ကားမီးပွားကွိုင်ဆိုတာဘာလဲ
ကားတစ်စီး၏ မီးပွားကွိုင်သည် ကားမီးပွားစနစ်တွင် အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ကား၏ မီးပွားကွိုင်သည် ကားဘက်ထရီမှ ထုတ်ပေးသော ဗို့အားနိမ့် (များသောအားဖြင့် 12 ဗို့) ကို အင်ဂျင်ဆလင်ဒါများရှိ လောင်စာဆီရောစပ်မှုကို မီးပွားစေရန် မီးပွားထွက်စေရန် မြင့်မားသောဗို့အား (များသောအားဖြင့် ဗို့အားသောင်းနှင့်ချီ) အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် အဓိကတာဝန်ရှိသည်။ မီးပွားကွိုင်သည် လျှပ်စစ်သံလိုက် လှုံ့ဆော်မှုနိယာမအပေါ် အခြေခံ၍ လည်ပတ်ပြီး ဗို့အားနိမ့်လျှပ်စစ်ကို မြင့်မားသောဗို့အားအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးကာ အင်ဂျင်ပုံမှန်လည်ပတ်မှုနှင့် ချောမွေ့စွာလောင်ကျွမ်းမှုကို သေချာစေသည်။ ကား၏ မီးပွားကွိုင်တွင် အဓိကအားဖြင့် မီးပွားကွိုင်နှင့် ခလုတ်ကိရိယာတို့ဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။
မီးပွားကွိုင်သည် ယာဉ်ပေါ်ရှိ ဗို့အားနည်းလျှပ်စစ်ကို ဗို့အားမြင့်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းသည် သာမန်ထရန်စဖော်မာနှင့် ပုံစံတူပြီး မူလကွိုင်နှင့် ဒုတိယကွိုင်၏ လှည့်ပတ်မှုအချိုးမှာ များပြားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် မီးပွားကွိုင်၏ အလုပ်လုပ်ပုံသည် သာမန်ထရန်စဖော်မာနှင့် ကွာခြားသည်။ သာမန်ထရန်စဖော်မာသည် အဆက်မပြတ်လည်ပတ်ပြီး မီးပွားကွိုင်သည် ရံဖန်ရံခါလည်ပတ်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ မတူညီသောအမြန်နှုန်းများအလိုက် မတူညီသောကြိမ်နှုန်းများဖြင့် စွမ်းအင်ကို အထပ်ထပ်သိုလှောင်ပြီး ထုတ်လွှတ်သည်။
မူလကွိုင်ကို ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ လျှပ်စီးကြောင်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းပတ်လည်တွင် အားကောင်းသော သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး သံအူတိုင်သည် သံလိုက်စက်ကွင်းစွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ထားသည်။ switch device သည် မူလကွိုင်ပတ်လမ်းကို ဖြတ်တောက်လိုက်သောအခါ၊ မူလကွိုင်၏ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းသွားပြီး ဒုတိယကွိုင်တွင် အလွန်မြင့်မားသော ဗို့အားတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာလိမ့်မည်။ မူလကွိုင်၏ သံလိုက်စက်ကွင်း မြန်မြန်ပျောက်ကွယ်သွားလေ၊ လျှပ်စီးကြောင်းပြတ်တောက်သည့်အချိန်တွင် လျှပ်စီးကြောင်း ပိုများလေဖြစ်ပြီး ကွိုင်နှစ်ခု၏ လှည့်ပတ်မှုအချိုး ပိုများလေ၊ ဒုတိယကွိုင်မှ လှုံ့ဆော်သော ဗို့အား ပိုများလေဖြစ်သည်။
မီးပွားကွိုင်ပျက်စီးသွားခြင်းကြောင့် ဆလင်ဒါမီးမလောင်ခြင်း၊ အင်ဂျင်ပါဝါလျော့နည်းခြင်းနှင့် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုတိုးလာခြင်းကဲ့သို့သော ပုံမှန်လက္ခဏာများကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်ပြီး ၎င်းတို့ကို အောက်ပါအတိုင်း ထင်ရှားစေပါသည်။
အင်ဂျင်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော လည်ပတ်မှု
Youdaoplaceholder0 အရှိန်နှေးနှေးမောင်းနှင်သည့်အခါ သို့မဟုတ် အရှိန်နှေးနှေးမောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ကားကိုယ်ထည်သိသိသာသာတုန်ခါပြီး "လှုပ်ရမ်းနေသောကားစီးခြင်း" နှင့်ဆင်တူသည်။
Youdaoplaceholder0 အရှိန်လျှော့ခြင်း သို့မဟုတ် တုန်ခါခြင်း : လီဗာကို အားစိုက်နင်းထားသည့်အခါ အရှိန်နှေးခြင်း၊ ကုန်းစောင်းတက်ခြင်း သို့မဟုတ် အပြည့်တင်ဆောင်ထားသည့်အခါ ပါဝါမလုံလောက်ခြင်း၊ ယာဉ်အေးနေသည့်အခါ ပိုမိုသိသာထင်ရှားခြင်း။
Youdaoplaceholder0 အိတ်ဇောပိုက်မှ ပုံမှန်မဟုတ်သောဆူညံသံ သို့မဟုတ် မီးခိုးမည်းများထုတ်လွှတ်ခြင်း : မပြည့်စုံသောလောင်ကျွမ်းမှုကြောင့် အိတ်ဇောပိုက်မှ "putt-putt" အသံကိုဖြစ်ပေါ်စေပြီး အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့နှင့်အတူ မီးခိုးမည်းများပါလာနိုင်သည်။
စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် သတိပေးချက်ပြဿနာများ
လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု ပုံမှန်မဟုတ်သော မြင့်တက်လာခြင်း- လောင်ကျွမ်းမှုစွမ်းဆောင်ရည် လျော့နည်းသွားခြင်းကြောင့် ယာဉ်သည် ပါဝါကို ထိန်းသိမ်းရန် လောင်စာဆီပိုမိုလိုအပ်ပြီး ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု သိသိသာသာ မြင့်တက်လာနိုင်သည်။
အင်ဂျင်ချို့ယွင်းချက်မီးလင်းလာခြင်း : ECU သည် မီးလောင်ကျွမ်းမှုချို့ယွင်းချက်ကို သိရှိသောအခါ (ဥပမာ- ချို့ယွင်းချက်ကုဒ်များ P0300-P0304) သတိပေးမီးလင်းလာမည်ဖြစ်သည်။
Youdaoplaceholder0 စက်နှိုးရာတွင် အခက်အခဲ သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ခြင်း : ပြင်းထန်သောကိစ္စများတွင် မီးပွားစွမ်းအင် မလုံလောက်ပါက မောင်းနှင်နေစဉ် စက်နှိုးမရခြင်း သို့မဟုတ် ရုတ်တရက် ရပ်တန့်ခြင်းတို့ ဖြစ်စေပါသည်။
ရေရှည်လျစ်လျူရှုခြင်း၏ အကျိုးဆက်များ
ဒီချို့ယွင်းချက်ကို လျစ်လျူရှုထားမယ်ဆိုရင် three-way catalytic converter ဟာ အပူလွန်ကဲပြီး ပျက်စီးသွားနိုင်သလို ကာဗွန်စုပုံမှု ပိုများလာနိုင်သလို ignition coil လောင်ကျွမ်းပြီး ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းစရိတ်တွေ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာနိုင်ပါတယ်။
မီးပွားကွိုင်တွင် ပုံမှန်အားဖြင့် primary coil နှင့် secondary coil ဟူ၍ ကွိုင်နှစ်စုံပါရှိသည်။ primary coil တွင် ထူထဲသော ကြွေဝါယာကြိုးကို အသုံးပြုထားပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ၀.၅ မှ ၁ မီလီမီတာခန့်ရှိသော ကြွေဝါယာကြိုးကို ၂၀၀ မှ ၅၀၀ လှည့်ပတ်သည်။ secondary coil တွင် ပါးလွှာသော ကြွေဝါယာကြိုးကို အသုံးပြုထားပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် ၀.၁ မီလီမီတာခန့်ရှိသော ကြွေဝါယာကြိုးကို ၁၅၀၀၀ မှ ၂၅၀၀၀ လှည့်ပတ်သည်။ primary coil ၏ တစ်ဖက်စွန်းကို ယာဉ်ပေါ်ရှိ low-voltage power supply (+) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်စွန်းကို switch device (circuit breaker) နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ secondary coil ၏ တစ်ဖက်စွန်းကို primary coil နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး အခြားတစ်ဖက်စွန်းကို high-voltage line ၏ output terminal နှင့် ချိတ်ဆက်ထားပြီး high-voltage လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ထုတ်ပေးသည်။
မီးပွားကွိုင်သည် ယာဉ်ပေါ်ရှိ ဗို့အားနည်းလျှပ်စစ်ကို ဗို့အားမြင့်အဖြစ် ပြောင်းလဲပေးနိုင်သည့် အကြောင်းရင်းမှာ ၎င်းသည် သာမန်ထရန်စဖော်မာနှင့် ပုံစံတူပြီး မူလကွိုင်၏ လှည့်ပတ်မှုအချိုးသည် ဒုတိယကွိုင်ထက် ပိုကြီးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ သို့သော် မီးပွားကွိုင်၏ အလုပ်လုပ်ပုံသည် သာမန်ထရန်စဖော်မာနှင့် မတူညီပါ။ သာမန်ထရန်စဖော်မာ၏ အလုပ်လုပ်သည့်ကြိမ်နှုန်းမှာ 50Hz ဖြစ်ပြီး ပါဝါကြိမ်နှုန်းထရန်စဖော်မာဟုလည်း လူသိများပြီး မီးပွားကွိုင်သည် pulse ပုံစံဖြင့် လည်ပတ်ပြီး pulse ထရန်စဖော်မာအဖြစ် သတ်မှတ်နိုင်သည်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ မတူညီသောအမြန်နှုန်းများအလိုက် မတူညီသောကြိမ်နှုန်းများတွင် စွမ်းအင်ကို အထပ်ထပ်သိုလှောင်ပြီး ထုတ်လွှတ်သည်။
မူလကွိုင်ကို ပါဝါထောက်ပံ့မှုနှင့် ချိတ်ဆက်သောအခါ၊ လျှပ်စီးကြောင်းတိုးလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းပတ်လည်တွင် အားကောင်းသော သံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပြီး သံအူတိုင်သည် သံလိုက်စက်ကွင်းစွမ်းအင်ကို သိုလှောင်ထားသည်။ switch device သည် မူလကွိုင်ပတ်လမ်းကို ဖြတ်တောက်လိုက်သောအခါ၊ မူလကွိုင်၏ သံလိုက်စက်ကွင်းသည် လျင်မြန်စွာ ယိုယွင်းသွားပြီး ဒုတိယကွိုင်တွင် အလွန်မြင့်မားသော ဗို့အားတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာလိမ့်မည်။ မူလကွိုင်၏ သံလိုက်စက်ကွင်း မြန်မြန်ပျောက်ကွယ်သွားလေ၊ လျှပ်စီးကြောင်းပြတ်တောက်သည့်အချိန်တွင် လျှပ်စီးကြောင်း ပိုများလေဖြစ်ပြီး ကွိုင်နှစ်ခု၏ လှည့်ပတ်မှုအချိုး ပိုများလေ၊ ဒုတိယကွိုင်မှ လှုံ့ဆော်သော ဗို့အား ပိုများလေဖြစ်သည်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
