"ram Angle" ဟုလည်းလူသိများသော Steering Knuckle သည် မော်တော်ကားစတီယာရင်တံတား၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကားကို တည်ငြိမ်စွာ မောင်းနှင်နိုင်ပြီး မောင်းနှင်မှု၏ ဦးတည်ရာကို သိသာစွာ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်ပါသည်။
စတီယာရင်လက်ဆစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်မှာ ကား၏ရှေ့ဝန်ကို လွှဲပြောင်း ထမ်းရန်၊ ကားရှေ့ဘီးကို ထောက်ကာ မောင်းနှင်ကာ ကားကို လှည့်ကာ ကားကိုလှည့်ရန် ဖြစ်သည်။ ယာဉ်၏ လည်ပတ်နေသည့် အခြေအနေတွင်၊ ၎င်းသည် ပြောင်းလဲနိုင်သော သက်ရောက်မှုဝန်ကို ထမ်းနိုင်သောကြောင့် ၎င်းသည် မြင့်မားသော ကြံ့ခိုင်မှုရှိရန် လိုအပ်သည်။
စတီယာရင်ဘီးတည်နေရာသတ်မှတ်ချက်ဘောင်များ
ဖြောင့်တန်းစွာ မောင်းနှင်နေသောကား၏ တည်ငြိမ်မှုကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် စတီယာရင်မီးသည် တာယာနှင့် အစိတ်အပိုင်းများကြားတွင် ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချရန်၊ စတီယာရင်ဘီး၊ စတီယာရင် လက်ဆစ်နှင့် ရှေ့ထောင့်သုံးခုနှင့် ဖရိန်ကြားရှိ အချို့သော ဆွေမျိုးအနေအထားကို ထိန်းသိမ်းထားရပါမည်။ ၎င်းတွင် ရှေ့ဘီးနေရာချထားခြင်းဟုလည်း ခေါ်သော စတီယာရင်ဘီးနေရာချထားခြင်းဟုခေါ်သော ဆက်စပ်အနေအထား တပ်ဆင်မှုတစ်ခုရှိသည်။ ရှေ့ဘီး၏ မှန်ကန်သော အနေအထားကို လုပ်ဆောင်သင့်သည်- ၎င်းသည် ကားကို မလွှဲဘဲ မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း မှန်မှန်ပြေးနိုင်စေသည်၊ စတီယာရင်တွင် စတီယာရင်ပြားပေါ်တွင် တွန်းအားအနည်းငယ်သာရှိသည်။ စတီယာရင်ပြီးနောက် စတီယာရင်ဘီးသည် အလိုအလျောက် အပြုသဘောဆောင်သည့် ပြန်လာသည့် လုပ်ဆောင်ချက်ပါရှိသည်။ လောင်စာဆီစားသုံးမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် တာယာ၏ တာယာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တာရှည်ခံစေရန် တာယာနှင့် မြေပြင်ကြားတွင် လမ်းချော်ခြင်း မရှိပါ။ ရှေ့ဘီးနေရာချထားခြင်းတွင် kingpin နောက်သို့စောင်းခြင်း၊ kingpin အတွင်းဘက်စောင်းခြင်း၊ ရှေ့ဘီးအပြင်ဘက်စောင်းခြင်းနှင့် ရှေ့ဘီးရှေ့အတွဲများ ပါဝင်သည်။ [2]
Kingpin အနောက်ထောင့်
ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း ယာဉ်၏အလျားလိုက်လေယာဉ်တွင် kingpin သည် kingpin တွင်ရှိပြီး ၎င်း၏အပေါ်ပိုင်းတွင် နောက်ပြန်ထောင့် Y ပါရှိပြီး ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း kingpin နှင့် မြေပြင်၏ဒေါင်လိုက်မျဉ်းကြားထောင့်ဖြစ်သည်။
kingpin တွင် နောက်ဘက် inclination v ရှိသောအခါ၊ kingpin ဝင်ရိုး၏ လမ်းဆုံအမှတ်နှင့် လမ်းသည် ဘီးနှင့် လမ်းကြားရှိ ဆက်သွယ်ချက်အမှတ်၏ ရှေ့တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ကားသည် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း မောင်းနှင်နေသည့်အခါ စတီယာရင်ကို ပြင်ပအားများဖြင့် မတော်တဆ ကွေ့မိပါက (ပုံတွင် မြှားဖြင့် ညာဘက်သို့ ကွေ့သွားပါက) ကား၏ ဦးတည်ရာသည် ညာဘက်သို့ လွဲသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ကားကိုယ်နှိုက်၏ အာရုံခံစွမ်းအား၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့်၊ ဘီးနှင့် လမ်းကြားရှိ အဆက်အသွယ်အမှတ် b တွင်၊ လမ်းသည် ဘီးအပေါ်တွင် ဘေးတိုက်တုံ့ပြန်မှုကို ထုတ်ပေးသည်။ ဘီးပေါ်ရှိ တုံ့ပြန်မှုတွန်းအားသည် ပင်မပင်၏ဝင်ရိုးပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်နေသော torque L ကို အသွင်သဏ္ဌာန်ပြုကာ ဘီးဘက်သို့ ဦးတည်သွားသည့် ဦးတည်ချက်နှင့် ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဤ torque ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ဘီးသည် မူလအလယ် အနေအထားသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိမည်ဖြစ်၍ ကား၏ တည်ငြိမ်သောမျဉ်းဖြောင့်ကို မောင်းနှင်နိုင်စေရန်အတွက် ဤအခိုက်အတန့်ကို positive moment ဟုခေါ်သည်၊
သို့သော် စတီယာရင် torque ၏ တည်ငြိမ်မှုကို ကျော်လွှားရန်အတွက် torque သည် ကြီးမားသည်မဟုတ်ပါက၊ ယာဉ်မောင်းသည် စတီယာရင်ပြားပေါ်တွင် ကြီးမားသောအားကို တွန်းထုတ်သင့်သည် (စတီယာရင်လေးလံခြင်း)။ တည်ငြိမ်နေသောအခိုက်အတန့်၏ပြင်းအားသည် အခိုက်လက်တံ L ၏ပြင်းအားပေါ်တွင်မူတည်ပြီး အခိုက်အတန့်လက်တံ L ၏ပြင်းအားသည် နောက်ဘက်ယိုင်ထောင့် v ၏ပြင်းအားပေါ်တွင်မူတည်ပါသည်။
ယခု အသုံးများသော v Angle သည် 2-3° ထက်မပိုပါ။ တာယာဖိအား ကျဆင်းခြင်းနှင့် ပျော့ပျောင်းမှု တိုးလာခြင်းတို့ကြောင့် ခေတ်မီ မြန်နှုန်းမြင့် ကားများ၏ တည်ငြိမ်မှု ရုန်းအား တိုးလာပါသည်။ ထို့ကြောင့် V Angle ကို သုည သို့မဟုတ် အနုတ်အထိ လျှော့ချနိုင်သည်။
