးကွေးပြီး ထိန်းချုပ်အဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် အမြန်နှုန်းနှေးကွေးလိမ့်မည်၊ ဖုန်စုပ်စုပ်ယူမှုနည်းပါးသည်၊ တစ်ယူနစ်လျှင် exhaust gas back pressure သိုလှောင်မှုများပြားသည်။ အင်ဂျင်သည် အမြန်နှုန်းမြင့်တွင်ရှိသောအခါ၊ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုအမြန်နှုန်းမြန်ဆန်ပြီး ထိန်းညှိအဆို့ရှင်မှတစ်ဆင့် အမြန်နှုန်းမြန်ဆန်လိမ့်မည်၊ ဖုန်စုပ်မှုကြီးမားပြီး exhaust gas ကို ဖယ်ရှားပြီး မြန်နှုန်းမြင့်တွင် exhaust gas ချောမွေ့သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် torque ကိုတိုးတက်စေရန်အတွက် မြင်းကောင်ရေအား၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလည်း တိုးတက်စေသည်၊ (အပြည့်အဝပါဝါ) 85 ဒက်စီဘယ်ခန့်ရှိသော မြန်နှုန်းမြင့်၊ လက်ရှိပြည်တွင်းတွင် နိုင်ငံခြားဒီဇိုင်းသဘောတရားများအရ အထင်ရှားဆုံးနှင့် ပါဝါကိုပြသရန် exhaust pipe ကိုတိုးတက်စေရန်၊ အသံကို 2500-3000 RPM တွင်ထုတ်ပေးပြီး 4000 RPM တွင် အသံတိတ်ဆိတ်သည်။
HKS အမျိုးအစား: ဖိအားကို ပြန်လည်ယူဆောင်လာရန်၊ အနိမ့်နှင့် အလတ်အမြန်နှုန်း torque နှင့် မြန်နှုန်းမြင့် မြင်းကောင်ရေအားကို မြှင့်တင်ရန် တန်းစီထားသည်။ အသံသည် ဖြောင့်တန်းတန်းထက် ပိုသေးငယ်ပြီး နောက်ဘက်ဖိအားထက် ပိုကြီးကာ ပိုမိုကြည်လင်ပြတ်သားပြီး ဒက်စီဘယ် ၉၅ တွင် လူကို ဘယ်သောအခါမှ မနှောင့်ယှက်ပါ။ မြန်နှုန်းမြင့်တွင် ပဲ့တင်ထပ်သံ မရှိပါ။ (ဂျပန် HKS ၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြင့်) ဒီဇိုင်းမူ: နံရံတစ်လျှောက် လေစီးဆင်းမှု။
အလယ်အပိုင်း- ဦးခေါင်းအာရုံစူးစိုက်မှုနှင့် အမြီးအပိုင်းကို ချိတ်ဆက်ရန်အသုံးပြုပြီး ၎င်းသည် မြင်းကောင်ရေအား ၃-၄ ခု တိုးမြှင့်ပေးသည့် အကျိုးသက်ရောက်မှုလည်းရှိသည်။
မော်တော်ယာဉ်၏ အိပ်ဇောပိုက်ထောင့်၏ ဒီဇိုင်းပြဿနာ
မော်တော်ယာဉ်အိတ်ဇောပိုက်၏ အိပ်ဇောထောင့်သည် ပရော်ဖက်ရှင်နယ်ထုတ်လုပ်သူများအတွက် ဖြေရှင်းရန် အမြဲတမ်းခက်ခဲသောပြဿနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုအရ ကားများနှင့် ပေါ့ပါးသောမိသားစုကားများ၏ အိပ်ဇောပိုက်၏ထောင့်ဦးတည်ရာသည် မြေပြင်နှင့်အပြိုင်ဖြစ်ပြီး ပါဝါမြင့်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များနှင့် စိုက်ပျိုးရေးယာဉ်များ၏ အိပ်ဇောပိုက်၏ထောင့်သည် မြေပြင်သို့ကွေးနေသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လက်ရှိမော်တော်ယာဉ်အိတ်ဇောပိုက်ထောင့်ဦးတည်ရာဒီဇိုင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဒီဇိုင်းမူအရ ထောင့်ဦးတည်ရာဒီဇိုင်းနည်းလမ်းအသစ်ကို မပံ့ပိုးပေးနိုင်သေးပါ။ ယာဉ်အိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုအားလုံး၏ ထောင့်ဦးတည်ရာအတွက် အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းပုံစံသည် မြေပြင်နှင့်အပြိုင် ၁၈၀ ဒီဂရီရှိသင့်ပြီး ယာဉ်၏နောက်ဘက်သို့ မျက်နှာမူထားသင့်သည်။ ဒီဇိုင်းပုံစံသည် ပေါင်းစည်းထားပြီး စံသတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါက ထုတ်လုပ်သူများသည် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း ပတ်ဝန်းကျင်ထိန်းသိမ်းရေးနှင့် မတော်တဆချိုးဖောက်မှုဖြစ်ရပ်များအတွက် အထောက်အကူမပြုသော အိပ်ဇောပိုက်ထုတ်လွှတ်မှုဦးတည်ရာကို ဒီဇိုင်းထုတ်မည်ဖြစ်သည်။
၁။ မကောင်းသောအချက်များကြောင့် အိပ်ဇောပိုက်ထောင့်သည် မြေပြင်နှင့် ၄၅ ဒီဂရီခန့် စောင်းနေပါသည်။
ဤထုတ်လွှတ်မှုထောင့်အတိုင်းအတာတွင် ကားမောင်းနေစဉ်တွင်၊ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့၏ မြင့်မားသောစီးဆင်းမှုနှုန်းသည် မြေပြင်ပေါ်ရှိဖုန်မှုန့်များကို မှုတ်ထုတ်ပြီး မောင်းနှင်မှုအမြန်နှုန်းမြန်လေ၊ ဖုန်မှုန့်ညစ်ညမ်းမှုအဆင့် မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ကား၏စွမ်းအား မြင့်မားလေ၊ ဓာတ်ငွေ့စီးဆင်းမှုနှင့် ထုတ်လွှတ်မှုအမြန်နှုန်း မြင့်မားလေဖြစ်ပြီး ဖုန်မှုန့်ညစ်ညမ်းမှုအဆင့် မြင့်မားလေဖြစ်သည်။ ဈေးကွက်သုတေသနအရ ဖုန်မှုန့်ညစ်ညမ်းမှု အဆိုးရွားဆုံးနေရာသည် အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတစ်လျှောက်ဖြစ်သင့်ပြီး ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှု များလေ၊ ဖုန်မှုန့်ပိုမိုဆိုးရွားလေဖြစ်သည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ ဖုန်မှုန့်ညစ်ညမ်းမှုသည် လမ်းမျက်နှာပြင်၏ သန့်ရှင်းမှုနှင့်လည်း ဆက်စပ်နေပြီး လမ်းမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် ဖုန်မှုန့်များ ပေါလောမျောနေလေ၊ ယာဉ်အိတ်ဇောမှ လွင့်စင်သော ဖုန်မှုန့်ပမာဏ ပိုများလေဖြစ်သည်။
၂။ ကား၏ နှစ်ဖက်စလုံးသို့ အိပ်ဇောပိုက်ကွေးနေသောထောင့်နှင့်ပတ်သက်သည့် အချို့သောပြဿနာများလည်း ရှိပါသည်။
ကားအိတ်ဇောပိုက်၏ထောင့်ကို ကား၏နှစ်ဖက်စလုံးသို့လှည့်ပါက ကား၏အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် မောင်းနှင်နေစဉ် လမ်းသွားလမ်းလာအား အပူဒဏ်ဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင် ကားအိတ်ဇောတွင် မလောင်ကျွမ်းသော အမှုန်အမွှားများပါရှိသော ဆီအစွန်းအထင်းများပါဝင်ပြီး ၎င်းတွင် ဆာလဖိုက်နှင့် ကာဗိုက်ကဲ့သို့သော ညစ်ညမ်းပစ္စည်းများပါဝင်ပြီး လူ့ခန္ဓာကိုယ်ကို ပုဂ္ဂိုလ်ရေးအရ ထိခိုက်စေနိုင်သည်။
၃။ အိတ်ဇောပိုက်၏ထောင့်ကို အပေါ်သို့လှည့်လိုက်သောအခါ ယာဉ်ကိုယ်ထည်တွင် ပြင်းထန်သောပျက်စီးမှုဖြစ်ပွားလိမ့်မည်။
ကားထုတ်လုပ်သူများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဤထောင့်ကို မရွေးချယ်ကြပါ။ အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့တွင်ပါဝင်သော ဆာလဖာ၊ ကာဗိုက်နှင့် အခြားညစ်ညမ်းပစ္စည်းများသည် ကားကိုယ်ထည်ကဲ့သို့သော သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများအပေါ် ဓာတုဗေဒချေးခြင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် ယေဘုယျအားဖြင့် ဤအိတ်ဇောထုတ်လွှတ်မှုထောင့်ကို မရွေးချယ်ကြပါ။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု
နည်းလမ်း
၁။ ဆောင်းရာသီတွင် အေးနေသောကားကို စက်နှိုးရန်ခက်ခဲပါက အင်ဂျင်စက်နှိုးရန် ချုပ်ရိုးကိုပိတ်ပြီး ကားပူနေပြီးနောက် ချုပ်ရိုးကို အချိန်မီဖွင့်ရန် အာရုံစိုက်ပါ။ ချုပ်ရိုးပိတ်ထားပြီး မြန်နှုန်းမြင့်မောင်းနှင်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်။
၂။ စီးနင်းယာဉ်များ (အမျိုးသားယာဉ်များ) ပေါ်တွင် အင်ဂျင်နှင့် မာဖလာရှေ့တွင် လေကာမှန်များ သို့မဟုတ် အခြားအလှဆင်ပစ္စည်းများ တပ်ဆင်ခြင်းကို တားမြစ်ထားပြီး၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်နှင့် မာဖလာ၏ အပူပျံ့နှံ့မှုကို ထိခိုက်စေလိမ့်မည်။
၃။ ဝန်များပြီး ဂီယာနိမ့်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ မမောင်းနှင်ပါနှင့်၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်နှင့် မာဖလာကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။
၄။ အရှိန်မြှင့်စက်ကို နေရာတွင် ကြာရှည်စွာ မဖွင့်ပါနှင့်။
၅။ မာဖလာ၏မျက်နှာပြင်တွင် ဆီရှိနေသည့်အခါ ပူနေသောကား၏မျက်နှာပြင်အရောင်သည် အဝါရောင်၊ အပြာရောင်စသည်တို့သို့ ပြောင်းလဲသွားလိမ့်မည်။ ထို့အပြင်၊ မာဖလာ၏မျက်နှာပြင်တွင် အညစ်အကြေးများနှင့် အခြားအညစ်အကြေးများစွာရှိနေသည့်အခါ အပူပျံ့နှံ့မှုကို မထိခိုက်စေရန် အချိန်မီ သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။
၆။ မာဖလာကို တပ်ဆင်သည့်အခါ မာဖလာ pad ကို လေယိုစိမ့်မှုကို ကာကွယ်ရန် နေရာတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး မာဖလာအကျိုးသက်ရောက်မှုကို ထိခိုက်စေပြီး မာဖလာ interface ကို အဝါရောင်ဖြစ်စေကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။
၇။ အင်ဂျင်အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေး၊ ကာဘူရေတာ၊ လေစစ်စသည်တို့ကို ယာဉ်ညွှန်ကြားချက်များအတိုင်း အချိန်နှင့်တပြေးညီ မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိပြီး သန့်ရှင်းရေးလုပ်သင့်ပြီး၊ ဥပမာ အဆို့ရှင်ရှင်းလင်းရေး နည်းလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ရောစပ်မှု ထူလွန်းခြင်း သို့မဟုတ် ပါးလွန်းခြင်း ဖြစ်ပါက မီးလောင်လွယ်ခြင်းနှင့် မာဖလာကို ထိခိုက်စေပါသည်။
လက်မှုပညာ
မော်တော်ကားအိတ်ဇောပိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကျွမ်းကျင်မှု ၁: ရေစိုခံ
မိုးရွာတဲ့နေ့တွေမှာ ကားမောင်းတဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် ကားရေဆေးတဲ့အခါ အသံတိတ်စက် ရေထဲမဝင်အောင် သတိပြုရပါမယ်၊ မဟုတ်ရင် သံချေးတက်ပြီး အိတ်ဇောပိုက်အသုံးပြုမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပါတယ်။ အသံတိတ်စက် ရေမမြုပ်ဘူးဆိုရင် အင်ဂျင်ပူနေတဲ့ကားကို ချက်ချင်းစက်နှိုးပြီး အသံတိတ်စက်ထဲက ရေကို တတ်နိုင်သမျှ စွန့်ထုတ်ပစ်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်၊ ဒါက အိတ်ဇောပိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက် အထူးအရေးကြီးပါတယ်။
မော်တော်ကားအိတ်ဇောပိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကျွမ်းကျင်မှု ဒုတိယ- သံချေးကာကွယ်ခြင်း
ကားရဲ့ အိတ်ဇောပိုက်ရဲ့ သံချေးမတက်စေတဲ့ အရာက ရေစိုခံရုံသာမက သံချေးမတက်အောင်လည်း ကာကွယ်ပေးပါတယ်။ အကောင်းဆုံးနည်းလမ်းကတော့ သံချေးမတက်စေတဲ့ ဆီကို သုတ်ပေးဖို့ပါပဲ။ ဒါမှ ပိုပြီးပြည့်စုံစွာ အသုံးပြုနိုင်မှာပါ။ အရင်ဆုံး မတ်ဖလာကို ဖယ်ရှားပြီး မြေပြင်အနေအထားမှာ ရေနုတ်မြောင်းကို ပိတ်ဆို့ပါ။ ပြီးရင် သံချေးမတက်တဲ့ ဆီကို အနားကွပ်ထဲ ထည့်ပြီး သံချေးမတက်တဲ့ ဆီကို ဆလင်ဒါကိုယ်ထည်ထဲ ညီညီညာညာ ဝင်သွားတဲ့အထိ မတ်ဖလာကို လှုပ်ခါပြီး မတ်ဖလာကို တပ်ဆင်ပါ။ ကားက ၂၀ ကီလိုမီတာလောက် မောင်းနှင်ပြီးရင် ရေနုတ်မြောင်း ပိတ်ဆို့နေတာကို ဖယ်ရှားပြီး လုပ်ဆောင်နိုင်ပါတယ်။ အိတ်ဇောပိုက် သံချေးမတက်အောင် တစ်နှစ်ကို ၂ ကြိမ်လောက် မော်တော်ကား အိတ်ဇောပိုက်ရဲ့ သံချေးမတက်အောင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ပြုလုပ်နိုင်ပါတယ်။
မော်တော်ကားအိတ်ဇောပိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ကျွမ်းကျင်မှုသုံးရပ်- သန့်ရှင်းခြင်း
အိတ်ဇောပိုက်သည် မကြာခဏ ပေါ်နေလေ့ရှိသော်လည်း ကားအတွင်းပိုင်းနှင့် အတူတူပင်ဖြစ်သောကြောင့် အိတ်ဇောပိုက်အတွင်းပိုင်းတွင် ဖုန်မှုန့်များ ဖုံးအုပ်နေပါက အိတ်ဇောပိုက်၏ ပုံမှန်အသုံးပြုမှုကို ထိခိုက်စေပြီး ယာဉ်မောင်း၏ မသင့်လျော်သော မောင်းနှင်မှုကြောင့် အခြားအန္တရာယ်ရှိသော အရာများ ကားထဲသို့ ဝင်ရောက်နိုင်ပြီး အခြားပိုကြီးသော ပြဿနာများ ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ၎င်းသည်လည်း ဖြစ်ပွားလေ့ရှိသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် မော်တော်ကားအိတ်ဇောပိုက် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရာတွင် အိတ်ဇောပိုက် သန့်ရှင်းရေးကိုလည်း အာရုံစိုက်ရမည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
