မော်တော်ကားဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ကား၏ဘောင်နှင့် ဝင်ရိုးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော ပျော့ပျောင်းသော ကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် ပျော့ပျောင်းသော အစိတ်အပိုင်းများ၊ လမ်းညွှန်ယန္တရား၊ ရှော့ခ်စုပ်ယူကိရိယာနှင့် အခြားအစိတ်အပိုင်းများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ အဓိကတာဝန်မှာ မညီမညာလမ်းမျက်နှာပြင်သည် ဘောင်အပေါ် သက်ရောက်မှုကို လျှော့ချပေးပြီး စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိစေရန်ဖြစ်သည်။ အသုံးများသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် McPherson ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ double fork arm ဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ multi-link ဆိုင်းထိန်းစနစ် စသည်တို့ ရှိသည်။
ပုံမှန်ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် elastic element၊ guiding mechanism နှင့် shock absorber တို့ပါဝင်သည်။ Elastic element များနှင့် leaf spring၊ air spring၊ coil spring နှင့် torsion bar spring စသည်တို့ပါဝင်ပြီး ခေတ်မီကားဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် coil spring နှင့် torsion bar spring ကိုအသုံးပြုကြပြီး တစ်ဦးချင်းကားများတွင် air spring ကိုအသုံးပြုကြသည်။
ဆိုင်းငံ့ခြင်းအမျိုးအစား
ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဖွဲ့စည်းပုံ ကွဲပြားမှုအရ လွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်နှင့် မလွတ်လပ်သော ဆိုင်းထိန်းစနစ်ဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။
လွတ်လပ်သော ဆိုင်းငံ့ခြင်း
ဘယ်ဘက်နှင့်ညာဘက်ဘီးနှစ်လုံးကို အစစ်အမှန်ဝင်ရိုးမှတစ်ဆင့် တင်းတင်းကျပ်ကျပ်ချိတ်ဆက်ထားခြင်းမရှိဘဲ ဘီး၏တစ်ဖက်ရှိ ဆိုင်းထိန်းအစိတ်အပိုင်းများသည် ကိုယ်ထည်နှင့်သာ ချိတ်ဆက်ထားသည်ဟု ရိုးရှင်းစွာနားလည်နိုင်သည်။ သို့သော် လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းဘီးနှစ်လုံးသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လွတ်လပ်ခြင်းမရှိဘဲ တင်းကြပ်စွာချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ခိုင်မာသောဝင်ရိုးတစ်ခုရှိသည်။
လွတ်လပ်မှုမရှိသော ရပ်ဆိုင်းမှု
ဖွဲ့စည်းပုံအရ ဘီးနှစ်ဘီးကြားတွင် အနှောင့်အယှက်မရှိသောကြောင့် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သော သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှုကို ရရှိနိုင်သည်။ လွတ်လပ်မှုမရှိသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏ ဘီးနှစ်ဘီးတွင် တင်းကျပ်သောချိတ်ဆက်မှုတစ်ခုရှိပြီး ၎င်းသည် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော်လည်း ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံသည် ရိုးရှင်းပြီး ပိုမိုကောင်းမွန်သော မာကျောမှုနှင့် ဖြတ်သန်းနိုင်မှုရှိသည်။
