မော်တော်ကား ဂျင်နရေတာ။
မော်တော်ကားဂျင်နရေတာသည် မော်တော်ကား၏ အဓိကပါဝါထောက်ပံ့မှုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အင်ဂျင်ပုံမှန်လည်ပတ်နေချိန်တွင် လျှပ်စစ်ပစ္စည်းကိရိယာအားလုံး (စတာတာမှလွဲ၍) သို့ ပါဝါထောက်ပံ့ပေးရန်နှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် ဘက်ထရီကို အားသွင်းရန်ဖြစ်သည်။
အသုံးများသော alternator သုံးဆင့် stator winding ကိုအခြေခံ၍ winding လှည့်အရေအတွက်ကိုတိုးမြှင့်ပြီး terminal ကိုထုတ်ပါ၊ three-phase bridge rectifier တစ်စုံထည့်ပါ။ အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတွင် primary winding နှင့် extension winding များကို series အနေဖြင့် output ထုတ်ပေးပြီး မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင် primary three-phase winding ကိုသာ output ထုတ်ပေးသည်။
အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
alternator တစ်ခုလုံးရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
ပြင်ပပတ်လမ်းသည် ဘရက်ရှ်မှတစ်ဆင့် ကောက်ကွေးနေသော စက်ကွင်းကို စွမ်းအင်ပေးသောအခါ၊ သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး claw pole ကို N pole နှင့် S pole ထဲသို့ သံလိုက်ဓာတ်ထည့်သည်။ ရိုတာလည်ပတ်သောအခါ၊ သံလိုက်စီးကြောင်းသည် stator winding တွင် အလှည့်ကျပြောင်းလဲသွားပြီး electromagnetic induction ၏ နိယာမအရ၊ stator three-phase winding သည် alternating induced electromotive force ကို ထုတ်လုပ်ပေးလိမ့်မည်။ ဤသည်မှာ alternator သည် လျှပ်စစ်ဓာတ်ကို ထုတ်လုပ်ပေးသည့် နည်းလမ်းဖြစ်သည်။
အဓိကရွေ့လျားကိရိယာ (ဆိုလိုသည်မှာ အင်ဂျင်) သည် DC လှုံ့ဆော်ထားသော synchronous ဂျင်နရေတာရိုတာကို အမြန်နှုန်း n(rpm) ဖြင့်လည်ပတ်စေပြီး three-phase stator winding induction AC potential ကို ဆွဲယူသည်။ stator winding ကို electrical load နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပါက မော်တာတွင် AC power output ရှိပြီး AC power ကို ဂျင်နရေတာအတွင်းရှိ rectifier bridge မှတစ်ဆင့် output terminal မှ direct current အဖြစ်ပြောင်းလဲသည်။
Alternator ကို stator winding နှင့် rotor winding ဟူ၍ အပိုင်းနှစ်ပိုင်းခွဲခြားထားပြီး၊ three-phase stator winding ကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ၁၂၀ ဒီဂရီကွာခြားချက်ရှိသော လျှပ်စစ်ထောင့်အလိုက် shell ပေါ်တွင် ဖြန့်ဝေထားပြီး၊ rotor winding တွင် pole claws နှစ်ခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ rotor winding ကို direct current နှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ ၎င်းသည် excite ဖြစ်ပြီး pole claws နှစ်ခုသည် N pole နှင့် S pole ကို ဖွဲ့စည်းသည်။ သံလိုက်စက်ကွင်းလိုင်းသည် N pole မှစတင်၍ stator core ထဲသို့ လေပေါက်မှတစ်ဆင့် ဝင်ရောက်ပြီး အနီးနားရှိ S pole သို့ ပြန်သွားသည်။ rotor ကို လှည့်လိုက်သည်နှင့် rotor winding သည် သံလိုက်အားလိုင်းကို ဖြတ်ပြီး stator winding တွင် ၁၂၀ ဒီဂရီကွာခြားချက်ရှိသော sinusoidal electromotive force ကို ထုတ်ပေးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ three-phase alternating current ဖြစ်ပြီး ထို့နောက် diode များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော rectifier element မှတစ်ဆင့် direct current output အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည်။
ခလုတ်ပိတ်လိုက်တဲ့အခါ ဘက်ထရီက ဦးစွာ လျှပ်စီးကြောင်းကို ထုတ်ပေးပါတယ်။ ဆားကစ်က အောက်ပါအတိုင်းပါ။
ဘက်ထရီအပေါင်း → အားသွင်းမီး → ထိန်းညှိကိရိယာထိတွေ့မှု → လှုံ့ဆော်မှုလှည့်ခြင်း → သံချောင်း → ဘက်ထရီအနုတ်။ ဤအချိန်တွင်၊ အားသွင်းညွှန်ပြမီးသည် လျှပ်စီးကြောင်းဖြတ်သန်းသွားသောကြောင့် လင်းလာလိမ့်မည်။
သို့သော် အင်ဂျင်စက်နှိုးပြီးနောက် ဂျင်နရေတာ၏အမြန်နှုန်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှ ဂျင်နရေတာ၏ terminal voltage လည်းတိုးလာသည်။ ဂျင်နရေတာ၏ output voltage သည် ဘက်ထရီဗို့အားနှင့်ညီမျှသောအခါ ဂျင်နရေတာ၏ "B" အဆုံးနှင့် "D" အဆုံး၏ potential တူညီသောအခါ၊ ဤအချိန်တွင်၊ အားသွင်းမီးသည် အဆုံးနှစ်ခုကြားရှိ potential ကွာခြားချက်သည် သုညဖြစ်သောကြောင့် ငြိမ်းသွားသည်။ ဂျင်နရေတာသည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်နေပြီး ဂျင်နရေတာကိုယ်တိုင်မှ excitation current ကို ထောက်ပံ့ပေးနေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။ ဂျင်နရေတာရှိ three-phase winding မှထုတ်လုပ်သော three-phase AC electromotive force ကို diode ဖြင့် ပြုပြင်ပြီး load သို့ ပါဝါထောက်ပံ့ရန်နှင့် ဘက်ထရီကိုအားသွင်းရန် direct current ကိုထုတ်ပေးသည်။
alternator ကို ယေဘုယျအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းလေးခုဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်- rotor၊ stator၊ rectifier နှင့် end cap။
(၁) ရိုတာ
Rotor ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က လည်ပတ်နေတဲ့ သံလိုက်စက်ကွင်းကို ဖန်တီးပေးဖို့ပါ။
rotor တွင် claw pole၊ yoke၊ magnetic field winding၊ collector ring နှင့် rotor shaft တို့ ပါဝင်ပါသည်။
rotor shaft ပေါ်တွင် claw pole နှစ်ခုကို ဖိထားပြီး claw pole နှစ်ခုစီတွင် bird-beak magnetic pole ခြောက်ခုရှိသည်။ claw pole ၏ အခေါင်းပေါက်တွင် magnetic field winding (rotor coil) နှင့် magnetic yoke ကို စီစဉ်ထားသည်။
collector ring တွင် ကြေးနီကွင်းနှစ်ခုကို တစ်ခုနှင့်တစ်ခု လျှပ်ကာဖြင့် ဖုံးအုပ်ထားသည်။ collector ring ကို rotor shaft ပေါ်တွင် ဖိထားပြီး shaft နှင့် လျှပ်ကာထားသည်။ collector ring နှစ်ခုကို magnetic field winding ၏ အဆုံးနှစ်ဖက်စလုံးနှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
collector ring နှစ်ခုကို brush မှတစ်ဆင့် direct current ထဲသို့ ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ၊ magnetic field winding မှတစ်ဆင့် current ရှိပြီး axial magnetic flux ဖြစ်ပေါ်လာသောကြောင့် claw pole တစ်ခုကို N pole နှင့် magnetized လုပ်ထားပြီး နောက်တစ်ခုကို S pole နှင့် magnetized လုပ်ကာ interleaving magnetic pole ခြောက်စုံကို ဖွဲ့စည်းပေးသည်။ rotor လည်ပတ်သည်နှင့်အမျှ လည်ပတ်နေသော magnetic field တစ်ခု ဖန်တီးသည် [1]။
alternator ၏ သံလိုက်ပတ်လမ်းမှာ- yoke → N pole → rotor နှင့် stator အကြားရှိ လေကွာဟချက် → stator → stator နှင့် rotor အကြားရှိ လေကွာဟချက် → S pole → yoke ဖြစ်သည်။
(၂) စတေတာ
stator ရဲ့ လုပ်ဆောင်ချက်က alternating current ကို ထုတ်လုပ်ပေးဖို့ပါ။
stator တွင် stator core နှင့် stator coil တို့ပါဝင်သည်။
stator core ကို အတွင်းလက်စွပ်တွင် မြောင်းများပါရှိသော ဆီလီကွန်သံမဏိပြားများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး stator winding ၏ လျှပ်ကူးပစ္စည်းကို core ၏ မြောင်းတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။
stator winding တွင် အဆင့်သုံးဆင့်ရှိပြီး အဆင့်သုံးဆင့် winding တွင် star connection သို့မဟုတ် triangle (high power) connection ကို အသုံးပြုထားပြီး three phase alternating current ကို ထုတ်လုပ်ပေးပါသည်။
သုံးဆင့်လျှပ်စစ်မော်တာအား 120° ၏ တူညီသောကြိမ်နှုန်း၊ တူညီသော amplitude၊ အဆင့်ကွာခြားချက်ရရှိရန်အတွက် သုံးဆင့်ကွိုင်ကို သတ်မှတ်ထားသောလိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ရစ်ရမည်။
၁။ ကွိုင်တစ်ခုစီ၏ ထိရောက်သော နှစ်ဖက်ကြား အကွာအဝေးသည် သံလိုက်ဝင်ရိုးစွန်းတစ်ခု နေရာယူထားသော နေရာနှင့် ညီမျှသင့်သည်။
၂။ အဆင့်တစ်ခုစီ၏ ကပ်လျက်ကွိုင်များ၏ စတင်အနားများကြားရှိ အကွာအဝေးသည် သံလိုက်ဝင်ရိုးစွန်းတစ်စုံက ယူထားသော အကွာအဝေးနှင့် ညီမျှ သို့မဟုတ် များပြားသင့်သည်။
၃။ သုံးဆင့်ကွိုင်၏ အစအစွန်းကို 2π+120o လျှပ်စစ်ထောင့်ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသင့်သည် (သံလိုက်ဝင်ရိုးစွန်းတစ်စုံ နေရာယူထားသော နေရာသည် 360o လျှပ်စစ်ထောင့်ဖြစ်သည်)။
ပြည်တွင်း JF13 စီးရီး alternator တွင်၊ သံလိုက်ဝင်ရိုးစွန်းတစ်စုံသည် slot ၆ ခု၏ နေရာအနေအထားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည် (slot တစ်ခုလျှင် လျှပ်စစ်ထောင့် ၆၀°)၊ သံလိုက်ဝင်ရိုးစွန်းတစ်ခုသည် slot ၃ ခု၏ နေရာအနေအထားကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည်၊ ထို့ကြောင့် coil တစ်ခုစီ၏ ထိရောက်သော နှစ်ဖက်စလုံး၏ နေရာအကွာအဝေးမှာ slot ၃ ခုဖြစ်ပြီး၊ coil နှင့်ကပ်လျက် phase winding တစ်ခုစီ၏ အစအနားကြားအကွာအဝေးမှာ slot ၆ ခုရှိပြီး၊ three-phase winding ၏ အစအနားကို slot ၂ ခု၊ slot ၈ ခု၊ slot ၃ ခု၊ slot ၁၄ ခု စသည်တို့ဖြင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။
(၃) ရီတီဖာ
alternator rectifier ရဲ့ အခန်းကဏ္ဍကတော့ stator winding ရဲ့ three-phase alternating current ကို direct current အဖြစ်ပြောင်းလဲပေးဖို့ပါ။ 6-tube alternator ရဲ့ rectifier ဟာ silicon rectifier diode ၆ ခုနဲ့ ဖွဲ့စည်းထားတဲ့ three-phase full-wave bridge rectifier circuit တစ်ခုဖြစ်ပြီး rectifier tubes ၆ ခုကို plates နှစ်ခုပေါ်မှာ ဖိထား (သို့) ဂဟေဆက်ထားပါတယ်။
၁။ မော်တော်ကား ဆီလီကွန် rectifier diode များ၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ
(၁) ကြီးမားသော အလုပ်လုပ်သည့် လျှပ်စီးကြောင်း၊ ရှေ့သို့ ပျမ်းမျှ လျှပ်စီးကြောင်း 50A၊ မြင့်တက်နေသော လျှပ်စီးကြောင်း 600A;
(၂) ပြောင်းပြန်ဗို့အားမြင့်မားခြင်း၊ ပြောင်းပြန်ထပ်ခါတလဲလဲ အမြင့်ဆုံးဗို့အား 270V၊ ပြောင်းပြန်မထပ်ခါတလဲလဲ အမြင့်ဆုံးဗို့အား 300V;
(၃) ခဲတစ်ခုသာရှိသည်။ အချို့သော diode ခဲများသည် positive ဖြစ်ပြီး အချို့သော diode ခဲများသည် negative ဖြစ်ပြီး၊ positive ခဲလိုင်းပါသော ပြွန်ကို positive tube ဟုခေါ်ပြီး negative ခဲလိုင်းပါသော ပြွန်ကို negative tube ဟုခေါ်သောကြောင့် rectifier diode တွင် positive diode နှင့် negative diode ရှိသည်။
(၄) အဆုံးအဖုံး
အဆုံးအဖုံးကို ယေဘုယျအားဖြင့် အပိုင်းနှစ်ပိုင်း (ရှေ့အဖုံးနှင့် နောက်အဖုံး) ခွဲခြားထားပြီး၊ ၎င်းသည် rotor၊ stator၊ rectifier နှင့် brush assembly တို့ကို ပြုပြင်ရာတွင် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။ အဆုံးအဖုံးကို အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်ဖြင့် ယေဘုယျအားဖြင့် သွန်းလုပ်ထားပြီး သံလိုက်ယိုစိမ့်မှုကို ထိရောက်စွာ ကာကွယ်ပေးနိုင်ပြီး အပူပျံ့နှံ့မှု စွမ်းဆောင်ရည် ကောင်းမွန်ပါသည်။
နောက်ဘက်အဖုံးတွင် ဘရက်ရှ်၊ ဘရက်ရှ်ကိုင်ဆောင်ကိရိယာနှင့် ဘရက်ရှ်စပရိန်တို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ဘရက်ရှ်စုစည်းမှုတစ်ခု ပါရှိသည်။ ဘရက်ရှ်၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ collector ring မှတစ်ဆင့် field winding ထဲသို့ ပါဝါထောက်ပံ့မှုကို ထည့်သွင်းရန်ဖြစ်သည်။
သံလိုက်စက်ကွင်း ಲೇಪನ್ಯಾನို (ဘရက်ရှ်နှစ်ခု) နှင့် ဂျင်နရေတာကြား ချိတ်ဆက်မှုသည် မတူညီသောကြောင့် ဂျင်နရေတာကို အတွင်းပိုင်းနှင့် အပြင်ပိုင်း အမျိုးအစားများအဖြစ် ခွဲခြားထားသည်။
၁။ အတွင်းပိုင်း သံရည်ကျိုစက်- သံလိုက်စက်ကွင်း လှည့်ပတ်နေသော အနုတ်လက္ခဏာ ဘရက်ရှ်ပါသည့် ဂျင်နရေတာတစ်ခု (အိမ်ရာနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်ထားသည်)။
၂။ ပြင်ပအဖုံးပါ ဂျင်နရေတာ- လယ်ကွင်းကွိုင်၏ ဘရက်ရှ်နှစ်ခုစလုံးကို အိမ်ရာမှ လျှပ်ကာထားသည့် ဂျင်နရေတာတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပြင်ပသံအမျိုးအစား ဂျင်နရေတာ၏ သံလိုက်စက်ကွင်းကွိုင်၏ အနုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း (အနုတ်ဘရပ်ရှ်) ကို ထိန်းညှိကိရိယာနှင့် ချိတ်ဆက်ပြီးနောက် သံကို ဖြတ်သန်းသွားပြီးနောက် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
