မော်တော်ကား လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ။
မော်တော်ကား လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာသည် မော်တော်ကားလေအေးပေးစက် အအေးပေးစနစ်၏ နှလုံးသားဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် အအေးပေးထားသော ရေနွေးငွေ့များကို ဖိသိပ်ခြင်းနှင့် ပို့ဆောင်ခြင်း၏ အခန်းကဏ္ဍဖြစ်သည်။
ကွန်ပရက်ဆာများကို မပြောင်းလဲနိုင်သော နေရာရွှေ့ပြောင်းခြင်းနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ရွှေ့ပြောင်းခြင်းဟူ၍ နှစ်မျိုးခွဲခြားထားသည်။
လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာများသည် ကွဲပြားသော အတွင်းပိုင်းအလုပ်လုပ်မုဒ်အရ၊ ယေဘုယျအားဖြင့် အပြန်အလှန်နှင့် လှည့်ခြင်းအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။
မတူညီသော လုပ်ငန်းခွင်မူများအရ လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာများကို စဉ်ဆက်မပြတ် ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော ကွန်ပရက်ဆာများနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သော ရွှေ့ပြောင်းကွန်ပရက်ဆာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။
Constant displacement compressor
constant displacement compressor ၏ ရွေ့ပြောင်းမှုသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း တိုးခြင်းနှင့် အချိုးကျသည်၊ ၎င်းသည် အအေးခန်း၏ လိုအပ်ချက်အရ ပါဝါထွက်အား အလိုအလျောက် ပြောင်းလဲနိုင်ခြင်း မရှိသည့်အပြင် အင်ဂျင်လောင်စာဆီ သုံးစွဲမှုအပေါ် သက်ရောက်မှုမှာ အတော်လေး ကြီးမားပါသည်။ ၎င်း၏ထိန်းချုပ်မှုသည် ယေဘူယျအားဖြင့် evaporator ထွက်ပေါက်၏ အပူချိန်အချက်ပြမှုကို စုဆောင်းခြင်းဖြင့်၊ အပူချိန်သည် သတ်မှတ်အပူချိန်သို့ရောက်ရှိသောအခါ၊ compressor ၏ လျှပ်စစ်သံလိုက် clutch ထွက်လာပြီး compressor အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။ အပူချိန်တက်လာသောအခါ၊ လျှပ်စစ်သံလိုက်ကလစ်ကို ပေါင်းစပ်ပြီး compressor စတင်အလုပ်လုပ်ပါသည်။ constant displacement compressor ကို လေအေးပေးစက်စနစ်၏ ဖိအားဖြင့်လည်း ထိန်းချုပ်ထားသည်။ ပိုက်လိုင်းရှိ ဖိအားများလွန်းသောအခါ၊ ကွန်ပရက်ဆာ အလုပ်မလုပ်တော့ပါ။
ပြောင်းလဲနိုင်သော ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာ
ပြောင်းလဲနိုင်သော displacement compressor များသည် သတ်မှတ်အပူချိန်အတိုင်း ပါဝါထွက်ရှိမှုကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးနိုင်ပါသည်။ လေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် ရေငွေ့ပျံပလပ်ပေါက်၏ အပူချိန်အချက်ပြမှုကို မစုဆောင်းထားသော်လည်း လေအေးပေးစက်ပိုက်လိုင်းရှိ ဖိအားပြောင်းလဲမှုအချက်ပြမှုအရ ကွန်ပရက်ဆာ၏ ဖိအားအချိုးကို ထိန်းချုပ်ခြင်းဖြင့် ထွက်ပေါက်၏အပူချိန်ကို အလိုအလျောက်ချိန်ညှိပေးပါသည်။ ရေခဲသေတ္တာ လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံးတွင်၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် အမြဲအလုပ်လုပ်နေပြီး ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ကွန်ပရက်ဆာအတွင်း တပ်ဆင်ထားသော ဖိအားထိန်းညှိမှုအပေါ် လုံးလုံးလျားလျားမူတည်ပါသည်။ လေအေးပေးစက်၏ ပိုက်လိုင်း၏ မြင့်မားသော ဖိအားအဆုံးရှိ ဖိအားသည် မြင့်မားနေသောအခါ၊ ဖိအားထိန်းအဆို့ရှင်သည် compression အချိုးကို လျှော့ချရန် compressor ၏ ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကို လွှမ်းမိုးစေပြီး၊ ရေခဲသေတ္တာ၏ပြင်းထန်မှုကို လျှော့ချပေးမည်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားသောဖိအားအဆုံးရှိ ဖိအားသည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ကျဆင်းသွားပြီး ဖိအားနည်းသည့်အဆုံးတွင် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ မြင့်တက်လာသောအခါ၊ ဖိအားထိန်းညှိသည့်အဆို့ရှင်သည် အအေးခံမှုပြင်းထန်မှုကို တိုးတက်စေရန် ပစ္စတင်လေဖြတ်ခြင်းကို တိုးစေသည်။
မတူညီသောလုပ်ငန်းခွင်နည်းလမ်းများအရ၊ compressor များကို ယေဘုယျအားဖြင့် reciprocating နှင့် rotary ဟူ၍ ပိုင်းခြားနိုင်သည်၊ အများအားဖြင့် reciprocating compressors တွင် crankshaft connecting rod type နှင့် axial piston အမျိုးအစား၊ common rotary compressors တွင် rotary vane type နှင့် scroll type ရှိသည်။
Crankshaft နှင့် rod ကွန်ပရက်ဆာ ချိတ်ဆက်ခြင်း။
ဤကွန်ပရက်ဆာ၏ လုပ်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းစဉ်ကို ဖိသိပ်ခြင်း၊ အိတ်ဇော၊ ချဲ့ထွင်ခြင်း၊ စုပ်ယူခြင်းဟူ၍ လေးမျိုးခွဲခြားနိုင်သည်။ crankshaft လည်ပတ်သောအခါ၊ ပစ္စတင်အား အပြန်အလှန်ထိန်းညှိရန် ချိတ်ဆက်တံဖြင့် မောင်းနှင်ပြီး ဆလင်ဒါ၏အတွင်းနံရံ၊ ဆလင်ဒါခေါင်းနှင့် ပစ္စတင်၏ထိပ်မျက်နှာပြင်တို့သည် အခါအားလျော်စွာ ပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ဖိသိပ်မှုအခန်းကဏ္ဍကို ကစားပေးပါသည်။ အအေးခန်းစနစ်တွင် refrigerant သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး။ crankshaft connecting rod compressor သည် တွင်ကျယ်စွာအသုံးပြုသည့် ပထမမျိုးဆက်ကွန်ပရက်ဆာဖြစ်ပြီး၊ ရင့်ကျက်သောကုန်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာ၊ ရိုးရှင်းသောဖွဲ့စည်းပုံနှင့် ပြုပြင်ခြင်းဆိုင်ရာပစ္စည်းများနှင့် ပြုပြင်ခြင်းနည်းပညာအတွက် လိုအပ်ချက်နည်းပါးပြီး ကုန်ကျစရိတ်လည်း နည်းပါးသည်။ ခိုင်ခံ့သော လိုက်လျောညီထွေရှိမှု၊ ကျယ်ပြန့်သောဖိအားနှင့် အအေးခံနိုင်မှု လိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေနိုင်သည်၊ ထိန်းသိမ်းနိုင်မှုကောင်းသည်။
သို့သော်လည်း crankshaft connecting rod compressor တွင် ပိုမိုမြန်ဆန်သော အရှိန်မရရှိနိုင်ခြင်း၊ စက်ကြီးသည် လေးလံပြီး ပေါ့ပါးရန် မလွယ်ကူခြင်းစသည့် သိသာထင်ရှားသော အားနည်းချက်အချို့ရှိပါသည်။ အိတ်ဇောသည် အဆက်မပြတ်ဖြစ်နေသည်၊ လေစီးဆင်းမှုမှာ အတက်အကျဖြစ်နိုင်ပြီး အလုပ်လုပ်သောအခါတွင် ကြီးမားသောတုန်ခါမှုရှိသည်။
crankshaft link compressor ၏ အထက်ဖော်ပြပါ လက္ခဏာများ ကြောင့်၊ ဤဖွဲ့စည်းပုံအား အသုံးပြုသည့် သေးငယ်သော displacement compressor အနည်းငယ်သာ ရှိပြီး crankshaft link compressor ကို ဘတ်စ်ကားများနှင့် ထရပ်ကားကြီးများ ရွှေ့ပြောင်းနိုင်သော လေအေးပေးစက် စနစ်တွင် အများအားဖြင့် အသုံးပြုပါသည်။
Axial piston ကွန်ပရက်ဆာ
Axial piston compressors များကို မော်တော်ယာဥ် လေအေးပေးစက် ကွန်ပရက်ဆာများတွင် ပင်မထုတ်ကုန်ဖြစ်သည့် ဘုံလွှဲပန်းကန် သို့မဟုတ် ကွေ့ကောက်သောပြားကွန်ပရက်ဆာများ၏ ဒုတိယမျိုးဆက်ဟု ခေါ်ဆိုနိုင်ပါသည်။ inclined plate compressor ၏ အဓိက အစိတ်အပိုင်းများမှာ main shaft နှင့် inclined plate တို့ဖြစ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီကို ကွန်ပရက်ဆာဗိုင်းလိပ်တံ၏ဗဟိုအဝိုင်းတွင် စီစဥ်ထားပြီး ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှု၏ ဦးတည်ရာသည် ကွန်ပရက်ဆာဗိုင်းလိပ်တံနှင့်အပြိုင်ဖြစ်သည်။ ကွန်ပရက်ဆာ၏ရှေ့တွင် ဆလင်ဒါ ၃ လုံး၊ ကွန်ပရက်ဆာ၏နောက်ဘက်ရှိ အခြားဆလင်ဒါ ၃ လုံးကဲ့သို့သော အစောင်း 6-ဆလင်ဒါ ကွန်ပရက်ဆာကဲ့သို့သော ခေါင်းနှစ်လုံးပစ္စတင်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ ခေါင်းနှစ်လုံးပါ ပစ္စတင်များသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဆလင်ဒါများတွင် လျှောကျကာ၊ ပစ္စတင်တစ်ခုသည် ရှေ့ဆလင်ဒါတွင် အေးခဲနေသောအခိုးအငွေ့ကို ဖိသိပ်ထားပြီး အခြားပစ္စတင်သည် နောက်ဆလင်ဒါတွင် အေးခဲနေသောအခိုးအငွေ့ကို ဆွဲထုတ်သည်။ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီတွင် မြင့်မားသော ဖိအားနည်းသော အဆို့ရှင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ရှေ့နှင့်နောက် ဖိအားမြင့်ခန်းကို ချိတ်ဆက်ရန်အတွက် ဖိအားမြင့်ပြွန်တစ်ခုကို အသုံးပြုသည်။ inclined plate ကို compressor spindle နှင့် အတူ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ inclined plate ၏ အစွန်းကို piston ၏ အလယ်ရှိ groove တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး၊ piston groove နှင့် inclined plate ၏ အစွန်းများကို steel ball bearings များဖြင့် ပံ့ပိုးထားပါသည်။ ဗိုင်းလိပ်တံ လှည့်သောအခါ၊ စောင်းပြားသည်လည်း လှည့်ကာ စောင်းပြား၏အစွန်းသည် ပစ္စတင်အား အဝင်ရိုးပြန်ကျစေရန် တွန်းပို့သည်။ ညွတ်ပြားသည် တစ်ကြိမ် လှည့်ပါက၊ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးနှင့် ညီမျှသည့် ဖိအား၊ အိတ်ဇော၊ ချဲ့ထွင်မှုနှင့် စုပ်ယူမှု လည်ပတ်မှု မပြီးမီနှင့် အပြီးတွင် ပစ္စတင်နှစ်ခုသည် ဆလင်ဒါနှစ်ခုနှင့် ညီမျှသည်။ ၎င်းသည် axial 6-ဆလင်ဒါကွန်ပရက်ဆာဖြစ်ပါက၊ ဆလင်ဒါ 3 ခုနှင့် နှစ်ဆပစ္စတင် 3 ခုတို့ကို ဆလင်ဒါအပိုင်းတွင် အညီအမျှ ဖြန့်ဝေထားပြီး ဗိုင်းလိပ်တံကို တစ်ကြိမ်လှည့်သောအခါ၊ ၎င်းသည် ဆလင်ဒါ 6 လုံး၏ အခန်းကဏ္ဍနှင့် ညီမျှသည်။
Inclined plate compressors များသည် သေးငယ်ပြီး ပေါ့ပါးမှု ရရှိရန် အတော်လေး လွယ်ကူပြီး မြန်နှုန်းမြင့် လုပ်ဆောင်ချက်ကို ရရှိနိုင်ပါသည်။ ၎င်း၏ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ မြင့်မားသောထိရောက်မှုနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရသောစွမ်းဆောင်ရည်သည်ပြောင်းလဲနိုင်သောရွှေ့ပြောင်းထိန်းချုပ်မှုကိုနားလည်ပြီးနောက်မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်တွင်ကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုစေသည်။
Rotary vane compressor
rotary vane compressor ၏ ဆလင်ဒါပုံသဏ္ဍာန်သည် အဝိုင်းနှင့် ဘဲဥပုံဖြစ်သည်။ စက်ဝိုင်းပုံဆလင်ဒါတစ်ခုတွင်၊ ရဟတ်၏ပင်မရိုးတံသည် ဆလင်ဒါ၏အလယ်ဗဟိုနှင့် ရှုပ်ထွေးနေသောကြောင့် ရဟတ်သည် ဆလင်ဒါ၏အတွင်းမျက်နှာပြင်ရှိ စုပ်ယူမှုနှင့် အိတ်ဇောပေါက်များနှင့် နီးကပ်နေစေရန်။ ဘဲဥပုံဆလင်ဒါတစ်ခုတွင်၊ ရဟတ်၏အဓိကဝင်ရိုးသည် ellipse ၏ဗဟိုနှင့် တိုက်ဆိုင်သည်။ ရဟတ်ပေါ်ရှိ ဓါးသွားများသည် ဆလင်ဒါကို Spaces အများအပြားသို့ ပိုင်းခြားပြီး spindle သည် rotor ကို တစ်ပတ်အတွင်း လှည့်ပတ်မောင်းနှင်သောအခါ၊ အဆိုပါ Spaces များ၏ ထုထည်သည် အဆက်မပြတ်ပြောင်းလဲနေပြီး အအေးခန်းငွေ့များသည် အဆိုပါ Spaces အတွင်းရှိ ထုထည်နှင့် အပူချိန်ကိုလည်း ပြောင်းလဲပါသည်။ Rotary vane compressors များတွင် suction valves များ မပါရှိပါ။ အကြောင်းမှာ blades များသည် refrigerant ၏ suction နှင့် compression ကို ပြီးမြောက်စေနိုင်ပါသည်။ ဓါး ၂ ချောင်းရှိရင်၊ spindle လည်ပတ်မှုတစ်ခုစီအတွက် အိတ်ဇောလုပ်ငန်းစဉ် ၂ ခုရှိပါတယ်။ ဓါးများ များလေလေ၊ ကွန်ပရက်ဆာ အိတ်ဇောများ သေးငယ်လေ ဖြစ်သည်။
တတိယမျိုးဆက် ကွန်ပရက်ဆာအနေဖြင့် rotary vane compressor ၏ ထုထည်နှင့် အလေးချိန်သည် သေးငယ်နိုင်ပြီး ကျဉ်းမြောင်းသော အင်ဂျင်ခန်းအတွင်းတွင် အလွယ်တကူ စီစဉ်နိုင်သောကြောင့်၊ သေးငယ်သော ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုနှင့် အသံတိုးမြင့်မှု အားသာချက်များနှင့်အတူ ၎င်းကို မော်တော်ကားလေအေးပေးစက်များတွင်လည်း အသုံးပြုထားသည်။ . သို့သော်၊ rotary vane compressor သည် မြင့်မားသော လုပ်ငန်းစဉ်တိကျမှုနှင့် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်မြင့်မားရန်လိုအပ်သည်။
ကွန်ပရက်ဆာကို ဆွဲချပါ။
ဤကွန်ပရက်ဆာကို 4th generation compressor ဟုခေါ်နိုင်သည်။ Scroll compressor တည်ဆောက်ပုံအား အဓိကအားဖြင့် အမျိုးအစား နှစ်မျိုး ခွဲခြားထားသည်- dynamic နှင့် dynamic type နှင့် double revolution အမျိုးအစား။ Dynamic turbine သည် အသုံးအများဆုံးဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွင် အစိတ်အပိုင်းများကို dynamic turbine နှင့် static turbine တို့ဖြင့် အဓိက ဖွဲ့စည်းထားသည်။ dynamic turbine နှင့် static turbine တို့၏ တည်ဆောက်ပုံသည် အလွန်ဆင်တူသည်၊ ၎င်းတို့ နှစ်ခုစလုံးသည် အဆုံးအပြားများနှင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး အဆုံးပန်းကန်များမှ ထွက်နေသော ရေဝဲသွားများ ပါဝင်ကာ ၎င်းတို့ကြားတွင် eccentric configuration နှင့် ကွာခြားချက်မှာ 180° ဖြစ်သည်။ Static turbine သည် ငုတ်တုတ်ဖြစ်ပြီး၊ dynamic turbine အား အထူးဆန့်ကျင် rotating ယန္တရား၏ ကန့်သတ်ချက်အောက်တွင် eccentric rotating translational crank shaft ဖြင့် မောင်းနှင်ပါသည်။ အလှည့်အပြောင်းမရှိ၊ တော်လှန်ရုံသာ။ Scroll compressors များတွင် အားသာချက်များစွာရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကွန်ပရက်ဆာသည် အရွယ်အစားသေးငယ်ပြီး အလေးချိန်ပေါ့ပါးပြီး ရွေ့လျားနေသောတာဘိုင်ကို မောင်းနှင်သော eccentric shaft သည် အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် လှည့်နိုင်သည်။ suction valve နှင့် exhaust valve မရှိသောကြောင့် scroll compressors များသည် စိတ်ချယုံကြည်စွာ လည်ပတ်နိုင်ပြီး ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းရွေ့လျားမှုနှင့် variable displacement နည်းပညာကို ရရှိရန် လွယ်ကူသည်။ Compression Chamber အများအပြားသည် တစ်ချိန်တည်းတွင် အလုပ်လုပ်သောအခါ၊ ကပ်လျက် Compression Chambers များကြားတွင် ဓာတ်ငွေ့ဖိအားကွာခြားချက်သည် သေးငယ်သည်၊ ဓာတ်ငွေ့ယိုစိမ့်မှုသည် သေးငယ်ပြီး Volumetric Efficiency မြင့်မားသည်။ Scroll compressor သည် ကျစ်လစ်သိပ်သည်းသောဖွဲ့စည်းပုံ၊ မြင့်မားသောထိရောက်မှုနှင့်စွမ်းအင်ချွေတာမှု၊ တုန်ခါမှုနှင့်ဆူညံမှုနည်းပါးခြင်းနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုအတွက်၎င်း၏အားသာချက်များအတွက်သေးငယ်သောရေခဲသေတ္တာနယ်ပယ်တွင်ပိုမိုကျယ်ပြန့်စွာအသုံးပြုလာသောကြောင့်၎င်းသည်ကွန်ပရက်ဆာနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု၏အဓိကလမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုဖြစ်လာခဲ့သည်။
ကားကွန်ပရက်ဆာ မအေးဘူး ပြုပြင်နည်း
ကားကွန်ပရက်ဆာ အအေးမမိခြင်း ပြဿနာကို အောက်ပါအဆင့်များဖြင့် ပြုပြင်နိုင်ပါသည်။
ရေခဲသေတ္တာစနစ်အား စစ်ဆေးပါ- ယိုစိမ့်ခြင်း သို့မဟုတ် ပိတ်ဆို့ခြင်းရှိမရှိကို ပထမဦးစွာ ရေခဲသေတ္တာစနစ်အား စစ်ဆေးပါ။ ယိုစိမ့်မှုကို သိရှိရန်နှင့် သန့်ရှင်းရေးပြုလုပ်ရန် သို့မဟုတ် filter ဒြပ်စင်ကို အစားထိုးရန်အတွက် ရေခဲသေတ္တာထည့်ခြင်းဖြင့် ပိတ်ဆို့ခြင်းကို ဖြေရှင်းနိုင်ပါသည်။
ကွန်ပရက်ဆာကို စစ်ဆေးပါ- ရေခဲသေတ္တာစနစ်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သော်လည်း ရေခဲသေတ္တာအကျိုးသက်ရောက်မှု ညံ့နေသေးပါက၊ ကွန်ပရက်ဆာ၏ လုပ်ဆောင်ချက်ကို စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကွန်ပရက်ဆာ ချို့ယွင်းနေပါက ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်သည်။
ပန်ကာကို စစ်ဆေးပါ- ရေခဲသေတ္တာစနစ်နှင့် ကွန်ပရက်ဆာသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်သော်လည်း ရေခဲသေတ္တာအကျိုးသက်ရောက်မှု ညံ့နေပါက ပန်ကာသည် ကောင်းမွန်စွာအလုပ်လုပ်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးရန် လိုအပ်ပါသည်။ ပန်ကာချို့ယွင်းပါက ပြုပြင်ပါ သို့မဟုတ် အစားထိုးပါ။
ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု- ကားလေအေးပေးစက်၏ ပုံမှန်လုပ်ငန်းဆောင်တာများကို ထိန်းသိမ်းရန်အတွက် ရေငွေ့ပျံသန့်စင်ခြင်း၊ ဇကာကို အစားထိုးခြင်း စသည်တို့အပါအဝင် ကားလေအေးပေးစက်စနစ်ကို ပုံမှန်သန့်ရှင်းထိန်းသိမ်းရန် အကြံပြုအပ်ပါသည်။
ကွန်ပရက်ဆာ ခါးပတ်ကို စစ်ဆေးပါ- ခါးပတ်သည် အလွန်ချောင်နေပါက၊ ၎င်းကို ချိန်ညှိသင့်သည်။ လေအေးပေးစက်၏ ပိုက်အဆစ်တွင် ဆီစွန်းထင်းခြင်း ရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။ ယိုစိမ့်မှုတွေ့ရှိပါက ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးဌာနသို့ အချိန်မီဖြေရှင်းပါ။
ကွန်ဒင်ဆာကို သန့်စင်ပါ- ကွန်ဒင်ဆာမျက်နှာပြင်ကို ပုံမှန်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ခြင်းသည် လေအေးပေးစက်၏ ရေခဲသေတ္တာစနစ်၏ အအေးဒဏ်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေပါသည်။
refrigerant အဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ- လေမှုတ်စက်၏ အဝင်ပိုက်နှင့် ထွက်ပေါက်ပိုက်ကြားရှိ အပူချိန်ကွာခြားချက်ကို ခံစားခြင်းဖြင့် သို့မဟုတ် manifold ဖိအားတိုင်းကိရိယာကို အသုံးပြု၍ ရေခဲသေတ္တာအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။
လေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်မှု module ကိုစစ်ဆေးပါ- လေအေးပေးစက်ထိန်းချုပ်မှု module မှားယွင်းနေပါက၊ လေအေးပေးစက်သည် အေးမည်မဟုတ်ပါ။ ပြုပြင်ရန် သို့မဟုတ် အစားထိုးရန် လိုအပ်ခြင်းရှိမရှိ ဆုံးဖြတ်ရန် ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွင်အခြေအနေအား စစ်ဆေးပါ။
ကွန်ပရက်ဆာသည် ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးနေပါက၊ သင်သည် ကွန်ပရက်ဆာကို တိုက်ရိုက် အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း၊ compressor ၏လျှပ်စစ်သံလိုက် clutch ပျက်စီးပါက၊ electromagnetic clutch ကိုသီးခြားစီအစားထိုးနိုင်ပြီး၊ သို့မဟုတ် compressor အသစ်ကို အစားထိုးနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ပုံမှန်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် စစ်ဆေးခြင်းသည် ကားလေအေးပေးစက် အအေးမမိခြင်းပြဿနာကို ကာကွယ်ရန်နှင့် ဖြေရှင်းရန် အရေးကြီးသော အတိုင်းအတာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုဒ်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များလိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
