ဘရိတ်နင်း။
အမည်က ညွှန်ပြသည့်အတိုင်း ဘရိတ်ခြေနင်းသည် ပါဝါကို ကန့်သတ်ပေးသော ခြေနင်းဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ ခြေနင်းဘရိတ် (service brake) ၏ ခြေနင်းဖြစ်ပြီး ဘရိတ်ခြေနင်းကို အရှိန်လျှော့ရန်နှင့် ရပ်တန့်ရန် အသုံးပြုသည်။ ၎င်းသည် ကားမောင်းနှင်ရာတွင် အဓိက ထိန်းချုပ်မှုငါးခုအနက် တစ်ခုဖြစ်သည်။ အသုံးပြုမှုကြိမ်နှုန်းမှာ အလွန်မြင့်မားသည်။ ယာဉ်မောင်းသည် ကား၏ မောင်းနှင်မှုဘေးကင်းရေးကို မည်သို့တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသနည်း။
ဘရိတ်ခြေနင်းဆိုတာ ဘရိတ်ပေါ်နင်းတာနဲ့ ပတ်သက်တဲ့ စကားပုံတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဘရိတ်တံမှာ ခြေနင်းငယ်လေးတစ်ခုရှိတာကြောင့် "ဘရိတ်ခြေနင်း" လို့လည်း ခေါ်ပါတယ်။ ကလပ်ချ်ရဲ့အပေါ်မှာ ကလပ်ချ်ခြေနင်းလို့ခေါ်တဲ့ ခြေနင်းငယ်လေးတစ်ခုလည်း ရှိပါတယ်။ ကလပ်ချ်က ဘယ်ဘက်မှာရှိပြီး ဘရိတ်က ညာဘက်မှာရှိပါတယ် (လီဗာနဲ့ ဘေးချင်းယှဉ်ပြီး ညာဘက်က လီဗာပါ)။
အလုပ်လုပ်ပုံ အခြေခံမူ
ဘီး သို့မဟုတ် ဒစ်ကို စက်၏ မြန်နှုန်းမြင့်ရိုးတံတွင် တပ်ဆင်ထားပြီး ပြင်ပအား၏ လုပ်ဆောင်ချက်အောက်တွင် ဘရိတ်အုပ်အားကို ထုတ်လုပ်ရန် ဘရိတ်ဖိနပ်၊ ခါးပတ် သို့မဟုတ် ဒစ်ကို ဘောင်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
မော်တော်ကားဘရိတ်ခြေနင်းလုပ်ဆောင်ချက်ကို နှေးကွေးသောဘရိတ် (ဆိုလိုသည်မှာ ကြိုတင်ခန့်မှန်းဘရိတ်)၊ အရေးပေါ်ဘရိတ်၊ ပေါင်းစပ်ဘရိတ်နှင့် ရံဖန်ရံခါဘရိတ်အုပ်ခြင်းဟူ၍ ခွဲခြားထားသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် ဘီးတွင် နှေးကွေးသောဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်နေစေရန်နှင့် အမြန်နှုန်းကို ပြန်လည်ပြောင်းလဲနိုင်စေရန်အတွက် ကလပ်ခြေနင်းမတိုင်မီ ဘီးကိုလော့ချပြီး အဆုံးထိရပ်တန့်ခြင်းဖြစ်သည်။
လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု အခြေခံများ
၁။ ဖြည်းဖြည်းချင်းဘရိတ်နင်းပါ။ clutch pedal ကိုနင်းပြီး accelerator pedal ကိုတစ်ပြိုင်နက်လွှတ်ပါ၊ gear shift lever ကို အနိမ့်ဆုံး gear position သို့တွန်းပါ၊ ထို့နောက် clutch pedal ကိုမြှောက်ပါ၊ လိုအပ်သောအမြန်နှုန်းနှင့် ပါကင်အကွာအဝေးအရ ညာဘက်ခြေထောက်ကို brake pedal ပေါ်တွင် လျင်မြန်စွာတင်ပါ၊ ရပ်တန့်သည်အထိ brake pedal ကိုဖြည်းဖြည်းနှင့် အားကောင်းစွာနင်းပါ။
၂။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို အမြန်နှုန်းနိမ့်တွင် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းနှင့် အမြန်နှုန်းမြင့်တွင် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။ အမြန်နှုန်းအလယ်အလတ်နှင့် အမြန်နှုန်းနိမ့်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း- စတီယာရင်ဒစ်ကို လက်နှစ်ဖက်ဖြင့်ကိုင်ထားပြီး ကလပ်ခြေနင်းကို မြန်မြန်နင်းကာ ဘရိတ်ခြေနင်းကို တစ်ပြိုင်နက်တည်းနင်းကာ ကားကို မြန်မြန်ရပ်တန့်ရန် ခြေတစ်ဖက်ကို နင်းသည့်နည်းလမ်းကို အသုံးပြုပါ။ မြန်နှုန်းမြင့်တွင် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း- မြန်နှုန်းမြင့်၊ အရှိန်အဟုန်မြင့်မားခြင်းနှင့် တည်ငြိမ်မှုညံ့ဖျင်းခြင်းကြောင့် ဘရိတ်အုပ်ခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ကား၏တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဘီးကို လော့ခ်မချမီ လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း ဘရိတ်ခြေနင်းကို ဦးစွာနင်းသင့်သည်။ ထို့နောက် မြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ရန် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းနိမ့်ကို အသုံးပြု၍ ကလပ်ခြေနင်းကို နင်းပါ။ ဘီးလော့ခ်ချပြီးနောက် ရှေ့ဘီးစတီယာရင်သည် ထိန်းချုပ်မှုမရှိတော့ဘဲ ကိုယ်ထည်သည် ချော်ထွက်လွယ်သည်။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း၏ အဓိကအချက်များမှာ- ဘရိတ်အုပ်ပြီးနောက် စတီယာရင်ကို မထိန်းချုပ်နိုင်တော့သောကြောင့် ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ကား၏အရှိန်အဟုန်သည် အတားအဆီးနှင့် အလွန်နီးကပ်စွာ ရွေ့လျားနေသည့်အခါ မြန်နှုန်းအလိုက် ကားကို ရပ်တန့်နိုင်၊ ရပ်တန့်နိုင်၊ ယာဉ်ကို ရပ်တန့်ရန်ကြိုးစားပြီး ရပ်၍မရသည့်အခါ လှည့်ပတ်သွားလာရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကွေ့သည့်အခါ စတီယာရင်ဒစ်က ထိန်းချုပ်သည့်အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်စေရန် ဘရိတ်ခြေနင်းကို ဖြေလျှော့ထားသင့်ပြီး အတားအဆီးကို ကျော်လွှားပြီးနောက် ဘရိတ်ခြေနင်းကို နှိမ့်ချသင့်သည်။ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်စဉ်တွင် ယာဉ်သည် ဘေးသို့ ချော်လွယ်ပြီး ကိုယ်ထည်ကို ချိန်ညှိရန် ဘရိတ်ခြေနင်းကို အနည်းငယ် ဖြေလျှော့ထားသင့်သည်။
၃။ ပေါင်းစပ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း။ ဂီယာပြောင်းလီဗာသည် ဂီယာရှိ အရှိန်မြှင့်ခြေနင်းကို ဖြေလျှော့ပေးပြီး အင်ဂျင်အမြန်နှုန်း ဆွဲအားကို အသုံးပြု၍ မြန်နှုန်းလျှော့ချကာ ဘရိတ်အုပ်ကို နင်းကာ ဘီးကို ဘရိတ်အုပ်သည်။ အင်ဂျင်ဆွဲအားနှင့် ဘီးဘရိတ်အုပ်ခြင်းဖြင့် အရှိန်လျှော့ချသည့် ဤနည်းလမ်းကို ပေါင်းစပ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းဟုခေါ်သည်။ ပူးတွဲဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုတွင် အရှိန်လျှော့ချရန် ပိုမိုအသုံးပြုပြီး အဓိကအချက်မှာ ကျွမ်းကျင်သင့်သည်- ဂီယာတွင် အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းစံနှုန်းထက် နိမ့်နေသည့်အခါ အချိန်မီ အနိမ့်ဂီယာသို့ ပြောင်းလဲသင့်သည်၊ မဟုတ်ပါက အရှိန်မြှင့်ပြီး ဂီယာစနစ်ကို ပျက်စီးစေမည်ဖြစ်သည်။
၄။ ရံဖန်ရံခါ ဘရိတ်အုပ်ခြင်း။ ရံဖန်ရံခါ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ဘရိတ်ခြေနင်းကို ရံဖန်ရံခါ ဖိပြီး ဖြေလျှော့သည့် ဘရိတ်အုပ်သည့် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ တောင်တန်းဒေသများတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ၊ ရေရှည်ကုန်းဆင်းလမ်းကြောင့် ဘရိတ်စနစ်သည် အပူချိန်မြင့်မားတတ်ပြီး ဘရိတ်အုပ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို လျော့ကျစေသည်။ ဘရိတ်စနစ်အပူချိန် အလွန်အမင်းမြင့်မားခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက် ယာဉ်မောင်းများသည် ရံဖန်ရံခါ ဘရိတ်အုပ်သည့်နည်းလမ်းများကို မကြာခဏ အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။ ထို့အပြင်၊ လေဘရိတ်ကိရိယာသည် အမြန်ရံဖန်ရံခါ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို အသုံးပြုနိုင်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် intake volume ကို ကျွမ်းကျင်ရန်မလွယ်ကူသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ABS (အီလက်ထရွန်းနစ် လော့ခ်ချခြင်း ကိရိယာ) တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များကို အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်စဉ်အတွင်း ရံဖန်ရံခါ ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို တားမြစ်ထားသည်၊ မဟုတ်ပါက ABS သည် ၎င်း၏ သင့်လျော်သော အခန်းကဏ္ဍကို လုပ်ဆောင်နိုင်မည် မဟုတ်ပါ။
လည်ပတ်မှုကျွမ်းကျင်မှု
၁။ ကားဆင်းနေချိန်မှာ လောင်စာဆီချွေတာဖို့အတွက် ယာဉ်မောင်းတချို့က ဆင်းတဲ့အခါ အရှိန်လျှော့ပြီး ဆင်းတဲ့အခါ အရှိန်လျှော့ပြီး ဆင်းကြပါတယ်။ အချိန်အကြာကြီး ဆင်းတဲ့အခါ ဘရိတ်ဖိအား မလုံလောက်တာကြောင့် ဘရိတ်ပျက်လွယ်တာကြောင့် ဆင်းတဲ့အခါ အရှိန်လျှော့ပြီး ဆင်းဖို့ မထောက်ခံပါဘူး။ အရှိန်လျှော့ပြီး ဆင်းတာမျိုး မလုပ်ပါနဲ့။ အင်ဂျင်နဲ့ ဂီယာချိတ်ဆက်ထားဖို့ပါ။ ဒီတစ်ခါ ကားဆင်းတာက အရှိန်လျှော့ပြီး မောင်းရတာပါ။ အင်ဂျင်က အရှိန်လျှော့ပြီး မောင်းသလိုမျိုး ကားကို မြန်မြန်မမောင်းပါနဲ့။ ဒါက ဘရိတ်အုပ်တာပါ။
၂။ ယာဉ်မောင်းအချို့သည် ကားဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ အင်ဂျင်ကို အရှိန်လျှော့ရန် အသုံးပြုကြသော်လည်း ဂီယာနိမ့်တွင် ဘရိတ်အုပ်မည်မဟုတ်သောကြောင့် ကားရှေ့သို့ ထိခိုက်မှုဖြစ်စဉ် ပေါ်လာနိုင်ပြီး အင်ဂျင်ပျက်စီးသွားနိုင်သောကြောင့် ဘရိတ်ခြေနင်းကို မှန်ကန်စွာအသုံးပြုပါ။
၃။ ရှည်လျားသော ဆင်ခြေလျှောအောက်ရှိ ဘတ်စ်ကားငယ်များသည် ဂီယာနိမ့်ကို အသုံးပြုရမည်ဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်ဘရိတ်ဖြင့် အရှိန်လျှော့ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ကားကြီးများ သို့မဟုတ် လေးလံသော ယာဉ်များသည် ရှည်လျားသော ဆင်ခြေလျှောတွင် ဘရိတ်နင်းခြင်း မပြုရန် သတိရပါ၊ အင်ဂျင်ဖြင့် အရှိန်လျှော့ရမည်၊ ကားကြီးများစွာတွင် ရှည်လျားသော ဆင်ခြေလျှောတွင် အပူလွန်ကဲခြင်းကြောင့် ဘရိတ်ပျက်ခြင်းကို ကာကွယ်ရန် retarder သို့မဟုတ် brake water spray device တပ်ဆင်ထားပါသည်။
အာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်သောကိစ္စရပ်များ
(1) အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ စတီယာရင်ဒစ်ကို လက်နှစ်ဖက်ဖြင့်ကိုင်ထားပြီး လက်တစ်ဖက်ဖြင့် စတီယာရင်ဒစ်ကို အသုံးမပြုရပါ။
(၂) ဘရိတ်ခြေနင်း၏ လွတ်လပ်စွာရွေ့လျားမှုသည် ဘရိတ်ချိန်နှင့် ဘရိတ်အကွာအဝေးကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေသည်။ ထို့ကြောင့် ထွက်ခွာခြင်းမပြုမီ ဘရိတ်ခြေနင်း၏ လွတ်လပ်စွာရွေ့လျားမှုသည် သင့်လျော်မှုရှိမရှိ သေချာစစ်ဆေးပါ။
(၃) ဘရိတ်အုပ်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်သည် လျင်မြန်ရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ယာဉ်သည် ဘေးတိုက်လျှောကျသည့်အခါ ဘရိတ်ခြေနင်းကို လွှတ်နိုင်သော်လည်း၊ စတီယာရင်ဒစ်ကိုလှည့်သည့်အခါ လုပ်ဆောင်ချက်သည် မြန်ဆန်ရမည်။
(၄) မြန်နှုန်းမြင့်ဖြင့် ကွေ့သည့်အခါ အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်ခြင်း မပြုသင့်ပါ။ ကွေ့ခြင်းမပြုမီ ကြိုတင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းသည် ဖြောင့်ဖြောင့်တန်းတန်း ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ထိန်းသိမ်းရန်နှင့် ကွေ့သည့်မြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ရန် သင့်လျော်ပါသည်။
(၅) အလယ်အလတ်နှင့် အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းအောက်တွင် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ သို့မဟုတ် ဂီယာပြောင်းရန်လိုအပ်သည့်အခါ clutch pedal ကို ဦးစွာနင်းပြီးမှ brake pedal ကိုနင်းသင့်သည်။ အလယ်အလတ်နှင့် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းအထက် ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဘရိတ် pedal ကို ဦးစွာနင်းပြီးနောက် clutch pedal ကိုနင်းသင့်သည်။
ပါဝါထိန်းချုပ်မှု
ဘရိတ်နင်းချိန်နှင့် ပြင်းထန်မှုကို ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ ကျွမ်းကျင်စွာ ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိသည် အခြေအနေအမျိုးမျိုးကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းရာတွင် ယာဉ်မောင်း၏ ခြေထောက်၏ ကြိုးစားအားထုတ်မှုနှင့် မြန်နှုန်းကို ထိန်းချုပ်ခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများတွင် ဘရိတ်နင်းသည့်အခါ အဆင့်နှစ်ဆင့် ခွဲခြားနိုင်သည်၊ ခြေတစ်ဖက်ကို နင်းသည့်နည်းလမ်းကို မသုံးပါနှင့်- ပထမခြေလှမ်းအနေဖြင့် ဘရိတ်နင်းမှ ခွာခြင်း၊ ခြေထောက်၏ ခွန်အား (ဆိုလိုသည်မှာ ဖိအားပေးသည့် ခွန်အား) ကို ဆုံးဖြတ်ရန် လိုအပ်ချက်အလိုက်၊ မြန်နှုန်းမြန်သောအခါ ခြေထောက်၏ ခွန်အားသည် မြန်ဆန်ပြီး အားကောင်းသင့်ပြီး မြန်နှုန်းနှေးသောအခါ ခြေထောက်၏ ခွန်အားသည် ပေါ့ပါးပြီး တည်ငြိမ်သင့်သည်။ ထို့နောက် မတူညီသော ဖိအားပေးခြင်း သို့မဟုတ် ဖိအားလျှော့ချခြင်း ကုသမှုအတွက် အခြေအနေအမျိုးမျိုးအလိုက်။ မြန်နှုန်းမြင့်တွင် ဘရိတ်နင်းသည့်အခါ ဘေးတိုက်ချော်လွယ်သည်။ ကားဘေးတိုက်ချော်သောအခါ ကားထွက်ပြီး စတီယာရင်ဘီး ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဘရိတ်နင်းကို ကောင်းစွာ ဖြေလျှော့ထားသင့်သည်။
ABS ယာဉ်အတွက် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများ
(1) ABS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်သည် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ စတီယာရင်ဒစ်၏ လုပ်ဆောင်ချက်သည် ဘရိတ်ခြေနင်းကို မနင်းဘဲ ဘရိတ်ခြေနင်းသည် တုန်ခါနေသည့်အခါနှင့် အနည်းငယ်ကွာခြားသောကြောင့် စတီယာရင်ဒစ်ကို ဂရုတစိုက်ကိုင်တွယ်ပါ။
(၂) စိုစွတ်သောလမ်းပေါ်တွင်မောင်းနှင်သည့်အခါ ABS တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်၏ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ABS မပါဝင်သောယာဉ်ထက်တိုတောင်းသော်လည်း၊ လမ်းမျက်နှာပြင်နှင့် အခြားအချက်များကြောင့်လည်း ဘရိတ်အကွာအဝေးကိုထိခိုက်လိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့် ဘေးကင်းလုံခြုံမှုရှိစေရန် ABS တပ်ဆင်ထားသောယာဉ်နှင့် ရှေ့ယာဉ်ကြားအကွာအဝေးသည် ABS မပါဝင်သောယာဉ်နှင့် အတူတူပင်ဖြစ်ရမည်။
(၃) ကျောက်စရစ်လမ်းများ၊ နှင်းနှင့် ရေခဲလမ်းများပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ ABS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်များ၏ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ABS မပါဝင်သော ယာဉ်များထက် ပိုရှည်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အထက်ပါလမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ မြန်နှုန်းကို လျှော့ချသင့်သည်။
(၄) အင်ဂျင်စက်နှိုးပြီးနောက် သို့မဟုတ် ယာဉ်စတင်လည်ပတ်ပြီးနောက်၊ အင်ဂျင်အနေအထားမှ မော်တာနှင့်ဆင်တူသော အသံကို ကြားရမည်ဖြစ်ပြီး၊ ဤအချိန်တွင် ဘရိတ်ခြေနင်းကိုနင်းပါက တုန်ခါမှုကို ခံစားရမည်ဖြစ်ပြီး ဤအသံများနှင့် တုန်ခါမှုများသည် ABS သည် ကိုယ်တိုင်စစ်ဆေးနေသောကြောင့်ဖြစ်သည်။
(၅) အမြန်နှုန်း ၁၀ ကီလိုမီတာ/နာရီအောက်ရောက်နေချိန်တွင် ABS အလုပ်မလုပ်တော့ဘဲ ရိုးရာဘရိတ်စနစ်ကို ဤအချိန်တွင် ဘရိတ်အုပ်ရန်အတွက်သာ အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။
(၆) ဘီးလေးဘီးစလုံးသည် အမျိုးအစားနှင့် အရွယ်အစားတူ တာယာများကို အသုံးပြုသင့်ပြီး၊ တာယာအမျိုးအစား အမျိုးမျိုး ရောနှောနေပါက ABS သည် ကောင်းစွာ အလုပ်မလုပ်နိုင်ပါ။
(၇) ABS တပ်ဆင်ထားသော ယာဉ်သည် အရေးပေါ်ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ ဘရိတ်ခြေနင်းကို အဆုံးထိနင်းရမည် (ပုံတွင်ပြထားသည့်အတိုင်း)၊ နင်းပြီးနင်းခြင်းဖြင့် မလည်ပတ်ရ၊ မဟုတ်ပါက ABS သည် ၎င်း၏သင့်လျော်သောလုပ်ဆောင်ချက်ကို လုပ်ဆောင်နိုင်မည်မဟုတ်ပါ။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. သည် MG&MAUXS ကားအပိုပစ္စည်းများ ရောင်းချရန် ကတိပြုထားပါသည်။ ဝယ်ယူရန် ကြိုဆိုပါသည်။
