Automobile suspension သည် ကားရှိ ဖရိန်နှင့် axle နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော elastic device တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ယေဘူယျအားဖြင့် elastic အစိတ်အပိုင်းများ၊ လမ်းညွှန်ယန္တရား၊ ရှော့ခ်စုပ်ကိရိယာနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အဓိကတာဝန်မှာ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာ တိုးမြင့်လာစေရန်အတွက် မညီမညာသော လမ်းမျက်နှာပြင်၏ ဖရိန်အပေါ် သက်ရောက်မှုကို သက်သာစေရန် ဖြစ်သည်။ အသုံးများသော suspension တွင် McPherson suspension၊ double fork arm suspension၊ multi-link suspension စသည်တို့ပါရှိသည်။
ပုံမှန် suspension စနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် elastic ဒြပ်စင်၊ လမ်းပြယန္တရားနှင့် shock absorber တို့ပါဝင်သည်။ Elastic element များနှင့် leaf spring၊ air spring၊ coil spring နှင့် torsion bar spring နှင့် အခြားပုံစံများ၊ ခေတ်မီကား suspension စနစ်သည် coil spring နှင့် torsion bar spring ကိုအသုံးပြုသည်၊ အကြီးတန်းကားများသည် air spring ကိုအသုံးပြုပါသည်။
ဆိုင်းထိန်းအမျိုးအစား
ကွဲပြားသော suspension တည်ဆောက်ပုံအရ လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။
လွတ်လပ်သောရပ်ဆိုင်းမှု
ဘီးနှစ်ဘီးသည် အစစ်အမှန် shaft မှတဆင့် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားခြင်းမရှိသောကြောင့်၊ ဘီး၏တစ်ဖက်ခြမ်း၏ ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများသည် ကိုယ်ထည်နှင့်သာ ချိတ်ဆက်ထားသောကြောင့် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကို ရိုးရှင်းစွာနားလည်နိုင်သည်။ သို့သော်လည်း အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းဘီးနှစ်ဘီးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အမှီအခိုမရှိသည့်အပြင် တောင့်တင်းသောချိတ်ဆက်မှုအတွက် ခိုင်မာသောရိုးတံတစ်ခုရှိသည်။
အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်
ဖွဲ့စည်းပုံ၏ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ဘီးနှစ်ခုကြားတွင် အနှောင့်အယှက်မရှိသောကြောင့် ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိပြီး ထိန်းချုပ်မှုရှိသည်။ အမှီအခိုကင်းသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဘီးနှစ်ဘီးသည် အချင်းချင်း အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမည့် တင်းကျပ်သော ချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုရှိသော်လည်း ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာ ရိုးရှင်းပြီး ၎င်းသည် ပိုမိုတောင့်တင်းမှုနှင့် ဖြတ်သန်းနိုင်မှုရှိသည်။
