သုံးလမ်းသွား catalytic converter ရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံကတော့ - မော်တော်ကားအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ သန့်စင်စက်ကနေတစ်ဆင့် အပူချိန်မြင့်မားလာတဲ့အခါ၊ သုံးလမ်းသွား catalytic converter မှာရှိတဲ့ purifier က CO၊ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်နဲ့ NOx ဆိုတဲ့ ဓာတ်ငွေ့သုံးမျိုးရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်ကို မြှင့်တင်ပေးပြီး အောက်ဆီဒေးရှင်း-လျှော့ချရေး ဓာတုဗေဒတုံ့ပြန်မှုကို မြှင့်တင်ပေးပါတယ်။ အပူချိန်မြင့်မားတဲ့အခါ CO အောက်ဆီဒေးရှင်းဟာ အရောင်မရှိ၊ အဆိပ်မရှိတဲ့ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ဓာတ်ငွေ့ ဖြစ်လာပါတယ်။ ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်တွေဟာ အပူချိန်မြင့်မားတဲ့အခါ ရေ (H2O) နဲ့ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်အဖြစ် အောက်ဆီဒေးရှင်းဖြစ်သွားပါတယ်။ NOx ကို နိုက်ထရိုဂျင်နဲ့ အောက်ဆီဂျင်အဖြစ် လျှော့ချပေးပါတယ်။ အန္တရာယ်ရှိတဲ့ ဓာတ်ငွေ့သုံးမျိုးကို အန္တရာယ်မရှိတဲ့ ဓာတ်ငွေ့အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးတာကြောင့် ကားအိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့ကို သန့်စင်ပေးနိုင်ပါတယ်။ အောက်ဆီဂျင် ရှိနေသေးတယ်လို့ ယူဆရင် လေ-လောင်စာ အချိုးအစားက သင့်တင့်ပါတယ်။
တရုတ်နိုင်ငံတွင် လောင်စာဆီအရည်အသွေး ယေဘုယျအားဖြင့် ညံ့ဖျင်းသောကြောင့် လောင်စာတွင် ဆာလဖာ၊ ဖော့စဖရပ်စ်နှင့် တုန်ခါမှုဆန့်ကျင်ပစ္စည်း MMT တွင် မန်းဂနိစ်ပါဝင်သည်။ ဤဓာတုဒြပ်ပေါင်းများသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ မျက်နှာပြင်နှင့် သုံးလမ်းသွား catalytic converter အတွင်းရှိ လောင်ကျွမ်းပြီးနောက် ထုတ်လွှတ်သောဓာတ်ငွေ့ဖြင့် ဓာတုဒြပ်ပေါင်းများ ဖြစ်ပေါ်လာလိမ့်မည်။ ထို့အပြင် ယာဉ်မောင်း၏ မောင်းနှင်မှုအလေ့အထ မကောင်းခြင်း သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများသော လမ်းများပေါ်တွင် ရေရှည်မောင်းနှင်ခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်သည် မကြာခဏ မပြီးပြတ်သော လောင်ကျွမ်းမှုအခြေအနေတွင် ရှိနေတတ်ပြီး အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာနှင့် သုံးလမ်းသွား catalytic converter တွင် ကာဗွန်စုဆောင်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေလိမ့်မည်။ ထို့အပြင် နိုင်ငံ၏ နေရာအတော်များများတွင် ပြင်းထန်သော သန့်ရှင်းရေးအာနိသင်ရှိသော အီသနောဓာတ်ဆီကိုအသုံးပြုကြပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းရှိ အကြေးခွံများကို သန့်စင်ပေးသော်လည်း ပြိုကွဲပြီး မီးလောင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် စွန့်ပစ်ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနှင့်အတူ ဤအညစ်အကြေးများသည် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာနှင့် သုံးလမ်းသွား catalytic converter ၏ မျက်နှာပြင်ပေါ်တွင်လည်း စုပုံနေလိမ့်မည်။ မိုင်ပေါင်းများစွာ မောင်းနှင်ပြီးနောက် ကားကို မောင်းနှင်ရသည့် အကြောင်းရင်းများစွာကြောင့်ဖြစ်ပြီး၊ intake valve နှင့် combustion chamber တွင် ကာဗွန်စုပုံခြင်းအပြင်၊ oxygen sensor နှင့် three-way catalytic converter အဆိပ်သင့်ခြင်း၊ three-way catalytic converter ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် EGR valve ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် အခြားချို့ယွင်းမှုများကြောင့် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှု မူမမှန်ခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်တက်လာခြင်း၊ ပါဝါကျဆင်းခြင်းနှင့် စံသတ်မှတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်သော မီးခိုးငွေ့ထွက်ခြင်း နှင့် အခြားပြဿနာများကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ရိုးရာအင်ဂျင်ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည် ချောဆီစနစ်၊ အဝင်စနစ်နှင့် လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်တို့၏ အခြေခံပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသာ ကန့်သတ်ထားသော်လည်း ခေတ်မီအင်ဂျင်ချောဆီစနစ်၊ အဝင်စနစ်၊ လောင်စာဆီထောက်ပံ့မှုစနစ်နှင့် အိတ်ဇောစနစ်တို့၏ ပြည့်စုံသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်ချက်များ၊ အထူးသဖြင့် ထုတ်လွှတ်မှုထိန်းချုပ်စနစ်၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ခြင်းမရှိပေ။ ထို့ကြောင့် ယာဉ်ကို ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဖြင့် ရေရှည်လုပ်ဆောင်သည့်တိုင် အထက်ပါပြဿနာများကို ရှောင်ရှားရန် ခက်ခဲပါသည်။
ထိုကဲ့သို့သော ချို့ယွင်းချက်များကို တုံ့ပြန်သည့်အနေဖြင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်းများမှ ဆောင်ရွက်လေ့ရှိသော အစီအမံများမှာ အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် သုံးလမ်းသွား ကက်တလစ်ပြောင်းစက်များကို အစားထိုးရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော် အစားထိုးကုန်ကျစရိတ်ပြဿနာကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးလုပ်ငန်းများနှင့် ဖောက်သည်များအကြား အငြင်းပွားမှုများ ဆက်လက်ဖြစ်ပွားနေသည်။ အထူးသဖြင့် အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာများနှင့် သုံးလမ်းသွား ကက်တလစ်ပြောင်းစက်များ အစားထိုးခြင်း၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းမပြည့်မီခြင်းဆိုင်ရာ အငြင်းပွားမှုများသည် မကြာခဏ အငြင်းပွားမှုများ၏ အဓိကအချက်ဖြစ်ပြီး ဖောက်သည်များစွာကပင် ကား၏အရည်အသွေးကြောင့် ပြဿနာကို ထောက်ပြကြသည်။
