ကားတစ်စီးရဲ့ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးက ဘာလဲ
နောက်ဘက်ဝင်ရိုးဆိုသည်မှာ ယာဉ်သို့ ပါဝါပို့လွှတ်သည့် နောက်ဘက်ဒရိုက်ရိုး၏ အစိတ်အပိုင်းကို ရည်ညွှန်းသည်။ ၎င်းတွင် half Bridge နှစ်ခုပါဝင်ပြီး half Bridge များတွင် differential motion ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ ၎င်းသည် ဘီးများကို ထောက်ပံ့ရန်နှင့် နောက်ဘီးများကို ချိတ်ဆက်ရန် အသုံးပြုသည့် ကိရိယာတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။ ယာဉ်ကို ရှေ့ဝင်ရိုးဖြင့် မောင်းနှင်ပါက နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် follower axle တစ်ခုသာဖြစ်ပြီး ဝန်များကို သယ်ဆောင်ရန်သာ ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ရှေ့ဝင်ရိုးသည် drive axle မဟုတ်ပါက နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် drive axle ဖြစ်သည်။ ဤအချိန်တွင်၊ ဝန်ကို သယ်ဆောင်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်အပြင်၊ မောင်းနှင်ခြင်း၊ အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့် differential အတွက်လည်း ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ ၎င်းသည် လေးဘီးယက်စနစ်ဖြစ်ပါက နောက်ဘက်ဝင်ရိုးရှေ့တွင် transfer case တစ်ခုရှိလေ့ရှိသည်။ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးကို integral axle နှင့် half axle အဖြစ် ပိုင်းခြားထားသည်။ ဝင်ရိုးတစ်ခုလုံးတွင် leaf spring suspension များကဲ့သို့သော non-independent suspension များ တပ်ဆင်ထားပြီး half axle တွင် MacPherson suspension များကဲ့သို့သော independent suspension များ တပ်ဆင်ထားသည်။
အင်ဂျင်က ဂီယာဘောက်စ်ကို စွမ်းအင်ပို့လွှတ်ပြီး နောက်ဝင်ရိုးမှာရှိတဲ့ ဂီယာပြားကြီးဆီကို ရွှေ့သွားပါတယ်။ ဒစ်ဖရိန်ရယ်ဟာ ပေါင်းစပ်ယူနစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး အတွင်းပိုင်းမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်ပါတယ်။ ဒစ်ဖရိန်ရယ်မှာ အပေါ်နဲ့အောက် ဂီယာပြားငယ်လေးတွေ ပါဝင်ပြီး အလယ်မှာ cross column တစ်ခုနဲ့ အပေါ်ဘက်မှာ ဂီယာငယ်နှစ်ခု (ကွေ့တဲ့အခါ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိပေးဖို့) ပါရှိပါတယ်။ ဒေါင်လိုက်ထားပြီး နှစ်ဖက်စလုံးမှာ အပေါက်သေးသေးလေးနှစ်ခုပါရှိပြီး slide ခလုတ်တွေလည်း ပါရှိပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ မကြာခဏပြောလေ့ရှိတဲ့ half column ကို ဒီအပေါက်တွေထဲမှာ ထည့်သွင်းထားပါတယ်။ ဖြောင့်ဖြောင့်မောင်းနေချိန်မှာ cross column က ငြိမ်နေပေမယ့် ကွေ့တဲ့အခါ cross column က နှစ်ဖက်စလုံးမှာ တာယာတွေရဲ့ အမြန်နှုန်းကို ချိန်ညှိဖို့ ရွေ့လျားပါတယ်။ ကွေ့တဲ့အခါ ကားရဲ့ လှုပ်ရှားနိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပါတယ်။
Jiefang အမှတ်တံဆိပ် အကြီးစားထရပ်ကား၏ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် drive axle တစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ-
ကလပ်ချ်၊ ဂီယာဘောက်စ်နှင့် ဒရိုက်ရှပ်စသည်တို့မှ ထုတ်လွှတ်သော အင်ဂျင်မှ စွမ်းအားကို ၎င်း၏အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချရန်နှင့် torque ကို မြှင့်တင်ရန် reducer မှတစ်ဆင့် ပေးပို့ပြီးနောက် ဤ moment ကို half shaft မှတစ်ဆင့် ဒရိုက်ဘီးများထံ ပို့လွှတ်သည်။
ကား၏နောက်ဘက်ဝင်ရိုး၏ဝန်ကိုထမ်းပါ။
လမ်းမျက်နှာပြင်၏ reaction force နှင့် reaction moment ကို leaf springs များမှတစ်ဆင့် frame သို့ ပို့လွှတ်ပါသည်။
ကားတစ်စီး ရွေ့လျားနေချိန်တွင် နောက်ဘီးဘရိတ်များသည် အဓိကဘရိတ်အုပ်သည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပြီး၊ ရပ်ထားသည့်အခါ နောက်ဘီးဘရိတ်များသည် ပါကင်ဘရိတ်အုပ်ခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။
ကားတစ်စီး၏ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် ယာဉ်ကိုယ်ထည်၏ အဓိကအစိတ်အပိုင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်း၏လုပ်ဆောင်ချက်များကို မောင်းနှင်မှုပုံစံအမျိုးမျိုးအပေါ်အခြေခံ၍ အောက်ပါအမျိုးအစားများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။
ပါဝါပို့လွှတ်မှုနှင့် မောင်းနှင်မှုလုပ်ဆောင်ချက်
နောက်ဘီးယက် သို့မဟုတ် ဘီးလေးဘီးယက် ယာဉ်များတွင် နောက်ဝင်ရိုးသည် မောင်းနှင်ဝင်ရိုးအဖြစ် ဆောင်ရွက်ပြီး အင်ဂျင်မှ ဂီယာဘောက်စ်မှတစ်ဆင့် ထုတ်လွှတ်သော စွမ်းအားကို လျှော့ချဂီယာများနှင့် ဒစ်ဖရယ်လ်ရှင်းများမှတစ်ဆင့် ဘယ်နှင့်ညာ နောက်ဘီးများသို့ ဖြန့်ဝေပေးပါသည်။ ဒစ်ဖရယ်လ်ရှင်းသည် ဂြိုဟ်ဂီယာများမှတစ်ဆင့် ကွေ့သည့်အခါ အတွင်းနှင့် အပြင်ဘီးများကြားရှိ အမြန်နှုန်းကွာခြားချက်ကို ထိန်းညှိပေးပြီး အကွေ့၏တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
ရှေ့ဘီးယက်ယာဉ်များအတွက်၊ နောက်ဝင်ရိုးသည် နောက်လိုက်ဝင်ရိုးအဖြစ်သာ ဆောင်ရွက်ပေးပြီး၊ မောင်းနှင်မှုတွင် မပါဝင်ဘဲ အဓိကအားဖြင့် အထောက်အပံ့ပေးသည့် အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ပါသည်။
ဝန်အား ခံနိုင်ရည်နှင့် ဝန်အား ဖြန့်ဖြူးမှု
နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် ယာဉ်၏နောက်ပိုင်းအလေးချိန် (ဥပမာ ထရပ်ကား၏ဝန် သို့မဟုတ် ခရီးသည်တင်ကား၏နောက်ခုံဝန်) ကို တိုက်ရိုက်သယ်ဆောင်ပြီး ယာဉ်ကိုယ်ထည်ဟန်ချက်ညီစေရန်အတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ် (ရွက်စပရိန်များ သို့မဟုတ် လွတ်လပ်သောဆိုင်းထိန်းစနစ်ကဲ့သို့) မှတစ်ဆင့် ဘောင်သို့ ဝန်ကို ပို့ဆောင်ပေးသည်။
အရှိန်လျှော့ခြင်းနှင့် ဒစ်ဖရန်ရှယ်လုပ်ဆောင်ချက်
မောင်းနှင်မှုအမျိုးအစား နောက်ဘက်ဝင်ရိုးတွင် ဘီးများ၏ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီစေရန် အရှိန်ကို လျှော့ချပေးပြီး torque ကို မြှင့်တင်ပေးသည့် reduction gear တပ်ဆင်ထားသည်။ differential mechanism သည် ကွေ့သည့်အခါ ဘယ်နှင့်ညာဘီးများကို မတူညီသော မြန်နှုန်းများဖြင့် လည်ပတ်နိုင်စေပြီး တာယာချော်ခြင်း သို့မဟုတ် ဟောင်းနွမ်းခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။
မောင်းနှင်မှုတည်ငြိမ်မှုနှင့် buffering
နောက်ဘက်ဝင်ရိုးဖွဲ့စည်းပုံ (အခေါင်းပါ ဝင်ရိုးအိမ်နှင့် မောင်းနှင်ရိုးဒီဇိုင်းကဲ့သို့သော) သည် လမ်းထိခိုက်မှုကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး ကုန်းတက်များမှ ယာဉ်ကိုယ်ထည်သို့ ပျံ့နှံ့သွားသော တုန်ခါမှုကို လျှော့ချပေးနိုင်သည်။ ဘရိတ်အုပ်သည့်အခါ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးသည် ဘရိတ်စနစ်နှင့် ပူးပေါင်းလုပ်ဆောင်ပြီး ယာဉ်၏တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ပေးသည်။
ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနှင့် ကြာရှည်ခံမှု
အရည်အသွေးမြင့် နောက်ဘက်ဝင်ရိုးများ (Qingte နောက်ဘက်ဝင်ရိုးများကဲ့သို့) ကို ခိုင်ခံ့သောပစ္စည်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး ရှည်လျားသော ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုစက်ဝန်းဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသောကြောင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကြိမ်နှုန်းကို လျှော့ချပေးပါသည်။ ချောဆီ၊ ဂီယာအခြေအနေနှင့် တံဆိပ်ခတ်စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပုံမှန်စစ်ဆေးခြင်းသည် ၎င်းတို့၏ ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးချဲ့ပေးနိုင်ပါသည်။
နောက်ဆက်တွဲရှင်းလင်းချက်
လေးဘီးယက်ယာဉ်၏ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးတွင် ရှေ့နှင့်နောက်ဝင်ရိုးများအကြား ပါဝါကို ဒိုင်းနမစ်ဖြန့်ဝေရန်အတွက် လွှဲပြောင်းအိတ်တစ်ခု တပ်ဆင်ထားလေ့ရှိသည်။ Youdaoplaceholder0 လေးလံသောကုန်တင်ကားများသည် ဝန်တင်ဆောင်နိုင်စွမ်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေရန် မောင်းနှင်ဝင်ရိုးများနှင့် မောင်းနှင်မှုမဟုတ်သော အထောက်အပံ့ဝင်ရိုးများကို ခွဲခြားသတ်မှတ်သည့် ဘက်စုံဝင်ရိုးဒီဇိုင်းကို လက်ခံကျင့်သုံးနိုင်သည်။
အဆုံးသတ်အနေနဲ့ နောက်ဘက်ဝင်ရိုးဟာ ယာဉ်တစ်စီးရဲ့ ပါဝါထုတ်လွှင့်မှု၊ ကိုင်တွယ်မှုတည်ငြိမ်မှုနဲ့ ဝန်တင်နိုင်စွမ်းကို သေချာစေတဲ့ အဓိကအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပါတယ်။ ၎င်းရဲ့ သီးခြားလုပ်ဆောင်ချက်တွေဟာ မောင်းနှင်မှုပုံစံနဲ့ ယာဉ်မော်ဒယ်ပေါ် မူတည်ပြီး ကွဲပြားပါတယ်။
ပိုမိုသိရှိလိုပါက ဤဆိုက်ရှိ အခြားဆောင်းပါးများကို ဆက်လက်ဖတ်ရှုပါ။
ထိုကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များ လိုအပ်ပါက ကျွန်ုပ်တို့ထံ ဖုန်းခေါ်ဆိုပါ။
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& များကို ရောင်းချရန် ကတိပြုထားသည်မက်စ်ဆက်စ်ကားအပိုပစ္စည်းများ ကြိုဆိုပါတယ် ဝယ်ရန်.
