သုံးလမ်းသွားဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်၏ လုပ်ဆောင်မှုနိယာမမှာ- သန့်စင်စက်မှတစ်ဆင့် မော်တော်ယာဥ်အိတ်ဇော၏ အပူချိန်မြင့်မားလာသောအခါ၊ သုံးလမ်းသွားဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းစက်ရှိ သန့်စင်သောဓာတ်သည် CO၊ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်နှင့် NOx ဓာတ်ငွေ့သုံးမျိုး၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို မြှင့်တင်ပေးမည်ဖြစ်ပြီး ဓာတ်တိုးဆန့်ကျင်မှု လျှော့ချပေးသည့် ဓာတုတုံ့ပြန်မှု၊ မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် CO oxidation သည် အဆိပ်မရှိသော ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုက်ဓာတ်ငွေ့ဖြစ်လာသည်။ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များသည် မြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ရေ (H2O) နှင့် ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်သို့ ဓာတ်တိုးစေသည်၊ NOx ကို နိုက်ထရိုဂျင်နှင့် အောက်ဆီဂျင်အဖြစ် လျှော့ချသည်။ အန္တရာယ်မရှိသော ဓာတ်ငွေ့အဖြစ်သို့ အန္တရာယ်ရှိသော ဓာတ်ငွေ့သုံးမျိုးဖြင့် ကားအိတ်ဇောကို သန့်စင်စေပါသည်။ အောက်ဆီဂျင် ရရှိနိုင်သေးသည်ဟု ယူဆပါက လေ-လောင်စာ အချိုးသည် သင့်လျော်ပါသည်။
တရုတ်နိုင်ငံတွင် ယေဘုယျအားဖြင့် လောင်စာအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းမှုကြောင့် လောင်စာတွင် ဆာလဖာ၊ ဖော့စဖရပ်စ် နှင့် antiknock agent MMT တွင် မန်းဂနိစ် ပါဝင်ပါသည်။ ဤဓာတုအစိတ်အပိုင်းများသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ မျက်နှာပြင်နှင့် လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ထွက်လာသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ဖြင့် သုံးလမ်းသွား ဓာတ်လိုက်ပြောင်းစက်အတွင်းတွင် ဓာတုဗေဒဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးမှုများ ဖြစ်ပေါ်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်မောင်း၏ ဆိုးရွားသော မောင်းနှင်မှုအလေ့အထကြောင့် သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသော လမ်းများတွင် ရေရှည်မောင်းနှင်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာတွင် ကာဗွန်စုပုံလာပြီး အောက်ဆီဂျင်ကို အာရုံခံကိရိယာသို့ ကာဗွန်ဓာတ်စုပုံလာစေသည့် မကြာခဏဆိုသလို ပြီးပြည့်စုံသောလောင်ကျွမ်းမှုအခြေအနေတွင် ရှိနေသည်။ ထို့အပြင် နိုင်ငံအများအပြားတွင် သန့်စင်မှုအားကောင်းသည့် အီသနောဓာတ်ဆီသည် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း စကေးကို သန့်စင်ပေးသော်လည်း ပြိုကွဲကာ လောင်ကျွမ်းခြင်းမပြုနိုင်သောကြောင့် စွန့်ပစ်ဓာတ်ငွေ့များ ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်အတူ အဆိုပါအညစ်အကြေးများသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ မျက်နှာပြင်နှင့် သုံးလမ်းသွား ဓာတ်လိုက်ဓာတ်ပြောင်းလဲပေးသည့်စနစ်တို့လည်း ပါဝင်သည်။ မိုင်အကွာအဝေး မောင်းနှင်ပြီးနောက် မော်တော်ကားကို မိုင်အကွာအဝေးအတွင်း ကာဗွန်များ စုပုံစေသည့် အကြောင်းအရင်းများစွာကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ပိုက်လိုင်းနှင့် လောင်ကျွမ်းခန်းအတွင်း ကာဗွန်စုပုံခြင်းအပြင်၊ ၎င်းသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာနှင့် သုံးလမ်းသွား ဓာတ်ပစ္စည်းများ အဆိပ်သင့်မှု ချို့ယွင်းမှု၊ သုံးလမ်းသွား ဓာတ်ပစ္စည်းများ ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် EGR အဆို့ရှင် အညစ်အကြေးများ ပိတ်မိခြင်းနှင့် အခြားသော ချို့ယွင်းမှုများကြောင့် အင်ဂျင်နှင့် ဓာတ်ငွေ့သုံးစွဲမှု ပုံမှန်ထက် ပိုများလာခြင်း၊ ပြဿနာများ။
သမားရိုးကျ အင်ဂျင်ပုံမှန် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် ချောဆီစနစ်၊ စားသုံးမှုစနစ်နှင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တို့၏ အခြေခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတွင် ကန့်သတ်ထားသော်လည်း ခေတ်မီအင်ဂျင်ချောဆီစနစ်၊ စားသုံးမှုစနစ်၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်နှင့် အိတ်ဇောစနစ်၊ အထူးသဖြင့် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်မည်မဟုတ်ပါ။ ထို့ကြောင့် မော်တော်ယာဉ်ကို ရေရှည်ပုံမှန်ထိန်းသိမ်းလျှင်တောင် အထက်ပါပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် ခက်ခဲပါသည်။
ထိုသို့သော ချို့ယွင်းချက်များကို တုံ့ပြန်ရန်၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်းများမှ ဆောင်ရွက်သော အစီအမံများသည် များသောအားဖြင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် သုံးလမ်းသွား ဓာတ်ပစ္စည်းများကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်လည်း အစားထိုးစရိတ်စက ပြဿနာကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်းများနှင့် ဖောက်သည်များအကြား အငြင်းပွားမှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေပါသည်။ အထူးသဖြင့် အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာများ အစားထိုးခြင်းနှင့် သုံးလမ်းသွား ဓာတ်ပစ္စည်းများ လဲလှယ်ခြင်း၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းနှင့် မကိုက်ညီသော အရာများသည် အငြင်းပွားမှုများ၏ အာရုံစိုက်မှုကို ခံရလေ့ရှိပြီး ဖောက်သည်အများအပြားသည် ကားအရည်အသွေးကြောင့် ပြဿနာဟုပင် ယူဆကြသည်။
