"ram Angle" ဟုလည်း လူသိများသော Steering Knuckle သည် မော်တော်ကားစတီယာရင်တံတား၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်ပြီး ကားကို တည်ငြိမ်စွာ လည်ပတ်စေပြီး မောင်းနှင်မှု ဦးတည်ရာကို အာရုံခံစားစွာ လွှဲပြောင်းပေးနိုင်ပါသည်။
စတီယာရင်လက်ကိုင်ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က ကားရှေ့ဘီးကို လွှဲပြောင်းပေးပြီး သယ်ဆောင်ပေးဖို့၊ ရှေ့ဘီးကို kingpin ပတ်လည်မှာ လည်ပတ်စေဖို့ ထောက်ပံ့ပေးပြီး မောင်းနှင်ပေးဖို့ဖြစ်ပြီး ကားကို မောင်းနှင်နေချိန်မှာ သက်ရောက်မှုအမျိုးမျိုးကို ခံနိုင်ရည်ရှိတာကြောင့် ခိုင်ခံ့မှုမြင့်မားဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။
စတီယာရင်ဘီးနေရာချထားမှု ကန့်သတ်ချက်များ
ကားဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်း မောင်းနှင်နိုင်စေရန်အတွက် စတီယာရင်ဘီး၊ စတီယာရင်လက်ကိုင်နှင့် အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ ပွန်းစားမှုကို လျှော့ချပေးခြင်း၊ စတီယာရင်ဘီး၊ စတီယာရင်လက်ကိုင်နှင့် ရှေ့ဝင်ရိုးတို့သည် တိကျသော ဆွေမျိုးအနေအထားကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းတွင် စတီယာရင်ဘီးနေရာချထားခြင်းဟုခေါ်သော ဆွေမျိုးအနေအထားတစ်ခု တပ်ဆင်ထားပြီး ရှေ့ဘီးနေရာချထားခြင်းဟုလည်း လူသိများသည်။ ရှေ့ဘီးကို မှန်ကန်သော နေရာချထားမှုကို ပြုလုပ်သင့်သည်- ၎င်းသည် ကားကို ယိမ်းယိုင်ခြင်းမရှိဘဲ ဖြောင့်တန်းစွာ မောင်းနှင်နိုင်စေနိုင်သည်။ စတီယာရင်ပြားပေါ်တွင် အားအနည်းငယ်သာရှိသည်။ စတီယာရင်ဘီးသည် အလိုအလျောက် အပြုသဘောဆောင်သော ပြန်လာခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ရှိသည်။ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် တာယာ၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို ရှည်ကြာစေရန်အတွက် တာယာနှင့် မြေပြင်ကြားတွင် ချော်ထွက်ခြင်းမရှိစေပါ။ ရှေ့ဘီးနေရာချထားခြင်းတွင် kingpin နောက်ပြန်စောင်းခြင်း၊ kingpin အတွင်းဘက်စောင်းခြင်း၊ ရှေ့ဘီးအပြင်သို့စောင်းခြင်းနှင့် ရှေ့ဘီးရှေ့အစုအဝေးတို့ ပါဝင်သည်။ [2]
Kingpin နောက်ဘက်ထောင့်
kingpin သည် ယာဉ်၏ အလျားလိုက်မျက်နှာပြင်တွင် ရှိပြီး ၎င်း၏အပေါ်ပိုင်းသည် ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း နောက်ပြန်ထောင့် Y ရှိပြီး ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်၏ အလျားလိုက်မျက်နှာပြင်ရှိ kingpin နှင့် မြေပြင်၏ ဒေါင်လိုက်မျဉ်းကြားရှိ ထောင့်ဖြစ်သည်။
kingpin သည် နောက်ဘက်စောင်း v ရှိသောအခါ၊ kingpin ဝင်ရိုးနှင့် လမ်း၏ ဖြတ်ကူးအမှတ်သည် ဘီးနှင့် လမ်းကြားရှိ ထိတွေ့အမှတ်၏ ရှေ့တွင် ရှိနေမည်ဖြစ်သည်။ ကားသည် ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်း မောင်းနှင်နေချိန်တွင် စတီယာရင်ဘီးသည် ပြင်ပအားများကြောင့် မတော်တဆ သွေဖည်သွားပါက (ပုံတွင် မြှားဖြင့် ညာဘက်သို့ သွေဖည်သွားခြင်း)၊ ကား၏ ဦးတည်ရာသည် ညာဘက်သို့ သွေဖည်သွားမည်ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ကား၏ ဗဟိုခွာအား၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကြောင့်၊ ဘီးနှင့် လမ်းကြားရှိ ထိတွေ့အမှတ် b တွင်၊ လမ်းသည် ဘီးပေါ်တွင် ဘေးတိုက်တုံ့ပြန်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဘီးပေါ်ရှိ တုံ့ပြန်မှုအားသည် main pin ၏ ဝင်ရိုးပေါ်တွင် လုပ်ဆောင်သော torque L ကို ဖွဲ့စည်းပေးပြီး၊ ၎င်း၏ ဦးတည်ရာသည် ဘီးတိမ်းစောင်းမှု ဦးတည်ရာနှင့် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သည်။ ဤ torque ၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင်၊ ဘီးသည် မူလအလယ်အနေအထားသို့ ပြန်သွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ကား၏ တည်ငြိမ်သော ဖြောင့်တန်းစွာ မောင်းနှင်မှုကို သေချာစေသောကြောင့် ဤအချိန်ကို အပြုသဘောအချိန်ဟု ခေါ်ဆိုသည်။
ဒါပေမယ့် torque က အရမ်းကြီးမနေသင့်ပါဘူး၊ မဟုတ်ရင် စတီယာရင်စတီယာရင်မှာ torque ရဲ့တည်ငြိမ်မှုကို ကျော်လွှားနိုင်ဖို့အတွက် ယာဉ်မောင်းဟာ စတီယာရင်ပြားပေါ်မှာ အားအများကြီးသုံးသင့်ပါတယ် (စတီယာရင် heavy လို့ခေါ်ပါတယ်)။ ဘာလို့လဲဆိုတော့ stabilizing moment ရဲ့ပမာဏက moment arm L ရဲ့ပမာဏပေါ်မှာ မူတည်ပြီး moment arm L ရဲ့ပမာဏက rear inclination Angle v ရဲ့ပမာဏပေါ်မှာ မူတည်လို့ပါ။
ယခုအခါ အသုံးများသော v ထောင့်သည် ၂-၃° ထက် မပိုပါ။ တာယာဖိအားကျဆင်းခြင်းနှင့် ပျော့ပျောင်းမှုတိုးလာခြင်းကြောင့် ခေတ်မီမြန်နှုန်းမြင့်ယာဉ်များ၏ တည်ငြိမ်မှု torque တိုးလာသည်။ ထို့ကြောင့် V ထောင့်ကို သုညနီးပါး သို့မဟုတ် အနုတ်လက္ခဏာအထိ လျှော့ချနိုင်သည်။
