ဘရိတ်နင်းပါ။
အမည်တွင်ဖော်ပြသည့်အတိုင်း ဘရိတ်နင်းသည် ပါဝါကိုကန့်သတ်သည့်ခြေနင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ခြေနင်းဘရိတ် (service brake) နှင့် ဘရိတ်နင်းကို အရှိန်နှင့်ရပ်တန့်ရန် ဘရိတ်နင်းကိုအသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ကားမောင်းနှင်ရန်အတွက် အဓိကထိန်းချုပ်မှုငါးခုထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အသုံးပြုမှုအကြိမ်ရေသည် အလွန်မြင့်မားသည်။ ယာဉ်မောင်းသူ ထိန်းချုပ်ပုံသည် ကား၏ မောင်းနှင်မှု ဘေးကင်းရေးကို တိုက်ရိုက် သက်ရောက်မှုရှိသည်။
ဘရိတ်နင်းသည် ဘရိတ်ပေါ်တက်ခြင်း၏ ယေဘူယျဆိုရိုးစကားဖြစ်ပြီး ဘရိတ်တံပေါ်တွင် ခြေနင်းငယ်ပါရှိသောကြောင့် ၎င်းကို "ဘရိတ်နင်း" ဟုလည်းခေါ်သည်။ clutch pedal ဟုခေါ်သော clutch ၏အထက်တွင် ခြေနင်းငယ်တစ်ခုလည်းရှိသည်။ Clutch သည် ဘယ်ဘက်တွင်ရှိပြီး ဘရိတ်သည် ညာဘက်တွင် ( အရှိန်မြှင့်စက်နှင့် ဘေးချင်းကပ်လျက်၊ ညာဘက်သည် အရှိန်မြှင့်သည်)။
အလုပ်သဘော
ဘီး သို့မဟုတ် ဒစ်ပြားကို စက်၏ မြန်နှုန်းမြင့် ရိုးတံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ပြင်ပအင်အား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ဘရိတ်ရုန်းအား ထုတ်ပေးရန်အတွက် ဘရိတ်ဖိနပ်၊ ခါးပတ် သို့မဟုတ် ဒစ်ပြားကို ဖရိန်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
မော်တော်ကားဘရိတ်နင်းခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို နှေးကွေးသောဘရိတ်ဖမ်းခြင်း (ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သောဘရိတ်ဖမ်းခြင်း)၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း၊ ပေါင်းစပ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းနှင့် အဆက်မပြတ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဟူ၍ ပိုင်းခြားထားပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေတွင်၊ နှေးကွေးသောဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ဘီးသော့ခတ်ထားပြီး အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစေရန်နှင့် အရှိန်ကိုပြန်လည်ပြောင်းလဲရန်အတွက် အထောက်အကူဖြစ်စေရန်အတွက် အဆုံးအထိ clutch pedal မရောက်မီ ရပ်လိုက်ပါ။
လည်ပတ်မှုဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ
1. နှေးကွေးစွာ ဘရိတ်အုပ်ပါ။ clutch pedal ကိုဆင်းပါ၊ တစ်ချိန်တည်းမှာ accelerator pedal ကိုလွှတ်ပါ၊ ဂီယာဆိုင်းလီဗာကို မြန်နှုန်းနိမ့်ဂီယာအနေအထားသို့ တွန်းပါ၊ ထို့နောက် clutch pedal ကိုရုတ်သိမ်းကာ လိုအပ်သောအရှိန်အတိုင်း ဘရိတ်နင်းကို ညာခြေကို အမြန်တင်ပါ။ နှင့် ကားပါကင်အကွာအဝေးကို ရပ်သည်အထိ ဘရိတ်နင်းကို ဖြည်းဖြည်းချင်း ပြင်းပြင်းထန်ထန် နင်းပါ။
2. အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း။ အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို အနှေးအမြန်တွင် အရေးပေါ်ဘရိတ်နှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ခွဲခြားနိုင်သည်။ အလယ်အလတ်နှင့် အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်သည့်အခါ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း- စတီယာရင်ဒစ်ကို လက်နှစ်ဖက်စလုံးဖြင့် ကိုင်ထားကာ clutch pedal ကို အမြန်ဆင်းပါ၊ ဘရိတ်နင်းပြီးနီးပါး တပြိုင်နက်တည်း နင်းပြီး ကားကို အမြန်ရပ်ရန် ခြေတချောင်းတည်းရှိသော နည်းလမ်းကို ကျင့်သုံးပါ။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း- မြန်နှုန်းမြင့်ခြင်း၊ ကြီးမားသော အားအင်နှင့် တည်ငြိမ်မှု ညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့်၊ ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးမြှင့်ရန်နှင့် ကား၏တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဘီးကိုသော့မခတ်မီတွင် ဘရိတ်နင်းခြင်းကို ဦးစွာ နင်းသင့်သည်။ ထို့နောက် အရှိန်ထိန်းရန် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်သော အရှိန်ကို အသုံးပြုရန် Clutch pedal ကို ခြေလှမ်းပါ။ ဘီးလော့ခ်ချထားပြီးနောက်၊ ရှေ့ဘီးစတီယာရင်သည် ထိန်းချုပ်မှုမရှိတော့ဘဲ ကိုယ်ထည်ချော်လွယ်သည်။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏ အဓိကအချက်များမှာ- ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက် စတီယာရင်ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်းကြောင့်၊ ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း အတားအဆီးနှင့် အလွန်နီးကပ်သွားသောအခါ ကား၏ inertia သည် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ကားကို ရပ်နိုင်သည်ဆိုသည်ကို သိနိုင်သည်။ အမြန်နှုန်း၊ ကားကိုရပ်နိုင်တဲ့အခါ၊ ယာဉ်ကိုရပ်ဖို့ကြိုးစားပြီး မရပ်နိုင်တဲ့အခါ၊ ပတ်ပတ်လည်ကို လျှောက်သွားရပါမယ်။ လမ်းလွှဲသည့်အခါ၊ စတီယာရင်ဒစ်ကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ဘရိတ်နင်းကို ဖြေလျှော့ပေးသင့်ပြီး အတားအဆီးကို ကျော်ဖြတ်ပြီးနောက် ဘရိတ်နင်းကို နင်းသင့်သည်။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်တွင်၊ ယာဉ်သည် ဘေးတိုက်ချော်ရန် ကျရောက်နိုင်ပြီး ခန္ဓာကိုယ်ကို ချိန်ညှိရန်အတွက် ဘရိတ်နင်းကို အနည်းငယ် ဖြေလျှော့ထားသင့်သည်။
3. ပေါင်းစပ်ဘရိတ်။ ဂီယာဆိုင်းလီဗာသည် ဂီယာရှိ အရှိန်မြှင့်နင်းခြင်းကို ဖြေလျှော့ပေးသည်၊ အရှိန်လျှော့ချရန်အတွက် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို ဆွဲယူကာ ဘီးကို ဘရိတ်နင်းရန် ဘရိတ်နင်းကို ခြေလှမ်းလိုက်သည်။ အင်ဂျင်ဆွဲအားနှင့် ဘီးဘရိတ်ဘရိတ်ဖြင့် အရှိန်လျှော့နည်းကို စုပေါင်းဘရိတ်ခ်ဟုခေါ်သည်။ နှေးနှေးနှေးကွေးစေရန် ပုံမှန်မောင်းနှင်ရာတွင် အဆစ်ဘရိတ်ကို ပိုမိုအသုံးပြုကြပြီး အဓိကအချက်မှာ ကျွမ်းကျင်ထားသင့်သည်- ဂီယာရှိ အနိမ့်ဆုံးမြန်နှုန်းစံနှုန်းထက် အရှိန်နိမ့်သောအခါ၊ ၎င်းကို အချိန်မီ ဂီယာအောက်သို့ ပြောင်းသင့်သည်၊ သို့မဟုတ်ပါက အရှိန်မြှင့်မည်ဖြစ်သည်။ နှင့် ဂီယာစနစ်ကို ပျက်စီးစေသည်။
4. Intermittent ဘရိတ်ဖမ်းခြင်း။ Intermittent Braking သည် ဘရိတ်နင်းအား ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်း ဖိထားပြီး ဖြေလျှော့ပေးသည့် ဘရိတ်အုပ်နည်းဖြစ်သည်။ တောင်ထူထပ်သောနေရာများတွင် မောင်းနှင်ရာတွင် ရေရှည်ကုန်းဆင်းဖြစ်သောကြောင့် ဘရိတ်စနစ်သည် အပူချိန်မြင့်တတ်သောကြောင့် ဘရိတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ ဘရိတ်စနစ်၏ အပူချိန် မြင့်မားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းများသည် အဆက်မပြတ် ဘရိတ်စနစ်များကို အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ လေဘရိတ်ကိရိယာသည် စားသုံးမှုပမာဏကို ကျွမ်းကျင်ရန်မလွယ်ကူသောကြောင့် အမြန်ကြားဖြတ်ဘရိတ်ကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
ABS (အီလက်ထရွန်းနစ်သော့ခတ်မှုဆန့်ကျင်ဘရိတ်ကိရိယာ) တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်များသည် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း အဆက်မပြတ်ဘရိတ်ကိုအသုံးပြုခြင်းမပြုရန် တားမြစ်ထားသော်လည်း၊ သို့မဟုတ်ပါက ABS သည် ၎င်း၏တာဝန်ကိုထမ်းဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
လည်ပတ်ကျွမ်းကျင်မှု
1၊ ကုန်းဆင်းသောအခါ အချို့သောယာဉ်မောင်းများသည် ဆီစားသက်သာစေရန်အတွက်ကြောင့် ကြားနေ၊ ကုန်းဆင်းတွင် အချိန်အကြာကြီး ဘရိတ်ဖိအားမလုံလောက်ဘဲ ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှု ကျရောက်တတ်သောကြောင့် ၊ ကုန်းဆင်းဆင်းသောအခါ ဘက်မလိုက်ဘဲ ချိတ်ထားရန် အကြံပြုထားသည်။ ကြားနေမဆွဲပါနဲ့၊ အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာကို ချိတ်ဆက်ထားဖို့ပါပဲ၊ ဒီတစ်ခါတော့ ကားကုန်းဆင်းက အင်တီအောက်ဆီးဒင့်ကြောင့်မဟုတ်ပေမယ့် သင်သွားရမယ့် အင်ဂျင်နဲ့ အင်ဂျင်က မောင်းနှင်လိုက်သလိုပဲ၊ သင့်ကားကို အမြန်မလွှတ်လိုက်ပါနဲ့။ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းတွေထဲက တစ်ခုပါ။
2၊အချို့သောယာဉ်မောင်းများသည်ကားဘရိတ်ကိုနှေးကွေးရန်အင်ဂျင်ကိုအသုံးပြုသော်လည်းဤဂီယာနိမ့်တွင်ဘရိတ်မပါပါကကားရှေ့သို့အကျိုးသက်ရောက်မှုဖြစ်စဉ်ပေါ်လာရန်လွယ်ကူလိမ့်မည်၊ အင်ဂျင်ပျက်စီးမည်ဖြစ်သောကြောင့်ဘရိတ်နင်းခြင်းကိုမှန်ကန်စွာအသုံးပြုရန်၊ .
၃၊ လျှောစောက်ရှည်လျားသော ဘတ်စ်ကားငယ်များသည် အရှိန်အရှိန်ရရန် အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖြင့် ဂီယာနိမ့်သုံးရန် လိုအပ်သည်၊ ကားကြီးများ သို့မဟုတ် လေးလံသောယာဉ်များ အကြာကြီး လျှောစောက်တွင် ဘရိတ်မနင်းမိစေရန် အင်ဂျင်ကို နှေးကွေးစေရန် အင်ဂျင်ကို အသုံးပြုရမည်၊ ကားကြီးများ အများအပြား တပ်ဆင်ထားသည်။ ကုန်းစောင်းများတွင် အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်သော ဘရိတ်ချို့ယွင်းမှုကို တားဆီးရန် retarder သို့မဟုတ် ဘရိတ်ရေဖြန်းကိရိယာဖြင့်။
သတိထားရမည့်ကိစ္စများ
(၁) အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း စတီယာရင်ဒစ်ကို လက်နှစ်ဖက်ဖြင့် ကိုင်ထားပါ၊ စတီယာရင်ဒစ်ကို လက်တစ်ဖက်တည်းဖြင့် မလည်ပတ်နိုင်ပါ။
(၂) ဘရိတ်နင်းမှု လွတ်လွတ်လပ်လပ် သွားလာခြင်းသည် ဘရိတ်အချိန်နှင့် ဘရိတ်အကွာအဝေးကို တိုက်ရိုက်သက်ရောက်သည်။ ထို့ကြောင့် အပြင်မထွက်မီ ဘရိတ်နင်းမှု လွတ်လွတ်လပ်လပ် သွားလာရန် သင့်လျော်မှုရှိမရှိ သေချာစစ်ဆေးပါ။
(၃) ဘရိတ်လုပ်ဆောင်ချက်သည် သွက်လက်သင့်ပြီး ယာဉ်သည် ဘေးတိုက်လျှောကျသည့်အခါ ဘရိတ်နင်းခြင်းကို လွှတ်ပေးနိုင်သော်လည်း စတီယာရင်ဒစ်ကို လှည့်သည့်အခါ လုပ်ဆောင်ချက်သည် မြန်ဆန်ရမည်။
(၄) အရှိန်ပြင်းစွာကွေ့သည့်အခါ၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်ကို ရှောင်သင့်သည်၊ မကွေ့မီ ဘရိတ်ကို တတ်နိုင်သမျှ ကြိုတင်၍ သင့်လျော်အောင် ဘရိတ်အုပ်ထားသင့်ပြီး ကွေ့သည့်အရှိန်ကို ထိန်းချုပ်ရန်၊
(၅) အလယ်အလတ်နှင့် အနိမ့်အမြန်နှုန်းအောက် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ရွှေ့ရန် လိုအပ်သည့်အခါ၊ clutch pedal ကို ဦးစွာစတင်ပြီးနောက် ဘရိတ်နင်းရပါမည်။ အလယ်အလတ်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့်ထက် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဘရိတ်နင်းကို ဦးစွာ နှိပ်ပြီးနောက် ကလစ်နင်းကို နှိပ်ရပါမည်။
ပါဝါထိန်းချုပ်မှု
ဘရိတ်၏အချိန်နှင့် ပြင်းထန်မှုအား ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ကျွမ်းကျင်နိုင်မှုရှိမရှိ အခြေအနေအမျိုးမျိုးကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရန်နှင့် အရှိန်ကိုထိန်းချုပ်ရာတွင် ယာဉ်မောင်း၏ခြေဖဝါးအားစိုက်ထုတ်မှုပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေအရ ဘရိတ်နင်းခြင်းကို အဆင့်နှစ်ဆင့်ခွဲ၍ ခြေတစ်လှမ်းသေဆုံးသည့်နည်းလမ်းကို မသုံးပါနှင့်။ ဘရိတ်နင်းမှ ပထမခြေလှမ်း၊ ခြေအား (ဖိအားပေးနိုင်စွမ်း) လိုအပ်ချက်အရ၊ အရှိန်မြန်သောအခါတွင် ခြေအားအား မြန်သင့်သည်၊ အရှိန်နှေးသောအခါ ခြေထောက်အား ပေါ့ပါးပြီး တည်ငြိမ်သင့်သည်။ ထို့နောက် မတူညီသောဖိအားပေးမှု သို့မဟုတ် နှိမ့်ချခြင်းကုသမှုအတွက် အမျိုးမျိုးသောအခြေအနေများအတိုင်း။ အရှိန်ပြင်းပြင်းဖြင့် ဘရိတ်အုပ်သောအခါ ဘေးတိုက်ချော်ထွက်ရန် လွယ်ကူသည်။ ကားသည် ဘေးတိုက်ချော်ထွက်သောအခါ၊ ယာဉ်မှထွက်ပြေးခြင်းနှင့် စတီယာရင်ကို ထိန်းချုပ်မှုဆုံးရှုံးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဘရိတ်နင်းကို မှန်ကန်စွာ ဖြေလျှော့ပေးသင့်သည်။
ABS ယာဉ်သတိထားပါ။
(1) ABS တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်သည် အရေးပေါ်ဘရိတ်ဖမ်းသောအခါ၊ စတီယာရင်ဒစ်၏လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘရိတ်နင်းမနင်းသည့်အခါနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားပြီး ဘရိတ်နင်းသည် သွေးခုန်တတ်သောကြောင့် စတီယာရင်ဒစ်ကို ဂရုတစိုက်လုပ်ဆောင်ပါ။
(၂) စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ABS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်၏ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ABS မပါရှိသောယာဉ်ထက် ပိုတိုသော်လည်း၊ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် အခြားအချက်များကြောင့်လည်း ထိခိုက်မည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဘေးကင်းစေရန် ABS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်နှင့် ရှေ့ယာဉ်ကြားရှိ အကွာအဝေးသည် ဘေးကင်းစေရန် ABS မပါသော ယာဉ်နှင့် တူညီရပါမည်။
(၃) ကျောက်စရစ်လမ်းများ၊ နှင်းများနှင့် ရေခဲလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ABS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များ၏ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ABS မပါရှိသော ယာဉ်များထက် ပိုရှည်နိုင်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် အထက်လမ်းအတိုင်း မောင်းနှင်သည့်အခါ အရှိန်လျှော့သင့်သည်။
(၄) အင်ဂျင်စတင်ခြင်း သို့မဟုတ် မောင်းနှင်ပြီးသည့်နောက်တွင် အင်ဂျင်အနေအထားမှ မော်တာနှင့်ဆင်တူသော အသံတစ်ခုကြားရပြီး ယခုအချိန်တွင် ဘရိတ်နင်းမိပါက တုန်ခါမှုခံစားရမည်ဖြစ်ပြီး အဆိုပါအသံများ၊ နှင့် တုန်ခါခြင်းများမှာ ABS သည် မိမိကိုယ်ကို စစ်ဆေးခြင်း ပြုလုပ်နေသောကြောင့် ဖြစ်သည်။
(5) အမြန်နှုန်း 10km/h အောက်တွင် ရှိနေသောအခါတွင် ABS သည် အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ သမားရိုးကျ ဘရိတ်စနစ်ကို ယခုအချိန်တွင် ဘရိတ်အတွက်သာ အသုံးပြုနိုင်သည်။
(၆) ဘီးလေးဘီးစလုံးသည် တာယာအမျိုးအစားနှင့် အရွယ်အစားတူ တာယာအမျိုးအစားများ ရောနှောပါက ABS ကောင်းစွာ အလုပ်မလုပ်ပါ။
(၇) ABS တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်သည် အရေးပေါ်ဘရိတ်ပေါက်သောအခါ၊ ဘရိတ်နင်းကို အဆုံးအထိ (ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း) နင်းရမည်ဖြစ်ပြီး အရှိန်မြှင့်၍ မလုပ်ဆောင်ရဘဲ၊ သို့မဟုတ်ပါက ABS သည် ၎င်းကို မကစားနိုင်ပါ။ လုပ်ဆောင်ချက်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုဒ်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
သင်ထိုကဲ့သို့သောထုတ်ကုန်များလိုအပ်ပါကကျွန်ုပ်တို့ကိုခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS မော်တော်ယာဥ်အစိတ်အပိုင်းများကို ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုလျက်ရှိပါသည်။
